【韓国】「韓国はハイブリットカーより電気自動車を開発せよ」★３ [09/09]

あー燃料電池全体についてのスレは他にあるからそっちでやりなさい。
一応電気自動車のデメリットもはっとくから

＞811 ：名刺は切らしておりまして ：2006/09/05(火) 15:53:03 ID:ndC32rco
資源屋の視点から言わせてもらうと
電気自動車：電池に使うリチウムは世界で寡占が進んでいる。EV普及→資源枯渇→価格高騰間違いないね。
あとモーターなどに使われる希土類磁石。この希土類が中国に90％依存しているから供給リスクが常にある。
燃料電池自動車：誰かが言っていた通り、プラチナの絶対量が不足。一台あたり5グラム程度で収まらないとすぐに枯渇するだろうね。
（ガソリン車だとリッターあたり1gの貴金属が使われている）
技術的な話はわからんけど、資源的に見るとEVのほうが資源的な問題が多いね。

>>416
まぁその下の方で俺が噛み付いてるんだが・・・

ハイブリッド車も燃料電池車も電気自動車も同じ電池とモータを使うんだよね。

>>417
最終的には若干の違いがあるけどね。、モータ。
たいした差ないからどうでも良いのだが。まぁ、一応。

会社の中とか、そもそもラインで動いている備品輸送しているやつらは、
みんな電気なんだけどなぁ（油圧な奴らもいるけど）
いまだ実用化されないってのは、やっぱ電池のせいなのかしら？

なんにしろ、半島では電気自動車よりどこでもドアとか、
開発してたほうが、まだ実現性がありそうに見える。

>>419
上朝鮮が空飛ぶ薬を作ってる。

【韓国】世界最初の飛行機は韓国製ﾆﾀﾞ！（京郷ドットコム ）

世界最初の飛行機は我が国の飛車であった。朝鮮の鄭平九（チョン・ピョング）という発明家が作った。
ライト兄弟の飛行機より300年も前に作ったのに、考証ができていなかっただけだ。

壬辰倭乱（訳注：文祿の役）の時、ある孤立した城で包囲された城主がこの飛車で救援されて30里
（訳注：朝鮮10里≒日本1里≒4km）外に脱出したという。
それなのに、これについての研究がなされなかった事実が驚きだ。以下略

大韓航空勤務・航空研究家：コ・ウォンテ

画像
http://homepage3.nifty.com/rx178/img-box/img20050531114005.jpg

一方、ホンダは飛行機を作り始めた。

まだやってんですかここ、
>>1結論はでてるだろ韓国には不可能！って。

現代自動車が独立したメーカーとして生き残るには電気自動車の独自開発しか
ないのも事実。いまさらハイブリッド開発は完全な手遅れですし、燃料電池開発も
水素スタンド整備のひつようありますし、純粋な電気自動車が一番すっきりしてますよね。

なんでもいいが、開発から製品化まで最低十年はかかると思うんだが、
いまだにハイブリッド開発だすか？

>>425
そこで韓国がもっとも得意とする分野『日本のパクリ』だ

キムチ冷蔵庫内臓の車を作るニダ。それしかないニダ。

日本だってとっくに開発はしてるよね？

電気自動車の核心部分は電池なんだがな。

　

開発＝×
研究＝○

まずは４サイクルエンジンを作れるようになろうよ（呆

韓国自動車業界はなぜF１に参戦しないのかな？
他のモータースポーツもだめぽなのか？

>>430
盗作＝◎

ファビョリットカー開発すれば、ノーベノレ賞もらえるぞ。

WRCラリーは出たが、すぐに途中でヤメたよ。
そして、罰金も払ってないから二度と戻れないかも…

0-400mmなんかは日本と桁違いにレベルは低すぎて、
日本のレベルではアクセルが踏めない程短いコースで間に合う。
シビック級でも、ノーマルレベルとフルチューンぐらいの差がある。

おう、なんか安価間違えて読んだｗｗｗｗｗ
>>433はミスです

>428
もうユーザーがいっぱいいます。

議論を盛り上げるために少しだけ書き込みます．
現状での実現可能値で見るか将来予測でみるかにもよると思います．
大型発電所の最新鋭コンバインドは60%程度を予想されているが
現状の受電端効率（使用場所に届いたときの値．火力平均）は40％程度（配電
ロスを考慮するとさらに小さくなる）でこれが今後一気に向上するとは考えにくい．
この電気を使った電気自動車では，これからモーターロスや機械ロス，充放電ロス
を差し引いたものになる．
特に充放電ロスが大きい．充放電／インバータ変換ロスを３０％としたら40*0.7=28%，
他と比べた旨みは殆どなくなる．また自動車と共に大きく重い電池を運ばなければならない
上，充電時間がメチャかかる．充電を忘れたらもう動けない．）
一方，エンジンでは（実験室レベルだが，エンジン自身は歴史が長く信頼性は
ほぼ確立している．）数10kWクラスで軸端44％程度を出している．（勿論エンジン
の機械ロスをひいた残りだよ）
あと，燃料電池については，現状の高分子型はあまり効率が出ないけど将来
SOFCや燃料直接変換型FCさらにそれらを使ったコンバインドに発展していけば
現在の最新鋭発電所の発電端を越えるとも言われている．
考え違いや間違いがあれば訂正キボンヌ．

エリーカ開発してた人がスポンサーが居なくて困ってたんだよなあ
やべえなあ

自分、プリウス乗ってるんですが
カタログスペックではリッター35Ｋｍと書いてあるが
実際は街中で走るんで20Km前後がやっとです。
トヨタのプリウスも大したことないっす

>>440
運転が下手くそ過ぎ。
L25Kmは軽く超える。

韓国製の電気自動車・・

なんかドラム缶サイズの乾電池を後部に乗っけてそうだな。
もちろん電気の再利用システムなんか皆無っぽい。

【韓国】 ホンタクカー開発に着手


このくらいしてくれよ

漏れもプリウス乗ってるが、新車のとき、高速は一切使わないで、ガス満タンで900�`走った。
マジでびっくらこいた。
今はだいぶ燃費は落ちたけど、それでも満タンで600�`は優に走るよ。
誓って言うが、漏れはTOYOTAの関係者ではない。

いっそ電気自動車も内燃機関車もやめて外燃機関車を開発するﾆﾀﾞ

韓国の方へ。
キムチ自動車の方がインパクトがありますよ。
キムチも売れて一石二鳥です。

韓国補給艦の煙突が爆発！横須賀港から逃げる様に帰国
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1157967876/

>>446
キムチも中国の漬物らしい。
まろやかな本場中国のキムチは中華料理に最適との事。

後は糞しか残ってない。

＞　石油資源が不足しているために作るエンジンが、また別の資源である白金を不足させるというのも皮肉な話だ。
＞同氏は日本の慶応大学が5分の充電で200キロメートルを走り、最高時速370キロメートルが可能な車を開発した
＞例をあげ、韓国メーカーがトヨタなどハイブリットカーの製造メーカーを追いかけるのではなく、本格的に電気自動
＞車の開発を始め、この先頭に立つ方が望ましいと話した。


この、慶応大学が開発してるELIICAっていう電気自動車は
中国や韓国の企業がかなり熱心に接触してきてるみたい。

ディスカバリーチャンネルでやってた電気自動車の特集で見たが、
開発資金の全額提供の申し出までして、共同開発を提案してたよ。

>>449
結局、日本を頼るんだね(´∀｀)

日本にデフレを輸出して日本のベンチャーを買い漁る。支那人は困った奴らだ。
笑い事じゃないが。

>>449
これは確か教授はことわって、日本の三菱自動車が興味をしめしてきたんじゃなかったっけ？

三菱はいろいろ問題があって評判がた落ちだった、燃電はトヨタっやホンダに
先をこされ水素自動車はマツダに先をこされたので残った電気自動車で回復しよう
と決め慶応大学にかたいれした。信用はだんだん回復してきて「i」をゆくゆくは
電気にしようとしてるんじゃなかったっけ？

　ハイブリッドよりも、これ開発したほうがいい
http://image.blog.livedoor.jp/chinalifestyle/imgs/0/c/0ced33b4.jpg

　日本車でも出来ないこの積載量!　シナの最新鋭の車です。

>>454
ちょっと待て！
まさかこれミゼット？
ミゼットか？

腐儒の地だから、また白丁をこさえて、そいつらに車を曳かせれば電気自動車を超えるスーパーエコカーが出来るよ。あの部族はそんなものだろう。

いやあ韓国だって今から電気自動車の研究を始めれば市場を独占
できるかも知れんぞ。

　　　　　　　　　　　　世界の遊園地の電気自動車市場で．．．．

>>457

遊戯用の器具には安全性が絶対条件です！

>>455 ミゼットはもっとでかかったと思う。

発泡スチロールは軽いから搭載できなくはないだろうけど、横風とかは大丈夫なのか？

>452
そう。だから三菱の電気自動車は清水教授流のホイールインモーター。

>>442
「世界最軽量、最高出力」の韓国製電気自動車の後ろに
電纜つないだ日本のガソリントラックがくっついて走り回ってたりしてな。

>>459
> >>455 ミゼットはもっとでかかったと思う。
http://images.google.co.jp/images?q=%E3%83%9F%E3%82%BC%E3%83%83%E3%83%88
ミゼット の検索結果 約 2,870 件中 1 - 20 件目 (0.07 秒)

ガンダムでコロニー内で使われていた電気自動車、エレカは姦酷製ﾆﾀﾞ。

久しぶりに在日朝鮮人氏と電気自動車バトルできる予感

無理っぽい・・・(´･ω･`)
撤収