【韓国】現代・起亜の乗用車、アメリカでの衝突テストで「比較的良好」〔08/07]

　米高速道路安全保険協会（IIHS）は６車種の自動車に対して衝突テストを実施した結果、
起亜自動車のオプティマ 2006年式が正面と後方衝突テストで一番高い評価である「good」
（優秀）を受けたと６日明らかにした。

　この日結果が発表された６車種の中で後方衝突テストで「good」評価を受けたのは唯一オ
プティマだけだ。

　また現代のツーソンと起亜のスポーティジ 2005〜2006年式が正面と側面衝突テストで二
番目に高い評価である「acceptable」（適合）を受け以前のモデルより良い評価を受けたが、
後方衝突テストでは一番低い評価である「poor」（不十分）を受けて合計点数が６車種の中
で一番低かった。

　正面・後方衝突テストで良い評価を受けたオプティマは今回行わなかった側面衝突テスト
を今年末に受ける事にした。

　一方今回のIIHSの衝突テストでトヨタのセダンであるカムリ 2007年式と小型スポーツユー
ティリティー車（SUV）RAV4が正面・側面テスト部門すべてで「good」評価を、後方衝突テスト
で「marginal」（限界）の評価を受けて全体で成績が一番良かった。

　新たにデザインされたトヨタのカムリは乗客の頭を保護する窓卦け式の側面エアバッグと
運転手の身体を保護する側面エアバッグを装着している。

　この他に小型スポーツユーティリティー車（SUV）ダッヂキャリバーは正面衝突テストで 「go
od」、側面・後方テストで「marginal」評価を受け、リンカーンゼファーは正面・側面衝突テスト
で「acceptable」、後方衝突テストで「marginal」評価で成績があまり良くはなかった。

　特にダッヂキャリバーは連邦政府の側面衝突テストで最高点である「星５個」を受けた事
があったが、今度の結果とは違った。

　IIHSの衝突テスト評価は「good」、「acceptable」、「marginal」、「poor」の４段階に分けられる。

　IIHSは試験用車が時速64�qで走りながら壁に正面から衝突するテストと、ピックアップトラ
ックやSUVが横から衝突する衝撃に匹敵する、速度50�qで動く壁に車の横面からぶつかる
方式で衝突テストをした。

　後方衝突テストは時速32�qで後部を壁に衝突させた結果で評価をつける。


▲ソース：連合ニュース（韓国語）
http://www.yonhapnews.co.kr/news/20060807/040700000020060807160728K8.html
WEB翻訳後記者が辞書で修正

▼関連スレッド
【韓国/自動車】現代・起亜の上半期業績、経営環境悪化で前年を大幅に減少　〜起亜：上半期純利益、約75.5％減　[8/7]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1154923939/
【現代/韓国/ロイター】現代自動車、第2四半期決算の発表を今月27日から8月上旬に延期【2006/07/24】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1153743084/

>>1
<ヽ｀∀´> 従来品よりは良いニダ。

そんなことより車内レイプ防止ブザーつけろよ

俺のは像が踏んでも大丈夫

ウリの愛車は側面だろうが何だろうが、ぶつかりゃ怪我か死んじゃうニダ！

安全テストで「比較的」は有効なのか？

>>3

塗れりゅーどの車内レープレバーに
お世話になった時代がありました

>>6
まあ前回ＥＵのテストで「紙装甲」とか言われてた頃よりはもの凄い進歩かと。

>>4
<♯｀Д´> 　＜ｳﾘの筆箱はクラスメトのｵﾆｬﾉｺが踏んだら割れたﾆﾀﾞ！
　　　　　　　　メーカに謝罪と賠償を要求するﾆﾀﾞ！

オプティマってエスティマとオプティのニコイチか？

>>9
その女の子が象より重かったんでしょ。

>>10
日本ではマジェンティスというセダン車らしいです。

http://www.kia.com/06optima/
（英語）

　【ソウル＝鈴木壮太郎】韓国の自動車メーカーの収益がウォン高の影響を受けている。
韓国の現代自動車が7日発表した4―6月期決算は、純利益が前年同期比36.9％減の3870億ウォン
(約460億円)となった。現代自グループの起亜自動車は営業赤字に転落した。円安を追い風に
増益基調の日本勢と明暗が分かれている。

　現代自の売上高は同0.8％増の7兆30億ウォン。戦略小型車｢アバンテ｣の生産が大幅に遅れ、
販売台数(海外法人除く)は同7％減の41万2630台にとどまったが、単価の高い中大型車の好調な
販売で補った。

[8月8日/日本経済新聞　朝刊]


▽News Source　NIKKEI NET　2006年08月08日07時00分
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2006080708090c0

ﾏｼﾞｪﾝﾃｨｽってﾏｼﾞｪｽﾀとｸﾞﾗﾝﾃﾞｨｽのﾆｺｲﾁだな。
って言い出したらきりないか。

じゃーOptimaは
OptoraとAltimaのﾆｺｲﾁ

結論は

あたらなければどうってことない

って事ですか？

> 正面・後方衝突テストで良い評価を受けたオプティマは今回行わなかった側面衝突テスト
> を今年末に受ける事にした。

側面を捨て前後方向だけ剛性を強化した予感ｗ
そして次回は側面方向のみの特別仕様へｗ

>>11
ﾜﾛﾀ

審査員にいくら渡したんだ？

>>7
一気にシートバックが倒れちゃうレバーだっけ？

ぶっちゃけ価格以外は何も期待されていない韓国車。
気にすることはない。

命、二の次、馬鹿チョン車

>>17
てか今回評価が悪かったら次のテストはパスするつもりだった。
そして勝手に宣言
「我が社の車はテストの必要もないほど優秀である事が証明された。」ﾎﾙﾎﾙ

戦闘機の脱出装置と同じやつ取り付けして運転席、助手席、後席ごと飛ばすんでねの？？

チョンのクルマなんか乗ったら周囲の冷たい視線のストレスで早死にしちゃうよ。

>>25
>冷たい視線のストレスで早死にしちゃうよ。

そうゆう、複雑な早死にじゃなくて、
統計上、事故で普通に早死にすると思う…

>>26
事故ったときの死亡率ってのもどっかソースがあればいいんだけどね
>>1のはマシなようだが、以前見た事故写真では普通のセダンがオープンカーになってたりしてたからな

合格したのは特別製の衝突テストスペシャルだろ？
市販車に反映されていると考えるのは早計過ぎる。

比較的良好に破損して大破します

>>14 漏れはﾏｼﾞｪｽﾀとﾗﾝﾃｨｽだとｵﾓﾀ。古い？

カマ掘れば大破するんだ､結局は

<ヽ｀ω´>　ウリが突っ込む分には問題ないニダ！！！
って言う主張が良く聞こえるわ

合格したのは特別製の衝突テストスペシャルだろ？
市販車に反映されていると考えるのは早漏過ぎる。

みてくれだけでめっきはすぐはがれる。
チョンの焼き肉のように日本のがはるかにうまい。

比較的というところに罠を感じる。

日本車は衝突テストは弱いだろうね
エアバッグの作動率とかは高いと思うけど

>1　
だから　何なの？　　
何やっても、チョン車は　猫車。それ以上に発展は出来ません。　　　　　

>>35
ぷ。

もし為替相場の明暗がなければ、日本車は韓国車にコテンパンに完敗していたんだろうなあと思うと鬱だ・・

いい加減日本車と比べている場合じゃないってことに気付けよ。

北米市場で韓国車メーカーが生き残るためにやらなければならないのは
シナ車やマレーシア車に対するアドバンテージを示すこと。

>>38
まぁ仮定の話はそれでもいいけどｗ
現実はちゃんと見ようね

京商のオプティマは紀亜製より衝突安全性が「非常に良好」の件について

>>35
何を根拠に書いたのか、お願いします(´・ω・｀)

みんなよく考えろ
ｶﾏ掘られたときに小さな力でハデに壊れる車　イコール
鮮人の英知を結集した究極の謝罪＆賠償金仕様車だぞ

お前ら、もちつけ！

　　「　この日結果が発表された６車種の中で…　」

>>38
そりゃＩＭＦ以前の水準に戻りゃ、
コテンパンどころか存亡の危機になるな、韓国は。

韓車のエンジンは今でも三菱か？

で、SONATAのグシャリと潰れた前席フレームどうなったよオイｗ

　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀）＜　ぶつけられる人間様のことを考えろよな！
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿）

>>39
壊れやすく、品質が悪いので、次の新車が欲しくなるので経済とメーカーが潤う　＜　アドバンテージ

>>7
俺は、未だに現役で使用してますが

韓国車の場合、衝突テストにつかった車と　量産する車の品質が同じとは思えない

安全性は犠牲にしたが、軽量化（低燃費化）とコストダウン達成ニダ。

韓国はコレくらいの耐久性のモノを作ってみやがれ！ｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=i4708kyqicQ

>>1
だめじゃんっw

>>38
良かったね(・ω・)/

>42
ごめん、ほとんどイメージのみで
外車は頑丈、日本車は頑丈ではないイメージがどうしてもある。
内部的な品質劣化とか作動の欠陥の率は日本車はかなり低いと思うんだけどね。

EUかどっかでテストした中国車の衝突実験動画持ってる人いない？
当時かなり衝撃を受けた

【韓国】最も燃費の良い韓国車は？ 最も燃費の悪い韓国車は1kmあたり224ウォン（約26円）　[8/8]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1155010924/

>>56
頑丈なだけが素晴らしいわけじゃないぞ。
壊れることで衝撃吸収し、居住空間への影響を最小限に止めるのが、結構前からの基本的な設計理念だ。

どのみち、ある程度以上の事故に遭うと、見た目は大丈夫でも何かしらの歪みが生じる。
頑丈に作っているとその歪みが分りにくく、本来あってはならない問題に気付かず、致命的な事態を招きかねない。
事故再生車が嫌われるのは、縁起が悪いからだけじゃないんだぞ。

ごめん探したらあった

607 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 投稿日：2005/09/24(土) 02:08:03 ID:6EFVvOjv
意外に思うかもしれないけどこれからは中国車だよ。陸風汽車からでる「陸風（ＬＡＮＤ　ＷＩＮＤ）」
http://auto.big5.enorth.com.cn/system/2005/04/21/001009191.shtml
これまでの中国からはちょっと考えにくいほどスタイリッシュでカッコよいではないですか。
ISO9001も取得済みです。安心ですね。
ちなみに時速６４キロでの衝突安全性テストの映像。
http://www.anwb.nl/published/anwbcms/content/binaire-bestanden/mpg/auto/tests/crashtest-landwind-1-467150.wmv
時速６４キロですからね。分速とかじゃないぞ。

ちなみに車内カメラ
http://www.adac.de/images/Landwind_Frontcrash_DSL_tcm8-126473.rm

現代車と起亜車を衝突させる試験をやって欲しい。





どうせ乗らないけど。

>>56
一度思い込んだイメージを修正するのは難しいと思うが、
今の評価はＩＩＨＳなんかだと

車体変形量：生存空間（下肢障碍とか）に対する評価
乗員障害値：車体のエネルギー吸収量、エアバックとかのデバイス性能

等々の複合要因で見ている。
車として偏ると結局評価が下がる訳で……

自画自賛キモス

あんまり頑丈にしてると乗ってる人間にモロに衝撃が行くし
最近はうまく潰れる事で衝撃を吸収するのがトレンドのハズ