【韓国】猛暑でKTXが減速走行[08/05]

【レールに水を撤くなどの対策】

（画像）
http://imgnews.naver.com/image/079/2006/08/04/04170238333_60500090.jpg

連日35℃を前後する猛暑で時速300kmのKTXの安全運行が非常事態となった。

鉄道公社側は減速運行はもちろん、レールに水を撤くなど様々なな対策に乗り出した。

韓国鉄道公社は3日の午後2時26分頃、京釜高速鉄道永同（ヨンドン）駅〜金泉（キムチョン）駅区間の
レール温度が55.3℃に達し、この区間を走行するKTXは時速230km/hで運行するように減速命令を出した。

韓国鉄道公社では、レール温度が50℃を超えると注意運転に入り、55℃〜60℃の場合230km/h以下に、
レール温度が60℃〜63℃の時は70km/h以下に減速運行する方針と説明した。

今年に入って猛暑により実施された減速運行は3日が初めてで、去年は3回発令された。

韓国鉄道公社では高速鉄の新設区間には全部で12カ所にレール温度の測定装置が設置されており、
リアルタイムで測定されたレール温度が高速鉄道の司令室から伝達されて、安全運行には余念が
無いと強調した.

特に脆弱区間の40カ所には水の入った給水施設を設置していて、2人1組で線路の巡回活動をするなど
非常勤務体制に突入したと付け加えた。

（画像）
http://imgnews.naver.com/image/079/2006/08/04/04170657406_60500090.jpg

ソース：NAVER/ノーカットニュース（韓国語）
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=079&article_id=0000102101

>>2なら俺だけ涼しい夏をすごせる

安物買いの銭失い

>>1
新幹線では聞いたことない話だなー（棒読み

よわっちいなｗｗ

>>1
・・・。


新幹線もこうだったっけか？

5なら超高級ソープで二輪車してくる

レールの質が悪いって事？

いいから全開で走れ

あれ、最近出来たばかりの路線なのに砂利敷いているの？

フランス製なんか買うからこういうことになる

えーっと、線路の伸びを計算してませんでしたってこと？

レールが悪いのか、KTXの安定性に問題があるのかどうなんですか

>>1
日本の新幹線じゃ聞いたことないけど、なんか違うの？

>>13
朝鮮人に一番問題がある

軽い疑問ですが
韓国製のレールなら錆びそうな気がするのは私だけ？

これがウルナラクオリティかww

耐熱６３度って、うちのズロンよりよわっちいなｗ

ＫＴＸって生き物だったんだ
すげー

ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ≡（ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ）≡ﾟ∀ﾟ）━━━━！！

　期待を裏切らないMade in Koreクオリティｗｗｗｗｗ

レールの継ぎ目に余裕がないの？
それともモーターが弱いとか？

さすが工業大国韓国
猛暑ごときで減速走行ですかｗ

粗悪品、としか。

レールが曲がっちゃう危険があるんだな？
いつの時代の話やねん、それ。

脱線しろ

70km/hって…あふぉか

これで脱線事故がおきても、悪いのは天気

>>11
それって、最初から日本の新幹線を買えばよかったのにという気持ちの裏返し？

何その空冷エンジンキャブレター仕様

日本でもスプリンクラーで冷やしているよ。

韓国のにあるかどうかは知らんけどね。

もともとＫＴＸって高速運転ってできるの？
トンネルで破壊されるって聞いていたんですけどその辺説明してくれる人いないですか？

猛暑は猛将

日本の新幹線では、こんな話は聞いた事が無いなぁ

台湾はもっと暑いもんな。
新幹線にして正解だったと思う。

台湾の新幹線でも聞いたことが無い。

熱対策は対応済みですか？

http://web1.nazca.co.jp/hp/vipper774/ktx/ktx.html

ロングレールとコンクリ道床の新幹線にはこんなことはありません。

そのうち
「チョッパリが暑さ対策を教えなかったからﾆﾀﾞ！
　ｱｲｺﾞｰ！謝罪と賠(ry」

になる悪寒

>>30
ケンチャナヨでつけなかったのかな

>>30
そうなんだ。
でも　ちゃんと暑さ対策はされてるんだね。

>>30
まあ、対策はしていて、「非常事態」と呼ぶようなものではないという事か。

台湾新幹線て新幹線と言っても日本とはシステムが違うんだろ？
欧州のシステムを入れたりぐちゃぐちゃらしいじゃん。
ちゃんと安全運行できるのかい？

あらためて、購入先が日本の新幹線じゃなくて良かったよ

でも、何故か日本に無償修理対応しろとか言い出しそうだな

猛暑だから、もうしょうがないよ・・・

レールが鉄でなくてプラチックで、できてると思うよ！

くわばら！くわばら！

これって上海などで KTX使ったらどうなるの？

暑いからな

仕方ない

ケケケ

仏型を選択したからこそ味わえるアクシデントですよね。
「ｳﾘたちはヨーロピアンﾆﾀﾞ。」ってﾎﾙﾎﾙしてろ。

まあしかし、連中にしては賢明と言えるのではないかな？
安全サイドに振るって考え方ができただけでもさ。

>>44
ははは、こいつめ〜（ＡＡ略

つまり、夏は熱対策、冬は雪対策、使う装置は同じ物ですね。

猛暑GJ!!!　

チョンに自業自得という意味を教育したいｗ　無理だろうけどｗ

猛暑ごときでで徐行？？？？そんな粗悪品をたかが反日の為に買うからそうなる！
日本の新幹線はノートラブル☆

>>44
(♯^ω^) ﾋﾞｷﾋﾞｷ

ちゃんと運用できてるんだからいいじゃねぇか
韓国なら、まぁいいかで大惨事になりそうだし
いや、ちゃんと運用してても、現場が斜め上にカッ飛ぶ可能性もあるのか
まだまだ、分からんなぁ、これは

これって、ダイヤ狂いまくりだろ？

新幹線でやったら暴動おこるぞｗ

日本はレールの長さと固定方法で
対策してたっけ？

>>44
また>>44だな
いつも>>44だな
どうしても>>44だな
おしなべて>>44だな
なんとしても>>44だな
じっさいいつも>>44だな
みごとなまでに>>44だな

鈍行かよｗ

日本ではあんまり聞いたこと無いニュースですね。


K
T
X
わ
ろ
す

日本列島は西は亜熱帯の沖縄、東は亜寒帯の北海道・東北と、気候が極めて多彩だからね。
新幹線も当然、それに耐えうる設計を行っている。
しかしフランスの高速鉄道の方はそんなことは考慮されなかったのでないの？
何れにしても、フランスの高速鉄道を採用した時点で失敗だったはずだ

４００キロ目指すニダなんて１００年早いな(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

熱くなったら真っ直ぐになるような形状記憶レールにすれば良いのに

時速２３０Ｋｍに減速しても、時速５０Ｋｍで走っている在来線と、脱線する時は同じ理屈（現象）、

走らせるのを止めるのが最善の策、特に韓チャン製は。

>>56
いやそれはないよ

スリーナインみたいな線路じゃないかぎり
電車が斜めうえにかっ飛んだりしないよ

中国も昔は嬉々としてロシア製の鉄道や自転車を導入したものだ. 核もな.

>>64

根性曲がってるからまっすぐにはなりません。

亜熱帯の台湾の方が暑さはひどいはずなのに
新幹線は平気で走っているよね
技術力の差だよね

君たちに減速なんて言葉は似合わない
最後の最後まで突っ走る勇敢な民族、それが君たちだろう
目を覚ましてくれ

<；｀∀´> とにかく、色々なんかアレなのは猛暑のせいﾆﾀﾞ

暑さにやられるのか？・・・KTX・・・ﾀﾞｻ・・・

そういや本家フランスも猛暑のはずだけど
あっちはどうなってるのかな？

>>66

磁束３００ｋm/hの高速列車が、７０km/hで走ったら、ダイヤ守れるの？

おまえらあんま馬鹿にするなよ、
（｀ハ´　 ） がこっち向くぞ

>>62
フランスはクーラーついてない部屋多いから、2003年の猛暑で
フランスだけで１万５０００人が死亡した

あんま夏対策とかしてなさそう。

日本がわるいニダ。

線路が曲がるニダ。

日本は謝罪と賠償をするニダ。

チョンは新幹線と同じ構造のレールを作れなかったんだよ

普通のレールはレールの伸び縮みを考慮して隙間があるが限度を越えると歪み出す
新幹線のレールは断片を斜めに切ってそれを継ぎ合わせる構造のために
伸びでも隙間ができない特殊な構造になっている。

■銀河鉄道ＫＴＸ（ゴダイゴ「銀河鉄道777」より）FLASH
ttp://web1.nazca.co.jp/hp/vipper774/ktx/ktx.html

在来線のレールは今でもたまーに曲がる事はあるが、新幹線は聞いた事ないな。

゜　　　　　　　　　○　　　　゜
　　　o　｡　　 　 ゜ﾟ　　ﾟ ．　　　　o　　　　　　○o
　　　　　　　　ｒ⌒ヽ　　(⌒⌒)　　ｒ⌒ヽ/,
　　　　 、、;(⌒ヾ　　　((⌒⌒))　　/⌒) ),　ﾟ　,　。
　　、　ヾ　(⌒ ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ！⌒⌒);;）／.　,
　、＼(⌒ゝ(⌒ヾ　　　∧_,,∧　 　 ⌒）／）) .,／ ,,
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;; ⊂,ヽ#｀Д´>　,⌒⌒);;;;;））)⌒)
　(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒＼ 　ヽ　　　ヽ、　　)）⌒)）;;;;）-⌒)）
ゞ　(⌒⌒=─　　　.　　(,,フ .ﾉゝ⊃　─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::)
（(⌒≡＝─　 人从;;;;　. レ'　　;;;从人─＝≡⌒)丿;;丿ノ
フランス人は
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>>73
フランスのエアコン普及率は、国民のわずか１割強
アパートとかエアコンの導入を最初から想定してない作り

そんな国のやつが作った電車だから>>1は別におかしくないな。

てか車両から10メートル先くらいに水をまく装置をつけて走ればいいんじゃね？

>>84
天才

ロボットは水でダメになるわ、
鉄道はたかだか35度の気温でダメになるわ、
何やってもダメな国って存在するんだな。

車輪を冷やせば無問題です

放火は？

ｋＴＸ　きむち　新幹線　藁

>>87
>>84
日本には人材が豊富だなぁ。

>>10
専用区間は結構短かったんじゃないかな。かなりの部分を
在来線と共有しているはず。だもんで、今まで特急列車だった
セマウル号がKTX待ちで駅にとどまってることが多い。

>>87
高気温で線路が歪むのが主たる原因だと思うが?

>>84
走る直前に　水撒いても　意味ないかと＾＾

<丶｀∀´>　ｳﾘは火病持ちだから、熱には弱いﾆﾀﾞ　....orz

>>86
日本は逆に言えば異常なんだよ。
巨大建造物に必ず耐震を考慮する設計になってるので
過酷故に安全基準が高くなっているんだよ。

ネタにマジレスか、( ；∀；)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

伝統の安物買いの銭失いの国

>>95
したって地震大国だもん。
しゃーねーべや。

>>40

日本の新幹線の場合は
接続部分を斜めに繋いで、熱で伸びた部分をサイドに逃がす様な構造によって
寒暖による歪みを調節しています

KTXは、最初から最高時速70km/hと言えば良かったのに。。。

>>93
車輪が冷えれば、接しているレールも冷えるって発想なんですがｗ

朝鮮人がダイヤ描けると思う？

金剛山ダムでも爆破すれば、冷えて良いと思うよ

>>93
じゃあ歪む前に300キロくらいで駆け抜ければおｋ！！！

歪んでるところも高速で通過すれば問題ないよ
一本橋だってゆっくり渡ろうとするから難しい
さっさと通過できれば初めて二輪に乗る人でもクリアできる

しかしこいつらの言う速度って最高瞬間速度であって運行平均速度でないのね
結局はKTXって特急並みかね？

なにかおかしい
朝鮮人ならケンチャナヨのはずなんだが・・・

日本が４０年以上前に技術的に解決している問題、

カッコだけ真似ても中身が伴わない韓国。

日本の新幹線のダイヤはソウルの地下鉄以上に過密ダイヤと思われるが。

>>1
日本だとレールを斜めに組み合わせて熱で延びても平気なようにしていた気がする。

そもそも、レールの上を走っているからこういう問題が起こる。

ぎゃははははははは　新幹線には逆立ちしても勝てないなｗ

KTXは空飛ぶのにレールなんて関係ないでそ？

そうか、最初から「夏の臨時ダイヤ」って銘打って減速すればいいんだよ

>>102
<ヽ｀∀´>＜1時間に1本のダイヤなら書けるニダ！

63度以上の場合はどうするのだろう？
３０キロ徐行かな？

猛暑でも冷房能力十分なの？

猛暑で減速運転なんてもう処分していいよ
　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~

>>107
ソウルの地下鉄、燃料費高騰のため、夏休み期間中減便運航中ｗｗｗ

火病の国だというに暑さに弱いとは

>>99
新幹線だけじやないだろ

東海道線や中央線もそうだろ

>>104
ネタにマジレスだが
脱線は車輪の振動から浮き上がって事故になる。
日本が高速鉄道を作るさいに最も注意した部分だ

>>106
フレンチが一枚噛んでるからな、助言されたんだろう

第３セクター＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞KTX

ﾁｮﾊﾟｰﾘなんとか汁

某サイトの管理人が小躍りしそうなネタだなと

>>105
拾い物だけど、どぞー

列車名（最高速度）　　　走行区間 　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
※高速新線区間
のぞみ（300）　　　　　　博多→新大阪　　　　　553.7　　　　2:21　　　　235.6
つばめ（260）　　　　　　新八代＝鹿児島中央 126.8　　　　0:34　　　　223.8
のぞみ（300）　　　　　　東京＝博多　　　　　　1069.1　　　　4:58　　　　215.3
のぞみ（270）　　　　　　東京〜新大阪　　　　　　515.4　　　2:30　　　　206.2
はやて（275)　　　　　　東京＝八戸　　　　　　　593.1　　　　2:56　　　　202.2
ひかりRS（285）　　　　博多＝新大阪　　　　　　553.7　　　　2:45　　　　201.3
KTX（300）　　　　　　　光明〜東大邱　　　　　　271.1　　　　1:27　　　　187.0
とき（240）　　　　　　　　東京→新潟　　　　　　　　300.8　　　1:37　　　　186.1
ひかり（270）　　　　　　東京＝新大阪　　　　　　515.4　　　2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京→盛岡　　　　　　　　496.5　　　2:46　　　　179.5

※在来線区間込み
こまち（275）　　　　　　秋田→東京　　　　　　　623.8　　　　3:49　　　　163.4
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　　　　　　408.5　　　　2:34　　　　159.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜木浦　　　　　　407.6　　　　2:58　　　　137.4
つばさ（240）　　　　　　山形→東京　　　　　　　342.2　　　　2:33　　　　134.2

ひかりRS（285）　　　　博多＝新大阪　　　　　　553.7　　　　2:35　　　　214.3

原因の線路を取っ払えばいいんでない？

>>101
その列車を常に、一定間隔で走らせるなら、何とか成るかも知れないけど
KTXの運行間隔では、次の列車来る前に歪んで、意味ないような


とか、ネタにﾏｼﾞﾚｽしてみる

>>121
そもそもフランスと韓国なんて地理上大きな違いがある。
にも拘らずフランスと同じ仕様のもの導入すれば
そりゃ不都合は出るだろう。
しかもそれに気づかないないんじゃ救いようもないよね。

そうだ、全線を常に液体ヘリウムで冷却する構造にすればいいのだ！

そしてゴムタイヤではしると・・・
仙台市営地下鉄方式がいいな

>>101
なんか　意味あるの？それ

韓国人総出でレールをふーふーすれば冷やせるよ

札幌の間違い,

KTXよりTXのほうが速そうだな

ヒント：線路沿いにエアコン

>>129
・・・なんでそんなに高いもんで冷やさにゃならんのだｗ

関東では放送できませんでした…

【動画】「南京大虐殺はなかった」36分
http://www.vsocial.com/video/?d=40285

>>130
おい、仙台はゴムタイヤじゃないぞ

夜だけ走ればいいと思うよ。

半島は電車なくても困らないんじゃねーの？

トラブルが起これば全て日帝のせいで解決。

>>129
結露するぞ。
氷に乗り上げて問題が起こりそうなんだが
それよりケーブルに被服の部分が振動で割れるぞ

ちょっとまて、 日本もスプリンクラーで冷やしてるぞ！

そういや、なんかの記事で「線路の幅を広げればスピードがアップする」なんて書いてあった覚えがあるんだが、
そうなの？

いつだったか、熱でレールが伸びて、
盛り上がってしまって、脱線したと聞いた事あるな。

>>135
間違って　室外機並べたﾆﾀﾞ　賠償ｽﾙﾆﾀﾞ

逆に真冬は大丈夫なのか？　韓国じゃ平気でー２０度くらいいくんじゃね？

>>139が今、良いこと言った！ｗ

朝鮮で長距離列車なんて絶対に乗りたくないなｗ
いつ火病や国技が炸裂するかわからないｗ
ゲーム化したら面白そうだがｗ

あるけ

全部地下鉄にすれば問題解決するだろう。

>>143
それ融雪

伝統ある猫車使えば問題なし

いっそ　車両を乗客が持って、歩けば良いんじゃないか？

日本の場合は猛暑でレールがゆがむのを
「自分たちの創意工夫」で問題解決を図ってきたけれど、
やつらは「買えばいいニダ」で解決してきたからなあ・・・

幅が狭い線路で高速出すと揺れて気持ち悪い

>>125

ＫＴＸは加速性能も悪そうだね、

機関車が押して引く仕様だから当然なんだけど。

>>155
全部買ってないか

＞連日35℃を前後する猛暑で時速300kmのKTXの安全運行が非常事態となった
　
ちょwwww
高々35度の気温で安全運行が非常事態？
まじかよwwwww

仕様通り

>>144
いや、半島はすでに標準軌が基本です。
日帝の置き土産ですけどｗ

っていうか、伸びた線路きちんと保守点検するんだろうか？
一度伸びた物だと冷えても歪みとかって残るだろ、もしかしてほったらかし？

東西線の方が早いとか？

>>156
新快速の揺れはあまり気にならないな。

気にせずどんどんスピード上げろや

>>138
ゴムタイヤの地下鉄ってえと札幌かな

>>148
いや俺は>>126案も捨てがたい！

>>129
リニア作ったほうが安上がりだな

素敵な高速鉄道ですね

>>159
あれだよ、暑さで線路がぐにゃって曲がっちゃうんだｗ

>>161
ロシアの線路もなかったっけ？

>161
ロシア並みの広軌にしろって事だろ。

打ち上げ式にすればいいニダ

最初からゆがませて作っておけばこんな問題で悩むことなくなるよ

すべての前提を覆すようで悪いんだけど
韓国がＫＴＸを開発した意味って何？
あんな狭い半島先端で高速鉄道あって意味なくないか？

「猛暑でKTXが逆走」って見えた。

なんの違和感も持たなかったウリが誇らしい。

　全　区　間　ト　ン　ネ　ル　に　す　れ　ば　い　い　ん　ぢ　ゃ　ね　？　

>>156
軌道幅が広いのにやたら揺れる方がもっと不安です。

>>176
後の地下鉄である

>>162
日本は黄色い新幹線が走ってチェックするんだっけ？

>>164
長崎ー福岡間の白いカモメの揺れは酷い・・・
革の臭さと相俟って吐きそうになる

>>176
掘り続けて気付いたら福岡だったﾆﾀﾞ

金剛山ダムの水で冷やせば？

実は、レールの問題だけでなく、猛暑でＫＴＸの機関車がオーバーヒートするんでしょ。

>>174
そういやそうだな、北海道とほぼ同じ広さだもんな
高速鉄道いらんわなｗ

>>174
日本の新幹線が有名になった、で韓国でも似たものが欲しかったから

海の中で運行すれば暑さなんて無問題！！
手塚氏の発想は偉大だった・・・

>>174
日本には新幹線があるけど
韓国には無かった。

理由はこれだけで良いかと・・・。

>>176
陥没とか起こすんじゃねｗ

　寧ろ、韓国伝統の独自技術を活かして、視点から終点までオンドルを敷き詰めて、最初から歪んだレールを
「標準」にする案を提案したい。

>>175 それの何がおかしいのか分からなかったウリも誇らしいニダorz

これはえらいぞ朝鮮人。
いままでだったら、細かいことにこだわらず事故起こしてたけど、
身の程をわきまえることもできるようになったのか。

高速走行しながら乗客の糞尿で冷却する糞尿冷却にしたらえんでないｗｗ

>>79
あぁ、それ見たことあるわ。
すげぇこと考えるな、と思った覚えがある。

>>1この程度で?

そういや支那の高速鉄道の話ってどうなったんだ？
技術盗まれて終了？

それでも事故起きそう

韓国は35度もあるのか。
冬は-20度になってたし、寒暖の差が激しいな。

気温が35度ってことは、線路はもっと暑くなるのか
50度くらいかな

いつの日か、線路を氷で冷やしてるってのをニュースで見た

　 　 　 　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　∧___∧ 　 ＜　　ｳﾘﾅﾗマンセー!!!!ﾁｮﾊﾟｰﾘは独島をパクる気ニダ！！
＿＿＿<,, ｀Д´>＿＿.＼
＼　　　/ 　　　ヽ　　 ＼ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ￣|￣|￣￣∪￣|￣￣
　　　| 　|　 　 　 　 |
　　　＼.|＿＿＿＿|

　　　　　　　ﾊﾟﾀﾝ
　　　 　＿ヾ＿_/__
　　　 　|＼ヾ　＼　 ×⌒
　　　　 |　 |￣￣￣￣| ｳｴｰﾊｯﾊｯﾊｰ
　　　　 | 　|　 　 　 　 | 　言ってやったﾆﾀﾞ
　 　　　.＼|＿＿＿＿|


　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　_-──────────
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／＿＿ 　　＿＿＿＿　 ／　 　＼　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　 　　／／　　／／∧＿∧　/　/ l|　　＼|| ＼　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　／／　　／／　<｀∀´ ；>/＜ウェー...??　　　　　　
アイゴッ!!　 　　　　　　 　／二＝l＝l＝＝l＝l＝l二二　 ￣　　|＼　　 ＼|| ＼　
　 ､ﾍ　　　　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　 　　|　|　　 　| ＼| |
／　　＼　ﾄﾞｶﾞｯｯ!!　／　　 :::::::::::::　　　　　　　　　　　　　　 　　.|　|　　　 |　　| |
＼　　　／/ 　 　／￣丿　　　　　───､　　　　　　　　　　　.|　|　　 　|　　| |
　 ＼／　/ 　　/　ｰｰ/　　　　／　　　　ノ　　　　　　KTX 　　　|　| 　 　.| 　／|
　　/ 　/ 　从/　　　/　　　／￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　|　|　 　　／ /ﾉ
　 /　./　从 /　　　/　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ≡　　／ /　　
ヽ/／　Σ 人　／　　／　　　　　　　　　　　　　　 _＿ 　　---‐‐‐``/　／　　　
　　　　　　　　ゝ､ ＿＿＿＿＿＿,,,,､､､､- - - ‐￣　　　/≠|||彡凵/／
　　　　　　　　　＼;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;　　　 　 　　　　　　/凵彳ゝ丿
　　　　　　　　　　　＼;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,,;＿＿＿＿/ゝゝ丿

安全運転に努めてください。

日本のせいで、異常気象だ　なんて言うなよ。

>>197
それはすごいな
韓国に近い中国地方や九州もそんな感じなのか？

>>201
そんな馬鹿な・・・

>>157
新線はいいが既存の区間使用してるなら線形の悪さとかもある
>>159
米原や京都辺りは高温になるからスプリンクラー動かす場合あるよ、夏でも。
在来線でもかつては散水車があったりする。
そもそもＴＧＶは昼間に保線やるから単線でも複線でも行けるシステム。

>>162
新しいDr.イエローは数ミリの歪みやレールのクラックを判別できるお

>>180
この暑さではカモメの皮も腐って大変だろうな
だいたい腐鳥を電車にもちこまないほうがいい

さすがは韓国です。常に万全の注目をはらっています。日本のように命や安全を軽視し、殺人列車を走らせるような国とは違いますね。

自分達の糞尿で冷やせば完璧じゃね？

>>200
　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　 　∧＿∧
　　　　<｀∀´ ∩　いい事聞いたニダ！ﾁｮｯﾊﾟﾘのせいにするニダ！
　　　　（つ　　丿
　　　　⊂＿ ノ
　　　　 　（＿）

線路が熱で曲がっても高速走行可能な車両を開発すれば解決。

減速走行はナンセンス。
暑さで歪んだレールは柔らかくなっている状態だから、高速走行することでシャキッと真っ直ぐに戻る。

と、だれか韓国に教えてやって

韓国だってDr.イエローくらいいるだろ？

>>197
黒潮が流れてこないしね。

しかし、「今日は暑いから減速運行」とか言い出したらダイヤが滅茶苦茶にならんか？

>>205
夢の高速列車が　この体たらくｗ

>>204>>205
いきなり無知の馬鹿が２匹沸いたな

翼付けて飛べばおｋ

納涼KTXノロッコ号かw

>>174 韓国は先進国ですからね。

アホナ国だ、たぶん数千億円規模のプロジェクトだと思うが、実に超アホすぎ

やわらかレールｗ

>>204,205
ﾜﾛﾀw
おまえらいいコンビだなww

カトリーナの時に使った旧ソ連製・ヤクザの気象兵器を今度は韓国に使ったからだ！！！

浅知恵、生兵法、etc…
かの国には正しくそんな言葉が良く似合う

>>韓国だってDr.イエローくらいいるだろ？


韓国にあるのはイエローカードとレッドカードだけだったとか？

>>164
うむ、関西の新快速と東日本の湘南線特別快速、どっちも120�`走行なのに
ナゼ新快速の方がはるかに快適なのか
車輌技術かはたまた保線技術の差か？
それとも国民性の問題か

>>215
　　　 　　　 Λ　 Λ 　 　　 
　　　　　　<丶｀∀´> 　　　　ウリの脳内では幸せ回路で飛んでいるニダ
　　⊂ニニ自尊心ニニつ　 
／　 　／　　　 ／　　／　 　　ﾆﾀﾞﾆﾀﾞ
　〜／ ／／／〜〜 
　　レ　　レ　　＾ 
　　　∬　　

台湾の路床やレール等はフランス製だぞ

>>1
> 韓国鉄道公社では高速鉄の新設区間には全部で12カ所にレール温度の測定装置が設置されており、
> リアルタイムで測定されたレール温度が高速鉄道の司令室から伝達されて、安全運行には余念が
> 無いと強調した.
リアルタイム測定の高性能温度センサー完備ﾆﾀﾞー
って、まずはゆがまない線路を造るという発想にならんのかね。

レス乞食うんこ狂死はおさわり禁止の方向でおながいします。

>>180
あれは多分、保線がよくないせいじゃね？
肥前山口〜肥前鹿島間が一番ゆれるニダ。

>>204
少なくとも季節しなの、くろしお･やくもよりまし。あれはまじで免疫いるから。
白浜や出雲市到着してゲロするもの、うつむいてトイレに行く香具師はまずゲロ。

>>223
ｷﾁｶﾞｲ・ｸﾛｰﾝ教授がいる。m9（´ー`）

ソウルは分かるけどプサンは漁師町だろ？
高速鉄道で繋げる意味ワカラン

みんな暇だったらこれでも見て
http://www.youtube.com/watch?v=sehFdSyAXAY　神戸線新快速 尼崎〜大阪
http://www.youtube.com/watch?v=lxjZMwNYIJM　住吉〜三宮

>>228 いわれなくとも去っていきますよ。あなた方のように他国を必死にいわれのないことで貶め嘲笑してしか自国の優位性やアイデンティティを維持

新幹線だって初期の頃は職員総出でウチワで線路を扇いで冷やしてたんだよ。

>>202
そんな馬鹿だよな('∀｀)ﾊｯﾊｯﾊ

　　　　飛　べ　ば　い　い



KTXは飛ぶの得意だろ？

>>224
国民性って分裂国家かいなｗ

その点については鉄板あたりを見るといい。
束厨（JR東日本ﾏﾝｾｰ派）と酉厨（西日本派）が終わりなき論争をしているよ。

>>234
なに、その「もうだめぽ」っぽいレスは？ｗ

>>237
KTXって200�`くらい出るんでそ
余裕で飛べるんじゃない？


ジャンプ台用意してやってさ

>>228 いわれなくとも去っていきますよ。あなた方のように他国を必死にいわれのないことで貶め嘲笑してしか自国の優位性やアイデンティティを維持できない輩は話になりません。

半島では性格が歪んでるんだからレールが歪んだぐらいじゃ大丈夫だよ。
自分の意に沿わないものは歪めてるくらいだし。

流石にエラが歪んだら問題だとは思うが。

乗客全員で　ファビョるんだ！

斜めうえエネルギーで　浮上する

時速300kmなんてだせねーだろｗ嘘つき朝鮮人めｗ

>>241
つ【鏡】

とりあえず35℃で技術的に緊急事態ということより35℃程度を想定してなかったのが驚きだ。
ちょっと猛暑になればそのくらいいくだろ。

>>239
暑いからな

しかたがない

>>230

振り子式台車だからな、

右に左に大きく揺れる、体調の悪い（寝不足とか、食事をきちんと取ってないと）遥よな。

>>247
ワロスｗ

国交省に支那に新幹線を売るなと言ったら以下のような答えが返ってきた。

支那に技術を売るなとがんがん意見を言おう！
JRは反対しているぞ！とがんがん言おう！
https://www.mlit.go.jp/hotline/hotline0801.html

※コピペ推奨

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ご意見ありがとうございます。

現在国土交通省は、中国の高速鉄道化計画に関し、日本の鉄道関係者等と協調しな
がら、必要な交流、協力を進めています。
これは、大量高速輸送に適した日本の鉄道技術の普及を図るとともに、日本の鉄道
関連産業の市場を拡大し、日中双方に有益なものであり、さらには鉄道技術協力を
通じて未来志向の日中友好関係の発展にも寄与するものと認識しております。

こうした日中の鉄道技術協力について、何卒ご理解を頂きたいと思っております
***************************
国土交通ホットラインステーション
東京都千代田区霞が関2-1-3
連絡担当　西川
TEL 03-5253-8111(代表）
　　　 03-5253-4150(直通）
***************************

キムチでも塗っとけば少しは冷えてｹﾝﾁｬﾅﾖ

「浪速の・・・」
http://218.251.89.06/~0035/naniwa.htm

☆大阪に叩きに代表される東京マスゴミの醜い地方バッシング体質が日本を滅ぼす

まるで地方の独自性や文化を押さえつけ叩き潰し、
根拠無く東京を自画自賛して賛美するような
怪しい電波や記事が今も公然と東京発で発信され続けています。
大阪に対する印象操作（プロパガンダ？）などは露骨で悪質すぎるとしか言えません。

「東京・新宿歌舞伎町　マフィアの棲む街」
http://www.waseda.jp/sem-muranolt01/KE/KE0107.htm

もはや中国・朝鮮に支配されたとしか思えない、東京キー局マスゴミの偏向報道の数々
その東京マスゴミがやっているのは皆さんもよくご存知の左思想偏向報道だけではありません。
全国紙、東京キー局、その他の東京マスゴミによる
地域的な偏向報道・放送にもメディアリテラシーで武装して
洗脳されないように気おつけようではありませんか。

http://218.251.89.06/~0035/index.html
↑あなたの洗脳を解くためにも是非このHPをご覧ください

関連スレ:【印象】東京マスコミの偏向報道を叩く【操作】
【テレビサロン板】http://tv8.2ch.net/test/read.cgi/tvsaloon/1154450554/l50
【生活全般板板】http://life7.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1154213716/l50
【マスコミ板】http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mass/1151515174/l50
【経済板】http://money4.2ch.net/test/read.cgi/eco/1151851268/l50

あと、実現不可能なリニアにこだわらずに、韓国の高速鉄道を日本の第二新幹線として逆輸入すべきです。まずは、記念乗車には日韓友好の列車の証として、天皇、皇室全員と閣僚全員、自衛隊高官、財界首脳、高級官僚、全国会議員を乗車させ、最高時速ノンストップで走らせます。

>>253
間に合ってますので要りません

これにより、ごくごく一部に残る韓国新幹線への不安や不信は払拭されます。あとは、韓国に使用料を払えばいいだけです。

>>253
なんで技術的に劣る韓国から輸入せないかんのよ

>>253

しょぼい　テロ計画だな　おい

>>253
んなｶﾞﾗｸﾀ、ｲﾗﾝよ。('A`)

>>253
なんだ、まだいたのか。
去っていく、って言ったじゃん。
早く消え去りなって。

猛暑って今年だけの話じゃなくて、温暖化で今後ますます悪化していくんだろうから、この先どうなるんだろうねぇ

＞最高時速ノンストップで走らせます

ていのいい暗殺じゃねーかｗｗｗ

>>1について素朴な疑問。

なぜ水をかけるの？

>>253
勝手なこと言ってんじゃねーよ。氏ね！！

>>253
なに　その棺桶

>>246
TGVのフランスはクーラー設置率が1割程度。(フランスに限らず、欧州の一般家庭の大半はエアコンついてない)
そんなとこが作った列車だから、別に不思議ではない。

東京で数十センチの降雪を前提に列車作ってないのと同じこと

日本の新幹線のレールってのは、どれほどの温度まで歪まず頑張れるの？

>>255
気安く新幹線語るな、クソチョン

>>255
韓国新幹線…
なんか新幹線が急に劣化した感が否めない…

何がびっくりしたって







未だにＫＴＸが走っていたって事

>>262
そりゃ冷やしたいからでしょ？
気化熱で多少は冷えないか？






文字通り焼け石に水っぽいけど。

>>255
韓国のは「KTX」であって「新幹線」じゃないから。

>>265
車両はともかくレールは別じゃない？

>>271
違いは何？

>>270

直射日光程度で、朝鮮の鉄は溶けるのかしら・・・・。

>>273
いいかｸｿﾁｮﾝ
新快速>>>>>>KTx（藁
ということをよく覚えておけ

ﾋﾟｺｰﾝ
涼しくなった夜中に走ればいいﾆﾀﾞ

>>274
膨張しすぎてやばいんじゃない？
熱持ったら鉄ってある程度膨張するでしょ？

ん、まてよ、普通の電車と新幹線の違いって（ｒｙ

>>275
よくわからんわ

冬限定で運行すればいいじゃん

>>275
「新幹線」ではなく「新快速」なのね……w

>>253
新手のテロか?
暑さで低速運行しなければ生らない列車を使っているところから輸入なんぞできるか。」

日が暮れてから運行すればいいのに

なんか最近日産車が錆びるとか評判悪いけど
朝鮮の鉄使ってるらしいな…

【ＫＴＸ３００キロ疾走の秘訣�@】車輪減らし、レールのつなぎ目なくす
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/02/20040402000037.html

高速列車は、ここにつなぎ目のないレールを敷くことで解決した。
長さ２５メートルの標準レール１２本を溶接し、３００メートルのレールを作り、
「テルミット」という特殊溶接法でつなぎ合わせた。
つまり、ソウル〜釜山間（龍山-ﾃｰｸﾞ）を　た　っ　た　２　つ　のレールで結んでしまうことになる。

しかし、橋や在来線との連結やポイントなどのため、時々途切れる。
ところでこのようにレールが長いと、両端では収縮や膨脹が相当生じるはずだが、どのように解決するのだろうか。

レールを枕木で固定し、今度はその枕木を砂利が支えるようになれば、
どんなに長いレールでも両端だけが伸縮するため、これといった問題はないという。



参考：日本の標準的ﾛﾝｸﾞﾚｰﾙ・ｼﾞｮｲﾝﾄ
http://www.lares.dti.ne.jp/~oshima/rail/vt/vt.html

参考：２００４お隣の国ニュースまとめ「ＫＴＸ発車」
いろんな期待をのせてＫＴＸがエイプリルフールに開通
http://homepage3.nifty.com/heckel/top/2004matome/ktx2004.htm
■ ロングレール 継ぎ目がなかったらえらいことだよな。 ...

盗撮してつかまってるらしいジャン＞狂死

線路の上を乗客が歩いた方が安全だと思う。

>>277
ほむ。

様は、「鉄の熱伸縮の計算なんて入れてないケンチャナヨ工事です。」
ということね。

話の流れを予測。
以下テンプレAA


　　─────┐┌─────
　　　　　　.　　　││
　　─────┘└─────

　　　　　　　　　 ,,,,,-->　＿＿＿＿＿
　　￣￣￣￣￣　 ／／
　　＿＿＿＿＿／／
　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣

>>284
アホだw
アホすぎるw



そりゃ熱に弱いわw

>>284
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

しかし半島もﾄﾝﾃﾞﾓﾅｲ粗大ｺﾞﾐを買ったもんだな・・・。（´ー`）

>>266
熱で伸びてるんだから歪んでるさ、それを逃がす構造なだけ
何処までって、鉄の膨張率を調べろ

日本人じゃないから
逆輸入
という言葉の意味がわからないんだな

レールが温度が上がるとなんで速度下げないといけないんだ？
新幹線でそんな話聞いたことがないのでさっぱりわからん

>>287
どーやらそうみたいです。
>>284
斜め上をなめてました。
ここまで間抜けなことしでかしてるとはw


鮮人の深淵は日本人じゃ及びもつかねぇw

>>291
素材その物は、いい物だったのでは？

ただ、使い道間違っただけで。

m9(^Д^)
一昨年だか北海道でも暑くて線路に水かけてなかった？

>>253

やっぱ、単なる釣り師か。

内容もそうだが、行間に非工作員が滲みでてまつよ。
もうちょい、なりきろうよw

>274
軽量化のためアルミでつくったのかも
日本人がジュラルミンは軽くて航空機や鉄道に最適といっていた

>>284
え…まじ？
やつら一方向にしかレールは膨張しないと思っているのか…？

だいたいチョンは馬鹿だからな
ヨーロッパは近年エアコンがなくて死者が出た土地だ
つまりその土地で作られた高速鉄道はそれだけ熱くならない気候で設計されている事を意味する

気候とか調べずに作ってるところが詰めの甘さが出てるな

>>299
つぶれるつぶれるw

　　 　 　 　 ,. ‐''三ヾ´彡ｼ,=｀丶、
　　　　　／'".:=≡ミ_≧_尨彡三:ヽ、
　　　　/／.:;:彡:f'"´‐------ ｀`'ｒ=:l
　　 　/〃彡_彡′,.=､￣￣ ,.=､　|ミ:〉
　　　'ｙ=､､:ｆ´===tr＝=､.___,. ==､._ゞ{　
　　　{´yﾍl'′　　 |　　 /⌒l′　 |｀Ｙ}
　　　ﾞ､ゝ) 　 　 　 `''''ﾂ_　 _;`ｰ‐'ﾞ:::::ｌ{　あきらめてもいいですよ
.　　 　ヽ.__　　　　　,ｨnmmm､　　 .:::|!　
　　,.ィ'´ﾄ.´　　　　　´｀"｀"｀ﾞ″　.::::;'　　
イ´::ﾉ|::::l ＼ 　　 　 　　　"'　　　:::/　　
::::::::::::|:::::l 　 ヽ、　　 　　　..::　 .:::/.､

>>284
衝撃的事実だなｗ

>>299
やべぇｗ
つぼったｗｗｗ

>>300
可能性は否定出来ません。
なにしろ、チョンですから。

違うよ、速度を落すのは、線路で焼肉をする人がいるからその人達を轢かないようにだよ！

きっとKTXは空缶でできているんだよ

>>299
アルミとかジュラルミンでつくったレール見てみてえEEEEEEEEEEEEEEEEEｗｗｗｗｗｗ

>>284
・・・斜め上すぎて思考が止まりました。

>>233

233 名前： <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 投稿日： 2006/08/05(土) 11:17:40 ID:ydbSzct7
みんな暇だったらこれでも見て
http://www.youtube.com/watch?v=sehFdSyAXAY　神戸線新快速 尼崎〜大阪
http://www.youtube.com/watch?v=lxjZMwNYIJM　住吉〜三宮


>>233
新快速電車での。
京都−高槻
高槻-新大阪
尼崎-芦屋
芦屋−三宮
神戸−明石

の動画は無いんですか？
快速や各停に比べると迫力が違うと思うんだが。

>>307
なるほど。

>>284
これが斜め上理論かwwww

> レールを枕木で固定し、今度はその枕木を砂利が支えるようになれば、
> どんなに長いレールでも両端だけが伸縮するため、これといった問題はないという。

この理屈がﾏｼﾞﾃﾞわからない…でもわかったときには狂人になってる気がする…

>>307
Athlonで目玉焼きを作るのを思い出した

車体・・・アルミ缶
レール・・スチール缶

>>316
トロッコクラスならそれいけるかも。

エーと、今まで出てきた改良案。

気にせず走る。
車両から水を出しながら走る。
車輪を冷やす。
ゆがむ前に駆け抜ける。
ゴムの車輪にする。
レールの上を走らない
空を飛ぶ。
夏の臨時ダイヤにする。
前線をヘリウムで冷却する。
韓国人総出でレールをふーふーする。
線路沿いにエアコンをつける。
夜だけ走る。
スプリンクラーで冷やす。
すべて地下鉄に。
猫車に戻す。
車両を乗客が持つ。
原因の線路を取っ払う
打ち上げ方式にする。
金剛山のダムの水で冷やす。
海の中で運行する。
全区間トンネルに。
走行しながら乗客の糞尿で冷やす。
高速走行でゆがみを直す。
翼をつけて飛ぶ。
ジャンプ台で飛ぶ。
乗客全員でファビョって斜め上で飛ぶ。
キムチを塗る。

道見ても普通の列車になりません。
本当にありがとうございました

両端だけが伸縮ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ヒドス

>>307
　　　　/＼＿＿__／ヽ､
　　 ／ ''''''　　 　 '''''':::::＼
　／　 ＼,　　､／､　.::::::::::＼　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
<　ヽ　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　　/.::::::::>　＜　　あるあるニダ！
　＼　|｀ ;‐＝＝‐ｧ '.:::|:::::／ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　＼　 ｀ニニ´　.:::::／　
　　　／｀ー‐--―´´＼

　　 /＼＿＿_／＼
　／　／　　 　ヽ ::: ＼
　|　（●）,　、（●）、　| 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　ねーよ！
　|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::| 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　＼　　｀ニニ´　 .:::／
　／｀ー‐--‐‐―´´＼

>>297
そだよ。列車の密度が低いと熱変形するからね。
ラッセル車の夏バージョン。用途は異なるが鹿児島は桜島の灰を流す為の散水もある。
北海道に限らず飯田線やら内陸で線形が悪いところとかはまれにあるよ。
熱よりも怖いのは雨や冬場の凍結
雨で路盤が沈んだり、冬は凍結でレールがポッキンとか。
番外編でポイントのトングに亀が挟まるとか

面白い事が書いてあった
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/02/20040402000037.html
japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/02/20040402000037.html


＞速列車は、ここにつなぎ目のないレールを敷くことで解決した。
＞長さ２５メートルの標準レール１２本を溶接し、３００メートルのレールを作り、
＞「テルミット」という特殊溶接法でつなぎ合わせた。
＞つまり、ソウル〜釜山間をたった２つのレールで結んでしまうことになる。

馬鹿かと

>>318
なんつうか、連中に扱える高速列車てないのかね？

>>318
> エーと、今まで出てきた改良案。
>
> 気にせず走る。

のっけから改良じゃネェしｗ

　【韓国】猛暑でKTXが減速走行したと乗客が放火[08/05]

>>318
まとめお疲れさまです、この中だと一番上が朝鮮人の気質にあってるようなｗｗ

とりあえず朝鮮人から人権を回収してきた

つ人権
あげるよ

こんな　高速列車はいやだ



　　　　　ＫＴＸ












しゅうりょう

クオリティﾀｶｽｗｗｗ

>>327
中国人が欲しがっていたので、あげてください。

Koware Temo Xi(ｷ)nisinai

>>284
日本のスラブ軌道なら、レールと下部構造体を前後方向に物理的に拘束するので
ｼﾞｮｲﾝﾄを省略する事は不可能ではないし、
九州新幹線は鹿児島-新八代が一本レールらしい。
ただ韓国の場合、フツーのバラスト軌道で拘束されておらず、
斜め上としか言いようが無いｗ

>>332
人は、自分に都合のいい予想を立てたがるというが、
朝鮮人は特にその傾向が顕著ですね。

>>328
不覚にもﾜﾛﾀｗｗｗｗ

韓国は客のオナラで車体を浮かせて走るオナラモーターカーでもつくってれば？

オレ、ＫＴＸが何の事故も起こさず、この暑さを乗り切る方法を考えたよ！

(`･ω･)つ冬まで操業停止

そして冬になって雪が降ったら、この方法を使えばいい！

(`･ω･)つ夏まで操業停止

>>328
だめだコリア


とでも言えばいいのだろうか。

>>333
おフランス技術者は結構ケンチャナヨだたみたい。
トンネルが多いのに、車両の気密構造を考慮してないとか。

>>337
コリアまた失礼致しました。

とでも言い返せばいいのだろうか。

なるほど。リニアにすれば解決できるわけだな。


レッツ電磁石が熱暴走。


ホバークラフトかなんかでいいんじゃね？

>>332
その内、
【韓国】KTXが巻き上げたバラストが直撃→死亡
が立ったりして･･･

>>332
九州新幹線は韓国のＫＴＸと繋ぐために他と独立しているのかね？

>>337
元気が出るテレビ　のﾀｹｼのねたコーナー風で

>>342
冗談でもやめてください

>>342
キモッ

パソ通時代のターミナルソフト KTX なんて知っているやつなんかいないんだろうなぁ

>>342
統一教会みたいなこと言うな

>>342
やめぃ。

>>346
言われるまで忘れてたｗ

新幹線はCIV4の世界遺産に入れて欲しいなあ

日韓トンネルもやめてください

我々は中国には日本の新幹線を無償で提供します

http://www22.big.jp/~15ch/up/source/ichigo4004.jpg

>>342
ねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>346
まいぽーと２とかな。

>>346
名前しかシラネｗ
いまでのDLできるっぽいけど。
http://search.vector.co.jp/search?query=KTX&path=%2Fdos%2Fnet%2F

>>342
ＫＴＸはクソ重いので、新幹線乗り入れ禁止ニダ。
新幹線は車両限界がデカイいので、キムチ臭いＫＴＸ乗り入れ禁止ニダ。

本当のところ、熱暴走じゃないﾆｶ？＜KTX

>>1
バケツ持って、柄杓で打ち水してる画を期待してたのに・・・

http://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since040401.html
まとめサイト置いておきますね

ならばレールと車輪を使わなければ良い、俺って天才！！

http://web1.nazca.co.jp/hp/vipper774/ktx/ktx.html

お約束フラッシュ

線路無くせばいいんじゃね？
んで、コンクリで道作って6連結ぐらいのバス時速300Kｍで走らせれば良いじゃん

>>322

これ技術的に正しいの？

> ところでこのようにレールが長いと、両端では収縮や膨脹が相当生じるはずだが、
> どのように解決するのだろうか。
>
> 　レールを枕木で固定し、今度はその枕木を砂利が支えるようになれば、どんなに長いレールでも
> 両端だけが伸縮するため、これといった問題はないという。

>>322
> 面白い事が書いてあった
> http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/02/20040402000037.html
> japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/02/20040402000037.html

>レールを枕木で固定し、今度はその枕木を砂利が支えるようになれば、どんなに長いレールでも両端だけが伸縮するため、これといった問題はないという。

え？？ええ？？そういうもんなのか…

>>362
連中の脳内にあるトランスポンダで速度がどうあれ300km/hに変換されるんだからいいんじゃね？

>>361
いつ見ても笑えるｗｗ

しかし、KTXマジで古臭いな。

電車が夏バテかよｗ





と思ったピラニア諸君は手を挙げるんだ。
（｀ω´）ノ

ホースで主婦のように打ち水をやっている姿を想像した

熱で車体が膨張してホームとの間に段差が出来たのか
納得

もし事故が起こったら？ウリナラ星人のパターン分析してみる

猛暑は地球温暖化のせい
→地球温暖化はCO2のせい→日本が出すCO2がアジアの温暖化を促進
結論・日帝が悪い　謝罪と賠償

>>猛暑でKTXが減速走行

わけわかんね・・・
初めての夏じゃねーだろ
何も対策してなかったん?

>>370
フランスに文句言ったら笑う。

>>367
馬鹿いうな

電車だって生きているんだ！
暑いときは暑いにきまってる

>>363
路線が直線の場合は、確かに問題はない。(※ただし、全ての場所で左右のレールが等しく熱せられること)
しかし、ちょっと考えてみたまえ。カーブというモノが存在することを、高低差が存在することを。
丘の頂上では、間違いなくレールは宙に浮く…。

日本人に生まれて良かったという思いを噛み締めるとともに
朝鮮人の斜め上な有様に恐れを抱いた。何の疑問も持ってないんだろうなぁ。

さすが「自称・自主開発高速鉄道」だｗ

台湾新幹線　動画（５編より構成）


1/5
http://www.youtube.com/watch?v=2h2Kst6yGdI&mode=related&search=
2/5
http://www.youtube.com/watch?v=HSEXRDedDhs&mode=related&search=
3/5
http://www.youtube.com/watch?v=X07hXv2TCZg&mode=related&search=
4/5
http://www.youtube.com/watch?v=YAv-wNkEDQ4&mode=related&search=
5/5
http://www.youtube.com/watch?v=XoA4gLqx-ek&mode=related&search=

>>373
それには同意する。
うちのPCも暑いときはご機嫌斜めになる。

そうだ、わかった！
ＫＴＸにとって、初めての夏体験なんだよ！！！

>>373
何処の野バスだよｗ












……ｵﾚﾓﾅｰ

>>379

ドキドキ・ワクワク？

>>379
そうか！これから大人になっていくんだね♪

レールを中空にして中に水を通せば
水冷レールの出来上がり、っと！

>>383

冬場は凍るのね？

>>379
下朝鮮の場合、毎度お騒がせします、って感じだな

>>383
当然、防水・腐食処理なんかしないから錆びて列車が通るとレールが突然折れると…

>>332
なんで韓国は都市型高速鉄道？っぽいKTXにバラスト軌道方式なんか採用したの？
スラブ方式を採用しなかった理由おしえてください。
説明を見た限りでは、バラスト方式に特にメリットが無いように思うんだけど。

ネタにしか、ならん列車だねぇｗ

鮮人は過去から学ばないのか？
鉄道引いてから、半島は何回の夏を迎えたんだ？
KTX開業してから初めて迎える夏なのか？
今の従業員全員が、昨秋以降採用の人材なのか？

改良というか改造案まとめの追加。


気にせず走る。
車両から水を出しながら走る。
車輪を冷やす。
ゆがむ前に駆け抜ける。
ゴムの車輪にする。
レールの上を走らない
空を飛ぶ。
夏の臨時ダイヤにする。
前線をヘリウムで冷却する。
韓国人総出でレールをふーふーする。
線路沿いにエアコンをつける。
夜だけ走る。
スプリンクラーで冷やす。
すべて地下鉄に。
猫車に戻す。
車両を乗客が持つ。
原因の線路を取っ払う
打ち上げ方式にする。
金剛山のダムの水で冷やす。
海の中で運行する。
全区間トンネルに。
走行しながら乗客の糞尿で冷やす。
高速走行でゆがみを直す。
翼をつけて飛ぶ。
ジャンプ台で飛ぶ。
乗客全員でファビョって斜め上で飛ぶ。
キムチを塗る。
車輪とレールをなくす。
おならモーター。
リニアにする。
ホバークラフトにする。
コンクリートの道にして、６連結の３００キロ走行バスにする。
レールの中に水を通す。

どれもこれもコスト以前の問題が多すぎです。
本当にありがとうございました。

　　　 ＼人_人,_从人_人_人,_从人_.人_从_,人_人人／
　　　　 ）暑さ対策のために氷でレール作るニダ（
　　　／⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒＼
　　　　　　　　　　　　　 　　　　 |
　　　　　　　　　　　　　 　＼　　__　　／
　　　　　　　　　　　　　 　＿　（ｍ）　＿　ピコーン！
　　　　　　　　　　　　　 　　　　|ミ|
　　　　　　　　　　　　　 　／ 　.｀´　 ＼　　　　　 ウリもそうじゃないかと
　ｳﾘﾅﾗ　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　 思ったニダよ。　ホルホルホル♪
最強ニダね！∧＿∧　　　<｀∀´ ∩　　∧＿∧￣ノノ￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣ヽ（￣<ヽ｀∀´∩.　 （つ　　'丿＿<｀∀´ヽ>
　　　　　∧＿∧つ／￣￣￣￣ ∧_∧∩/⌒／|
　　　／<ヽ｀∀´>　　　　　　　　<∀´ヽ> 間違いないニダ！
　　｜　ｉ′つ ／　　　　　　　　 /⌒　／ ￣ノノ￣￣￣￣￣

>>363
ロングレールは、両端だけ伸び縮みするってのは聞いたことがある。
それより、線路に散水するのは雨を降らせてるのと同じだから、地盤が緩むぞ。

>>387
スラブ方式だと、日本の技術を
使わなきゃならないから、では？

反日やり過ぎたんだなｗ

何を言ってるんだ君たちは

韓国にはあのセマウル号があるじゃないか

2000/09/23 産経新聞　「新幹線技術提供　日本は消極姿勢」
　韓国のソウル−釜山間で建設が進められている「京釜高速鉄道」プロジェクトで、フランス
から納入を決めたＴＧＶ型の鉄道車両に安全管理面で問題があるとして、新幹線技術をもつ
ＪＲ東海や川崎重工業などの車両メーカー、運輸省などに韓国側が技術支援を要請してきた
ことが、二十二日明らかになった。二十三日の日韓首脳会談にあわせて韓国随行筋が運輸
省などと非公式の政府間協議を打診している。ただ、日本側は安全性確保に責任がもてない
として、技術支援には消極的な姿勢だ。

　韓国の高速鉄道は平成二年の国際入札の結果、フランスが日本勢を破ってＴＧＶ型システム
の納入を決めた。しかし、試験線で走行検査したところ、トンネルに進入する際、空圧によるショ
ックで車両の一部に大きな亀裂が入るなど安全面での問題が発覚したという。

　韓国の建設交通部(運輸省に相当)では、平野が多い欧州で開発されたＴＧＶ型の技術が、
トンネル対策や台風対策などでアジアの条件に合わなかったのが原因と判断。フランス側と
改善交渉をしたが進展がみられないため、地理的条件の似ている新幹線の安全技術の供与
を求めることにした。

　協力を打診された日本の鉄道車両メーカーは、「ＴＧＶと新幹線では基本的な考え方が異なり、
日本の安全技術を韓国に持ち込んでも効果が見込めるかどうか疑問」と消極的な姿勢をみせて
いる。また、関係者のなかには「入札時に安全管理面での日本の優位性を強調したにもかかわ
らず、いまごろ支援要請するのは虫がよすぎる」との声もあり交渉は難航しそうだ。
(参考)
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2000/09/23/20000923000011.html

>>385
うまいこと言うなあwww
わかる俺もおまいもいい年だな

（ ´・ω・｀）　＜一応、日本の在来線基準では0℃で隙間13mm、40℃で1mmとなっています。
　　　　　　　　　　新幹線の場合は2500mロングレールで中央部分は強固に締結されていてそれ
　　　　　　　　　　ほど伸び縮みせず、両端約100mくらいが30〜50mm伸縮します。そのため
　　　　　　　　　　レール敷設は基本的に夏や冬を避けています。(最近ではレールを加熱する場合も)

鉄道スレだとＫＴＸは何と言われているのかね?

>>387
フランスの言うこと鵜呑みにしたから。
ヨーロッパは地層が安定してるし、気候の変動がそれほどでもないからバラストでも十分路盤の強度が
確保できる。
日本の場合は地震対策やらで強化スラブや強化軌道、基礎の強度UPとかされてたが、
阪神大震災であぁなったから基礎から手直しして中越はあの程度ですんだ。

>>390
判った、コストも対策も完璧な方法を出そう
『線路を外して水路にする』
どうだ、水路なら船で送ればいいんだし熱膨張も無い、しかも冬に凍ったら橇で上を
走れば時速も倍増だ
うん、完璧な対応策だな

>>364
東海道新幹線も同様のバラスト軌道ですが、
一本１５００ｍらしいdesu（正確なことはわかりません）。
レールを枕木に固定する金具の強度を、極限まで高めて
進行方向に直角のレール変形を規制できても、
進行方向の変位をバラスト軌道で押さえる事は限界があるようです。
（上方向に持ち上がって、枕木自体が動くとか）

ソース記事見たけど、こんなとこで水撒くんか・・・
地盤大丈夫なのか？
どうでもいいけど

>>400
水路を作るにもコストがかかるというのにｗ
そして整備不足で沈む船が続出と。

>>401
水路に秀吉が捨てたゴミが大量に溜まり、運行不可能ニダ！
日帝の植民地支配の傷跡ニダ！
謝罪と賠償を要求するニダ！

もらった金でジャンクフード食うニダ。
ゴミが出たニダ。
水路に捨てれば流されて衛生的ニダ。

アイゴー！
秀吉が破壊した文化遺産や建造物のゴミが水路に…

以下永久ループ。

思い切ってジェットコースター式にすればいい。
自走できなくなるけどｗ

>>400
徳川時代の江戸かよｗ

しかも、船無いし。

熱くなった線路でゴミ餃子を焼けばいいと思うよ。
餃子は焼けるし、線路の温度は下がるし、一石二鳥だろ。

チョンよ、たまには、自分の頭で考えて対処しろ

>>400
ｺﾞﾝﾄﾞﾗ通るﾆﾀﾞ！ｺﾞﾝﾄﾞﾗ通るﾆﾀﾞ！って
スリット深い衣装を着た朝鮮改造女が運んでくれますか・・・でっかい不愉快ですね

ごめん、>>404は>>401じゃなくて>>400だわ。
ごめん、>>404は>>401じゃなくて>>400だわ。
ごめん、>>404は>>401じゃなくて>>400だわ。


以下永久ループ。

>>407
きちんと油ひいて、な
KTXもよく滑って言うことなしやろ

もう朝鮮半島水没で良いよ

>>397
詳しいエライ人きたー！

３００ｍの線路は６０度Ｃのとき、１０度Ｃのときと比べて１８ｃｍ伸びる計算になるな。
３００ｋｍを１本に繋いだら１８０ｍだ。

>>397
それってノウハウなんですか？

まあ到着時間が変わったことなんて気付かないだろ
半島なら

ウォータースライダーみたいに、レールに水を張っておけばいいﾆﾀﾞ

>>387
（ ´・ω・｀）　＜まあ敷設コストが安いのが最大の利点でしょうか。日本が東海道
　　　　　　　　　　新幹線で苦労した事をまるで学習していないのがなんとも…
　　　　　　　　　　今バラスト軌道での最大の利点はトンネルの微気圧問題、いわゆる
　　　　　　　　　　トンネルドンが少ないことですが、KTXではトンネル区間にコンクリート
　　　　　　　　　　直結軌道を使用していると聞きますし…

ｽﾚ違いですみませんが、KTX以外の、面白いフラッシュがあったら教えて下され。

このニュースの最も驚くべきところは、朝鮮人が自己を未然に防ぐべく
冷静な対策を講じているという点ではないでしょうか。

>>400
違うな
水路の水面ギリギリに枕木を並べ、レールの下面がみなもに触れるくらいに敷設すれば
常にレール温度を低く保てるし
冬場は高く保てる
全線をそうすれはよい

現代の高速大運河だ。その功績と名声は中国皇帝をこえることができよう

KTXは操業10年内に必ず100人超の死傷者を出す。絶対に。

<丶｀∀´>　全部マグレブ式リニアにすれば問題ないﾆﾀﾞ　技術は全部日本が出してくれるし

＞＞419
もう見ていると思うが、ワロス曲線。
あれは秀逸だった。

>>421
すげぇ。
ぜひそれ作ってくれｗ

>>421
強風や地震で水面が乱されたら大変なことになるぞ。

>>406
ウリナラの造船技術は世界一ニダ。

疑っているニカ？
よし、目に物見せてやるニダ！

ありったけの泥持って来るニダ！
おいペクチョン、ちゃんといい泥を選んで持ってくるニダよ！

レール伸びたなら水で冷やせばいいじゃない?w
日本は長らくそんな話聞かないけどな。

難しいことを考えるよりも、減速走行した方が楽だなｗ

年に何度もあることではないし。

これが現実です　【在日朝鮮人の特権】

・生活保護優遇
（一世帯あたり年６００万円が無償で支給。在日朝鮮人６４万人中４６万人が無職。
なお仕事を持っていても給付対象から外されることはない）
・国民年金全額免除（“掛け金無し”で年金『受給』が可能）
・保険診療内の医療費は全額タダ（通院費も全額支給）
・都営交通無料乗車券給与。
・仮名口座可（脱税の温床）
・上下水道基本料金免除。
・ＪＲの定期券割引。
・ＮＨＫ全額免除。

・特別永住資格（外国籍のまま子々孫々とも日本に永住できる）
・公文書への通名使用可（在日隠蔽権獲得）
・公務員就職の一般職制限撤廃。
・永住資格所有者の優先帰化。
・公営住宅への優先入居権。
・外国籍のまま公務員就職。
・犯罪防止指紋捺印廃止。

・朝鮮学校、韓国学校の保護者への年間数十万円の補助金援助（所得に関係なく全額補助）
・民族学校卒業者の無審査公私高校受験資格付与。
・競争率の低い帰国子女枠で有利に進学可能。
・朝鮮大学校卒業者の司法試験1次試験免除。
・大学のセンター試験に韓国語の導入。
・上記試験受験者への異常な優遇。
・民族学校卒業者の大検免除。

>>419
確かアングリーコリアってやつがあった

>>414
ＫＴＸも、１８０m伸びるから大丈夫ﾆﾀﾞ

>>426
列車の気密をたかめて、そういうときは
水中に待避する

>428
去年、あまりにも暑くなった北海道で散水車が何度か出動したはず。
（本州と北海道のレールは寒さ絡みで想定温度が違うそうで）

>>433つ　コスト

>>433
沈没か

台湾で放映されてる台湾新幹線のCMﾄﾞｿﾞｰ
http://www.youtube.com/watch?v=ZeY8bzAXTFw
　
(*´∀｀)早く開業しないかな

ＫＴＸってかっこ悪いねｗ

>全部で12カ所にレール温度の測定装置が設置

少なくね？

もう座席ごとに緊急射出機能付けとけ。そうすりゃ好きなだけスピード出せるぞ。

>>433
レールからどうやって列車を離脱すんだよ。つーか最初から潜水艦にしとけよ。

>>434
そういや、北海道だったかな？
レールと道路、両方走れる車体を
導入するって発表したのは。

猫車でいいじゃん。

>>437 車両は日本製だったような。

中国のような大陸でレースを冷やすと水もコストもばかにならんな・・・

そもそも水があるのかどうか。

無い脳みそ使って一生懸命考えやがれ。クソ朝鮮

>>442
Dual Mode Vihecleだっけ？

× レース　→　○ レール

>>441
レールは海中へと続いているので問題ないいニダ

>>433
ヒント：最初から水中を走るようにすればよい。

>>433
それを事故と言うんだよｗ

逆走行に見えた

ベイエリア555のスレはここですか?

>>387
時速300�`でかかる静加重や振動で高架にかかる負荷ってものすごいですよね。
東海道新幹線建設時も随分苦労したみたいですし。
ケンチャナヨ工事で地下杭が浅いと将来沈降して脱線とかもあるかもしれませんね。

>>447
確かそれです。
ラジオで聞いた話しだと、今週からだったかな？

ドライバーは、どっかの高校生だといいんだがｗ

てか、この気温に依る速度低減は
実は線路の問題では無いのでは無いか

防犯のためだろう

35度という気温は白菜箱などの生ぬるい環境での話
線路上は45度くらいになりそうだしレールが60度にもなれば
気温も50度近くなろう

すると、エアコンがMAX20度温度を下げる能力があっても
車内温度も30度にたっし、怒った乗客が火をつけるかもしれない
そのとき高速走行しているとすぐ止まれないし
燃え広がりもよそうされるため予め低速に落としておくのではないか

フランスでこの手の話がないのは、国民が違うからで
むこうだって猛暑で40度くらい平気でなってるきがする

>>433 銀河鉄道999作るにはまだ早い

>>455
廃線の景色を見たいってご老体を案内する話だっけ・・・
ストーリーはトンデモだけど、なんだかんだと面白いよね、ｱﾚ

>>456
そこまで計算しなくちゃならんとは難儀な商売だなｗ

>>253
要りません、買いません
日本のお偉いさんみんな殺す気か

>>255
新幹線を気安く語るな、クソ虫野郎！


ところで、オラもいい改善策思いついた。
つ【廃業】

>>白菜箱
百葉箱のことか？

>>458
トンデモ具合なら、日本猿最強ｗ

>>456
朝鮮人も大変だなｗ

>>458
D-LIVEで碓井線走破に使われてたニダ

米原付近でスプリンクラーを使う事は確かにあるが、レールを冷やす為ではなく車体を冷やす為に使っている。（300・500は冷房が糞）


東日本・九州はシラネ

内容をよく見るとさ・・・

＞連日35℃を前後する猛暑で時速300kmのKTXの安全運行が非常事態となった。
＞.55℃〜60℃の場合230km/h以下

KTXって平均150km/hくらいでわ・・・ならなんら変わらないような。

>>462
確かにそうだね、
要人を乗せたときなどには、停車するとこにぴったりと止まったりね。
あとお前は巣に帰りな、ホロン部。

そのうちに、ウエノムに勝つ為に、音速で走るリニアモーターカーを作るといい始めるぞ。

>>464
確か、朝日新聞に載ったんだよな。
あの漫画に使われたって。

>>467
いや、私ホロン部じゃないんですが。

>>100でも99でもいいじやないか
こまかいこと気にするな

韓国高速鉄道「KTX」と台湾「新幹線」　軌道施設の違い
http://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-keifu-unkojokyo01-setubi01.html

△軌道面はバラストであるため今後、さまざま
　な弊害が予想される。また架線も「新幹線」の
　ような二重構造（コンパウンド・カテナリー）で
　はないようだ。

>>470
モンキーに乗って頭が良くなったニホンザルと戦う話か。

レール温度の測定装置の付近だけ水をまいて楽をするとかやりそうだよな。

>>387
レール自体の熱膨張率も、日韓で大きな差がある。
ちなみに在日系の産業スパイが、このレール技術を中国に技術を売った為、
北京−上海間の高速鉄道の基盤整備事業への日本企業連合の参入が失敗とも言われている。

35度って・・・昨今では大した温度じゃないだろうに。
そもそも去年・一昨年の経験から対策を立ててあるはずでは?　人として。

>>470
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まあ日本なんとかとかいう言葉を使うのは止めた方がいい。
それともう一回お前のレスを見たら煽りぐあいがものすごくホロン部に似てたぞｗｗｗ
煽るならもう少し巧くやれ。

KTXトラブル→遅れ発生→火病→料金払戻→ホルホル

本音はセマウル（気動車）が4時間くらいだからトラブル期待してるんだろうね。
そういえばムグンファとかもあったな

>>477
だって、日本猿の話しだったんだし。

まあ、いいや。

そうこうしている内に車体も古くなって、どんどんボロクソ鉄道になるよ。
最初がボロイとボロくなるの速いし。

>>476
リピート アフター ミー 「ケンチャナヨ」

>>477
D-LIVEという漫画にニホンザルのボスがショットガンもって村を襲撃するってストーリーが
あったんだよ

>>478
たしかムなんとかは急行だったような。

うーん確かにモンキー道は修羅の道
弄って弄って弄りまくってフレーム以外のパーツは
2,3台分になってしまった挙句、結局はノーマルになって
鎮座しているマシンが残るという・・・ｗ

韓国鉄道雑感 PART2　2005,WINTER
http://www12.ocn.ne.jp/~familia/KOREARAIL2005WINTER.html

１；ＫＴＸ
今回は列車自体の揺れが大いに気になった。旅行記にも記したが、２００km/h前後の短い周期の縦揺れ、
それが、２５０km/hを越えると長い周期のローリングに変わるのが気になった。
区間によってはこの揺れがピタリと収まることもあるので、線路に起因する物ではないかと思うが、
台車に起因するような気がしないでもない。
その根拠として、停車減速時に轟音ともいえるきしみ音が台車からすることを何回か確認している。
TGV-Rやユーロスターなどと同じ作りの連接台車であろうが、欧州地区ではあまり聞かない音である。
乗務員のホスピタリティなど夏に比べてまた一段と向上したが故に残念な揺れであった。

４；軌道
KTXの項でもふれたが、KTXの軌道は少々狂いが出始めているように感じられた。
在来線では大田〜是川間が重軌道化されていたようであるが
その他の区間はまだ完全に重軌道化されていないようである。
もちろん京釜線は完全重軌道かがなされているはずである。
KTXの２５０km/h超の運転の場合、どのように考えても在来線１５０km/hの軌道に比べて、
精度は２倍以上無ければ決していい乗り心地にはならないと思う。
在来線のロングレール化とともに、KORAILの課題ではないだろうか。

磁束300�`も出るんだっけか？

日本のことわざを教えてやれ。

「焼け石に水」

>>475
＞ちなみに在日系の産業スパイが、このレール技術を中国に技術を売った為、
＞北京−上海間の高速鉄道の基盤整備事業への日本企業連合の参入が失敗とも言われている。

・・・・・・待て待て、これは長期的に見ればよいニュースなんじゃね？
技術売った在日は許しがたい、吊るし上げるべきだが、日本が中国に新幹線
売れば謝罪賠償保障スパイラルに入り込むんだからさ。

KTXの線路のギャップって新幹線みたいに斜めになってないの？

ふと疑問が浮かんだので、鉄ちゃんに質問。
高速鉄道の水浸しのレール上で、鉄道車両はハイドロプレーニング現象を起こすものなのだろうか？
重いから浮かび上がらない？

…………スレ違いかな？

JRの連中がコスト度外視で対応するならこうなるだろう。
「一から全部作った方が早いし安全だし経済的だ」
袖にしたから対応しないと思うけど。

>>370
それ、絶対ソースが付くね。
間違いない。

要するに、線路にまで金がまわらなかったわけだ。

つうか、日本の線路は各地域ごとに環境対応したレールを使ってるからそんなに大きく伸び縮みはしない筈だぞ。
少なくとも俺が保線やってた頃は水撒きなんぞした事は無い。まあ毎日線路の歪みを調べてくそ暑い中歩いて回とったけどな。多少ならバールで直せるし。

Ｋ：コリア
Ｔ：トレイン
Ｘ：臭っ！！

グニャですよ

とりあえずチョン死ね

>>493
高速鉄道としては失格だね。線路に金を使わないなど
安全に気をつかってない証拠だしね

韓国は狭いからリヤカーでええんじゃねの？？

>>490
先頭車両は起こるお。
２両目以降も少し起こるニダ。

相変わらず愚かな嫌韓厨が多いねえ。
ＫＴＸの離陸を楽しみにしていたら、日本の在来線が二度も離陸したというのに。

あんまり調子に乗ると、新幹線でもなにか起きるかもよ。

>>494
元本職キター！

おまいら
｢お酢を使うといい｣
を忘れてるぞ

バールのようなものでなおすよ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　なおすよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　〈　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)

昔の保線の人は列車のトイレから糞尿をぶっかけれたでしょう。

>>494 水撒きなんてそれこそ焼け石に何とやらだしな。

>>490
車輪の粘着係数が落ちる、とかいう言い方をするニダ。
というかレール上面より水位が上だったら運行休止ニダ。

>>501
>新幹線でもなにか起きるかもよ

新幹線でなにか起こったら「朝鮮人がレールに置き石してた！」ってデマが乱れ飛ぶぞw

>>490
（ ´・ω・｀）　＜ハイドロプレーニングというか分かりませんが、やはりレールと
　　　　　　　　　　車輪の間に水を介すると摩擦力が急激に落ちるようです。なので
　　　　　　　　　　新幹線でも古いものほど雨で空転に悩まされるそうです。
　　　　　　　　　　500系以降の車両では非常ブレーキ時にセラミックスを噴射する
　　　　　　　　　　装置もありますが…

ヤバイ区間はセンサーとスプリンクラーつけて
ある一定以上の温度になったら、散水すればいいと思うが、
今までのデーターの蓄積でどの辺がやばいか位解るだろ。

日本でもよくこういう話あったよな．．．大昔の話だが。

技術が進歩した２１世紀の高速鉄道にはありえない話だよな。

>>501
福知山線と羽越線のことニカ？
謝罪と賠償を要求するニダァーッ！！！

>>502
新幹線じゃなくてローカル線だぞｗ　新幹線のレール工事の手伝いに出された事はあったけど。
あんま良い道具も無かったから、ゲージ計りとバール担いで線路の上を歩いて回るんだよ。んでゲージ計って規定から外れてたらミリ単位でも直した。レールって慣れると簡単に動かせるよ。

あいつら、小学生が大学入学とか大々的に宣伝するが、
結局、こんなとこに落ち着くのねｗ
ま〜、昔から早熟な子供が大成したことが無いのは、科挙
に通った子供の末路を調べれば分かるがなｗ

昔はレールに隙間を空けて、温度で伸びた場合はそこで吸収したんだよな。
新幹線などの高速鉄道は1本に繋いで横に膨らませるんだったんじゃあないかな。
誰か詳しい人、教えてください。

>>510
細かいデータを長年採取して記録して保管できる民族とはとても思えない。
なんせ憲法だったかのオリジナルがどっかに紛失してしまう民族だから。

…まあｹﾝﾁｬﾅﾖ！じゃなくなった事は進歩したと認めよう

>>516
データーの蓄積、馬鹿なことを言ってしまったよ。
そうですよね、奴らは憲法の原本を紛失させたくらいですもんね。

めずらしく先をよんだ行動してるな

>特に脆弱区間の40カ所には水の入った給水施設を設置していて、2人1組で線路の巡回活動をするなど
>非常勤務体制に突入したと付け加えた。

豪雪地帯仕様の散水機流用した方が････

>>488
青山ケンキの本によると在日の人材派遣会社経由で各技術が中国に漏れている。
新幹線レールは、８０億の商談だったが、技術支援の名目で１億で人材を派遣した。
図面や製品の輸出でない為、法律も簡単にすり抜けられる、らしい。
潜水艦用の各種レーダーなども駄々漏れとの事。

>>515
横四方固めというか、ツープレックスホールドというか、卍固めというか
レールをガチガチに固定する考え方ニダ。
おっきおっき出来ないニダ！ﾎﾙﾎﾙ

おフランスさまに謝罪と賠償求めないの？ｗ

>>515
地方のローカル線は今でも隙間開けて吸収してますがｗ　

>>522
ありがとう。
漏れ達でさえ知ってることなんだけど、
運用とレールの精度にはノウハウがあるんだろうね。
奴らそれも克服できないんだ。
センサーで感知して、スプリンクラーで散水するほうが
人件費より安く付くと思うが、奴らそこまで進化していないのか?
それとも人件費のほうが安いのかな。

もしかして韓国って高速鉄道の線路を隙間あけずに敷いてる？

>>526
　
>284 名前: <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん Mail: 投稿日: 2006/08/05(土) 11:33:15 ID: mMb6O/HB
>【ＫＴＸ３００キロ疾走の秘訣�@】車輪減らし、レールのつなぎ目なくす
>http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/02/20040402000037.html
>
>高速列車は、ここにつなぎ目のないレールを敷くことで解決した。
>長さ２５メートルの標準レール１２本を溶接し、３００メートルのレールを作り、
>「テルミット」という特殊溶接法でつなぎ合わせた。
>つまり、ソウル〜釜山間（龍山-ﾃｰｸﾞ）を　た　っ　た　２　つ　のレールで結んでしまうことになる。

>>525
>>397
素直に、数キロ毎に継ぎ目を設置すれば無問題ニダ。
見栄っ張りみんじょくワロスｗｗｗ

>>501
>新幹線でもなにか起きるかもよ

テロはやめておけよ、チョン。
お前ら日本で寄生できなくなるぞ。

レールを水没させてしまえばいいのに…

>>527
だめぢゃん・・・
線路の交換するとき一部交換不能じゃん・・・

>>530
ビッグサンダーマウンテン？

ハイドロプレーニング現象について質問した者です。
お答えいただきました皆様、本当に有難う御座います。
高速走行する列車だけに、色々安全対策が施されているのかと感心させられますた。

それに比べて、KTXときたら…

>>521
それが本当なら、日本人ってある意味馬鹿かも知れんな・・・・・

お前ら、水に塩を溶かす事で保冷効果が上がるなんて絶対教えるなよ！

>>534
こういう産業スパイ的な漏洩もそうだけど、
ホンダなんかアシモの基礎データ、あっさり公開してるんじゃなかった？
生首ヒューボはまんまそれのｺﾋﾟｰだよね？？

散々苦労して作り上げたものをどうして？と思ったもの
いろんな意味で日本人はやっぱり変なんだよｗｗｗ

>>38
むしろ
「日帝が優れた李氏朝鮮の高速鉄道の技術を破壊したからニダ！」

>>527
朝鮮人らしい仕様ですな。
目的と手段が逆転するというか、後先考えないというか。

>>536
アシモの情報公開は世代的に前世代のものでしょ？
現行技術を公開するほど愚かじゃないと思う。

コリアンエクスプレスって聞くと遅いとか直ぐ壊れるとかイメージがあるな

>>527
…………そら歪むわ。
日本でも溶接延長レールはあるけど、必要に迫られて仕方なくの場合なんだが。

>>531

線路の交換など必要ないﾆﾀﾞ

>>531
きっと切って張ってなんだろうよ。
早い話、>>542の言うとおりの予定だったのかもね。

>>536　一から作られるより、失敗経験がないぶん御しやすい。

一度現出した技術は再現しやすいのです。原爆がそうです。

レールが歪めば減速などあまり意味ないんじゃ…

>>527
＞　レールを枕木で固定し、今度はその枕木を砂利が支えるようになれば、どんなに長いレールでも両端だけが伸縮するため、
＞これといった問題はないという。

今現在出まくってるようです。

脱線しそうになったら複線ドリフトで切り抜けると良い

>>544
逆もあるよ？
失敗経験がない分それ以上の進化も見込めない。
人はいきなり人として生まれてきたわけではなく猿から進化したからこそ文化を持った。
それと同じ、歴史の無いものに進化は起こらない。

大陸は半島より暑いし、メンテナンスもいい加減だから
絶対事故が起きるね

>>547
なにその電車でDｗ

何でこの程度で減速運転になるんだ？

>>550
運転手は斑鳩悟。
稲垣さんでも可。

鉄の膨張率は

０．００００１２／℃

>>553
単位はmmか？ｍか？kmか？

>>553
「率」って何か知ってるか？

へぇ…安全走行するっていう判断出来たんだ。（馬鹿にしすぎ

現場というかｳﾃｼが勝手に「大丈夫ﾆﾀﾞ」と判断して大事故



とかならないように気をつけてね

（ ´・ω・｀）　＜資料によれば、温度変化による伸縮量(cm)は
　　　　　　　　　　「線膨張係数(11.4*10~6)*温度変化(℃)*レール長さ(cm)」だそうです

俺の膨張率

０．３４／Cup

>>556
この程度で減速運転が必要な時点で全然安全じゃないと思うぞ

>>559
ｳﾘにはﾁﾝﾌﾟﾝｶﾝﾌﾟﾝなのだが、ﾋﾝﾇｰ教徒への挑戦とも受け取れる感じがするｽﾐﾀﾞ

>>560
むぅ…反論できないし。
論破されてしまったじゃないですか。

こんな感じで水深が浅いプールの中に線路を設置すれば問題ないんじゃね？

━┓　↓水面　　　　　　　　　　　　┏━
　 ┠──┏┓────┏┓──┨←プール
　 ┗━━┻┻━━━━┻┻━━┛
　　　　　　 ↑線路

ハイハイチョッパリｗｗ
針金ボルト使い覚えなさいｗｗ
韓国ではボルト
高技術チョッパリはぁｗｗｗｗ

>>554
単位関係ないニダ。敢えて言うなら℃

>>563
スイスアルプスの万年氷河ででレールを作ればいいニダ！

関西に住んでるんで言わせてください。
ナンデヤネン!!(;＝＝)ノ☆);＞＜)

>>563 水を保持する方が大変そうw

チョッパリは針金
低レベルですねｗｗ

>>563
しばらくしたら錆びて使いもんにならなくなるぞ。
それにボウフラも湧いてくるしなwww。

>>570
メダカを飼えばよし。

>>570
竹で三回濾過した水を使えばよろし

>>570
ボウフラには酢をかけるとよい

　　水　の　代　わ　　り　に　酢　を　使　え　ば　い　い　ん　ぢ　ゃ　ね　？　

と言うかKTXに乗らなきゃいい、歩け！

（ ´・ω・｀）　＜ちょっと昔のお話。今も少数が走っている蒸気機関車はもちろん
　　　　　　　　　　大量の水が積まれていましたが、その水をレールに流す装置が
　　　　　　　　　　設けられています。蒸気は空転しやすいので、その時砂を蒔く
　　　　　　　　　　のですが、それが今度は引っ張っている客車や貨車の抵抗を増す
　　　　　　　　　　ことになるのでその前にレールに残った砂を洗い流そうという
　　　　　　　　　　発想でした。勾配区間などでは常時使用なので蒸気列車が通った
　　　　　　　　　　後はレールがいつも濡れていたと…

根本的に朝鮮人が線路のゆがみなんて気にしなければいいのではないのか？

>>575
韓国人は全員ヤンバンなので、白丁の真似はできないニダ！
ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ!!!!!

今年は韓国の歴史上でも最高の猛暑なのか？
日本みたいに例年40度近い気温をマークするような
所ではなさそうなので、100年に１度級の猛暑で
予測出来なかった。ってならわからんでもないけど。
でも、今年って大雨ばっかで冷夏かと思ってたんだけど。

流れ無視して書いてみるけど

レールそのものの精度ってどうなんだろう？
激しくうろ覚えなんだけど、製鉄の精度（？）なんかは関係しないのかな？と。
設計自体がKTXの場合、設計自体が無理矢理な感じなんでこうなるのは当たり前な
気はするんだけど。

前に使う用途によって製鉄方法が違うっていう話を聞いた事があるんで

資源は無いけど日本の製鉄技術の高さは凄いですよね
あー唐突に島根に行きたくなってきた・・・

214 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2006/07/27(木) 17:15:01 ID:5Wf3wxnF
(株)橋梁と高速鉄道‥橋梁設計 "私たちがマーケットリーダー"
http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=2006072600331<ype=1&nid=102&sid=0119&page=1
1999年に設立された (株)橋梁科高速鉄も(代表ズファンズング www.ibrec.com)は
国内高速鉄道橋梁及び構造物事業大部分に参加した
位に該当の市場で独歩的な位置を固守している橋梁設計及び自問, エンジニアリング専門会社だ.

一例で高速鉄道橋梁設計の中で一番気難しい部分である高速走行による動的要求とロングレール,
構造物との相互関係を解決する設計は
この会社が国内最高だ.
竿レールと言う(のは)単語そのまま 25m レールを熔接して無限長さまで連続されることができるレールを言う.

高速走行時ロングレールと構造物の間のすべての力学的作用と
動的列車荷重に対する構造物の安全性検討に対する
　設　計　は　完　璧　だという好評を得ている.

続く

こんな程度で時速400Km/hの高速鉄道夢見てるのかね・・・笑わせるな！

夏は涼しい夜だけ運転すれば問題ないﾆﾀﾞ！

>>581　は続きません（笑

478 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2006/08/05(土) 11:05:27 ID:na3S2IUD
【韓国】猛暑でKTXが減速走行[08/05]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1154741212/

　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！
　o/⌒（. ;´∀｀）つ　
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

483 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2006/08/05(土) 12:18:13 ID:1V1JKTrl
>>478
アホ。
これは感心すべき事であって、笑う所ではない。
あの朝鮮人が「予防的措置」をとっているんだぞ。

普通ならｹﾝﾁｬﾅ-で放っておいて、重大事故起こしてｱｲｺﾞ-がお約束だぞ。
それをバカにするとは、お前は朝鮮人か？

484 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2006/08/05(土) 12:56:13 ID:KO00XA86
>>483
そのとおり。
ここで散々言われてきたKTXが、今まで滅茶苦茶な事故を
起こしていないのは、現場の努力があるからだ。
悩みながらも、現場は頑張っているんだ。

その上がダメなガキレベルなだけ。

485 名前：伊５８ ◆AOfDTU.apk [] 投稿日：2006/08/05(土) 13:26:57 ID:UPfoStW9
>>483

そういわれてみればそうだ、彼らが予防的措置を取っているというのは凄いことなんだな。

時速７０Ｋｍ以下って．．．．

源チャリより遅いじゃんｗ

>>527
物理法則ナメすぎだろｗｗｗ

>>569
おまいの頭がかーパンチョッパリ房

金豚ファミリーが乗ってる新幹線を導入する話はどうなったんだ？

>>580
良く知らんけどｸﾛﾑやﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝを添加するぐらいだから、汎用技術では？
それよりも溶接技術が問題ニダ。
>>527
>「テルミット」という特殊溶接法でつなぎ合わせた。

レール溶接部損傷の分析とその防止
http://www.rtri.or.jp/infoce/getsurei/2002/Getsu12/g155_7.html

２．折損溶接部の分析結果
折損したレール溶接部は、テルミット溶接部が最も多く 54件に達している。
この中で、過去に東海道新幹線で損傷が頻発した「国産テルミット」は 2件のみであり
ほとんどのものは 1979年にドイツから導入した「ゴールドサミット溶接」である。
現在までのゴールドサミット溶接の施工総数は、概ね 40万口に達するものと推定される。

2.3 折損に至るまでの寿命
テルミット溶接部については、10百万トン未満の早期に折損したものがほとんどであるのに対し、
エンクローズアーク溶接部では、一部早期の折損が認められるものの、
そのほとんどが 100百万トン以上の累積通過トン数で折損に至っている。

３．折損防止対策
レール溶接部の折損防止の観点から、これまでに様々な対策が講じられている。
折損件数の比較的多いテルミット溶接とエンクローズアーク溶接の溶融溶接部に対しては、
1992年から超音波探傷検査において底部二探触子法2)が適用されるようになり、
1997年以降はほとんどのＪＲ各社で仕上り検査に義務付けられている。

これからは酢と塩を撒きながら走ればいいんじゃね？

線路を氷にすればいいんじゃない？

口から糞をひりだす前と後にサーをつければ（ｒｙ

地下鉄にすればいいじゃん

北朝鮮が掘ったトンネルと接続すれば、大陸に行くのも夢じゃないね

線路沿いと駅舎には酢の臭いが立ちこめてるのか？
行きたくないな。

>>536
あんな、まともに歩く事もできず、じゃんけんでチョキを出す事だけしか
優位性が無いヒューボがアシモの公開基礎データ使ってるって？ｗ

>>534
ある意味ではなく、明らかにバカだろ。

猛暑でKTXが逆走行
なら面白かったのに

>>589
http://www.digi-box.jp/TBK/shinzo-mail2005-11.html

テルミット溶接は日本の在来線でも多く使われていますが、新幹線では採用されていません。
過去(30年位 前)に一度採用されましたがレールの損傷事故が相次ぎ、
そのときの苦い経験がトラウマとなり、高速鉄道には使えないとされています。
今では溶接技術も材料も改良されて欧米ではごく当たり前に高速鉄道にも採用されています。

JRの人に敢えてこの点を聞いてみましたが、即あれはダメだと言われます。
3次溶接は日本では溶接棒を用いた通 常のアーク溶接を行っています。
しかし、これはテルミットよりはるかに高度の熟練作業となりますので
多分　日　本　以　外　ではできないでしょう。

ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

>>595
劣化させたのはﾁｮｿの勝手だが、そういう話を聞いたんだけどｗ

>>589
そか、溶接技術の方が問題なのか。
ありがと

>>595

公開基礎データがあった上であの程度。というか、それが無ければあのレベルまで
行くのも不可能。

その証拠に、メインの二足歩行部分に付いては、登場以降、何の進歩も無い。
見せてもらった部分を自分なりに組んだだけで、自分で考えた訳ではないので
それ以上のレベルアップが出来ない。

なので、どうでもいいマニュピレーター部分を変えて見たり、頭だけアメリカ製
のアニマトロニクスにすげ替えてみたりと、どうでもいいような変更（改良でなく）
ばっかりやってる。

ちなみに、アインシュタインヘッドは、アインシュタイン＝原爆の父＝日本への当てつけ
という説もある。

>>563
勾配はどうすんだよ？

>>598
20万トンタンカー（出光のだっけ？）の話思い出した

韓国ってそういえば造船もしてたんだよね
どんな感じなんだろ

>>595

ちなみに、作成チームの責任者？自身が、
「早く完成させるため、とにかく外部から技術を入れて、早く作り上げた。
論文を書いている時間ももったいなかったので、そんな時間があったら作成
作業をした」
という内容の発言をしております。

朝鮮人の原動力は自尊心。

おいおい、ここは持ち前の民族性を発揮して全速前進だろｗ

さすが鉄道後進国

>>598
プロパンガスで圧接？
アセチレンじゃないの？

安全第一。
身の丈に合った妥当な対策だと思うよ。

>>602
段々畑みたいに小さなプールを延々と並べれば桶。

>>608
いいえ、キムチです。

>>610
もしくは、急流下りみたいにするかだな。スプラッシュマウンテンみたいに。

>>610

それ以前に「線路錆びないか？」

>>609
> 安全第一。
> 身の丈に合った妥当な対策だと思うよ。

そもそも高速鉄道持つ身の丈なのかと…

>>611
おいおい、ソースは台湾の話だよ。

>>600
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%8C%E6%9D%A1

製造方法
高温で熱した鋼塊（オレンジ〜黄くらいの色温度）を、
ローラーを組み合わせて作られた圧延機に通して、圧延（熱延）する。
圧延機は段階に合わせて数台あり、そこを複数回往復させる複雑な行程を経て製造される。

http://homepage1.nifty.com/arashi/namarail/#metal

普通レール
　現在使われている鉄道用の普通レールは、いわゆる鋼鉄
（「鋼」と呼ぶのが正しい。「鉄」と微量な「炭素」の合金）で作られています。
鋼を得るための製鋼法としては、純酸素（LD）転炉または電気炉を用いらなければいけないことや、
レールの製造（圧延）方法の条件なども日本工業規格
（JIS E 1101-2001，普通レール及び分岐器類用特殊レール）により細かく定められています。

熱処理レール
　大きな力が加わる線路曲線部には、鋼製レールの頭部に熱処理を行って強度を増大させた
「熱処理レール」が利用されているようです。

分岐器のクロッシングと呼ばれる部分はマンガンを含む合金製が使用される
（「マンガン・クロッシング」などと呼ぶ）ことが多くなっているようです。

＞いくらなんでも、これぐらいの技術レベルは、韓国といえど保有しているでしょう（苦笑

じゃあビーフンだ。

>>614

身の丈で言うなら、KTXもF-15Kもどっちも不要でしょ。

どっちも「チョッパリに対抗するため」というのが共通点。
あー、「トラブル続発」という共通点もあったな。
後、K1A1（の主砲）も全く同じだな。

>>613
つ防錆ペンキ

ペンキを塗った線路なんて見たこと無いぞ。

ttp://ktx.korail.go.kr/jpn/feature/index.html

このﾍﾟｰｼﾞ見て不覚にも笑ってしまったんだが
「馬18200頭分の力」を KTX は出すようだ・・・

馬・・・馬・・・馬・・・

>>297
レールの対応温度とレール同士の間隔が違いますからな。
本州仕様だと-5℃くらいから60℃、北海道仕様だと-20℃から50℃くらいまで。
間隔も本州だと6ミリ、北海道だと5ミリ。

このわずかな差が猛暑となると大変な事態を招くわけで。
'99年だったかな？この影響で札幌圏の電車は運転見合わせ、函館では脱線事故起こしてますし。

>　高速鉄の新設区間には全部で12カ所にレール温度の測定装置が設置されており

こんなものなのか？

>>619

ガンガンに振動が伝わる環境では、枕木との接合部分なんかで、
ペンキ剥げちゃうと思うけど。

>>624
つケンチャナヨ

たまに水の変わりにペンキを流せば良い

>>621
http://ktx.korail.go.kr/jpn/feature/techno.html

関節型台車だと客車の切り離しが簡単にできないよな。
なんか単に台車の数をケチるためにやったような希ガス。

>>615
http://www.klchem.co.jp/blog/cat3/
2006年01月19日 天然ガスバーナー

天然ガスで行う鉄筋のガス圧接工法が実用化されてます。
北海道の一般国道の橋脚工事で初の本格施工が行われました。
従来の建築・土木の工事における鉄筋の接合には、アセチレンを燃料とした
「ガス圧接」が広く使われてきました。このアセチレンに替えて、環境性に優れた
天然ガスを用いて鉄筋を圧接する工法が、社団法人日本圧接協会による
「Ａ級継手※」の認定を取得しました。

＞だって。プロパンではありませんが。今流行りのエコロジーっつう奴なんでしょ。

高速鉄道のイミねー

>>629
> 高速鉄道のイミねー

そもそも、時速３００ｋｍというのもウソくせーという検証サイトがどこかにあった。

>>584
さすがハン板TGVスレ。
視点が違う。朝鮮人への愛にあふれている。

その上で、このスレ住人を全員朝鮮人認定ですかorz。

こんなのほっておいて次の４００Ｋｍ／Ｈでるやつ開発しれや｡ﾜｸﾜｸ

<丶｀∀´>「やっぱり浮上式リニアにするべきニダ。」
<｀∀´　>「ちょっくらチョッパリのとこへ行ってくるニダ。」

スレ開く前からスレタイだけで（・∀・）ﾆﾔﾆﾔしちゃったよ。
兎に角>>1を読んでくる。ﾉｼ

猛暑で逆走、ではないのか…

なんというか、ようやく
安全＞スピード
と考えたか。少しだけ進化したな。

それよりも在来線型レールの敷き方では、そりゃ熱膨張で曲がってしまうわな。
斜め切りにしたりして、熱膨張に備えるといった工夫はしてなかったというのが
ウリナラクオリティ

時速70kmって俺が100m全力で走るのと同じくらいのスピードｗｗｗ

どうせ300キロ出してるのなんかほとんどないんだからいいじゃね？

>>637
いよぉ、カール君！元気だったか？

>>1
＞レール温度が50℃を超えると注意運転に入り、
＞55℃〜60℃の場合230km/h以下に、
＞60℃〜63℃の時は70km/h以下に減速運行

55℃-60℃230km以下で、60℃-63℃は70km以下？
60℃と60℃の違いは？
同じ温度で160kmの差があるの？

>>640
50度以上60度未満と、60度以上63度未満だろ…

55度だ。すまん。

>>640
＜と≦の違い

つうかさ、1.5キロごとに切断すりゃあ解決する問題だわな

なんで国情の全く違うフランス製を輸入したのかねえ．．．

バカだから。

新幹線なんか導入したら、繊細な自尊心が壊れちゃうから。

ぬこはぬこ舌、暑いは苦手

暑いのはイルボンの…　　ぬこ車に謝罪しる！

>>618
K1A1の主砲て確か最新型のでかい主砲取り付けて
砲弾撃ったら爆発したんだっけ？

70kmなんて井の頭線でも出そうだなｗ

日本のみんな！すまない、今から俺は日本を裏切って韓国の手助けをする！！

























かんこくのみなさんへ

ちきゅうのじてんそくどをくわえたらKTXのさいこうそくどはじそく1500きろをこえますよ

昨日のニュース（ニュースバード）で、上海では古い車両が多くて
バケツに氷入れて走ってるってのをやってた。それに比べればマシかw

ちなみに最近は暑くてイライラした乗客が、乗務員に暴行をはたらく件数が増えてて
それを少しでも緩和しようと氷を置きはじめたらしい
ああ特亜だなぁと実感したニュースでしたw

艦船は、高波５ｍで港に引き返し、
軍事ロボットは、雨の中で行動不能、

鉄道は猛暑で減速運転なんですね。

KTXに新幹線のドクターイエローみたいな車両はあるのかな。

>>654
ドクターイエローことファン・ウソク元教授がいるニダ

フォトショップのことかー

>>656
ホトショプで線路を真っ直ぐにするニダ

そもそもソウルに集まってんだから高速鉄道なんかいらないだろ

こういうときこそケンチャナヨだろうｗ

>>651
大田→大邱でスピードがある程度出ていれば1500km/hは超えるかな。

ただし、バンコクの三輪タクシー、トゥクトゥクといい勝負ｗ

３年前の夏にロンパリを結ぶユーロスターに乗ったとき、同じ現象で1時間遅れの到着だった。
イギリスの特急列車でもダイヤ乱れまくりだった。


あらゆる面で日本の鉄道技術が異常すぎ。

半島自体が伸び縮みすれば解決。

一体何のための高速鉄道なのか・･･････！

　　　 ∧
　_／・◇・＼_
　＼ 　８　／
　　 |／＼|

ＫＴＸとしんかんせんってどっちの方が美味しいですか？

>>664
グルメならTGVがいいよ。

記事だけ読んで‥
半袖短パンのチョンの二人組とバケツと杓を持って線路に水掛けてるのかと思った。
画像見て驚いた。おそらく日本のパクりだろうけど

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060802-00000068-kyt-l26
暑さでレールが･･･ってこと自体はめずらしくないね。
数年前にアムトラックがこれで転覆してなかったっけな。今年はオランダでも脱線したみたいだし。

夏だけ「急行」のみにすればいいじゃん

>>664
ハプニングを期待するならTGV

フランスの鉄道はロバ２頭に負けた

どうせなら北が半島南端まで掘った侵攻用の地下トンネル再利用して
地下走らせりゃいいのに

こんな問題も起きないし、統一のあかつきには簡単に路線延長できるし。
一つ問題なのはそれまで国があるかどうかだが

そもそもあんな小さな国土なのに「高速」鉄道が必要なの？
中速とか低速で十分だろ

寒くて線路や道路が凍って減速なら分かるけど

>>664
最近暑いからドイツに行くとICEが食べられるよ。

追伸　そのAA なに？

ダイヤに韓国時間を採用すれば遅れは解消するよ。

やっぱ馬鹿チョンに高速鉄道は早すぎたんだろうな

>>676

早すぎたというか、本来不要だった。

>>601
>ちなみに、アインシュタインヘッドは、アインシュタイン＝原爆の父＝日本への当てつけ
という説もある。

これが本当ならさらに笑いものだな。オッペンハイマーって名前ぐらい調べればすぐわかるはずなのに・・・

>>671
南侵トンネルは、幅が狭いよ。
１号が幅１ｍ、２号３号が幅２ｍ。
「ぷりぷり新幹線」みたいになるぞｗ

なーに、レールが熱くなっても空を飛べばｹﾝﾁｬﾅﾖw

>>674カニ星雲から二百年かけて地球にやってきた腹の口で
宇宙ステーションからスペシウム光線まで何でも食べる宇宙大怪獣。

>>681
え？パイラ星人じゃなかったﾆｶ？

冬場は雪で徐行運転ﾆﾀﾞ

このまえ、ICE3にのったら、運転席のすぐ後ろの鉄席で
運転席との壁は完全ガラス張りのウホウホ状態だった。

アレはアレで楽しいね。
KTXっていうかTGVは機関車だからあれは無理なわけだな・・・

夏の風物詩ですね。

（ ´・ω・｀）　＜ちょっと新幹線小ネタ。'92に営業運転を開始した300系ですが
　　　　　　　　　　ただ今魔改造中真っ盛りです。基本的な性能は変わりませんが
　　　　　　　　　　乗り心地向上改良で主に揺れを抑制するダンパや空気バネを新型に
　　　　　　　　　　取り替えています。左右の揺れを押さえるセミアクティブダンパは
　　　　　　　　　　700系より上等品のN700系仕様。これが付いているのは1・6・8〜10・
　　　　　　　　　　12・16号車で他車よりも乗り心地が良いようです。なおトンネル内
　　　　　　　　　　での左右揺れは対向列車がある場合、さらに集電装置を持つ車両と
　　　　　　　　　　進行方向に対して後ろ側の車両が大きいようです。こだまやひかりに
　　　　　　　　　　乗る際には先頭車が一番ということで…
　　　　　　　　　　で、こういう改造はKTXこそ必要だと思いますがこんな改良やってない
　　　　　　　　　　んだろうなあ…

次は時速400Kmの動力分散(?)とか言ってるが…
斜め上に飛ばさないと危ないんじゃないか？

フランスにもらったTGVのことKTXなんて呼びかえてるんだ？
何年かたつと自国で独力で敷いたとか言いだすかな？この卑劣民族は。

>>688

甘い。すでに言っている。
　で、フランスがカチンときて、『中国での高速鉄道は、韓国型ＴＧＶが最適。共同で売り込もう』という発言につながるわけだ。

熱膨脹しても最大９cmってこと？

>>688
捕捉すると日仏独に続いて世界で４番目に高速鉄道を開発した、などと言うとるw
ちょっと前までは自称５番め立ったんだがな（実際は自主開発せずに他国から
導入した国を含めても１５番目らしい）

しまった
×捕捉
○補足
だ。>>689 さんの補足ね。

ＫＴＸは、遅延・払戻って

　２５分以上２５％
　５０分以上５０％
　２時間以上全額

即時現金は所定額　ｏｒ　後日利用時は払戻額＋５％割引

ＪＲよりいいな

よくわからんが、減速だけで大丈夫なのか?
線路の歪みと速度と脱線の確率って関係あるんかいな?

テルミット法の溶接ってこれ？
鉄の伸縮と関係ないんじゃ・・・
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%86%E3%83%AB%E3%83%9F%E3%83%83%E3%83%88%E5%8F%8D%E5%BF%9C

質問、新幹線やTGVには二階建てタイプがすでに使われておりますがKTXでは二階建てタイプは採用されないのでしょうか？

朝鮮て日本より気候が涼しいんだよね？なにこれ？

日帝の杭がウリナラの線路を伸ばしているニダ謝罪しる

テルミット法が特殊って、まっとうな高校生以上ならみんな知ってるだろうが。
テルミットぐらい。
あ、今の連中は知らんのか。

きょう猛暑の京都から午後２時過ぎの新幹線で東京まで行ったけど、何の問題もなかった。
ダイヤ通りの運行。KTXて脆弱なんだね。

未だに、固定座席で、後ろ向きの旅をしているようだな。

それが楽しいのだろう。変わった民族だ。

厨房の頃、マクガイバーの真似してテルミット爆弾作った香具師がいた．．．

>>696
朝鮮王の王宮より高い建物を造るのは不敬なのではｗ

流石先進国

　　新幹線に乗っていて快適な理由のひとつに、レールの継ぎ目
が少なく継ぎ目自体も滑らかで、がたごと振動しないというこ
とがあります。従来レールは、25メートルのレールをボルトナッ
トでジョイントでつないでいました。そして熱膨張を吸収する
ためにレールにはすき間があり、それが車両の振動の原因となっ
ていました。新幹線のようにそんなレール上を高速で車両が通
過したら、ものすごい振動になり脱線の原因にもなります。そ
れをレールを溶接して1キロメートルほどの長さにし、つなぎ
目ではレールを斜めにしてスライドするようにし、がたごとし
ないようにしたわけです。この技術は現在では新幹線以外でも
広く一般的に使われており、日本の鉄道の乗り心地と狭軌鉄道
のスピードアップに一役買っています。

　　　　　　人物探訪：島秀雄 〜 新幹線の生みの親より抜粋

>>696
ヒント：KTXはTGVと違ってトンネルが多い。
新幹線の２階建てはせいぜい240km/hまでしか出さない。

確かに韓国の線路で二階建ては冒険ですからね。
二階建て新幹線は満席なら1000人は乗れますね。
実際はそれ以上ですが。

瞬間時速だけが唯一の魅力なのに

だってＫＴＸって３００ｋｍ/ｈでトンネルに入ったらバリ・ベキベキとかいって車体に亀裂が入るんだろｗ
トンネルだらけの山陽新幹線で５００系が３００ｋｍ/ｈ出してるんだけどなｗ
外れを掴まされたじゃねーのｗ

>>707
面白そうだからチョン煽って2階建て車両を導入させようぜｗ

3階建てがいいな。とか言ってみるテスト

世界最高峰の技術を誇る日本の新幹線を採用しないからこうなる。



まあチョンは、この技術は味わうことが出来ないまま滅びるんだけど・・・。

>>709 いや、新幹線が化物なだけw
300キロでトンネルにつっこんでもゴック並に何ともないあの独特な形状は日本オリジナル。

>707
２階建てにしなくても、16両で1300人強が定員なんだが。

>>40カ所には水の入った給水施設を設置していて
<* ｀∀´> 給水施設とはビールをたっぷり飲んだ係員二ダ。シーコイコイコイ…

>>678
E=mc2 の発見者だからだろう
まあ、アインシュタイン自身は日本への原爆投下に反対だったようだから
どっちにしろアホなわけだが

KTXの二階建てが出来たら、車内のキムチ臭もきっと二倍かそれ以上に…

>>284
昔新幹線の軌道整備のバイトをしており、
この伸縮継ぎ目の検査をしていたことがありました。
確か「EJさいけん」…（細検だっけ、漢字忘れた）と言われていました。

この当時はなぁ〜〜〜〜んにも考えずに親方の指示通り仕事をしていたけど、
このスレを読む限り凄い技術に関わっていたんだなぁとしみじみ思います。
…単なるメンテの手伝いだけど。
道理でレールに隙間が無い訳だ。
厳密に言うとあるんだけど、短絡防止の為だとか何とか…ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ

鉄道なんて分不相応なものつかわないで、
タクシーつなげて、ガワかぶせりゃいいじゃないか。
Korean Ta Xi
だって火病すりゃすむんだし。
どーせ、日本のせいにもするんだし。

>>1
朝鮮を焦土にして更地にしてから新幹線ひいてあげますね＾＾

レールの膨張率くらい計算しとけ。

屋根付き２階建てが、いつの間にかスリル満点のスカイデッキに！

>>722 それなんてキャストオフ?

>>317
はぁ？日本初オリジナルなんて恥ずかしいこと言うなよ（笑）
あの程度の形は韓国だって既に開発ずみだから次期新型KTXにはその形が使われますからぜんぜんお前は間違い。
お前が俺達の同胞と思いたくない。我々日本人の恥だよ。

昔は、在来線では暑さでレールが曲がることもあったが
新幹線では、聞いたこと無いな。
最近では、在来線でも曲がったなんて聞いたことが無い。

>>724 要するにまだ形になってない訳ね。韓国はいつも日本のパ...いや後追いw

線路問題もそうだろうけど、
原油高騰で電力をまかなえなくなったってことはないのかな？

>>724は>>713宛てだから。ともかくKTXは俺達の自尊心している新幹線を追い抜きかねない凄い高速鉄道だから。

日本人は、同胞なんて言わない。

>>728
暑さでレールが曲がるのがそんなに凄い事なの？

まさかとは思うが、新幹線のレールみたいに膨張対策をしてないの？

と、していない事をわかってて、あえて聞いてみる

>>728
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ)　高木君、準備体操せずにいきなり運動すると、心臓に悪いですよ。
　　　　(　　)
　　　　　)ノ

>727
火病発電だから原油価格は関係ないニダ。
そろそろ出力が落ち気味なので靖国参拝が欲しいニダ〜。

暑さ対策すらしていないのか。
大事故が起こる前に、全線止めて改良した方がよいと思うが。

>>728 20年前のフランスの技術に何を期待してるのだ?

>>397　>>418　>>558

お。（ ´・ω・｀）さん復活してくれたんだね。
うえるかむ　(ﾉ^^）ﾉ

正確な知識を提供してくれる人がいないと
実のある議論ができなくて困る。
なのでこのスレでも頑張ってくれ。

以前のスレでは「鉄オタうざい」みたいに中傷するアホがいたけど
正論に追い込まれてしまってプライドを維持できなくなった
半島系の工作員のシワザだから、気にしないでOKだよ。

>>732
お前こいつめここは東亜＋でないし今は活動時間外で携帯だから
だし俺は高木さんではないからだ。信用しないなら勝手していなさい倍茶するだけだから倍茶だよ

>>734
いや、その改良もそれなりの技術が無ければ出来んのよ

広軌の新幹線の軌道にゃ最高技術が叩き込まれてるし、
狭軌の一般鉄道の軌道も膨張吸収に神がかった技術が使われている


さて、同じ広軌で新幹線の軌道の技術が朝鮮人に真似できるだろうか、否ない（反語）

>>737
> ここは東亜＋でないし

　　　　　△ 　　
　　　　(;＞＜)　東亜＋ですっ！
　　　　(　　)
　　　　　)ノ

日本語のおかしな奴が居ますね

>>713
チョッパリのホルホルｗｗｗ

>>738
なるほど。背伸びして無理しているから対処しようにも技術が無いわけですな。
となると、あとは運を天に任せて事故が起きないよう祈るだけですね。なんともはや。

>>741 事実だってのw
あのデザイン、鉄ヲタには評判悪そうだがw

くそ東亜だったじゃないかよ。△幽霊にダマされたよ。覚えておけよ次は騙されないから明日は日曜だから倍茶だよ

KTXは同じタイプの秋田、山形新幹線にも劣るね。
マジで。

>>739
鉄板じゃなかったのかーー！！！１１１！！

ハイハイチョッパリ
針金とボルト使用方法勉強しなさいｗｗｗ

ニセのトロリーバスがあるからね。韓国はｗ

>>747
お前は日本語と釣りのテクを学ぶべき。
あと死ね

ボルトを針金にしませんよｗｗ
チョッパリｗｗｗ
もっと勉強しなさいｗｗｗ

>>750 そもそも何の話だ?w

針金？？？

猫耳をつければいいじゃない

>>751
埼玉の流水プールのことでしょ。
まぁ、釣りだからNGにしてポイしたほうがいいよ。

高速鉄道とプールを一緒くたにする知能に乾杯

チョッパリ鉄道は針金でつながりますかｗｗ
入りません入りません

>>756 鉄道が針金で繋がる? はて?w

韓国は、伝統と実績のある、猫車で３００ｋｍを目指すべきだ

なにせ、じそく400�qのかんおけをかいはつよていのいだいなくにだからな。

高速鉄道を減速運転するよりはマシ

>>756
無理やりホロン部の真似しなくたっていいのに・・・
住人はそこまで飢えてない。

これって韓国御自慢のセマウル鉄道の上をそのまま走ってるのか?

結論
朝鮮人に高速列車は贅沢。

↓↓↓↓↓↓↓
「韓国版新幹線」

時速２３０ｋｍでも新幹線より遥かに早い

>>764
韓国版新幹線＝珍幹線

世界一ニダのKTXが猛暑でやられた？

北朝鮮も将来KTXをピョンヤンまで伸ばす気らしい。
ソースとして、秘密裏に何本もトンネルを掘ってる。


ただ金ちゃんはピョンヤン→ソウル間を一方通行の
軍事専用路線と考えているらしい。

♀チョンの子宮の中をいじり回すのに使うのか？
針金は

>>765
それ、なんて縮地法？

今はなき旧式の新幹線でもそれくらいは出でるよ>>230キロ

>>770
新幹線の最高時速は２００ｋｍ

これって韓国だけの話？
それとも日本もそうなの？

>>771
サバ読み、当時の新幹線は実は時速１００ｋｍぐらいが関の山

>>774 それなんて言うローカル線?w 100キロなんて普通だぞ。

>>774
パソナより遅い新幹線って・・・w

>>774
どんだけ東京-大阪の距離が短いんだよｗ

距離からかかった時間で速度は計算できるって知ってるかｗ　

知らんよなぁ、それじゃ

>>774
できてすぐ乗ったが、２００キロ超えたところでアナウンスがあった。

私鉄でも馬鹿みたいに平気で100�q以上出すとこあるよ、京急とか。

>>777
まさか…平均時速と最高時速の区別がついてないのか…

∩#｀Д´>ウリナラの国土面積はイルボンの半分以下二ダ!! だからウリナラ100�qは新幹線に匹敵する二ダｧ〜!!!

>>778
当時の日本では時速を２倍にして発表すると言う風習があったらしい

>>779 東海道、横須賀線がそんな感じw

>>782 そんなエサじゃ当時の日本人ですら釣れないぞ。
時速100キロでは新幹線のメリット無し。

>>779
京急は飛ばしすぎw
とりあえず住宅密集地で東海道本線と競争するなwww

>>782
知障だな。ID:6sAlhziC
二度と出てくるな！

>>782
韓国は猛暑でKTXが逆走するらしい

イルカと霊長類だけが哺乳類のなかでレイプするんだよ。
猫とか馬とかキツネとかネズミとか下等なヤツは全部メスの同意が必要。
ここでいうレイプとは、多少強引に交尾を迫るなんてものじゃないレベルのものね。
完全に無・理・矢・理♪
イルカの中で最も知能の高いハンドウイルカは、集団輪姦が十八番だし、
オランウータンやチンパンジーはレイプ婚がむしろ原則であるという研究があるんだよ。　
──────────┐ ┌─────────────
　　　　　　　　　　　, '´l,　　| ./
　　　　　　　, -─-'- 、i_　..|/
　　　 ＿_, '´　　　　　　　ヽ、
　　　',ー--　●　　　　　　　ヽ、
　　　 ｀"'ゝ、_　　　　　　　　　 ',
　　　　　　〈｀'ｰ;＝=ヽ、〈ｰ- 、 !
　　　　　　 ｀ｰ´　　　　ヽi｀ヽ iﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　 ! /
　　　　　　　　　　　　　　r'´、ヽ
　　　　　　　　　　　　　　｀´ヽノ 　　　　　

>>780
平均速度なんぞ、加減速移動の距離、等速移動の距離によって変化しまくりやがなｗ


平均速度を比較したいのなら、ある一定の移動距離（数値）を示さにゃならん
その走行する一定の距離を設定しないのなら最高速度の比較と考えても差し支えないんじゃね

>>779
確かにＫＱは異常だな　また加速がすごいんだｗ

>>789
>>780が言っているのは、>>777が最高速度と平均時速を理解してないのではないかってことですね。
平均速度の比較をしたいとは言ってませんよ。

ID:6sAlhziC の馬鹿発言をまとめてみましょう。

765 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん ：2006/08/06(日) 01:02:10 ID:6sAlhziC
時速２３０ｋｍでも新幹線より遥かに早い

772 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん ：2006/08/06(日) 01:04:25 ID:6sAlhziC
>>770
新幹線の最高時速は２００ｋｍ

774 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん ：2006/08/06(日) 01:05:30 ID:6sAlhziC
>>771
サバ読み、当時の新幹線は実は時速１００ｋｍぐらいが関の山

782 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん ：2006/08/06(日) 01:12:19 ID:6sAlhziC
>>778
当時の日本では時速を２倍にして発表すると言う風習があったらしい


新幹線以後の鉄道速度記録
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A#.E6.96.B0.E5.B9.B9.E7.B7.9A.E4.BB.A5.E5.BE.8C.E3.81.AE.E9.89.84.E9.81.93.E9.80.9F.E5.BA.A6.E8.A8.98.E9.8C.B2
1964年 - 東海道新幹線開業。軌道の安定を図るため180km/hで運転
1965年 - 東海道新幹線210km/h運転開始
1972年 - 山陽新幹線開業。210km/h
1981年 - フランスでTGVがパリ〜リヨンを開業。260km/h
1982年 - 東北新幹線・上越新幹線開業。210km/h
1983年 - フランスでTGVが270km/hで運転開始
1985年 - 東北新幹線で240km/h運転開始
1986年 - 東海道・山陽新幹線で220km/h運転開始
1988年 - 上越新幹線で240km/h運転開始
1989年 - 山陽新幹線で230km/h運転開始
1989年 - フランスでTGVが大西洋線を開業。300km/h
1990年 - 上越新幹線で275km/h運転開始（大清水トンネルの下り坂を利用）
1991年 - ドイツでICE-1が開業。280km/h
1992年 - 東海道新幹線で270km/h運転開始
1993年 - 山陽新幹線で270km/h運転開始
1997年 - 東北新幹線で275km/h運転開始
1997年 - 山陽新幹線で300km/h運転開始（500系電車による）
1997年 - 長野新幹線開業。260km/h
2002年 - ドイツでICE-3が開業。300km/h
2003年 - 中国上海で空港アクセストランスラピッド開業。430km/h
2004年 - 九州新幹線開業。260km/h
2004年 - 韓国で韓国高速鉄道（KTX）が開業。※300km/h
※専用軌道内での最高速度。在来線軌道内での最高速度は150km/h

KQは電車とは違う乗り物だよ。
あと湘南モノレールはジェットコースターの一種だね。

>>791
つまり、ID:6sAlhziCは涙目のチョソって事ですな

>>793
いえいえ、幸せ回路は伊達じゃありません。

>当時の日本では時速を２倍にして発表すると言う風習があったらしい

この発言が全てを物語っています。ﾁｮｿはﾁｮｿなりに幸せなんですよw

狭い韓国、そんなに急いで何処へ行く？

新幹線は凄いけど情緒に欠けるな。
鉄道の旅の風情が無い。
抜群に便利だけど。

>>796
そうそう、早いのが良いって事は無いよね。
ビジネスマンと違う物見遊山の旅行者には。

>>７９５
KTXでチョイとあの世まで

>>1
230キロと70キロってのは、えらく差があるんだが、
もう少し段階を踏まなくてもいいモンなんだろうか？

瞬間最高速度300kmさえ達成できたら巡航速度は遅くても良いという考えなんじゃないの？

アハハハハハハッ！
夏バテかよｗワロスｗｗｗ

>>799
新宿駅の線路が変形した時のニュースで高さ4cmで目視確認してた。
1cmで運転士は凹凸を体感し、運行停止になるそうだ。
山手は60kmがいいところだと思うが高速鉄道で同じようなことがあった場合、
確実に大惨事になると思う。

>>793
よくよく読み返したら >>780 は
×>>777
○>>774 と誤爆したと思われ。
おいらは >>777 を >>774 と脳内変換してレスしてましたね。ｽﾏｿ

>>803
（・∀・）ｼﾞｰ

たとえば、日本人は速さを自慢するが、韓国人は持久力がいちもつだ

>>805
日本語でどうぞ。

>>805

逆だろ。
瞬間の最大速度だけしか見てない韓国と、全体の平均速度を安定的に
高くしようとする日本、という構図だ。

＞持久力がいちもつだ

9cm3分じゃん('A`)

>70km/h以下に減速運行する方針と説明した。

誤植かなんかじゃないのか？
競輪選手より遅い高速鉄道なんてあるのか？

ttp://www.digi-box.jp/TBK/shinzo-mail2005-11.html

そこで接着絶縁レールと先ほどの1kmのレールとの溶接（3次溶接）は25mmの間隔をあけてその間に鉄を流し込むテルミット溶接で行います。
このとき、台湾の場合はレール温度が34（設定温度）±3℃で溶接するようになっています。レール温度が37℃以上では溶接は
許されません。したがって夏場ではレール温度が下がる夜間に行います。レール温度が31℃より低い場合はレールが設定温度まで
膨張した時の長さになるように油圧装置でレールを引っ張った状態で溶接を行います。1kmの長さのレールは温度差10度で約11cm
伸縮する計算になります。
締結装置はこの設定温度±35℃の範囲ならばレールに応力がかかったままの状態でもレールの位置が変化しないように締結装置で
固定してあります。したがって年間を通じて0〜70℃のレール温度の範囲内であれば、レールが曲がったりするようなことはありません。

もし、70℃以上のレール温度になると、レールは動く可能性がありますから列車は徐行あるいは停止となります。
日本では北と南では年間平均気温が異なります。そのため、設定温度は当然違いますが、許容される温度範囲はどこでも
設定温度±35℃です。

要するにKT×なんてダメ列車なのよ。
朝鮮人が手を付けるとどんな先進技術もクソになる。
日本の猿マネして全車両駆動に転換するって公表したばっかだし。
絶対日本の新幹線コピろうとするぞ。日本にたかろうとするぞ。
日本は昔、酷いことをしたから技術をよこせ、の論調でな。
劣化コピーで又々大失敗見え見えだし。
朝鮮人と関わるな！絶対に関わるな！

KTXって最高じゃない？韓国の技術は馬鹿にならない。


交通手段でもあり、アトラクションでもある。
スリル（娯楽）＋移動（実用）の両方が得られる。
ある意味お得な乗り物！

>>563
ＫＴＸの「レール冠水時は30ｋｍ/ｈで徐行という規定」に抵触ｗ

http://www.lares.dti.ne.jp/~oshima/rail/vt/vt.html
ロングレールの継ぎ目は「伸縮継ぎ目」と呼ばれ，
非常に浅い角度で斜めにカットされた独特の構造になっています。
このため，車輪は通常の継ぎ目のような隙間や急激な段差を越えることなく
通過することができるのです。

この構造はまた，ロングレールの大きな温度膨張（夏と冬でその差数十cmにもなるらしい）を
外側へ張り出したレールに逃がす働きも合わせもっています。

>>813
ＫＴＸって冠水してても走れるの？

>>815
×走れる
○走る

>>816
別にそれほどおかしな日本語じゃないよ。

　『走る事が可能か？』を『走れるーの？』と表記するのはどこかおかしいか？

>>817
脇からマジレスすると

「走ることが可能か？」と言う問いに対し
「可能かどうかは問題じゃなく、可能じゃなくても奴らはやるだろう」
と答えたレスが>>816。

>>817
そういう意味じゃなくて


可能　不可能関係なく　朝鮮人なら　「走る」


って　ことでしょ

そして「壊す」アイゴー ってなるんですよねｗ

http://blog.need.jp/images/kamonnoeikou01.jpg


ゆれたら　卵食べれないじゃないか



徐行汁

>>662
そういやその事故がきっかけかな？　JR-Hがタンク車改造散水車を作ったのは。

青函トンネルは一年を通じて温度変化がほとんどないので、レールは全て溶接
して50km超のロングレールになっているのは有名な話。

>>736
（ ´・ω・｀）＜あい、ありがとうございます。なるべく分かりやすいよう、また
　　　　　　　　　分からないことに答えるように努力しますです。
>>799
　　　　　　　＜そうですねー…差がありすぎで。もしかすると70km/hじゃなくて
　　　　　　　　　ATC信号の170km/hかもしれません。でも臨時信号(看板みたいなの)
　　　　　　　　　を建てて70km/hに制限しているのかもしれません。新幹線じゃ
　　　　　　　　　使わないですけど…
>>822
　　　　　　　＜東北新幹線延長区間の盛岡〜八戸間では60.4kmのスーパーロング
　　　　　　　　　レールが使われています。（間にロングレール対応ポイントも挟まってますです）

なるべく早く目的地に着くための速度であって、
瞬間の最高速度を上げてもしょうがないんだが。

>>821
”KTXで卵を食べて吐き気、入院”
ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1154192822/

ｹﾞｪｪｪ
　　　　 ∧＿∧
　　　　<ill ´Д｀>
　　　　ﾉ つ!;:i;l ｡ﾟ・
　　　と_＿）i:;l|;:;::;:::⊃
　　　　⊂;::;.,.';;;;'::.:.;::.⊃

ひょっとしてフランスは、レールの継ぎ目の技術を転移していなかったのかな

>>826
してたとしても「オプション契約」だろなｗ

>>826
「既存の線路が使えますから、お安いですよ」にまんまと騙されたんじゃないの？

>>828
フランスの「既存の線路」は、実は新幹線並みの高規格だそうだから。

フランスは行ったことないから知らんけど
基本的にはTGVと同じものが走っているアメリカ東海岸のアセラは
継ぎ目のあるレールだったぞ
ガタガタ言いながら走る高速鉄道ってのも刺激的

アセラは高速新線があるわけでなく全線在来線だしね。途中に可動橋もあるのがびっくり。
車両もTGVとはだいぶ構造が違うよ。

猛暑ならこれはもモウショうがないだろ
批判している奴らは猛省すべきだな

朝鮮人はレールの敷き方も知らんのに高速鉄道を走らしたのか。

>>832
暑さ2割り増しになるから、やめてくれ。

KTXって、スリルを味わうためのジェットコースターみたいなもんだろ。

>>835
アセラのほうが刺激的ｗ

KTXは、わざわざ木製のコースター（保証なし）に乗るような気分ニダ

>>37
イメージ的にはこんな感じで
ttp://f17.aaa.livedoor.jp/~kasiwa/korea/kanokuni/newpage9.htm

台湾新幹線の軌道ってドイツ式でなかったか？

日本の道路を作ったのは朝鮮人だぜ!

>>814
つか先端の鋭角部分とか強度不足になりそうだが
どうなのよ？

でもＫＴＸってそんなに刺激的じゃないよ。だって国のほうが・・・・

＼＼＼　　　　　　　　　　　　　　　＼＼ヽ＼
　　＼＼＼　　　　　　　　　酋長のﾊﾞｶｰ!!　　＼　ヽ
　＼＼＼　ヽ　　　 <||｀Д´>　　　　　　　　＼　ヽ
　　　　＼＼＼　　 　|＼　）.　　　　 　 　　＼　　　 ＼
　　　　　＼＼＼　　 ＼ ＼. 　 　 　 　 　┌─┐
　　　　　　　＼＼＼ ◎＼,|┐<|||｀Д>」　 |..暴..| 　　　＼　ヽ
　　　　　　　＼＼＼　　　　└|＼／ ）　　|..落..|＼　　ヽ
　　　　　　　　　　＼＼＼　　 ＼ ＼　.... └─┤　　　＼
　　 　　　　　　　　＼＼＼　　◎＼,|┐<；｀Д´>　　丶 　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　＼＼＼　　└|＼　） 　 　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　＼＼＼　 ＼ ＼　 　　　ｱｲｺﾞｰｰｰｰ!!＼
　　　　　　　　　　　　　　　　＼＼＼　　◎＼|┐　<i||’∀’>＜だが、心配のしすぎではないニカ？
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ＼＼＼　 　└◇（ 　ヽ┐　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＼＼　　　　　◎＼ﾍ▽
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＼＼　　　　　◎　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＼＼　　　　　　＼＼＼ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＼＼

なぁ待てよお前ら。>>1を信じすぎ。

レールの温度がどうだこうだなんて、そんなの後付け権威付けの言い訳。

暑くて運転手がこぐのヤんなっちゃっただけに決まってるだろ。
察しろよ。朝鮮へのあふれんばかりの愛でさ。

>>841
ttp://www.geocities.jp/pcs06083/rail2.jpg

見た感じだと尖っている内側のレールはだんだん外側のレールより低くなっていって
最先端部分は車輪と接触しなさそう。

>>839
ポイントだろ

>>844
�d

前にＪＲに泣きついたときに「８０ｋｍで運転すれ」と言われたことが現実のものに．．．．．

>>829
標準軌ってだけじゃないの？

http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=KTX&diff=6983355&oldid=6969448
変わりすぎ

>>844
先入観があって、814の図解みても、上と下に重なってるって
ずーーーっと思ってた。(「内側」って書いてあるにもかかわらず）
ありがとう。とても勉強になりました。

>>848
TGV開業前から、区間によっては200km/h運転をしていたほどの
「在来線」だぞ。フランスは。

>>835
運転士すら、「線路が揺れて飛び出しそう」
「揺れる場所が変わる」言ってるくらいだから
それはもう

>>816
確実にハイドロプレーニング起こすと思う・・・

そもそも無能の猿が日本のマネして高速鉄道なんか造るからボロが出る

>>854
無能の猿に失礼です。

　　　 ∧ ∧ ---------　---------　---------　--------　-─-
ｷｯ！<皿´　>≡≡ ≡≡　≡□ □□　□□ □□　□□ □□　|＼　　＼
　　　　(U-U(OO)--(OO) (OO)----(OO)------(OO)------(O ､　＼-─-
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 -─-..|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　／|'
　　　　　-─- ----------　--------- ---------　--------- ‐-／..　i
　　　／　　／|　□□ □□　□□ □□　□□ □□　 □□ □□　|　／
　　 -─- ' 　　O)------(OO)------(OO)----(OO)(OO)-----(O0)'
　　|. -─-､ 　　　　　ＫＴＸ名物
　　-|＼　　＼ 　　　　線路が曲がっても大丈夫ニダ！！
　　　､　＼-‐ ---------　--------　---------　---------　-─-
　.　　ヽ､　| 　 □□ □□　□□ □□　□□ □□　□□ □□　|＼　　＼
　.　　　　　(OO)----(OO)(OO)----(OO)------(OO)-------(O､　＼-─-
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 -─-..|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｳｴｰﾊｯﾊｯﾊ　　　　　　　　　　　　／　　／|'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧ ∧---------　--------- ‐-／..　i
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　<∀´　>≡≡ ≡≡　≡□ □□　 |　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (U-U (OO)--(OO) (OO)-----(O0)'

事故にならないことを祈ります。

夏の間、ず〜ーーーーーーーーーーーっと猛暑だったらどうなるの？

>>1
無様ね。
これも日本のせいにされちゃうのかな？

韓国人らしくないな。

>>821
貴方！じょこうしるって打ちましたね？！
じょ、じゃなくて、そ、ですよ！民族差別ですよ！訴えますよ！！

やはり姦国製なんて信用できない。
あまり自分自身で「世界○位」とか言わない方が良いよ。
そんな事は別な人（国）が言うべき事だしね。
謙虚の欠片も無い姦国人だから無理か。ｗｗｗ

ま、コピーしか出来ない奴等が作っているんだから
太陽の事まで考えていなかったんだろうね。ｗ

韓国製品の末路っていつもこんな感じだよね。
威勢のいいことを言っているが、いざ使ってみればボロがでまくり。
家電やらGP2Kとかもそうでしょ。

ＧＰ２Ｘだった、ｽﾏｿ。

ＫＴＸのニュースを聞くたびに新幹線ってすごいなって思う。

上にあったflash見て、車内の狭さにビックリしたんだが
KTXって狭軌ですか？

韓

>>866
線路の幅と車体の大きさはあまり関係ないよ。
例えばミニ地下鉄の大江戸線だって広島の路面電車だって新幹線と同じ標準軌。
TGVも（なら当然KTXも）標準軌。

>>866>>868
KTXが馬鹿馬鹿しいのは、軌間は同じ標準軌でも、車体の幅が
韓国国鉄の在来線よりも狭いことだ。車幅の点では、明らかに
退化している。

>>839
（ ´・ω・｀）　＜台湾はほとんどが新幹線の仕様ですね。軌道ではポイントがドイツ式
　　　　　　　　　　省力化軌道、橋梁の設計荷重がヨーロッパの重量列車仕様で。

>>844
　　　　　　　　＜これは伸縮継ぎ目の分かりやすい写真ですね。伸縮継ぎ目の場合は
　　　　　　　　　　通常、一定方向に列車が走る前提になっています。この場合、写真右
　　　　　　　　　　から左へ列車が走るのがデフォです。まあ逆向きでも危険というほど
　　　　　　　　　　でもないらしいですが…
>>866
　　　　　　　　＜標準軌ですが、規格はヨーロッパの国際列車に合わせてあるため、車内
　　　　　　　　　　の広さは日本の在来線なみですね。ただ、あちらの普通の客車は長さが
　　　　　　　　　　新幹線かそれ以上に長いために細長い車体を持っています。KTXは連接
　　　　　　　　　　台車ですので車体長も短くなっていますが…

あの当時300系ベースを提示した日本を蹴るのはまあ予想の範疇。（JRもやる気なかったし）

だがICEを選んでいれば韓国の在来線より狭いとかいうこともなくなるし、後に動力分散式ICE3の追加投入もありえた。

がフランスの入札当時唯一の300km/h商業運転、ロビイストと古文書というエサ、が何よりも勝ったということ。

>>871

しかし、その古文書って結局返してもらえなかったんではなかったっけ？

夏バテ？

>>871
賄賂だったんでしょ。

>>872
Yes

>>874
ロビイスト≒賄賂

>>871
ICE3でも車体幅はほとんど同じような物じゃないかな。

>>876
ICE系列は新幹線（3.2m）には及ばないがセマウル並みの3mはある。

TGVのみ極端に狭い。

本当は時速350kmだせるのに猛暑でノロノロ運転しか出来ないニダ。残念ニダ！

>>877
ICE3はUICの規格に合わせるために車体幅が少し狭められているよ

KTX→2.904m　ICE3→2.950m　新幹線→3.380m（ミニ、N700以外）

新幹線でもレールのひび割れの危険性はあるけど…
ひび割れの研究って
今まさにやってる最中だった気がする。

在来線区間なんて、日帝が敷いた線路がそのまま残ってたりするんだろうな。

氷でも解けちゃったのかｗ

>>881
マエミーで、日帝がかけた鉄道橋が流れたとき（老朽化もあった）、
　数年前にかけたばかりの、韓国の鉄道橋も流れた。

んで、老人がファビョって、『おまえらはいまだ日帝の足元にもおよばないじゃないか』
青年たちもファビョッて『いや、違う。ウリたちのすばらしい技術を日帝が奪ったんだ!』

>>883
ﾃﾗﾜﾛｽwww何も口に含んでなくて助かったwww

http://www.ad.nl/binnenland/article445361.ece

猛暑でグニョグニョになったオランダ鉄道のレール

>>883
…駄目だ…あいつら駄目過ぎる……
いや、分かっちゃいるけど改めて奴らの駄目っぷりが浮彫りになる話だわ。

>>883の言っていることが全く理解できない

ていうか３００KM走行やってないどろ。田舎の在来線利用してるんだし、
２００KM以上で走ってるのかも危うい

>>888
たしか、車内にモニターがあって普段は案内とかが流れているんだけど、
300km/hを超えると「只今300km/h」って表示されるとか聞いた。

だから300km/hは行ってるんじゃないかな、標定速度はしらんが。

ところで、MSの標準IMEって腐ってる
標定速度が単語登録されて無いし、単漢字読み検索も無い。

>>８８９

例えば、全く車が走っていない高速道路で
運転手前のスピードメーターは隠されているが
なにやら、別のところに速度表示があり、
それが、「今、120km/h」と表示されていたら信じる？

実は７０キロしか出てなかったりしてた状態でも信じる？

まぁ、そういうことだ

運転席からボタンを押すと時速300Km表示されるんだったら…
韓国ファンタジー認定

>>891
そのうち快楽中枢に電極埋め込んだネズミみたいに、文字通り
寝食を忘れてボタン押しまくったりしてw 押す度に「幸せ回路」が(ry

>>871
（ ´・ω・｀）　＜300系試作車の落成が1990年ですから提案時点では最新鋭、やる気
　　　　　　　　　　というか虫出しの終わっていないものを出すというかなりの冒険ですな。
　　　　　　　　　　まさしく「採用されなくて良かった」という事で…
>>879
　　　　　　　　＜200系は3,385mm、N700は3,360、400・E3系は2,950mmです。
　　　　　　　　　　ユーロスターなんかはイギリスの限界が小さいために2,740mm程度だとか
>>889
　　　　　　　　＜標定ではなくて、表定速度ですね。かつて500系でも300km/h走行時は
　　　　　　　　　　表示が出たと思いますが今はどうでしょう？昔の100系みたいにリアル
　　　　　　　　　　タイムで速度表示したら分かりやすいんでしょうけど、KTXでやったら
　　　　　　　　　　たぶん瞬間表示で客からクレーム付くのでは…(かつて上越新幹線でも
　　　　　　　　　　275km/h運転でなかなか表示が出ないと文句出たとか)
>>890
　　　　　　　　＜慣れれば以外と分かってくるものですよ。乗客なら電柱とか駅の流れ方とかで…
　　　　　　　　　　運転士なら操縦免許の試験の際に速度計を隠して今の速度を当てるなんてのも
　　　　　　　　　　有ります。これ合格しないと運転士にはなれません。

レールがそっちゃうのですかな

日本の新幹線もKTXを参考にした方がいい。
これだけの猛暑は日本でも経験したことがなかったから、
今後どんな事故が起こるかわからなし。

こんな時こそ塩と酢だろ

実質300km/2hなんじゃまいか？

自足300キロ出したことあんのか

>>895
君が歩んでいるのは日本が40年前に通過した道だ。

イギリスやらフランスも猛暑なんだろ
あっちも暑さ対策はなさげだが

新幹線はのろいからこんな心配しなくていーんだよな。

>>901

>>125

どう見てもKTXは遅いです

こんな高速鉄道に技術援助しなくって本当に良かったね。

「ＫＴＸの減速走行の責任は、日本の技術力の低さにあるニダ。謝罪汁！」
とか難癖つけて自分たちの技術力の低さの責任を押し付けられるところだったよ。

KTXはいくら凍死しても所詮は高速棺桶です。

>>895
突っ込む気にもなれんよ…。

>>905
あからさまな釣りに反応したおまえの負け

>>895
日本の保線技術をなめんな。
つかね、ロングレールを実用させたのってどこの国だかしらんのか？

>>895
韓国って冬には氷点下を記録する寒い国じゃなかったっけ？

>>908
冬に限らず何をやらせても氷点下な寒い国じゃなかったっけ？

>>893
今年乗った500系のぞみではちゃんと、「現在、時速３００キロ」の
表示が出てたよ。

KTX 線路 断電, 猛暑 推定【大邱= ニューシース】
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.newsis.com/_common/content.aspx?val=20060810155607165
猛暑で KTX 列車 線路に 電気が 切られる 事故が 発生, 乗客たちが 不便を 経験した.
10日午前 10 時56 人様に 大邱 寿城区 万村童 パークホテル 隣近 KTX 列車 線路で 電気供給が 腰砕けになった.
これ だから KTX 上. 下り線 列車運行が 1 時間30 分余りの間 腰砕けになって 乗客たちが 大きい 不便を 訴えたが 幸いに
特別な 安全事故は 発生するの なかった.
事故が 出よう 韓国鉄道工事 大邱支社が 応急復旧 作業に 出て 1 時間30 余分だけである この日 昼 12 時27 分頃から 列車運行を
再開した. 警察と 鉄道工事側は 猛暑で 電気供給装置が 過熱されて 起きた 事故で 報告 正確な 原因を 調査して ある.

在来線で１００人以上市民を殺した日本にとやかく言われる筋合いは無い。

>>912
まぁまぁ
外国の掲示板で外国語で書き込まなくても・・・
ひょっとして、その外国語しかできないのかな

>>912 半世紀もやってりゃそんな事もある。で、韓国は運行何年?

>>912
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ)　むしろ、それだけしか死んでいない事の方が
　　　　(　　)　　世界的には驚異だと思いますがね。
　　　　　)ノ　　起きてしまった事故から学んできた成果ですよ。

>>912
もう忘れたの？
http://www.fdma.go.jp/html/hakusho/h15/html/15186k10.html

>>912
そりゃ確かに走らなければ事故にはならんわな。

>>916 運転手がドアを閉めたまま逃げたという非常識なケースだったな

>>917
それでも事故を起こすのがあの国

　KTXの開業前に人身事故起こしてる

>>918
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ)　アレは確かキーを抜くとドアが勝手に閉まる仕様だったらしいですな。
　　　　(　　)　　そんなアホな仕様にしておく事も問題ですし、その仕様が分かっていながら
　　　　　)ノ　　緊急時の作業手順で対策を取らなかった交通局もアホですし…。

水なんてまいたらスリップしないのかね

>>921
そしたら雨の日なんかはどうするよ（ｗ

>>920
それより、紙のように燃える電車に驚いた。

まあ、安全のための設備投資をサボっていたという点ではJR西も
同罪だけどね。

【レールに水を撤くなどの対策】

（画像）
http://imgnews.naver.com/image/079/2006/08/04/04170238333_60500090.jpg

連日35℃を前後する猛暑で時速300kmのKTXの安全運行が非常事態となった。

鉄道公社側は減速運行はもちろん、レールに水を撤くなど様々なな対策に乗り出した。

韓国鉄道公社は3日の午後2時26分頃、京釜高速鉄道永同（ヨンドン）駅〜金泉（キムチョン）駅区間の
レール温度が55.3℃に達し、この区間を走行するKTXは時速230km/hで運行するように減速命令を出した。

韓国鉄道公社では、レール温度が50℃を超えると注意運転に入り、55℃〜60℃の場合230km/h以下に、
レール温度が60℃〜63℃の時は70km/h以下に減速運行する方針と説明した。

今年に入って猛暑により実施された減速運行は3日が初めてで、去年は3回発令された。

韓国鉄道公社では高速鉄の新設区間には全部で12カ所にレール温度の測定装置が設置されており、
リアルタイムで測定されたレール温度が高速鉄道の司令室から伝達されて、安全運行には余念が
無いと強調した.

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1154741212/

>>924
誤爆スマソ

70�q/hで走ってるときに300�q/hの表示の出るKTXスレはここでつか？

>>923 戦車も一旦被着火したらよく燃えるらしい。

高速鉄道などではなく、普通に高速バスにしといた方がよかったのでは？
で、「高速バス専用高速道路」を国中に張り巡らせれば良し。
北海道に国道と並んで高速道が走ってるのと同じ理屈でさ。

>>686
というかそれくらいして貰わないと
300は変な振動だらけでひかり運用でも恐怖を感じた・・・

>>928
KTX以前から走っているセマウル号の方が高速バスより速いんじゃないかな
高速鉄道自体は間違ってないと思うんだが・・・

>>920
（ ´・ω・｀）　＜日本の場合キーを抜くと閉まるかどうかわかりませんが、とりあえず
　　　　　　　　　　トラブルに備えて「ドアは閉まった方が安全」の考え方は昔からあります。
　　　　　　　　　　それが悪い方に出たのが桜木町事故でしたが…未だにドアの開閉にエアを
　　　　　　　　　　使うことが多いのはフェイルセイフの考えが染みついているんでしょうね。
>>929
　　　　　　　　＜そんなに恐怖を感じるなら車掌に申し出るべきです。通常は乗客の申し出が
　　　　　　　　　　あると車掌から運転指令へ報告が上がり所属する運転所に調査命令が出ますよ。
　　　　　　　　　　ちなみに私は300系でも恐怖を感じたことなど一度もありません。

＞930
高速道路も走れる電車　デュアル・モード・ ビークル
にすればよかったんだ・・・。

新幹線でもあるのかなぁー

3月下旬、2泊3日の東京巡りをして、たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「ひかり」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
　
その時、車掌さんが検札に来ました。私の切符を見て、4千円余りを支払って下さいとの事でした。

グリーン車でした。

財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
　
自由席を3両歩きましたが、全部満席。疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。

出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け、足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。

切符は、金券ショップの格安店3点を回って買った9300円のものです。
車掌さんは横を通っても声をかけるでもなく、むなしい1時間50分でした。

180円の切符を買っても「ありがとうございます」という言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
JＲは1万円近い切符でも空席の案内もありません。

二度とＪＲ新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

(2002年4月7日　朝日新聞名古屋版)

鉄道板で昔話題になってたネタか。

…三泊四日で遊んだ帰りの財布の中身が２千円とか、自分が座る席を間違えた癖に逆ギレとか、
こういう我が侭な乗客の投書を取り上げるな朝日新聞とか、なにかと突っ込みどころの多い投書だな。

>>934
朝日新聞だよｗ

このおばちゃんに聞きたいけど、どれくらいサービスして欲しいの？
これ読む限りは明らかにこのおばちゃんの自業自得だと思うが？

在日が池袋でやっているパチンコ屋が競売に掛けられました。
通名と本名を使い分けている例です。あの手この手で自己の財産を隠そうとしてます。
その手口をご覧下さい。　国民の税金が朝鮮銀行に投入されています。

http://bit.sikkou.jp/servlet/xxw.XxWServlet?O_sale_unit_id=00000031927&O_court_cd=31111&O_thing_cls=2&O_tender_flg=1&PAGEID=XxW04_jp_0130&ACTION=anchor

KTXha

180円区間で1万円出せば、良いサービスが期待できる？

まともに払ってる客に失礼だろ。
車掌の対応は問題無い。
区別と差別の違いが分からなくて火病ってるだけじゃん。
まぁ投書してる所がｒｙ。
確かに急病人とかなら仕方ないけど単に銭使いすぎて指定に座れないだけで此れは無いだろ。

空席の案内なんて、何時誰が座るかもわからんのにできるわけ無いがな。

このスレの「韓国」をまるまる「日本」に置換してみよう。
それが↓このニュース。

★暑さでレール膨張、脱線 万葉線　高岡現場は線路工事中

　１７日午前１０時４０分ごろ、高岡市末広町の県道交差点付近で、越ノ潟発高岡駅前行きの
路面電車「万葉線」が脱線した。乗員と乗客計２人にけがはなかった。

　同社によると、車両右側前方の車輪２つが線路の内側に脱線していた。暑さでレールが膨張
し、外側に張りだしたのが原因とみられる。富山地方気象台によると、高岡市伏木の気温は
同日午前１０時、３２度に上がっていた。
　脱線した現場では、線路付け替え工事のため、軌道内のアスファルトをはがす作業が行わ
れていた。このため、普段は周囲がアスファルトで補強されているレールがむき出しの状態に
なっており、暑さでレールにゆがみが出やすくなっていた可能性があるという。
　国交省北陸信越運輸局は同日午後、職員２人を事故現場に派遣し、事故原因の調査を始めた。
　脱線した車両は１９６５年ごろから使用されている旧型で、事故当時、時速１０キロ未満で
徐行していた。

　この事故の影響で、万葉線は高岡駅前―片原町間で不通となり、同区間は代行バスが運行
された。きょう１８日は午後からの通常運行を目指し、復旧を急いでいる。

（2006年8月18日 読売新聞）　※リンク先消滅する場合があります
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news002.htm
画像：脱線した車両を調べる関係者（１７日午後０時５０分、高岡市末広町で）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/img/news002_1.jpg
参考リンク：万葉線株式会社
http://www1.coralnet.or.jp/manyosen/

>>942
つまり、KTX≒日本の路面電車…と。

冬はどうなるんでしょね？
寒いと縮むけど、夏ほどの影響はないかな。

ＫＴＸ＞＞＞新幹線
の確たる証明を思いついたが、残念だがあと50レスじゃあ余白が足りない。

>>945
騒音の大きさ
乗り心地の悪さ
収支の悪さ

>>946
悪さはおかしくね？ｗｗ

さすが在来線。

空とぶんじゃなかったっけ

日本の新幹線運転士による韓国鉄道レポート
こりゃおもろい。

ttp://whhh.fc2web.com/ktx/byuwan.html

　22日午後4時10分ごろ、宮城県利府町利府のJR東日本の新幹線総合車両センターで、
作業員の男性（32）が新幹線の車両に接触してけがをしたと119番があった。男性は病院に
搬送されたが、意識がなく、間もなく死亡した。
　地元消防によると、塗装した試験車両を乾燥させるため車庫に入れようとしたところ、停止
線を越え、付近にいた男性に接触したという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060822-00000104-jij-soci



安全神話崩壊 (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

まぁ銀河鉄道ＫＴＸと比べたら（ｒｙ

キムチＸが９０点で新幹線が５０点らしいです。
http://izanagi.iza.ne.jp/blog/entry/28743/

>>950
うーむ、なんだか読んでいると鉄ヲタのセルフ運転士レポートに見えて仕方ない。
プロは電車の主制御器、いわゆるマスターコントローラー(マスコン)を
アクセルなんて言わないし、払いノッチ？流しノッチではないかいな…

>>951
安全神話なんてものはマスゴミによる捏造です。韓流とかと同じ。
試しにホームとかで新幹線の乗務員に聞いてみると分かりますよ。
誰も神話なんか信じちゃいません

神話の中の人に聞いちゃダメだろｗ
中の人が神頼みだったらお客として不安だ
携わる人一人々々がお客の安全を肝に銘じてこその無事故営業だろ
その積み重ねを外の人間が神話と称する、ということ
中の人が安全神話とか言っちゃうのは多分ゴミ半島の人に良く似たナゾ生き物だろｗｗｗ

>>954
だからね、外の人も捏造に惑わされちゃイカンということですよ。
中の人が神話なんぞ信じないのは当然。そして外の人であれゴミの垂れ流しを口にする
のは韓流と一緒。まあ今時のネット社会でゴミの悪行がバレまくって洗脳が効かなくなって
ますがね

<丶｀∀´>ＫＴＸはキムチで走るニカ？