【韓国】4月の自動車販売、現代・起亜の捜査で直撃弾　〜会社の信用度の下落が大きな影響　[5/2]

【ソウル２日聯合】
　現代・起亜・ＧＭ大宇・双竜・ルノーサムスンの自動車メーカー５社の先月の販売実績が２日に出揃った。
それによると、４月の販売台数は５社合わせて８万９５５８台にとどまり、前年同月と比べ３．２％減少した。
前月比では１１．４％の減少となった。

　これは、現代・起亜自動車の販売が低迷したことが背景とみられる。現代自動車の販売台数は
４万４０４４台で、前月比１４．４％減、前年同月と比べると１．５％減少した。起亜自動車は
２万１５３２台で、前月と比べ７．９％、前年同月比では８．４％それぞれ減少した。

　そのほかのメーカーも、前月と比べると業績が鈍化したものの、現代・起亜自動車ほど大きくはなかった。
ＧＭ大宇自動車は９６１３台で、前月比５．１％減少したが、前年同月比では０．５％増加した。
双竜自動車は４５５０台で、２．５％の増加となった。ルノーサムスン自動車は、前月比４．１％、
前年同月比１０．８％それぞれ減少したものの、これについて同社関係者は「営業活動を輸出に
集中したことによる一時的な現象」と説明している。

　一方、現代・起亜自動車の業績悪化は、輸出にも表れている。輸出台数を前年同月と比べると、
ルノーサムスン自動車は１１５９．７％増、ＧＭ大宇自動車は４３．５％増、双竜自動車は１３．３％増と
好調だったのに対し、現代自動車は１２．４％、起亜自動車は１６．１％それぞれ減少した。

　現代自関係者は「国内需要とともに輸出まで減少したことを考慮すると、ウォン高だけでなく会社の
信用度の下落が大きな影響を与えていると分析される」と話している。

■ソース
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032006050208500
関連スレ
【韓国】 起亜自動車の第１四半期業績、ウォン高直撃で純益８割減・・・ウォン高ドル安の影響を受けたものと分析[04/28]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1146232150/
【韓国】現代自動車　１−３月期の決算発表を「無期限」延期★２［04/27］
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1146126776/

国家の信用度だろ

もうだめ

もともと無い信用がどうやって下落するんだよ。
値段以外のメリットを言って見ろ。

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次は、１０年後の未来に賭けよう！！

＞ルノーサムスン自動車は１１５９．７％増

なにこれ？
１１倍以上になったって、相手の販売数もいれてるの？

いれてんじゃない？

【「現代に部品売るな」】　トヨタ首脳の衝撃発言
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/news/1146537775/

やあ　（´・ω・｀)

ようこそ、トヨタへ。
このブレーキオイルはサービスだから、まず飲んで落ち着いて欲しい。

うん、「今度こそ」なんだ。いい加減切れた。
仏の顔もって言うしね、謝って許してもらおうなんて甘い。

でも、このスレタイを見たとき、現代社員や関係者は、きっと言葉では言い表せない
「ときめき」みたいなものを感じてくれたと思う。
殺伐としたアジアの盲腸で、そういう気持ちを忘れないで欲しい、そう思って
この方針を立てたんだ。

じゃあ、泣き言を聞こうか。

ルノーサムソンは日産ブランドで輸出されてるからね
国内向けも日産車を組み立てているだけ

ｻﾑｽﾝは、海外じゃ日産ブランドで売ってるからじゃないの。

直撃弾・・・
こんなの？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｷﾔ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 l ﾔ 　　　　　　　　　　　ヒィヤッハァー！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　_l ﾔ 　　　　,ｨ'"(^ヽ　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　I::l::::::ヽ_,.-''"~ー`‐''^ヽ､　
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1.00 USD　United States Dollars = 935.716 KRW　South Korea Won 

<丶｀∀´>　イルボンの方から来たニダ

>>9 マジでバーボンだと思ったのに・・・すげぇ

>>9
TOYOTAカップの仕返しか

>>9
これって守銭奴ヨタが部品メーカー締め上げて
おまんま碌に食えない状態にしてるからじゃねーの？

>>16
あ、そーかもｗ

トヨタの味方になっても、おいしい目に遭える訳ではないが、
敵にするととてもこわい。

トヨタは、ﾍﾀな銀行より金持ってるからな。

デーウのマチスの外観はいい

起亜自動車って少し前に潰れなかったっけ？経済破綻したとき

>４月の販売台数は５社合わせて８万９５５８台
なんだこの数字・・・

今やホンダのトップブランドであり、国産車の中でも月別ランキングでトップになることもあるのがフィット。
昨年度は14万7435台を売り、1ヶ月の平均販売台数は1万2286台。
これはフィット単体での成績なので、単独ブランドではベスト1のクルマということになる。
http://www.its-mo.com/glv/oyakudati/20050616_1/index.html

でも株価とウォンは上がる（ｗ

１＄＝８００ウォン以上になるから予定しておくことですな。
だいたい韓国で５社は多すぎますな。
１または２社にすることですな。
一遍に全部倒産か。

　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　／　あー、言訳はいいから。
　　　　　　　　　　　　　（´Д｀　）＜　そういうことは売れる自動車を作ってからにしてください。
　　　　　　　　　　　　 ／ 　　　＼　＼
.　　　　　　　　　　 　｜｜　　｜｜ 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　 ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||　　 ||
　　　　 ||　　　　教卓　　　　　　　　　|| 　　||
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信用度がそんなにすぐ数値に出るものなの？
まあ三菱の例もあるけど。

逮捕されたのはつい最近だけど数ヶ月前からごたごたやってたわけで

なるほど。

つか、じゃあ朝鮮人はどこの車を買ってるのだ？

>>26
日本も家電メーカー多すぎじゃね
東芝とSHARPが一緒になればいいのに（ ^ω^）

株価はどんな感じよ
程よく下がったら中国様が買ってくださるんじゃね？

株価は微下げかな、起亜はともかく現代は無理だろ。

キアはヒュンダイの１００％子会社だから、ヒュンダイが売らなきゃ無理

まあ単なる生産台数水増しシステムだけどね

おい、みんな信じるなよ。
どうせ為替相場のウォン安誘導への茶番劇なんだからよ。
ウォン安のメリットと一時の混乱を天秤にかけて、何倍も得すると韓国政府が判断しただけの話だ。

すげ〜韓国って月９万台も自動車売れるんだ　先進国だな
大したもんだ

>36
返済考えないローンで買いまくりなんだろーねw

イギリスのプロドライブが2008年からF1に参戦するんだが、ヒュンダイをスポンサーにするらしいね。
勿論エンジンなんて作れないから、フォードエンジンチューンで有名なコスワースからエンジンを供給してもらって、バッジをヒュンダイにつけ変えるらしい。
F1にチョンが進出するなんて最悪だ・・・。

１）韓国の自動車販売台数は国内、海外を含め世界第七位。
２）殆どの韓国の人は三菱が頭を下げて技術を使ってくれと言ってきたので、しょうがない
　　から使ってやっている。と信じてる。
３）十年くらい前の韓国の国民総生産は、ほぼ九州全土の値と同じだった。
４）日本人から見ればパクリでも、本物の情報が無いので、現地人はそれこそが本物で日本
　　がパクリをしたと思っていますが.....何か不都合でも？
５）韓国ではこの前の財閥危機の時、日本に助けてもらった事を知っている人は気の毒なく
　　らい少ない。
６）韓国国内では自国の恥とかになる情報は、中国共産党なみに規制をして国民の耳に入れ
　　ない。

・・・・怖ろしや・・・・島耕作の法則・・・・

島が　韓国誉めたら　これか・・・・・

>>9
部品と言っても、
いわゆる「トヨタグループ9社」に対してトヨタが言ったんだろう。
トヨタが横暴な訳ではないと思うね。

話は違うが、中国株はもうピークな風味だ。国内の要人からも
不動産価値を巡り危機感発言が散発されている。
北京五輪がピークと見るより、経済的に悲惨な環境下で開催される
という見方も出始めている。
その為に、為替先行で韓国ウォンでサヤを抜いておいてから、中国株を
もう少し温存したいという傾向もある。
つまり今や、韓国経済は安くて手ごろな中国市場のスペアとして見られている。

現代・起亜はもう他のメーカーとは結びつきが無いからな…。
同じく何処のメーカーとも提携してないホンダみたいに安定した経営とブランドイメージがあればいいんだが、それすらないんじゃもう終わり。

韓国には新車開発用のテストコースは無い。
サーキットは一つ。ソウルの郊外に小規模なのがある。
で...そこで行われるレースにはフォーミュラカーレースらしき物があり、
ソウルの某大学の自動車クラブが自力で開発したと言うレーシングマシン
を持ち込み全開走行をしていたが、よく見ると、何とドライバーの
頭のすぐ後ろにガソリンタンクがある！容量は２０リッターくらいか？
日本から取材に来ていた雑誌の編集者に「なんでここにガソリンタンク
があるんですか？」と聞かれた開発担当者は、誇らしげに「これはコン
ピューターの解析で最適な場所としてはじき出された結果だ」だと！
写真も見た。コエ〜。ビビルよな。....去年の話です。

>>44
あいつらにはフェイルセーフという考え方は無いのか？w

>>44
開発用のコースが無いって・・・
それって物の良し悪し以前の問題じゃん。

そういやサムスンが粉飾に使ってる事で有名なエバーランドにもサーキットあったね

>>45
絶対に壊れない、絶対に漏れないガソリンタンクなのでケンチャナヨ

>> 44

良い話だ。

設計者は何も考えないでCADが出した

重量バランスの調整結果を採用しただけでしょう。

よくある無知な設計者がCADや設計ツールに頼り切る例じゃないの！

原理をしらなくても設計はできるからな今の時代。

車も外形だけなら金だしゃできるで。

>>44
つまり韓国車って全くテストもせずに売り出してる訳か。
まあ組み立て工場国家だからそれでいいのかもしれんが、それにしても雑な仕事だなー

>>44
テストコースは公道、テストドライバーは購入者

>>49
安全性に問題がありそうだとか、
工作が難しくなりそうだから平易化するとか、
部品の形状の簡素化とか共通利用可能を狙って、
設計ツールの条件を人間が設定したりする必要があるってこと？

>>49
重量物を重心に、
変動する奴を重心近くにってのは当然だが・・・・・。

ドライバーを取替え可能な生体部品と捉えれば正解かも。

しかし安全性テストってのも莫大な金がかかるだろうから、そこをスルーできるなら、
結構安く開発出来るんだろうな。
巨大なバックヤードビルダーみたいなもんか。
まあそんなセコイ手も、為替差分ですっ飛んでるわけだがｗ

韓国車が走る棺桶と呼ばれる理由がわかったような気がした。

そういう某大学の自動車部の人たちが現代自動車あたりに入社しても、世界に
誇れる車は作れそうも無い。とりあえず日本製の部品を寄せ集めて作れば長持ち
する車はできる。....これ当たり前。エクステリアは日本車、ヨーロッパ車の
一部分ずつを拝借してプレスすれば一丁上り。
極めて合理的で、コストもかからず、販売価格も異常に低く設定できる。
が、韓国の鋳造技術は話しにならない。ディスクローターなどは１０万キロも
走ると穴が開くくらいに薄くなるし、ワゴン車などに使われるリーフスプリング
も１０万キロ程度の走行で、センターボルト付近でポキリと折れ、走行不能
になった車も数知れず。怖いですねー。
韓国の人たちは自国の車こそ世界一だ。と思っているようですが、まだまだです。
５８年は早い。しかし５８年経ったら日本の技術はさらに進歩をしますので、未来
永劫、追いつく事はできない。....これも当たり前。
某韓国メーカーが自信を持ってフランクフルトショーに出品したらベンツから嵐
のようなクレームが付いて、速攻で撤収した。なんて言う本当の話はもうやめま
しょう。プライドを持ってオリジナルの車を作ってくださるよう、御願い申し上げ
ます。

>>56
ベンツからクレーム来たのって、確かサンユンのチェアマンだよな？
ベンツのプラットフォームとエンジン使って作った高級車は、デザインまでもベンツだったという。

日本でも現代車不買運動をしよう。
きっとファビョった在日君が買ってくれるぞｗ

起亜自動車が当時マツダにエンジンを注文した時。
「」省略
マツダさん。この予算で１２００CCのエンジンを買いたいんですが、どうでしょうか？
え〜。こんな値段でですか？
はい。何分、予算が無いものですから。
起亜さん、１９７５年からワープしてきたんじゃないんでしょうね。
なんです、そのワープって。ソープなら韓国にも似たような物がありますけど。
へっ...！わかりました。何とかやってみましょう。
以上の会話なぞ、あったかどうかは知らないが、とりあえずエンジンは韓国へ
送られて、KIAプライドと言う車になって市販されたが、
そのエンジンというのがタマゲタシロモノで、シリンダーヘッドは吸気一つ、
排気一つの一気筒あたり２バルブ方式なのだが、ピストンには何故か吸気２つ
排気１つ分のバルブの逃げが切ってある、一気筒３バルブ方式用のピストンが
組み込まれていた。厳密には燃焼効率もへったくれも無く、力も出ないだろう。
それが原因かどうか、タイミングベルトが切れたときにバルブとピストンが
まともに当って、ロッカーアームが軒並み折れる。ピストンに２バルブ用の逃げ
を切ったものを使用していればロッカーは折れずに済んだかも知れない。
現代社の車でも似たり寄ったりで、
売ってしまったら、後は野となれ山となれ主義の韓国らしい。これで信用が
どうのこうのとは、オー片腹イテ〜。

実際問題、韓国を信用しろと言うのは酷だな。

>>59
それまさか、マツダが設計した訳じゃ無かろうな？