【韓国】　現代車とトヨタの違い　[04/13]

現代（ヒョンデ）自動車労組は１１日、９．１％賃金引き上げ案を会社側に提示した。

これに会社側は「為替の下落に石油価格上昇まで重なった最悪の経営環境から
これだけの賃金を引き上げるのは難しい」と主張した。
現代車のベンチマーキング対象である日本のトヨタは、今年、勤労者１人当たり
１０００円の月俸を引き上げることにした。
賃金引き上げ率は１％にもならない。
昨年から日本経済が回復し、物価上昇率ほど月俸を上げるべきだとし、労組側が
この案を提示し、経営陣はこころよく受け入れた。
代わりに労使は成果給と似た年間ボーナスを平均２３７万円と策定した。
これは昨年より７万円少ない金額だ。
海外実積は良かったが、日本国内では売り上げがいまひとつだったからだ。

昨年、トヨタは世界自動車業界最高の営業利得（１兆７千億円）を出した。
現代車より１２倍も多い。
トヨタ労組は２００１年以降５年目賃金凍結に賛成した。
労組は賃金凍結の代わりに定年（６０歳）まで雇用保障を要求し、経営陣もこれを受け入れた。

トヨタの歴史は１００年を超す。
１８９０年代、創業者である豊田佐吉が木造織機を発明したことに始まる。
糸が切れれば自動で止まる織機で特許を獲得した。
この特許を売って１９３７年ベンチャー会社として創立したのがトヨタだ。
５０年には経営悪化で不渡りの状態に追い込まれ、オーナー一家の持ち株の大部分が銀行に渡った。
緊急融資を受けて回生し、以後波に乗った。
６７年以後にはトヨタ一家が社長を務め、９４年まで経営した。
９５年から今日まで１１年、専門経営家がトヨタを率いている。
トヨタ一家の４代目である章男氏（５０）は現在、購入担当副社長だ。
トヨタ一家が大株主（現在２％未満）ではないが、常に経営に参加することができたのは厳格な
自己管理にあった。
これまでただの１度も機密費や私生活関連スキャンダルがマスコミに報道されたことがない。

昨年、現代車はレクサスをベンチマーキングしたニューグレンジャーを出して自信満々だった。
一部の経営陣は「遠かったトヨタが目前に迫ってきた」と言った。
現代車が本当にトヨタに追い付こうとするのなら、会社や労組でもトヨタの歴史を１つ１つ研究
する必要があるのではないか。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=74682&servcode=100§code=100

2なら3がハチ公前で脱糞してくれるぞ

　　　　　　_,,_
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　　　　　l　 / ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ l三三三>
　　 　 　|　 iヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ／三三／''ｰ- 、
　　　　　ヽ. ヽ､ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ.∠三=‐''´＞‐--‐'
　　　　　　 ヽ､｀'''ー‐---‐'''´_,,...--‐'''´
　　　　　　　　 ｀''ｰｯ--t_,r'''´
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韓国の車とトヨタを比べるまでもないな。

経営のお手本にして労働者の悪夢。それがトヨタ

現代車のベンチマーキング対象である日本のトヨタ
現代車のベンチマーキング対象である日本のトヨタ
現代車のベンチマーキング対象である日本のトヨタ

一応認めてるんだな。ｗ

象（トヨタ）とアリ（もちろんチョン代）を比べないで下さい！

＞会社や労組でもトヨタの歴史を１つ１つ研究
する必要があるのではないか。


つまり半島のお決まりのパクリ、そしてソレを独自技術にすることですねｗ

韓国マスコミがまともな事言っちゃいやん！

ヒュンダイの自動車の性能では、トヨタに勝ったかもしれないけど
企業の社会的責任という点では寒々しいものがあるね。
高級車を購入する層は、社会性に敏感だから、ベンツやロールスロイス
のようになるのは現状では難しいと思う。

徹底的に勝ち取れよ。潰れるまでな、そして自滅スルミダ

>>10
性能では勝ってないだろ。
デザインならトヨタと同レベル。

>>10

ﾋｭﾝﾀﾞｲ車のどこが性能的に日本車に勝ってるのか教えてくれ

トヨタに産業スパイ進入の悪寒！

まああのライン管理は
真似しようと思ってもなかなかできんな。

http://pr3.cgiboy.com/S/4115486

グレンジャーですか、素晴らしいですね
ぜひ、購入してみたいと思います
400ccエンジンでミラの価格なんですよね
命は惜しくないタイプだし、足まわりもエンジンもいじりまくるので問題ありません
デザイン、どうせ、竹槍出っ歯にします
こんな車を待っていたんですよ

ああ、そこのカローラのキミ、どいて、煽るよ

トヨタ、現代を買収したらいいじゃん。んで工場は全部半島に移せ。
税金はしっかり日本に支払ってくれｗｗ

公園のトイレなんかで、便器の外に落として逃げること・

便器マーキング

次元が違う。


土俵が違う。


比較すること自体・対象とする行為が（ｒｙ

ニューグレンジャーの販売台数は？

>>12
トヨタのデザインはとがって無いかもしれないけど、
さすがに現代と同レベルってことはないでしょう。

>>13
アレだよ

>現代車が本当にトヨタに追い付こうとするのなら
>現代車が本当にトヨタに追い付こうとするのなら
>現代車が本当にトヨタに追い付こうとするのなら




パクればいいニ(ry

労働者に金払いたくないってことじゃないの？

無理ぽ。

エンジンを自社開発できない。シャーシは供給（いまはパクリ）。デザインはパクリ。

ヒュンダイを自動車メーカーと呼ぶ事に抵抗がある。

>>12
デザインもコピー

>8
起源捏造もな

＞レクサスをベンチマーキングしたニューグレンジャー

パクリ→ベンチマーキング？

>>1
> これまでただの１度も機密費や私生活関連スキャンダルがマスコミに報道されたことがない。

言いたいことはこれ？

チョンの労働闘争は、馬鹿みたいな要求をするので有名。
義務を果たさず、権利ばかり主張。

昨年末に現代はストライキがあったのに、またまたストライキ突入か？
外資の製薬メーカー数社が、ストライキの多さに辟易して韓国から手を引いたのに----！

>「遠かったトヨタが目前に迫ってきた」

オリジナルとパクリの違いだろ？？

＞昨年、現代車はレクサスをベンチマーキングしたニューグレンジャーを
＞出して自信満々だった。
＞一部の経営陣は「遠かったトヨタが目前に迫ってきた」と言った。

幸せ回路全開フルスロットルw

トヨタ奥田とｹｹ中のせいで国内新車販売市場はついに
ピーク時の半分に落ちこんだね。
しかも軽しか売れない状況に。
ま、貧乏人量産してるんだからしょうがねえ。
つうか豊かな国内市場は捨てるつもりなんだろうな。
日本企業の最大のアドバンテージなのにな。
アホと成りすまし鮮人には適わんよ、ホント。

>>29
他の民族から見ればパクリ、だけど奴らに言わせればベンチマーキングｗ
ハイチュウもヤクルトもテコンＶもそうです。
要するにパクっておいて開き直って自尊心満足させる為にそう言う言葉を使ってるんだろう。

ニューグレンジャーがオレの認識と違う件

>>32
ウォン高なのに暢気な事言ってるよな〜ｗ

>現代車のﾍﾞﾝﾁﾏｰｷﾝｸﾞ対象である日本のﾄﾖﾀ

？ホンダだろ？

日本の自動車メーカーは黎明期から
エンジンを独自開発してきたからな
内容はひどいものだったとおもうがね
そこから血みどろの努力をしてきたことを
模倣できるのならば、どこの会社であっても賞賛しよう

>>29
半島では「模倣」と言わず「ｲﾝｽﾊﾟｲｱ」と言いまつ

｢遠かったトヨタが目前に迫ってきた｣

↑バカですか??www

現代車とトヨタの違いは、韓国人と日本人の違いやね

欧州でチョンは自動車を家電感覚で作ると馬鹿にされてる

おいおい
なんだその言い草は。ばれてないだけでスキャンダルを起こしているような言い方だな。
失礼な奴等だ、お前等ごときと一緒にするな。

>>35
欧米先進諸国からみれば韓国車も日本車もパクリですよ。
レクサスがベンツのパクリなのは有名な話です

　 　　　 ､,,　 　 　 　　 　　 ／'i
　 　 　　!,　ﾞヽ､　　　　　／　 /　
　 　　　　!, 　　｀''‐─-''　　　l　 　　　 ,−^−､,−､,−^−､,−､,−^−､,−＾−､,−､,−､,−^−､
　 　　　　 〉　　　　　　　　 　 ヽ 　　　,!
　 　　　　/　Ｏ　　　　　　Ｏ　　l　　＜　 >>40
　 　　 　 l　　　　ヽ-'`ｰ'　 　　/ 　 　 !,　失礼なこと言わないでください
　 　　 　　ヽ､　　　　 　 　 _／　　　　 }　
　　　　　 ／　,　　　　　　　ヽ　,-､　　 ヽ,＿,､＿,､＿,､＿,､＿,､＿,､＿,､＿,､＿,､＿,､＿,､,,＿,_､,ノ
　　　　 /　　i'　　　　　　　'i　ヽ!　!
　　 　 /　　ﾘ　　　　　　　　!, ,ﾉ　 ヽ
　　　 /　　,,l　　　　　　　　 l｀|米l|　|
　　　（,,＿,,ﾉ　 　 　 　 　 　 l |酒l|　|
　　　　　 l　　　　　　　 　　ﾉ !,,＿__,!
　　　　　 'i　　　 ｒー､　　 ''l
　　　　　　ｌ　　　l　　l　　　l
　　　　　　'i　　　'i　,!　　　ﾉ
　　　　　　 `ー−'　ﾞー−'

ベンチマーキングってパクリのことだったのか？

＞レクサスをベンチマーキングしたニューグレンジャー

笑うとこですか？

■【韓国】「日本車真似た?」「近くで見るとﾁｮｯﾄ違うﾆﾀﾞ！」日本車をそっくり真似た韓国車、開き直り（朝鮮日報）【01/06】

・・・・・この指摘に対し現代自動車は「傍目では似ていても、近くで見ると厚さ
も曲線も違う」とし、「最近の流れとして、車のデザインがみな似通ってきてい
る」と説明した。・・・弘益大学産業デザイン学部の李根教授は「経営者の対場
からみると、数十万台を売らなければならない量産車の場合、デザインが優秀
だとの評価が確立した車に倣うのは失敗の確率を減らす方法の一つとなりうる」
と述べた。
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/06/20060106000073.html画像あり


■【韓国】パクリだらけの韓国車（朝鮮日報）
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/13/20040813000041.html

これが英国やアメの記事ならニヤリとするとこだが。
中央日報だから本気なんだろうなｗ

MAG-Xっていう雑誌でグレンジャー絶賛してたなぁ。「マークＸやティアナなんかと性能は同等なのに、日本車は値段が高過ぎる」と元自動車メーカーのデザイナーだかエンジニアだかが言っていた。
その人間が言うには、グレンジャーは現行クラウンを研究して開発した車だそうだ。何でもトヨタ車は全てが数値化されて設計開発されているから研究が容易らしい。
要するにトヨタをパクって作られたのがグレンジャー。

>>8
＞つまり半島のお決まりのパクリ、そしてソレを独自技術にすることですね

そこまでだったら日本も得意技でそ
半島との違いは

ﾊﾟｸｯタあと進化させるかどうかなんだ。

>これまでただの１度も機密費や私生活関連スキャンダルがマスコミに報道されたことがない。
マスゴミがそんなことする訳無いじゃん。
そんなことしたら、スポンサー下りられちゃうからね。

デザインの朴李はトヨタもおなじだけどなー

＞「遠かったトヨタが目前に迫ってきた」

轢かれるぞ。

以前独自の現代車を作ると言って産業スパイや研究所にプリウスの
解体後の車があった
というのをTVで見た

日本の昔の開発話を読んでいると
ぱくったあとの失敗談が山ほど出てきます
ライセンスしたエンジンの歯車を一枚変えたらそこだけやたら壊れるとか

まぁそうなのかもしれないが、
買う気になれないという点でどっちも大差ない…

>>55

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── 　｀ヽ-ｌ　米 ｌ ﾋニ二二二二二二l　米　l l l二二二二|ｌコ__ﾄ,,..-!ｧ　　< 　>_∧∩　　───
───　　ヽ. 　.ﾉﾉﾉ‐──────‐ヽ. 　.ﾉﾉﾉ￣￣￣￣ `‐‐--‐'" 　　　Ｖ｀Д´）/ ←>>現代

伝統が息づく朴李の技術

http://ex.nikkeibp.co.jp/static/order/ORDER_0000001771/AD_0000000008867.shtml

>>1
スキャンダルが出なかったのはマスゴミコントロールの結果だなｗ
つうか鮮人が持ち上げるところを見るとやっぱりあっち系か？
確かヒルズ族もそうだったよな。
それより気になる点が一つ。
何故国策としてのバブルに乗らなかったんだ？
そのおかげで今があるようなもんだからな。
北洋銀行共々、激しくキムチ臭いんだよな〜。
うがった見方をすればプラザ合意以降の全てのマクロ政策の失は国内の
成りすまし鮮人と米の合作であり大規模な陰謀であると言えるんだがな〜。
植民地化と日本乗っ取り・支配の為のね。
ま、そんな陰謀論はさて置き、トヨタが賃金上げねえから他も上げねえし
国内景気もデフレも良くなら無いと言ってみる。
つうか米国の工場でも同様に奴隷労働させる度胸があるのかな？
成りすましどもは？

いや、ウォンは一昨日よりも１０ウォンほど持ち直しておるぞ。

こんなのと比べるなぞ、トヨタに失礼…

初代セルシオが出たあとしばらく、BMWできれいに分解されたセルシオのエンジンが
並べてあったらしい

毎度のことだが、何を言いたいのかまったくわからない記事だな。

http://www.youtube.com/watch?v=k71HB370d2U
http://www.youtube.com/watch?v=RBa978q6WYQ

>>55
誰がうまいことを言えと（ｒｙ

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　　 　 　|　 iヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ／三三／''ｰ- 、
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↑　ときどき見かけるんだが
　　　　 どういう意味なの？
　　　　　

『ニューグレンジャー』の原作は石森章太郎？
それとも八手三郎？

　　　　　　_,,_
　　　　 /´o　ヽ　＜>>68極めろ！！
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CVCCのホンダやロータリーのマツダのほうに夢を感じるオレは
実はトヨタと日産しか買ったことがないという現実。

トヨタは技術者を大切にしてくれ。
チョニーのように、技術を垂れ流しにする売国企業にはならんでくれ。

トヨタの車とチョン車を比べるなんて、トヨタに失礼

>>71
車に興味の無いウリは原付馬鹿一代。

たぶん今日奥田経団連会長が憤慨の記者会見やるとおもうよ

パクった車で追いついた？なんつーかもう発想がすごいな・・・。

むしろスバルを目指したらいいじゃん。ナンバーワンよりオンリーワンですよ。
それも切実な事情でいつの間にかオンリーワンｗ

自動車は「規模の経済」が大きい。
だから経済規模の小さい国では、保護しないと原則成り立たない。
したがって、現代がトヨタに勝つ唯一の方法は、極端な多国籍化。
韓国内での生産が全体の10分の1以下になるとかね。

どっちも朴利のろくでもない企業だが
技術力が違いすぎます

なんでいきなりトヨタと比較すんのかな。
とりあえずもっとハードルを低く設定して
ひとつひとつクリアしていくことを考えたほうがいいと思うんだが。。

月とすっぽん

>>1
賃上げ9%も要求すんのか、相変わらずだな。

ブリジストンとクムホを比べるようなもの

>>77
オレもそう思う　　半島は何かにつけて日本をﾗｲﾊﾞﾙ視して「追いついた」「完全に追い抜いた」「1位になった」とか
国を代表する新聞で平気で言ってるからな。うんざりするよ。
トヨタの世界一は生産台数を世界一にしようとしたんじゃなく結果として一位になろうとしているだけだが
それに代わって相変わらず現代は世界生産台数TOPｘに入るとか言ってる訳で・・・

鼻糞が糞に憧れる様

そこかしこに馬鹿朝鮮人の戯言が混じってるな。

トヨタ社と現代社を比較すること自体大間違いだ。

>>1
>一部の経営陣は「遠かったトヨタが目前に迫ってきた」と言った。

本田：お前の踏み出したその一歩は、俺が30年前に踏み出した一歩だ。

後ろから見たプリウスは
最高にかっけ〜よな(･∀･)

>>73
昔3億円の三菱車に乗ってたんだからいいジャマイカ。

韓国はいつも日本のことばかり引き合いに出して
ストーカーしてますね。気持ち悪いですね！！
そういえば火病は粘着的な性格と出てましたが
本当ですねキチガイチョンコ。

去年、トヨタは必死に世界一位にならないように、
配慮してるっていうのに、隣の国はｗ
トヨタとヒュンダイを比べると、ライオンとノミｗ

>>88
真正面から見たプリウスは、もっとかっこいい。特に加速中だ。

一度、全速で加速中のプリウスを正面から見てみるがいい。

売国トヨタが現代より上で嬉しいか？
死ね、糞ネラー

>>87
ぬーすんだブァイクではーしりだすぅ♪〜

>>93

嬉しいというか、へ？なにこの当たり前の話というかｗ

「クルマはかくして作られる」だっけな。
CG誌で連載してた記事が単行本にまとめられたものだが、
日本の自動車産業って職人さんが支えているんだってのがよく判るよ。

センチュリーのボディやNSXのエンジン、マツダのロータリーエンジンは
職人さんたちの経験と技術によって品質が保たれています。
職人さんを尊べない国では、いつまで経っても永遠の10年になるのも当然だわな。

年中デモをやる韓国じゃトヨタを追い越すのは無理

豊田佐吉は朝鮮人

韓国の労使って火炎瓶が必需品なんじゃなかったけ？

>>92　正面でみたらひかれそうになったぞ

>>98
帰国の準備は出来たのか在日朝鮮生物よ

>>51

MAG-Xって前もヒュンダイ車マンセーしてたな。

ソナタとかの価格を見ると、俺は韓国車が高すぎると思うよ。
売れるわけないよな、少なくとも日本では。

>>100
（ちっ、しくじったか）

奴隷労働で成り立ってるトヨタに未来はない

形だけレクサスに似させても誰も買わんわ、アホチョン

＞レクサスをベンチマーキングしたニューグレンジャー
国沢かよ
　　　　　　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　<丶｀∀´> ＜まったくこのチョパリは、とても扱いやすいニダ
　　　 　 　（ つ¶つ¶　　＼普通ならアガシを食わせいと提灯記事を書かないのに
　　 　 ／￣￣￣￣.＼ 　 ＼東海で密漁したｴﾋﾞｶﾆ食わせれば簡単に
　　 　 |) ○　○　○ （| 　　　＼提灯記事を書くニダ
　 　∠＿＿＿＿＿＿＼ 　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ミ彡／／ノ　　　　　ミ
　ミミ/　＿__　　 ＿＿　ミ
　(6ミ　　 o_｀:;　´、 o　　}
　　 |　　　 '; 　 ヽ`　　　 |　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　! 、_ノ‘ー―’＼_　 }　　＜ ヒュンダイXGの静粛性は、セルシオ並ﾃﾞﾅｲﾉ
　　　＼ ｀ヽ二二７´ 　ノ　 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／ 　 ＼ ＿∪_, ／ ＼
　/　＿＿　　　　　/´>　 )
　(＿＿＿）　　　/　(_／
　　|　　　　　　 /
　　|　　／＼　＼
　　|　/　　　 )　 )
　　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　　 ＼＿)

>>1
＞現代車のベンチマーキング対象である日本のトヨタは、

馬鹿チョンってベンチマーキングの意味、知ってんのか？
ストーキングのことだろヴォケ

　　　　　国では現在マフラー騒音の新規制について検討中です。
　　行政にもどんどん苦情を出しましょう。文は一行でも良いと思います。
　　　 件数が集まれば集まるほど規制がしっかり強化されるでしょう。
　　　　　　　　　　罰則も重くなるのではないでしょうか。
　　　　　今回の規制強化の機会を逃すと次は数年後になります。

環境省 MOEメール
http://www.env.go.jp/moe-mail.html


国土交通省 ホットラインステーション
https://www.mlit.go.jp/hotline/hotline0908.html

警察庁 ご意見箱
http://www.npa.go.jp/goiken/index.htm

　自分ひとりの下らない快楽を追求するために公道で爆音を垂れ流し、
あなたとは縁もゆかりもない赤の他人の静寂を平気で踏み潰して恥じない。
　　注意されれば『合法だろ？いいじゃん』などとｻﾗﾘと言ってのける
公共心のかけらもない人間のクズは…まさかこのスレにはいませんよね？

　　　　　　　　「愛国心」や「公共心」を説くみなさんなら、
　　　　　　　　　こんな奴らを放って置けないはずです。

　　…爆音騒音車に迷惑している人、頭に来ている人で協力し
　　　　　　　　　静かな生活環境を取り戻しましょう。

>>1
だって、韓国車ってダセーじゃん。
あんなのに乗るくらいなら、死んだほうがマシだよｗ

給料の上げ幅にしてもトヨタに追い付いて来たという考え方にしても
韓国人空気嫁

政府の批判もする。
北朝鮮の批判も最近するようになった。
創価の批判もする所はある。

しかしもはや日本のマスコミでトヨタを批判できるものはいない。豊田家のスキャンダルなんてでてくるはずがない。

いきなりトヨタはねぇだろ

現代車とトヨタの違い


TDNとTDLの違いみたいなもんか。

アッー！

>>76
盗んだ技術で走りだす
行き先もわからぬまま
自由になれた気がした15の夜

紅蓮者＝火病民族

（　´,_ゝ`） ｳﾌﾌ・・・ 韓国は組立屋だから・・・比べる事に無理がある。
　　　　　　　それに韓国ブランドがシェアを伸ばしたのはずばり安いから。
　　　　　　　これからは中国と是非潰しあって欲しい。
　　　　　　　安物キングはどっちだ。
　　　　　　　世界の中流層、富裕層は日本が頂。

車の性能ならヒュンデ
車の価値ならトヨタ

>>51
FR車パクってFF車作ってるのかｗ

まあ車台は三菱のマンマだからな

>>118

車の性能ならトヨタ
車の価値ならトヨタ

劣化の早さならヒュンデ

>>2

確かに、>>3なら毎日の様に脱糞していそうだな。

>>51
MAG-Xはヒュンダイに優しいから。
サンタフェのインプレの際も絶賛したが「ヒュンダイだからこの点数。日本メーカーでこれだったら星が1〜2減る」
というくだりがある。

まぁ実際トヨタは技術というよりビジネスに長けてるだけだからな。
実際追いつかれても不思議ではない。

現代車とトヨタの違い・・・ねえ

タミヤとアカデミーの関係でしゅな

. 　 ∧＿∧
. 　<丶｀∀´>　 　 　 　 　

. パク・リー[朴・李]
　（1948〜2011　大韓民国）

おれは、トヨタが嫌いだ、オッサンのニオイがするからだ、オッサンの俺でもきらいなトヨタ。でも、
いくらなんでも、現代自動車と比べたら、カワイソウでしょ。トヨタは民間の企業で、現代はそもそも、成り立ちから政府の関与があったはず。
パク政権時代に日本の財閥制度をそのまま、官制でもってきて、マネしたのが韓国の財閥の始まり、だから、あの時代に集中する。
多くの企業が日本からの解放後独立して企業したが、何故、パク政権の時代に財閥の基本ができたかは、韓国の企業家なら、
みんな知っているが言わないだけ。

営業利得12倍しかないの？
ってことは12台に1台は現代？
10000台に1台も無さそうだけど。
未だかつて見たこと無いし。

まあホンダ、日産は「もう抜いた」とか思ってるんだろうな

>>123
ヒュンダイがこのまま設計と実験が経験をつんでいけば、
トヨタは確実に抜かされるな・・・
自動車造りの基本にヨーロッパと同じものを感じる。

> 「遠かったトヨタが目前に迫ってきた」

ちょんは望遠鏡を手に入れた。

半導体で起きた事が自動車にも再現される気がする、
トヨタもウカウカしてられないな。

後楽園で一勝したばかりの６回戦のボクサーが
いきなり「俺とマイクタイソンの違いは…」とかマイクパフォーマンスするようなもの。

「馬鹿」か「身内向け」かのどっちか。

>ID:5rV/1xEz

ほんとに良い物なら世界に広まり、評価される。
冷酷な現実がココにある。

┐(´_｀)┌ ﾌｰｯ　どーでもいいが、寒国人の目標はいつも日本人だな。
　　　　　　　　　ほんまに日本人の背中を追うのが好きだな。
　　　　　　　　　何をやっても結局、対日ハードストーカーでしかない。
　　　　　　　　　己の道を行くことがない。だから日本人にバカにされる。
　　　　　　　　　以上。

今北
>>2,3ﾜﾛﾀ

なんつーか、韓国には根本的な問題があるような。
日本と韓国って作るもんが被りすぎるよなー。違うもん作って売りゃあいいのに。

>>129
まあその前に完全自社設計の車台作らないとな

>>1
堂々とパクリを自白すんな！

>>1

<# ｀Д´>　これはﾋｭﾝﾃﾞｰをダシにトヨタにを褒めた記事ﾆﾀﾞ　親日ﾆﾀﾞ!!!

>>133
ヒュンダイは世界第八位の生産量、既にホンダは抜いてるよ
>>137
エンジンだけでなく車体も自社工場で作ってるよ

トヨタはビジネスは下手下手下手だよ。
得意なのは生産と開発。

>>137
パクった物も満足に作れないのに
完全自社設計なんて出来るの？

>136
そこに気付いていればとっくに大国になってるよ。

中国・日本・アメリカとの位置関係考えればあんな美味しいポジションもない。
中国の安い労働力と日本から盗んだ技術と金もあるわけで。

ただし、
中国の属国だったこと
日本に併合されたこと
アメリカの軍政下にあったこと

などの宗主国（大国）と上手くやれるかどうかだけ。
上手くやれないのがチョンｸｵﾘﾃｨ

>>134
キムチとウンコ食いは我が道ニダ

朝鮮や中国はやたらと高賃金を要求してストばっかり。
そうやって会社を食いつぶして、結局会社も社会も未発達で停滞してしまう。

特亜の宿痾だよ。

＞　キムチとウンコ食いは我が道ニダ

(┬_┬ゞ　失礼しました。おっしゃる通りです。

>>66
すごすぎる。
でも長年人に仕えてくれた物を
あそこまで痛めつけるのは見ていて心が痛むな。

まぁアレだ。普通車の買えない貧困層に安い韓国車は人気だから。

自前でちゃんとしたエンジン開発できるようになってから比べてね。

現代車は日本車を参考し発展改変したオリジナルだ
日本のように猿真似ではない

…と、餌をまいておきますね。

>>140
起亜潰れそうだから頑張って支えないと生産量減っちゃうよ。

あと生産と開発は違うでしょ
VWポロ朴ってTB作って以来、三菱系車台の改悪車並べてるだけだよ

>>149
トヨタもね

しかし実際トヨタはどのくらいの技術あるんだ？
西欧や米国、古代朝鮮、ムー大陸などと比較した場合どのくらいなのだろうか。

【米韓】 ＬＡで交通事故後に韓国に逃走した韓国人、二人いた
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1144685233/

韓国人のイ容疑者は日が明けると勤めているヒュンダイの上司に車を見せた後、直ちにロサンゼルス空港を利用して
韓国に発ち、数日後彼の家族も帰国したことと知られた。ＣＨＰは「来週オレンジカウ
ンティ検察に事件報告書を提出して過失致死、ひき逃げ、飲酒運転などの疑いで起訴す
る予定」と明らかにした。
関連スレ：
【米韓】 ＬＡでひき逃げ死亡事故を起こした韓国人、韓国へ逃亡[04/04]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1144252588/
【米韓】 ＬＡで自分の子供を車ごと焼き殺した容疑で父親逮捕の予定[04/04]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1144335110/

>>152
自社エンジンがありますが何か?
ヤマハやダイハツのエンジンもあるけどな。

>>140
現代 + 起亜

>>1> 昨年、現代車はレクサスをベンチマーキングしたニューグレンジャーを出して自信満々だった。

いろんな言い方があるんだなあ。去年覚えたｲｿｽﾊﾟｲﾔも最近使われな
くなったし。ま、漏れにはパクリという言葉が一番しっくりくるな。

>「遠かったトヨタが目前に迫ってきた」
フェイントブレーキして一気に突き放せｗｗ

>>129
俺もモスクビッチ（ロシア）やトラバント（ハンガリー）やシュコダ（チェコ）と同じ感じを受けるよｗ










ダンボール紙で出来てる車と同じ感じがｗ

>>159
トラバントは郊外に停車いたら山羊に食われたなんて話が
飛び出る代物だからな（；´Д｀）

セルロースファイバープラスチック　やね

「遠かったトヨタが目前に迫ってきた」

【韓国】四重苦にあえぐ韓国財界[04/13]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1144908015/l50

「トヨタ自動車は追いかけてくる現代車を叩く絶好のチャンスと見ている」

実際は周回遅れで
トヨタが後ろから追いかけてくる
だったりしてw

レクサスいろいろいわれてるがIS350のV6エンジンは実によくできたんだけどね
あれをまねできるのか？

現代車とトヨタ車の違い トヨタは人間が作ってる

>「遠かったトヨタが目前に迫ってきた」
目の前がコーナーでトヨタはブレーキング中。
ヒュンダイはブレーキ間に合わず、どアンダーで壁or崖へ一直線だが
<ヽ｀∀´> 。o ( トヨタに追いついたﾆﾀﾞ

…ってのがホントの所だろw

トヨタは気合を入れたときは、人、物、金があるだけあって
実によいものを作るんだが、気合がないときにはとてもうまく手を抜いてくるな
みえみえでもターゲットはそれに飛びつくからたまらん

ってこれ工業ではほめ言葉？

家の親父が韓国好きらしく韓国語も覚えて喋れるんだけど車はＴＯＹＯＴＡ
韓国製品は家にはひとつもないよｗ
そこんとこ親父はわかってるんだなと

この真似乞食めが！

そういや、去年、こんなんあったっけな・・・
ttp://www.theinquirer.net/?article=13947

中国人が真面目に働き出したら日本の工場員は無用になるな('A`)

一応アンチトヨタだが、、
さすがにヒョンデと比べるなと言いたい。

>>140
自動車産業は、生産量で比べられる1次産業じゃねーぞ

車は仕事場と自分の部屋の次に長い時間居る場所だから質感や作り込みが重要

こんな記事ばかり読まされりゃ
日本のストーカーになるのも無理はないかも

しかし最近たまにまともな記事みるな
気味が悪い

トヨタをベンチマークってﾐﾁｭﾋﾞｼじゃ嫌ﾆﾀﾞ
トヨタの技術をパクリたいﾆﾀﾞって事か？

>>160
トラバント山羊に食われたってマジですか？ｗ

>>178
それ　ドイツ映画の「GO　GO　トラビー」の一シーンじゃなかったか？

追いつくためにトヨタをもっと研究汁、ねぇ…

研究する以上に独自の工夫を試行錯誤しろよ
「追いつき、追い越す」事を目標にしなきゃ、いつまで経っても劣化ブランドのまま

だーれも下手糞釣り師の>17 に突っ込み入れてやらないの？

> 400ccエンジンでミラの価格なんですよね

トヨタの１２分の１の利益を出してることに逆に驚いた
卑劣な広告で日本車に似せて売ってるんだろうな

トヨタに追いつく？？？？
さすがチョンコロ身の己の低脳さを理解してないのはすごいなぁ
まず自前で部品作ってからにしろチョン、なぁチョン、わかったかチョン

>>180
昔の日産がそうだったんだよね

みんな　豊田に追いつこうとして真似して失敗したんだよな

本当に怖い会社だよ　豊田は

　 ／⌒＼
　（　　　　）
　｜　　 ｜　　　／￣￣￣￣￣
　｜　　 ｜　　＜　>>108騒音寄生？　ナニは出しても音は出してねぇぞ
　（　・∀・）　　　 ＼＿＿＿＿
　 ）　　　（
　（＿_Ｙ＿）

>>2-3 良い！　　>>3はGJ！

トヨタの力で、ヒュンダイを買い取り
総連が流した金を取り戻してほしい。
トヨタならﾆﾀﾞを搾取できる。

>>187
イラネ

>>187
ヒュンダイ潰して、マーケットで取り戻せば良いじゃん。
不良債権を買う必要ない＞縁起も悪いし、従業員まで付いてくるんだぞ

ヒュンダイを韓国から切り離したら、それこそ何の価値も無いよ

あんなの、国に集る為の装置に過ぎない。

>>187
やめといたほうが良い。法則が待ってるだけ。今までどおり無視が良い。

えーと、チョンダイにV8はありますか？V12は？オープンはある？ミッドシップは？

マジレスすると
日本製製品、というだけで世界の評価はトップクラス
韓国製製品、というだけで世界の評価は下の下の下の下の(ﾙｰﾌﾟ

　　　　　　　 ｒｰ､
　　　　｣´￣｀ｌｰ) ＼
　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　　　← トヨタ（勝ち組）
　　　　 ｀レ￣｀ヽ〈
　　 　 　 |　　i＿_1
　　　　　_ゝ_／ ノ
　　　 　 Ｌ__jイ´_　）
　　　　　　　 |　　ｲ
　　　　 　 　 |　　ﾉ--､ 　 　 　 　 　 ｒ'⌒ヽ_
　　　　　　　 ゝ､_＿_ﾉ二７　　／´￣l､＿,/}:＼
　　　　　　 　 |ｰi |　　 l_/　／__ｨ::.　 ゝ~_ィ´:;　,ゝ
　　　　　　　 __〉 {　　　 　 (Ｔ´ |1:::.　　＼_>､};;_｣
　　　　　　　'ー‐┘ 　 　 　 !　｀￣''ｧ一 ､＼　ヽ｝ ← ヒュンダイ（ｗ
　　　　　　　　　　　　　　　〈｀￣￣＾｀¬ﾉ .::〔￣´
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 1　 ヽ 　 .:::レ　　ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　|＿ｲｰ-､_;;j|_:.　　　ゝ、
　 　 　 　 　 　 　 　 __,,,... -- |. ｛―――‐ﾌゝ、 　 〉 -- ...,,,__
　　　 　 　 _,, -‐　´ 　 　 　 ,ｒ|__ﾄ,　　　　1ﾆﾉ ー'´　　　　　　 ｀　‐- ,,_
　　　 , ‐ ´　　　　　　　　　└―'´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ ‐ ､

日本人故のトヨタ。
韓国人故の現代。

並ぶことなどありえない。

ホンダを朴るのはやめたのか？

違いって、本物と偽物でしょ。

おくだはいかがなものか

ここも寄生虫に犯されているのか「焼き払え」

>現代車のベンチマーキング対象である日本のトヨタは、今年、勤労者１人当たり
>１０００円の月俸を引き上げることにした。


半島人はどいつもこいつも日本のストーカーだな

〜高品質をテコに、韓国の現代自動車は今や世界的に認知される脅威メーカーに〜


　現代自の鄭夢九（チョン・モング）会長は、最新型『ソナタ』のギアシフ
ト・レバーの具合を慎重に確かめていた。同社の上級幹部全員がその周り
を取り囲み、会長が「OK」を出すどうか、固唾をのんで見守っていた。
こぼれたコーヒーやゴミが機械内部に入り込むのを防ぐため、シフターの
下にプラスチックプレートを新たに追加したのである。

　こうした変更は「ほんの小さな修正」にすぎない。しかし現代自のスタッフ
や幹部、技術者は誰一人として、これを「小さな修正」とは考えていない。
これは鄭会長のマイクロマネジメント手法（トップが細部まで規定する経営手法）
の影響だ。元幹部によると、未だに会長がロビーのクリスマスツリーの大きさ
まで自分で決めるという。様々な角度からシフトレーバーを調べた後、鄭 会長
は「これで十分か？」と鋭くたずね、最終的なOKを出した。だが彼は忘れずこう
言い添えた。「我々は、商品のダメージとなる欠陥は一切認めない」。

　鄭会長(67)は、6年前から従業員たちに「欠陥ゼロ」の方針をたたき込み続け
てきた。そしてその努力が、自動車業界でもっとも劇的な再生として実を結んだ。
数年前まで現代自といえば、「安価な欠陥車メーカー」というイメージが定着し
ていた。韓国国外で同社の車を見かけることもめったになかったが、最近は「スタ
イリッシュ」で「比較的安価」で「故障の少ない」現代自の車は、一部の世界主要
市場で業界トップブランドに迫る人気を博している。昨年、トヨタ・カムリ、ホン
ダ・アコードクラスの低価格車版としてソナタを販売している米国市場では1998年
から360％増の41万9,000台を達成し、欧州市場では前年比21％増と急激に増加。
インド市場では乗用車セグメントのシェアを17％とし同セグメントでトップの外国
メーカーに踊りでた（業界全体では、スズキが出資するマルチに次いで第2位）。
ターバンを巻いたインドの消費者向きにルーフの位置を高くするなど、現地のニーズ
に合わせた独創的モデル作りがインド市場での成功につながった。

　そして最も業界を驚かせたのは、今年第1四半期、熾烈な競争が展開されている
中国市場で、現代自の現地合弁が並み居る外国合弁を突き放し、販売でトップを
達成したことである（シンガポールのオートアジア調べ）。リーマン・ブラザーズ
によると、過去5年間、現代自の年間総売上高は20％のペースで拡大しており、
世界で最も成長著しいメーカーとなった。UBSのアナリストは、現代自は「ライバル
メーカー全てにプレッシャーを与えている」と言い、トヨタの張富士夫副会長でさえ
昨年、バックミラーに映る、現代自の姿が次第に大きくなりつつあることを認めている。
「現代自は、消費者の興味をかき立てる品質と価格のモデルを提供している。
無論、我々も同社に関心をもっている」。

　張氏なら、容易に現代自の成功の秘密を理解できるはずだ。トヨタは数十年前、
「安もののアジア車」のイメージを見事に塗り替え、世界のトップブランドに上り
詰めた。そして現代自は当時のトヨタの戦略を踏襲している。現代自が初めて米国
市場に参入したのは1986年。投入した4,995ドルの低価格セダン、エクセルは倹約
家の間でヒットしたが、相次ぐ故障で消費者は離れ、以後、現代自は「安ものの欠
陥車メーカー」というありがたくないニックネームを頂戴した。

　しかしそれ以後の汚名返上に向けた必死の努力が奏功し、現代自の品質は急激に
改善した。最近、ソナタは『コンシューマ・レポート』誌の調査で、米国で最も信頼性
の高い車に選ばれ、現代自は、「2005年のJDパワー初期品質調査」でホンダを抜いて
大衆車ブランドで第3位を獲得した。6年前、同じ調査で最下位近を低迷していたこと
を思うとまさに隔世の感がある。JDパワーのディレクター、チャンス・パーカー氏は、
現代自の復活ぶりは「驚異的だ」 と述べている。

＞昨年から日本経済が回復し、物価上昇率ほど月俸を上げるべきだとし、労組側が
＞この案を提示し、経営陣はこころよく受け入れた。

いや、ギリギリまで揉めてたぞ。

　現代自の奇跡的な再生の立役者は、鄭夢九氏である。同氏は現代自の創業者、鄭周
永氏の息子で、1998年に会長に就任した。鄭氏の経営の舵取りは就任時から困難を極
めた。会長に就任する前の年、1997年のアジア危機の影響で現代自は25％の人員削減
に追い込まれた。さらに1998年、起亜自の買収に合意したことも舵取りをさらに困難
にした。同氏には自動車産業の経験がほとんどない。会長に就任する前は、スチール
メーカーやパイプメーカー、海運コンテナメーカー、現代自のサービス部門など子会
社の運営に携わってきた。

　鄭会長が、自動車業界の世界トップ5を目指す、と公言したとき、大半の業界関係者
は一笑に付した。それまで現代自は、一族経営の韓国企業の例に漏れず、高度に階級
組織化され、変化が不得手な企業として知られていた。各部門の責任者は、部門の事業
を私的事業のように考え、「何か問題が起これば、各部門が責任を押し付け合った」
と現代自R&D部門幹部のLee Hyun Soon氏は語っている。

　しかし鄭会長は、密かに改革を推し進めた。創業者一族として社内で尊敬を集める
同氏は、迅速に情報を集め、自分の意志を浸透させることも容易であった。
そして鄭氏は、最大の問題は「品質問題」だということを発見した。
現代自のSuh Byung Kee社長は、5年前、鄭会長が彼のオフィスに突然やってきて、
こう言ったという。「生き残るためには、品質向上は不可欠だ。コスト度外視で品質
改善に取り組むべきだ！」。

　他の自動車メーカーにとっては、常識ともいえることが、当時の現代自にとっては
まさに「新発見」だったのだ。当時、同社の最大の目標は、「安く」、「速く」生産
することで、「品質」は二の次だった。現在、品質向上プロジェクトの陣頭指揮をとる
Suh氏でさえ、「現代自に入社したとき、車の品質がそれほど重要だとは思っていなかった」
と述べている。新会長に就任した鄭氏は、「欠陥ゼロ」を最大の目標に掲げた。
そして部門間の障壁を取り除くため、デザイナーやエンジニア、工場マネージャーが
協力して潜在的な品質問題を徹底的に取り除くよう命令した。1カ月に2回、鄭氏は上級
マネージャーをソウルの本社会議室に集めて品質問題を討議する。実際に自動車を持ち
込んで昇降式の台に乗せ、自分の目で問題点を確認することも少なくない。同様に、
現代自の6万8,000人の従業員に対しても、日常のミーティングで品質向上に向けたアイ
ディアを出すよう奨励している。昨年、韓国の牙山（アサン）工場の品質調査スタッフは、
車のフレーム内の見えにくい箇所のボルトやブラケットの付け忘れを防止する方法を編
み出した。マネージャーと何週間も討議を重ねた挙げ句、同氏は「朝、バスルームの鏡
をみて、これだ！と思いついた」という。彼は車の内部がよく見えるよう、組み立てラ
インの上部に鏡を取り付けた。

石油受給支障あれば、エネルギー節約強制措置も 2006/04/13

【ソウル１３日聯合】産業資源部の李源杰（イ・ウォンゴル）第２次官は１３日、石油の受給に支障が生じる事態になれば、
エネルギー節約強制措置を取らざるを得ないとの考えを明らかにした。
ＫＢＳのラジオ番組に出演し述べたもの。
施行の有無について、「現段階ではいつとは言えないが、原油価格や石油をめぐる国際動向を見て決定することになる」とした。
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=022006041304700

はーまいおにー

うちの親はまだギリギリトヨタ社員だ。どうでもいいことだが…。

トヨタは数少ない純国産メーカー。

ヒュンダイはＧＭの子分メーカー。

比べるにもほどがあるぞ。

何周周回遅れなんだ？

晴れた日にはＧＭがみえる　ってなかった？
快晴の日にはトヨタが見えた気がした　ってことでいいかな。

かつて高度経済成長期の日本は､サル真似と欧米諸国から言われていた。
それがいつしか､メイドインジャパンが､一つのブランドになって行った。
日本人特有の手先の器用さと勤勉さが､
いつのまにかオリジナルを超えてしまったのだ。

怠け者の他力本願では無理ｗ

＞＞一部の経営陣は「遠かったトヨタが目前に迫ってきた」と言った。

一番言いたかったのはこれではないかと...

>>昨年、現代車はレクサスをベンチマーキングしたニューグレンジャーを出して自信満々だった。

偉大なチョウセンジンには、ベンチマーキングはパクリという意味なのだな。

ずいぶん遠い目前があったもんだな

ここだけはさすがに言えなかったのかっも
しれないけど
トヨタも現代も同じ自動車を製造してるメーカーなのに
社員の給料は５倍の差があるわけでつ・・ｗ

現代の社長はどこいった？

基本設計は三菱ですからw
それに韓国企業は、すべて粉飾じゃないかと
俺は思っているw

現代って日本だと光岡より売れてないだろ？

10日のニュースだが。

鄭夢九会長父子、来週にも被疑者として出頭
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=020000&biid=2006041028818

あと５年もすれば
中国の自動車メーカーは日本に進出してくる
だろうから品質も値段も中途半端なチョン車は
世界市場から消える運命だろうね・・ｗ

まずホンダにそっくりなエンブレムを早く変えろ。
あとCMで「ホンダイ」って言うのもやめろ。

184 ：名刺は切らしておりまして ：2006/03/30(木) 21:46:27 ID:cI1koaaz
トヨタ自動車 １兆２千億円
日産自動車 ８０００億円
本田技研 ８０００億円
チョンダイ１０００億円
ホンダや日産を抜くだあ？
一生無理ﾌﾟｯ
185 ：名刺は切らしておりまして ：2006/03/30(木) 21:48:12 ID:cI1koaaz
チョンダイ自動車１０００億円〓マツダ１０００億円
これチョンダイ自動車の現実
まずはマツダを抜きましょう
ﾌﾟｯ
186 ：名刺は切らしておりまして ：2006/03/30(木) 21:50:17 ID:cI1koaaz
チョンダイ自動車に忍び寄る軽自動車メーカーススギの影W
チョンダイ１０００億円
ススギ９００億円
ﾌﾟｯ

188 ：名刺は切らしておりまして ：2006/03/30(木) 21:52:26 ID:cI1koaaz
軽自動車ススギに抜かれそうなチョンダイ自動車の断末魔ﾌﾟｯ


189 ：名刺は切らしておりまして ：2006/03/30(木) 22:02:19 ID:cI1koaaz
日本人も知らない軽自動車メーカーススギの凄さ。

将来の大国インドにおけるススギのシェア５０％超え

実にインド人の二人に一人がススギ乗り！

インドにおいてはトヨタもお呼びでないススギの独り勝ち状態！

チョンダイ自動車を過大評価しているのは日本人だけﾌﾟｯ

いちいちいちいちウザイ糞共だな

韓国ってこんな国

・世界で一番嫌われている民族である朝鮮民族の国。その傲慢性、嘘付きの気質などによる悪名は世に名高い
・97年の経済危機の際、日本政府から110億ドルの経済援助を受けながら礼の一つもない
・97年のアジア通貨危機の波及を受け、IMFの統治下におかれる(要するに韓国経済が破綻した)　
・茶道、日本刀、サムライ、歌舞伎、生け花など日本の伝統文化を自国の文化と捏造する
・1991年に国連加盟したばかりの新参者(敗戦国の日本でさえ、56年には国連加盟している)
・96年に日米の後援を受け、加入基準を大幅に下回りながらも、なんとかOECDに加盟させてもらえる
・独立国でありながら、その国旗は清王朝の属国時代に使っていた物とほとんど変わらないという奴隷根性
・韓国内の親日派や、日本統治時代に日本に協力した人間の子孫の財産を没収する法律を制定したり
　　政府の閣僚達が口々に日本との戦争を叫ぶなど、国を挙げて反日・親日派弾圧を行う国
・反日洗脳教育や対日軍事増強などに予算を使いきり、僅か30�pの積雪災害に捻出する資金的余裕すらない
・2002年の日韓W杯の際にスタジアム建設費7000億円他諸経費を無理矢理負担させ、自分達はロクに
　　資金協力しなかった。しかも試合では、韓国選手により全治3ヶ月の重傷を負った選手まで出た
　　　(詳しくはhttp://kr.img.dc.yahoo.com/b13/data/cast/dc_uglykorean.swf　このフラッシュを)
・日本の統治時代のおかげで近代化できたのに、それをさも自力で近代化できたように捏造する
　　(詳しくはhttp://f17.aaa.livedoor.jp/~kasiwa/korea/photo/　このサイトを見てください)
・日本の国際的に認められた領土である竹島を、50年以上も不法占領する上に、竹島領有権を巡り
　　国際司法裁判所で裁判しようと日本側が要請しても一向に応じない泥棒国家
・先進国首脳サミットに呼ばれもしないのに代表使節を送る。しかし参加が認められず、日本を頼って
　　小泉首相に口聞きしてもらう事にするが、首相がサミットの場で一件を話した結果「ﾅｲｽｼﾞｮｰｸ」と
　　　先進諸国に爆笑された国。その結果、韓国は先進国首脳サミットに参加できず今日に至る

【韓国】「タッチ」韓国でリメイクに向け版権取得へ【WBC】

韓国最大級の映画製作・配給 会社、ＲＫエンターテインメントは、
日本の国民的スポーツ恋愛漫画「タッチ」の韓国版リメイクをする
べく、日本の大手出版社、小学館と交渉にはいった。

同漫画は日本の著名な漫画家であるあだち充氏が原作、作画し、
1981年から1986年にわたり連載。アニメや映画も作成され、社会的
現象になった話題作。

同社広報は、韓国版タッチでは日本版タッチならではのコミカルな
面白さを残しつつ、韓国独自のたくましさや闘争心、韓国人の野球
にかける熱意などを表現していきたい、とコメントしている。

http://book3.2ch.net/test/read.cgi/bun/1125301010/l100

ベンチマーキングって朴李の別名ですか？

ゴレンジャー？変わった名前の車だな？
で、市場の評価はどうなのよ？
追いついたの？

ハクチョウは蜃気楼って知ってる？

>>222
>将来の大国インドにおけるススギのシェア５０％超え

>実にインド人の二人に一人がススギ乗り！

インド人のすべてが自家用車を所有しているわけではないから、
シェア50％超でも
「インド人の二人に一人がススギ乗り」という表現は正しくないお。

暇なやつは荒らしてくれ
http://jbbs.livedoor.jp/sports/27322/

ヒュンダイ・モーターの仕組み

業績悪化←┐
↓　　　　　...│
賃金削減　 │
↓　　　　　...│
労働争議─┘

>>229 それは
｢インド人の50％はスズキに乗っています。残りの50％は象に乗っています｣
という、今漏れが考えた有名なジョークの一部なのです。

>1
>現代車が本当にトヨタに追い付こうとするのなら、会社や労組でもトヨタの歴史を１つ１つ研究
する必要があるのではないか。

とりあえずホンデーの社史編纂室が、企業沿革そのものの開発を始めることは
言うまでも無いだろう。

>>230
　嵐の依頼は削除対象。

賃上げ要求9%！？給料40万だったら3万6千？ありえねーｗ

【韓国】現代自動車の技術レベルは80年代のトヨタの水準」　（朝鮮日報）　　　　

現代・起亜（ヒョンデ・キア）車グループの崔漢英（チェ・ハンヨン）戦略調整室長兼マーケティング
総括本部長は１０日、記者懇談会を行い、「現代車を日本のトヨタと比較するのはまだ早い」とし、
「現代・起亜車の技術レベルは、１９８０年代のトヨタの水準にすぎない」と語った。
現代社が自社を客観的に評価する記者会見を行うのは異例。

以下略

崔�剄求iチェ・ジュンホ）記者 <[email protected]>
2005.05.10 20:28:58

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=63380&servcode=300§code=300

糞チョンがっ．．
80年代のトヨタを馬鹿にしてるのか？

まあ、あれだ。

国をみても、人をみても、韓国には『品』がない。『徳』がない。

そう言われてカッカするなよ。

自分と、自分の国、考え方、行動についてもっとよく見、よく考えることだ。

韓国も、もう、発展途上国ではないのは認めよう。

しかし、発展途上ではないことが先進国と言える条件ではない。

よく聞け。これは韓国のために真面目に言ってあげているのだ。

日本の『人』を見よ。押しも押されもせぬ先進国の人間と、

あなたがたがどのように違うのかよく見よ。そして自らを知れ。

あなたがたがダダっ子から少年に変わるとき、日本を含め世界は

初めて韓国を仲間として認めるだろう。

その日はいつかきっと来る。ガンバレ。

ここでどんなに反韓的な発言をしている日本人も、もし韓国が

『品格』と『徳』を身に付けたなら、一転して親韓となる。

日本人は金や力で相手を判断しない。たとえそう見えるとしても、

本質的には、相手の内面で判断しようとする。

日本人とはそういうものだ。

そしてきっと、人間とは、そういうものなのだ。

組織をダメにするリーダー

*人を敵味方に分けて考える
*復讐心にとらわれる
*相手の譲歩につけこむ
*行動にブレーキがきかない
*規則をふりかざす
*他人の収穫をねらう
*金集めに権力を利用する

見事に↑のすべてが半島人に当てはまる(ｗ

正直、根がバカな韓国人に安全な自動車造りは無理

>>238
政治家にはすべて必要な要素ではあるな。

あの程度の民度で､人様の命を預かるものを作ろうとするのがおこがましい。