【ベトナム】高品質トラックが人気に、日本や欧州など先進諸国ブランドに注目 [03/23]

- 【インドシナ】ベトナム、高品質トラック人気に -

　22日付トイバオキンテーによると、これまでベトナム国内で主流を占めていた「価格は
安いけれども品質は劣悪」というトラックの人気が落ちて、耐久性のある高品質トラック
が注目され始めている。

　これまで国内で売れていた大型トラックは、現代、起亜、大宇などの韓国ブランドや、
ロシアのカマズ、ベラルーシのMAZなど旧ソ連圏諸国のブランドだった。これらは25トン
積みで5億〜7億ドン（3万1,400万〜4万4,000米ドル）程度と比較的安価で、償却期間が
短い。過去10年間にインフラ建設の需要が急増したため、各企業がこぞって購入し販売
が伸びてきた。

　しかし、これらのブランドにはいずれも、◇耐久性がない◇悪条件の現場で安定した能
力が発揮できない◇排ガス問題など環境への対策が不十分──という欠点があることが
明らかになってきた。

　トラックのリースを専門に行うトゥアンクオン社のグエン・ゴック・クオン社長によれば、特
に◇山間部での水力発電所建設◇鉱山での道路建設◇海岸部での防波堤建設◇過重
な土砂運搬◇南北間の長距離走行──などにおいて、耐久性不足の問題は明らかだと
いう。

　トゥアンクオン社は韓国メーカーのトラック35台を所有しているが、そのうち12台が車庫で
眠っており、全面修理が必要な状態だ。このため同社はリース計画に支障をきたし、乗車
できない運転手や助手への賃金がかさむなど、事業に影響が出ているという。

　韓国または旧ソ連系のトラックを10年ほど使用すると、絶えず修理のための出費が必要
になるという状況は、トゥアンクオン社のほかにも多くの会社で発生している。トラックが使
用できず工期に遅れが出れば、トラックを所有・運行する会社の信用も損なわれる。

　■買い控えの影響も

　こうした状況から、業界関係者は日本や欧州など先進諸国のブランドに注目し始めてい
る。国内でトラックを販売するある日系企業によると、約2年前に日本と同様の新型モデル
のトラックを発売して以降、それまで毎月1けただった販売台数が確実に2けたに乗るように
なった。同社では、「長期的にみれば性能のよいトラックを購入しようという動きが強まって
いるのは事実だ」と語る。

　一方で、最近はトラックも乗用車の買い控えの動きに影響されて受注が苦しくなっており、
1万5,000米ドル程度の韓国製中古トラックが大量に輸入されている悪影響も問題だと指摘
している。

ソース　：　Yahoo ( NNA )
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060323-00000034-nna-int
ご依頼　：
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1142928970/172

ひゅんだい製が一番２ダ

ば韓国

王

安物買いの銭失いという言葉をベトナムに進呈

安物買いの銭失いですな、ベンツや日産のトラックを買えばよかったのに。

まぁ、中韓露の国の車に耐久性とか性能とか求めちゃだめだ。
やつらの勝負どころは徹頭徹尾価格のみの一点豪華主義。

日韓製品比較の縮図ですね。

人件費が高くなって商品の値段があがった韓国製品などなんの価値もない。

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次にヒュンデが売れるのは３０年後だな。その頃ならほとぼりが冷めてるだろう。
ああ、でもヒュンデが無いか。

>10
ヒュンデどころか韓国が（ｒｙ

日本のトラックって小さいのばっかだから
ユーロのベンツやルノーみたいな大型トラックを作ればいいがな

使い捨てならヒュンダイが一番！
長期的なら日本車が一番！

>>1
スレタイもっと考えればもっと伸びるスレになるよ。


＞これまでベトナム国内で主流を占めていた「価格は
＞安いけれども品質は劣悪」というトラック

＞これまで国内で売れていた大型トラックは、現代、起亜、大宇などの韓国ブランド

＞トゥアンクオン社は韓国メーカーのトラック35台を所有しているが、そのうち12台が車庫で
＞眠っており、全面修理が必要な状態だ。このため同社はリース計画に支障をきたし、乗車
＞できない運転手や助手への賃金がかさむなど、事業に影響が出ているという。

＞　韓国または旧ソ連系のトラックを10年ほど使用すると、絶えず修理のための出費が必要
＞になるという状況は、トゥアンクオン社のほかにも多くの会社で発生している。

＞ 1万5,000米ドル程度の韓国製中古トラックが大量に輸入されている悪影響も問題だと
＞指摘している。


こんだけ韓国車の問題点が列挙されてんだから
スレタイにも「韓国車」という単語を入れるべき。
それが求められる板なんだし。

ベトナムに逆法則発動

>1万5,000米ドル程度の韓国製中古トラックが大量に輸入されている
韓国製の中古トラックがベトナムを席巻してるのは、
・日本の右ハンドルの中古の禁止（昔はハンドル位置付け替えてた）。
・中古車の輸入関税を低くしてる。
・ベトナムに作った日系等の工場で製造する部品に高関税かけてる。
日系企業は中古車の関税を上げてくれと要請するもベトナム政府は無視。
ベトナム政府の口車に乗って工場つくっても全然売れない。多額の投資
しても政府が糞なので投資しても赤字まみれ。

<ヽ｀∀´>高品質トラックは韓国が起源ニダ

日本国内でさえアホなくらい過積載して走るのは珍しくないからなあ。
途上国の場合だと更に悪路をガタピシ走らされるから、トラックにしてみれば
最悪に近い条件設定と思われ。

日本製中古トラックは、開発途上国では政府軍、反政府軍双方に人気です

プロフィア・ハイルーフはめちゃかっこいい。

ベトナム戦争で韓国兵はベトナム人を殺しまくり、女を犯しまくったからベトナム人は支那人よりも韓国人を嫌い軽蔑している

日本人に対してはアジアの中では親日的

考え方や礼節を知るというところが日本人と似ている

安物・低品質のイメージがべっとりつきまくってますね

>これまでベトナム国内で主流を占めていた「価格は安いけれども品質は劣悪」というトラック

>これまで国内で売れていた大型トラックは、現代、起亜、大宇などの韓国ブランドや、
>ロシアのカマズ、ベラルーシのMAZなど旧ソ連圏諸国のブランドだった。

>これらのブランドにはいずれも、◇耐久性がない◇悪条件の現場で安定した能
>力が発揮できない◇排ガス問題など環境への対策が不十分──という欠点がある

>韓国または旧ソ連系のトラックを10年ほど使用すると、絶えず修理のための出費が必要になる

<# ｀Д´> ｼｯﾊﾟﾙ

大宇商用車は2004年にトラック世界5位のタタ・モーターズ(インド)に
1億ドルで買収された。

カマツはパリダカでも日野やタトラと並んで活躍してるな。
但し完全なレーシング仕様なので、市販車のレベルがどの程度の
物なのかは、判らんけど。

相変わらずソ連・ロシア製は頻繁に壊れるようだ。
部品じゃなく部分ごと交換なんて事はなくなったようだが、
部品は本国経由故に結局出費が嵩む。

つまり、
航空機はアメリカで、
車は日本で十分ってこった。

先進国ブランドに注目だってさ(・∀・)つ[韓国は？]

【ベトナム】高品質トラックが人気に、日本や欧州など先進諸国ブランドに注目 [03/23]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1143140475/l50

>トラックのリースを専門に行うトゥアンクオン社のグエン・ゴック・クオン社長によれば、特
>に◇山間部での水力発電所建設◇鉱山での道路建設◇海岸部での防波堤建設◇過重
>な土砂運搬◇南北間の長距離走行──などにおいて、耐久性不足の問題は明らかだと
>いう。

>　トゥアンクオン社は韓国メーカーのトラック35台を所有しているが、そのうち12台が車庫で
>眠っており、全面修理が必要な状態だ。このため同社はリース計画に支障をきたし、乗車
>できない運転手や助手への賃金がかさむなど、事業に影響が出ているという。

>　韓国または旧ソ連系のトラックを10年ほど使用すると、絶えず修理のための出費が必要
>になるという状況は、トゥアンクオン社のほかにも多くの会社で発生している。トラックが使
>用できず工期に遅れが出れば、トラックを所有・運行する会社の信用も損なわれる。

韓国と旧ソ連が同列に語られているってどうよ･･･

【ベトナム】高品質トラックが人気に、日本や欧州など先進諸国ブランドに注目 [03/23]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1143140475/l50

>これまで国内で売れていた大型トラックは、現代、起亜、大宇などの韓国ブランドや、
>ロシアのカマズ、ベラルーシのMAZなど旧ソ連圏諸国のブランドだった。これらは25トン
>積みで5億〜7億ドン（3万1,400万〜4万4,000米ドル）程度と比較的安価で、償却期間が
>短い。過去10年間にインフラ建設の需要が急増したため、各企業がこぞって購入し販売
>が伸びてきた。
>　しかし、これらのブランドにはいずれも、◇耐久性がない◇悪条件の現場で安定した能
>力が発揮できない◇排ガス問題など環境への対策が不十分──という欠点があることが
>明らかになってきた。

>　トラックのリースを専門に行うトゥアンクオン社のグエン・ゴック・クオン社長によれば、特
>に◇山間部での水力発電所建設◇鉱山での道路建設◇海岸部での防波堤建設◇過重
>な土砂運搬◇南北間の長距離走行──などにおいて、耐久性不足の問題は明らかだと
>いう。

>　トゥアンクオン社は韓国メーカーのトラック35台を所有しているが、そのうち12台が車庫で
>眠っており、全面修理が必要な状態だ。このため同社はリース計画に支障をきたし、乗車
>できない運転手や助手への賃金がかさむなど、事業に影響が出ているという。

>　韓国または旧ソ連系のトラックを10年ほど使用すると、絶えず修理のための出費が必要
>になるという状況は、トゥアンクオン社のほかにも多くの会社で発生している。トラックが使
>用できず工期に遅れが出れば、トラックを所有・運行する会社の信用も損なわれる。
韓国と旧ソ連系が同列に語られているって･･･

>>18
これすげえぞ
http://www.ezprezzo.com/crazypics/overloaded.html

ついでにこれも
http://www.bbc.co.uk/topgear/prog28/hilux_broadband.ram
http://www.bbc.co.uk/topgear/prog28/toyota.shtml

>>29
いや、むしろ驚きなのは･･･



韓国製トラックが旧ソ連製並のクオリティがあるってことなんだが･･･。

　　　|
　　　|∀´> 　部品はイルボン製なのに、おかしいニダ・・・・・・
　　　|⊂
　　　|

うーん、やっぱり真のアジア人は、中韓と日本をちゃんと区別してくれてるのかなぁ。

日本製は初期投資高いけど、耐久性はありまっせ
中古のバスやトラックが中東あたりではたくさん活用されている

ベトナムってどんな国？

このままウォン高が進むと価格が逆転するかも。

発展途上だけど比較的勤勉で、アメリカに勝った国

>>36
ほい。外務省のベトナム
http://www.mofa.go.jp/mofaj/area/vietnam/index.html

後は、ググる。

費用対効果？
とか値段÷稼動年数とかで見れば
現状日本車に勝るものは無いだろう
車に限らず

>>30
ちょ…他はともかく牛が可哀そう…

ウニモグとか乗ってみたい

誰も韓国車なんか買いたくないもんなｗ

>>42
ウニモグこと「全世界的自動車大王」といえば、JR-Eの線路脇に、道路上のみ
ならず線路も走れる仕様のが置いてあるね。

日野とか高いけど外装剥げようが多少凹もうが手入れちゃんとしてれば延々使えるみたいだしなぁ。
ｽｹﾞｪ高いけど

日本には「いすず」があるよ（´・ω・｀)

ベトナムの嫁だけは貰うな、セックスは最高だけど
経済観念高すぎ、金製品は買い捲るし、小遣いは
月に４万しかくれないし・・・　つД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ

>>47
耐久性のある高品質(ry

>>47
４万ドンの小遣いじゃたいへんだな！

いきなりダメのレッテルを貼られてるﾁｮﾝｺ車にﾜﾛｽｗｗｗ

>>30
すげえな
よくこんなの見つけてくるなｗ

>>30
4番目のWVは、以前自動車雑誌で記事を見たことがあるぞ。

三菱のトラックはやめとけ。

>>53
ヒュンダイのトラックは、三菱製なんだが…

>>47ドンマイ。

1990年代終わり、すさまじいボロバスがアフリカで走ってたことがある。

そのエンブレムを見て驚いた日本の旅行者が、その車のメーカー、いすゞに持ち込んだところ、
担当者も絶句して、その後、涙した。

というのも、そのタイプの車は、もう半世紀も前に生産中止になっており、
それだけの老体だということ。　その老体がこのような労苦のなかで、大切にされている様子もなく、
働かされていることに、非常な悲しさを覚えた、ということだった。

　日本のアニミズム（万物に霊が宿る）の精神は健在だよ。

最近トラック盗難が多いらしいな。

>>56
>というのも、そのタイプの車は、もう半世紀も前に生産中止になっており、
>それだけの老体だということ。　その老体がこのような労苦のなかで、大切にされている様子もなく、

50年以上前のボロボロの車が、現役で働いてるなんて、
作ったいすゞとしては、涙して喜んで良いと思うんだが、違うのか？

>>47
良妻賢母じゃねえかｗ
老後考えるといい物件ですぜ？旦那！

やっぱり韓国製って安いから売れるけど、評判よくないんだね。