【韓国/自動車】韓国市場で高排気量車両の売上げ急増[図解3/20]

　韓国で販売される自動車の大きさと排気量が、ますます大きくなっている。
これは、ヨーロッパや日本など、韓国と走行環境が同様な国で主に小型車と軽自動車が売れているのとは極めて対照的な現象だ。
　今月19日、韓国自動車工業協会によると、昨年国内で販売された乗用車（SUV・ミニバン除外）65万4564台のうち、
排気量2000�tクラス以上の自動車が16万1280台を記録し、24.6％を占めた。
　国内の乗用車市場で、2000�tクラス以上の販売比率が20％を超えたのは、昨年が初めてだ。
最近には、2000�tクラスの代表的車種のソナタ（NF）の販売量を1クラス上のグレンジャー（TG）が追い上げるなど、
乗用車市場における排気量グレードアップの現象が、ますます表面化している。
　これを受けて韓国製の自動車のうち、もっとも販売量の多い車は、中型車から準大型クラスの車に移動する傾向にある。
全世界で、グレンジャーのような準大型クラスの車が、もっとも多く売れる国は、韓国が唯一だ。
　一方、排気量が800�tクラス以下の軽自動車の販売比率は、2000年の12.8％から昨年には5％に低下した。
　また、乗用車のうち運転の容易なオートマチックトランスミッションを装着した車両の割合は、
2000年の68％から昨年は94.2％に急増し、2000cc以上の乗用車のオートマ販売比率は99％に達した。
　韓国自動車工業協会の姜哲求（カン・チョルグ）理事は、「自動車を通じて、自分の地位を見せつける雰囲気が広まり、
消費者がますます「大きな車」を購入している」と分析した。
　しかし、石油価格が高騰しているなかで、比較的燃費の悪い排気量の大きい乗用車やオートマ車の販売量が多いのは、
経済的観点から問題があると指摘される。
　「自動車を10年間乗る市民運動連合」の林奇相（イム・ギサン）代表は、
「各自動車メーカーが、収益性の低い小型自動車・軽自動車に対する投資を減らし、中・大型車を重点的に開発していることも、
排気量の大きい車が増える大きな理由」と述べた。
　実際に、現代・起亜（ヒョンデ・キア）自動車は、2002年と2003年に軽自動車のアトズとビストの生産を中止した。
収益性が低いという理由からだった。国内唯一の軽自動車「マティス」を生産しているGM大宇（テウ）も、
品質改善への投資をおろそかにし、数回のリコール（製造欠陥による無償修理）が行われるなど、消費者の不満を買っている。
　一方、現代自動車は2004年と2005年に渡ってソナタとグレンジャーの新モデルを販売開始しながら、
排気量を3300ccから3800ccに拡大したモデルを追加した。
　自動車産業の専門家たちは、自動車市場を不況に耐えられるようにするためには、
日本のように小型車の販売が多い構造に変化する必要があると意見を一致させている。

朝鮮日報
ソース:http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/03/20/20060320000040.html
901

まずい。図忘れた。
http://japanese.chosun.com/site/data/img_dir/2006/03/20/200603200000401insert_1.jpg

そういや、向こうの有名なスポーツカーって何があるの？

おんなはかちく

おぉ、現代戦隊グレンジャーまだ売る気か

韓国人はシーラカンスみたいな車が好きなのか？

>>1
>「自動車を通じて、自分の地位を見せつける雰囲気が広まり、 消費者が
>ますます「大きな車」を購入している」と分析した。

これがこの記事の全てですね。

>>3

ニダーカー

環境＞見栄

チョン公っていまだに大陸的大きい事は良い事だ主義なの？
スポーツコンパクトって物が流行らないわけだよなあ。
小さくまとめて作る事が出来ないんだからｗ

でかく作るだけなら馬鹿でも出来る。
日本の車のデザインなんて
インチでもなくセンチでもなくミリ単位でボディ造形してるのにね。

>>3
なんちゃってスポーツのヒュンダイクーペくらいしか知らないなあ。
あれの赤を中国で見たことある。

愚連ジャー

軽規格の車が一車種だけなのか

そんならバスでも買って乗ってればいいのに

ありがとう

韓国も勝ち組、負け組がはっきりしてきて
勝ち組が見栄えのいい車を買うようになったのでは？

>>11
隣にスポーツカーの安い日本があることをいいことにランエボとかGT-Rとか輸入しまくり
2-3世代前のランエボなら、込み込みで200万円くらいで買えるから、頑張ればむこうの若者でも買えるし

ただの見栄っ張り馬鹿民族ｗ

あそこじゃ性能より見た目が大事ｗｗ

国内で売れてﾎﾙﾎﾙしてるくらい良いとは思うがな。

>>17
輸入車にアホみたいな関税掛けてなかった？新車だけ？

ただ、スポーツカー輸入しても、ハイオクガソリンが売ってない罠。
燃調狂ってバッドコンディションで走らされてるかわいそうな個体が多いそうな。

ローンで買って、そのままチュンとかロシアのブローカーに売り飛ばしてるからだろ。
カード破産を国が救済したので、国中にモラルハザードが蔓延してる。

韓国は “ なぜ ” 反日か？
http://3.csx.jp/peachy/data/korea/korea.html

東亜で最も有名なサイトのうちの一つ。
まだ読んでない人がいたら必ず読んで。

>>19
関税は8%+あと外国製品に掛かる教育税特別消費税で6%

http://corism.221616.com/articles/0000036382/
韓国人は事故車でも気にしないそうな。

世界二位の経済大国になった日本でさえ、大きい、高い、高性能の車じゃない
となめられるっていう、要するに貧乏人根性から抜け出せないんだから、発展
途上段階にある国ではしょうがないだろう。ベンツ、ロレックス、別荘で身を
飾ればそれですむ、裏を返せば極めて安上がりな、まったく内面を充実させる
ことを忘れた、極めて貧しい精神を持った小金持ちがそういう車を買うんだろ
う。

でかいことはいいことﾆﾀﾞ　か？

>>23
>日本から輸入された中古車もチラホラあり、ヤナセのシールが貼ってあるベンツSLKなんかも売っていました。
>これは98年式で250万円ということなので、韓国まで運んでいる割には、そんなに高い感じはしませんね。

車の履歴をちゃんと調べた方が良さそうだな。

さすが逆行国w

米国市場で2nd Carしか売れないメーカーが、
国内で大型車両を作りはじめれば、自動的に輸出が減って、
自分のクビを絞める事になるのが分からないのだろうか？

>>26
バルクヘッドのシリアルとエンジンのシリアルあわなそうだな。

>>19
ハイオクないんだ……

>>22
�d
14%って、モノが高いだけにバカにならんね。

>>29
数年前からフルエアロのスポーツも窃盗団に狙われやすいみたいね。
東南アジアあたり向けが多いらしいんだけど。
ただでさえスポーツカー冬の時代だってのに、半島向けが更に増えたりすると嫌だな…。

>>30
数年前の雑誌に載ってた話だけど、ソウル市内でも扱っているところはほとんど無いみたい。
南鮮ではアルコール系燃料が置かれているところが多い上、
レギュラー・ハイオク共にあって日本よりもオクタン価が低いらしくて、
国内のハイオクに合わせてある国産スポーツカーでは本来の性能は出せないらしい。

>>30
無い
一番オクタン価が高いスペシャルガソリンでも98くらいらしい
添加剤が必要

世界に害をなす特定アジア

「高排気量車両」って何だ?
>>1 はチョーセンかっ。
日本語を勉強してから出直して...　来るな！
二度と日本語使うな、ボケ！

愚憐ジャーのような準大型車が売れるのは、韓国が唯一！

って何だろう？

>>34
お前の方が日本人とは思えないのだが。

> 実際に、現代・起亜（ヒョンデ・キア）自動車は、2002年と2003年に
> 軽自動車のアトズとビストの生産を中止した。

ヒュンダイはインドでアトスを作ってる。キアは代わりにモーニング
売ってるやん。

まあでも、いつかはグレンジャーという風潮は当分続くだろう。
やっとこれから一家に2台以上の時代到来という国だからな。

え〜っと、ハイブリットカーの国産化云々って騷いでいたと覚えているけど、トレンドは大排気量主義の見栄っ張りですか？。

>>17
３世代前のランエボ中古が２００万円代って、輸入関税考えてもバカ高いよ。民族の誇りが大切ならば、素直に国産新車を買えよって思う。

【自動車】「日産」ブランドをつけたサムスン車を2月より輸出開始　ルノーサムスン自動車　[06/01/19]　
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1137680069/

向こうの自動車税金体系はどうなってるんだ