【韓国】昨年のリコール対象車、９割が現代・起亜自動車　品質経営と相反する結果に[02/23]

　昨年国内でリコールや無償修理を行った国産車のほとんどが、現代自動車と起亜自動車のモデルだった
ことが分かった。両社の国内シェアは７５％に達しているが、「リコールのシェア」はこれを上回っており、
鄭夢九（チョン・モング）会長が数年前から掲げている「品質経営」とは相反する結果となった。

　建設交通部などが２３日までにまとめた資料によると、自主的なリコール、またはリコール命令などによりメーカーで無償修理を行った車両は１７９万７７９６台に上った。リコールによる修理は８４万２３１３台、
リコールよりも軽度の欠陥による無償修理は９５万５４８３台だった。

　メーカー別では、起亜自動車が合わせて１３１万２７８１台で全体の７３％を占めた。同社の自動車販売
シェアは２５％で、リコールの割合はこれを大きく上回った。現代自動車と合わせると１６５万９５７台で、
リコール車両全体の９１．８％となった。

　このほかのメーカーは、ＧＭ大宇自動車が８万６０２４台、ルノーサムスン自動車が５万１０５５台、双竜
自動車が９５３６台、タタ大宇トラックが２２４台だった。

■ソース(聯合ニュース)
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032006022302800

リコールやるようになっただけ進歩したじゃないか。
こういう努力は認めてやれよ。（ｗ

リコール届けするなんて、らしくないな

こんな会社がハイブリッドかよ。
感電して死者が続出するぞ。

あれ？
日本を超える品質じゃなかったの？

品質って言葉が理解できてないと見られる

どうみても日本製のパクリです、本当に(ry

なんにでも文句つける人種なんだから仕方ねーわな

>>4
ウリナラハイブリッドはキムチとガソリンの奇跡の配合で大変燃費がよろしいニダ

アメリカで１０年保障やってたはずだけど、
これだけリコール多くて、大丈夫なんか？

品質経営。ここ笑うとこですよ。

>>9
「キムチと寄生虫」の間違いだろ。

まさにKilled In Action。

関連スレ。

【韓国】新5000ウォン札一部に欠陥発見　1681万枚リコール［02/22］
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1140603808/

ｹﾝﾁｬﾅﾖで作ってるから品質が悪いのは間違いないだろうが、
リコール対象車台数でなくて、発生件数で統計取らないと
あまり意味がないような…。

品質とか完成度っていうものからかけ離れたところにいるような連中だなｗｗｗ

もう意地をはらずに日本製の工作機械と部品を使えよ。

えっ？　もう使ってるの？　じゃあ、君たちの問題だな。

がんばれよ・・・

>>1

反対だな。
こんなお笑いキャラ、他にいないぞ。いなくなるとさみしいと思う。

走行中にバラバラに分離する事故が起こる日も近いな

韓国車のリコールは日本製の部品を使ったせいニダ！
真摯な謝罪と補償を要求するニダ！

よくリコールなんてしたな
使い方が悪いとかごねるのが普通かと思ってたよ

ここを読んでりゃ誰でも予想できる結果ですな。

韓国国内では10年間無料保証はやってないのか？

前に米国でリコールになった車を、韓国国内では商品券でごまかした
という事があったよね。ヒュンダイ。

>9
しかもおなかが空いたら食べれるからお得ﾆﾀﾞ

結論として
現代の品質経営は、捏造です。

日本車は三菱を代表とするように
リコール隠しをしているだけニダあああああああああああ！！！

<丶｀∀´>　＜　三菱自動車より、良心的ニダ!　ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

>>25
食べたらガソリンの味がしたニダ、謝罪と賠(ry

ﾊﾞﾛｽｗｗｗ

二ヶ月位前に会社の知り合いが現代自動車を安いという理由で本気で購入を考えていました。
そこで一言、
「命が惜しかったらそれだけは止めておけ」と言ってやったw

リコール前に廃車になった車が多数存在すると予想します。

>品質経営と相反する結果
いい加減学習汁



　　　　　こ　　れ　　を　　法　　則　　と　　云　　ふ

韓国自動車産業は、草創期から三菱自動車の指導・支援を貰いましたので。

リコール隠しはデフォ。国民性もあるし。

>29
それは機関部の三つ菱のせいﾆﾀﾞ

ファビョるが勝ちの民族だし、どっちもどっちｗ

リコールシェア率ナンバー1ｗ

何であろうと　ＮＯ．１　なら良いジャマイカ

外国で売らないで　　迷惑

身の丈に合った車を作ればいいのに、日本に勝つことだけを
考えて強引に売り上げを伸ばそうとするから自分の首を締める
結果になってる。反日をすることが自分たち韓国にとって
マイナスになってるということに気付かない馬鹿民族。

「ヒュンダイ(の評価を)を知らないのは韓国だけかもしれない」

対抗意識っていうのは別に良い
日本だって欧米を追い越すべく技術を真似たりした
しかしそれは技術への探求があってこその成功
韓国はその点では欠けてるのでダメ

現代と起亜以外にメーカーなんてあったっけか？

価格は日本車＞韓国車で、労働コストは日本並、主要パーツは日本製となれば
削るのは韓国製部品しかない。　材質や加工品質等を落すんだから、当然
部品の劣化が早く耐久性は落ちる。　結果、故障、クレームが増え、リコールも
多い。　韓国車の宿命みたいなモンでしょ。

：：：：：：　台湾人と韓国人の民族性の違い　：：：：：：：

昔、本田技研の創業者・本田宗一郎氏が台湾と韓国へ技術支援に行った。
技術を伝えて、しばらくすると台湾から、
「日本と同じものが作れるようになりました。是非見に来てください！」
と連絡が入った。 台湾人は腕を上げたことを先生の本田氏に報告した。

そしてまたしばらくして韓国からも連絡があった。
「日本と同じものが作れるようになりました。もう来なくていいです。」
そして韓国は本田とのライセンス契約を一方的に解消し、エンジンから
デザインまで全くのコピー品を“韓国ブランド”として販売し始めた。

つまり技術を盗み終わったら先生は「用済み」だと言い、しかも技術提供の
代価であるライセンス料は払いたくないというのが韓国の言い分である。
　本田宗一郎氏は大変失望して、「韓国とは絶対に関わるな」と漏らした。
この話は『夢を力に ―私の履歴書』という本田氏の自伝にある。
『併合で散々援助されたのに、身勝手な独立をした韓国』という
韓国民族とは、そういう人達である。

>>40
あのぉ〜、親日はもっと困るんですぅ。

http://whhh.fc2web.com/ktx/byuwan.html
そしてそこで明らかになったのは同じ職場内における明らかな差別意識だったのです
136 名前： びゅわ〜んの運転士 投稿日： 02/07/04 23:56 ID:+IeI+0aU
一番えらいのは運転運行スタッフ、これは一番命の危険があるからだそうです
やはり普段から命の危険を感じるのでしょうか…
何ともまぁ････
次に偉いのは誘導指令スタッフ、彼らは運転士になれなかった半端物が辿り着く最高点だと言うそうです
話を聞きながら、だんだんアホらしくなっていったのですが、彼らは真面目に言います
反射神経と集中力の鈍い奴は運転士には慣れない、太陽も見れない司令室で根暗に仕事をやっている･･･と
で、一番下はやはり地上スタッフ、保線とか車両整備は馬鹿で使い道がない奴が力仕事で食うためにやるのだそうです
馬鹿馬鹿しいを通り越して鬱になりかけでした
138 名前： びゅわ〜んの運転士 投稿日： 02/07/05 00:02 ID:rHtJ9aW8
色々とつまんない話をしながらも、最後に彼らが言うのは
日本が朝鮮半島を併合していた時代に作られた鉄道は今でも十分に機能している
戦前の日本の鉄道技術は大変素晴らしいが、今に至るまでキチンと運行できているのは
韓国の鉄道スタッフが優秀だからだ･････だそうです

お約束ですが貼っておきますよ。

New27 名前：m-twingo [] (Today) 投稿日：2005/06/30(木) 11:28:36 ID:4PX4gQyt
工作機械業界の者です。
専門的な話になりますが、数年前仕事でヒュンダイの○山工場に新規生産設備の納入
立ち上げで約6ヶ月ほど行ってました。

私が担当していた設備はエンジンの心臓部であるシリンダーブロックを加工する設備
だったのですが、加工する物（業界ではワークと言います）の品質があまりにも悪くて
死ぬほど苦労しました。

通常国産メーカーのワークは外形の公差（製品寸法の許容範囲）は大体0〜1mm以内なの
ですが（それを外れたものは不良品として処分される）ヒュンダイのワークは10mm以上
オーバーしたものでも平気で良品として流しているのです。

最初の話では、ヒュンダイの生産技術は「公差は1mm以内だ！」と公言していたのですが、
いざ立ち上げトライを開始してみると、オーバーサイズワークがゴロゴロ流れてきて設備と
ガンガンクラッシュ、1本数十万円のダイヤモンドツールをボキボキ折ってくれたのです。
あまりもおかしいので、当方で独自にワークの寸法を測って見て唖然としたのでした。
（続く）

New28 名前：m-twingo [] (Today) 投稿日：2005/06/30(木) 11:30:40 ID:4PX4gQyt
（続き）
即刻生産技術にクレームを付けると、「そんなはずは無い！そちらの設備の完成度が低いからだ！」
と言い出す始末。
実際に立会いのもと寸法を測って証明すると、「生産量が多いのでこう言うワークも流さざるを得ない。
なんとか良品として加工できるようにして欲しい」と今度は嘆願してくる始末でした。
それでいて、「日本の○菱は大きなエンジンを作る技術が無いから、うちからV８エンジンを供給して
やってる。」と言い出す始末です。
その自信に満ちたV8と、ヒュンダイクーペに搭載されているV6エンジンが私の担当した設備で加工する
ワークだったのです。

そんな体制のメーカーが生産している車を信用できますか？

最後に私見ですが、韓国製の車だけは乗らない方が良いと思います。
まだ韓国車の品質は製造側の品質意識が低すぎて安心して乗れません。（質より量と言う考え方）
価格だけを考慮して購入すると後で必ずと言って良いほど後悔すると思います。

>>35
えっ？　自社開発じゃなかったのか。

リコールしていないだけで実際は日本車のほうが故障が多い

>>50
乗ってる車はどこのメーカーですか？

>>50
ウチの車は5年経つが故障知らずだが？

>>50
それパンチョッパリ車なんじゃね？

朝鮮人を信じる奴は早死にするというのは真実だな。

リコールしていないだけで実際は韓国車のほうがはるかに故障が多い
3yHasufTさん、反論をどうぞ。

メンテナンスの雑誌に、ノーメンテで８万�`走ったネイキッド(ダイハツ)の話があったな

>49
う…ウリの担当はキムチ部分だけﾆﾀﾞ 後はチョッパリにやらせてやったﾆﾀﾞ

市民がウヨを論破する！！　ウヨは絶対モテない！　ウヨ逃亡！！
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/soc/1140316638/l50

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>>50
それ日本車じゃなく、ヒュンダイだから…

いたいな。