【韓国】KTX開通2周年「時速300キロメートルの速度革命」…その光と影［2/19］

>>205
ワロス。日本の鉄ヲタに実測されないようにしてるんだな。
ﾁｮｿの速度計に小数点以下の精度があるとも思えんが。

GPS持ち込むしかないな。正確に計測するなら

電柱〜電柱の通過時間からおおよその速度が推測出来るから(かなり困難だけど）
電柱がハッキリ確認できる昼間だとやばいとか？

>>206
速度センサーは日本製だけど、自動車用を流用しているから誤差がピッタリ+5%だったりしてｗ

>>207
問題は衛星を捕捉できるかどうかなんだが、
窓ガラスにぴったりくっつければ、測定可能かも試練、ﾜｸﾄﾞｷ。
機密性の低い場所に移動して測るとすれば、
連結部近く、デッキ、トイレなどかな？
逝く予定ある人、マジおながいorz

この記事が朝鮮半島のストロー的役割を正当化する為の記事だったとは、この時は知るよしも無かった…。

ＫＴＸって、長時間他人とお見合い状態でいないといけないからいやだな。

>>206

速度は本当にたまにしか表示しない。
そのたまに表示される速度ですら、ほとんど２７０�`前後

>>210
飛行機の機内でも測定できるし問題ないと思うよ。
以前、飛行機内でGPS見たら、高度9600m時速925kmって表示された。
機関車だから急加減速はないだろうし、GPSでもそこそこ正確に測定できると思うぞ。

500系の場合は、姫路あたりを通過中に「ただいま300Kmで運転中」てのが出るな。
その後も何度か出てたけど、寝てたから何回でたのかは不明w

>>215
500系ってなかなか乗れないよな。駅員に聞いてもどの便が500かわかららんていわれたよ。

>>216
デカイ時刻表の本なんかは、各列車の系列が書いてあるよ。
100系とか300系とか500系とか・・・
それを見ればいいんでは？
まあだいたいは博多行きの「のぞみ」が500系になってる場合が多いようだけど。

鉄オタ臭いスレですな。
高校時代から思うに、鉄オタってカナリ痛いのが多いよな。

一方、日本は新型ネコミミ戦艦がロールアウト、韓半島に緊張が走る！

【技術】 "時速３６６キロ" 東北新幹線「ファステック」、走行試験で記録
ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1141180079/
ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2006/3gatu4.jpg
ttp://10e.org/samcimg/nekomimisinnkannsenn.jpg

>>217
700系の方が快適でいいんだが、たまにすげー乗りたくなるよな５００。
次はちゃんと自分で調べてみるよ。

>>220
普通車なら700系の方が乗り心地含め快適だけど、
グリーン車なら500系の方がシートが枕あるし快適でいいよ。
普通車の窓際は壁が湾曲していてかなり窮屈だけどｗ
700系も何度も乗ってると何種類かあるのに気がつく。少なくとも3種類はあると思う。
JR東海管轄車両とJR西日本管轄車両なら、西の方がお勧め。でもこれは運で予約では分からない。
500系はグリーン車備え付けの小冊子の時刻表に500系で運行って明記されてる。
JR西日本ならひかりレールスターが最強。マジ最強。のぞみより最強。

新幹線のグリーン車を成田エクスのグリーン車みたいにしてくれないだろうか…

>>215
なお、一番安上がりに300km/hを体験できるのは、博多-小倉間。\2kちょい。
ただし、ジモティー以外はそこまでの移動費がかかる罠。

>>216
基本的には東京〜博多直通のぞみで2時間毎。
朝から夕方まで700系と交互に使われる。
500系のほうが新山口に停まり、700系は通過するのが多い。（山陽での最高速度が違うから。）

あ、あと号数で言うとのぞみ1-3x号（東京-博多）の半数ぐらいかな。

朝と晩に博多-新大阪の区間運転のもあるが。　（のぞみ50x号）

Ｋ：故障
Ｔ：止まる
Ｘ：罰点

TGV改造したKTX使ってる。国連に加盟したから高速鉄道探しにフランス行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。ノッチを入れると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも高速鉄道なのに機関車方式だからメンテナンスも簡単で良い。機関車方式は加速が悪いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。動力分散方式と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないってアルストムも言ってたし、それは間違いないと思う。
ただトンネルに入るとちょっと怖いね。気圧変化で車体に亀裂入るし。
快適性にかんしては多分新幹線もKTXも変わらないでしょ。新幹線乗ったことないから
知らないけどシートが回転式かどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもKTXな
んて乗らないでしょ。個人的には固定式シートでも十分に快適。
嘘かと思われるかも知れないけど試作車のKTX-G7は350キロ位でマジで新幹線を
抜いた。つまりはチョッパリの新幹線ですらウリナラのKTXには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足ニダ。

ヤバイ。KTXヤバイ。まじでヤバイよ、マジヤバイ。
KTXヤバイ。
まず狭い。もう狭いなんてもんじゃない。超狭い。
狭いとかっても
「東京ドーム20個ぶんくらい？」
とか、もう、そういうレベルじゃない。
何しろ四列。スゲェ！なんか回転機能とか無いの。進行方向とか家族利用とかを超無視してる。固定だし超狭い。
しかも踏切があるらしい。ヤバイよ、踏切だよ。
だって普通は新幹線とか踏切ないじゃん。だって自分の目の前をがんがん走ってたら困るじゃん。時速300kmとか超速いとか怖いっしょ。
踏切で事故って、一本目のときは遅延10分だったのに、三本目のときは運転休止で翌日とか泣くっしょ。
だから新幹線とか踏切ない。話のわかるヤツだ。
けどKTXはヤバイ。そんなの気にしない。踏切事故しまくり。最も営業前から事故する列車とか乗車してもよくわかんないくらい怖い。ヤバすぎ。
KTXっていたけど、もしかしたらTGVかもしんない。でもTGVって事にすると
「じゃあ、韓国の独自の技術ってナニよ？」
って事になるし、それは誰もわからない。ヤバイ。誰にも分からないなんて凄すぎる。
あと超遅い。平均時速160ｋｍ。秒速で言うと4.5m/s。ヤバイ。遅すぎ。こだまで各駅停車するより遅い。怖い。
それに超客も無い。超ガラガラ。それに超のんびり。ストライキとか平気で出てくる。ストライキて。JRでも言わねぇよ、最近。
なんつってもKTXは故障が凄い。発火とか平気だし。
うちらなんて故障とかたかだかJRで出てきただけで上手く扱えないから記事にしたり、払い戻ししてみたり、謝罪会見やったりするのに、
KTXは全然平気。発火を発火のまま扱ってる。凄い。ヤバイ。
とにかく貴様ら、KTXのヤバさをもっと知るべきだと思います。
そんなヤバイKTXに乗りに行った韓国旅行者とか超頭悪い。もっとがんばれ。超がんばれ。

300系はいきなり床下から「きゅぃいきゅぃいきゅいきゅいきゅいいいいいん」とか怪音が聞こえるのが嫌だ
あと揺れすぎ。

>>228
もう15年たつしアルミ車体だからね。
それに初期のインバーター車って電磁機器のおとけっこうしたし。

>>229
300系のバヤイ、
＞「きゅぃいきゅぃいきゅいきゅいきゅいいいいいん」
はインバータぢゃなくてコンプレッサの音だと思う。

700系でも時々、「きゅおぉんきゅおぉぉん」って音が聞こえるよ。
アクティブダンパーの作動音か何かだと思ってたけど違うのか？

おまいら、鉄分多すぎ！
おとついひかりレールスターに乗り損ねたのが悔しい。

>>207

一昨年「はやて」で実験したけど　八戸→仙台　機種「ｶﾞｰﾐﾝ　eTrex Vista」

測定場所　座席横の窓の下

八戸→盛岡間は、トンネルが多いので測定できず。
盛岡→仙台間は 268〜273キロ/h だったな。
だれかKTXで実験してくれないかな？

そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、韓国のKTX乗ったんです。KTX。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、１５０ウォン引き、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、１５０ウォン引き如きで普段乗ってないKTXに乗ってんじゃねーよ、ボケが。
１５０ウォンだよ、１５０ウォン。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でKTXか。おめでてーな。
よーしパパキムチ頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、偽造500円やるからその席空けろと。
KTXってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
中央座席の向かいに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、ウリナラマンセー、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、ウリナラマンセーなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、マンセー、だ。
お前は本当にマンセーしたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、マンセーって言いたいだけちゃうんかと。
KTX通の俺から言わせてもらえば今、KTX通の間での最新流行はやっぱり、
立席券、これだね。
立席券で指定席を横取りする。これが通の乗り方。
立席てのは席が確保されてない。そん代わり料金が少なめ。これ。
で、指定席の客の隙を見て席をブン捕る。これ最強。
しかしこれやると次から車掌にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、１は、セマウル号にでも乗ってなさいってこった。

>>229-231
発車時の唸り音はインバータの動作音ですが700系以降、というか最近の
VVVF車では「非同期モード」を長く設定して動作音を軽減してまつ。
初期の「ギュオンギュオーングオーーーン…」というのは少なくなって
います。初っ端の「キュイーーーンクオーーン…」の初めの部分。
あと、コンプレッサ・エアコンの動作音もありますが…

>>228
300系も魔改造してだいぶ進歩はしたんですがお里は隠せないって所ですか。
でも、褒め称えろ300系！
N700までは最強モーター搭載車だったんだから(除く束の２階建)

保守

さすがに失礼な書き込み多すぎ。

政治問題でも、日本の治安とも関係ない。
日本の技術をぱくったわけでもない。

速いから気軽・・・というけど、気軽の乗れるような運賃なんだろうか？

しまった、日本語不自由ですた。
運賃が高ければ、結局バスで移動する人が多くなるんでしょう？

<丶｀∀´>事故ったとき、全員死んだ方が都合がいいので、そのような設計にしたニダ。

>>237
姦国ってこんな国
・高速鉄道の入札で日本の新幹線を蹴って(例の「自尊心」とやらで政治決着)ＴＧＶを選んでおきながら、
いざそのＴＧＶに「トンネルドンで車体に亀裂」「後尾車両の異常振動」といったトラブルが発生すると
「チョパーリは無料でこの問題を解決しる！」と居丈高な命令口上をしＲ各社に投げつけてきた国。

当然、しＲ各社の回答は「( ´ー｀) ＜ シラネーヨ 」
失礼な奴等には、相応の対応である。

>>237
＞日本の技術をぱくったわけでもない。
確かにそうだが、日本に対しあまりにも慇懃無礼な経緯で作られた
路線だ。

今の有様を小ばかにされても仕方ないんじゃね？

できれば頭の片隅にも残らない様な空気みたいな存在ならいいんだがなぁ…
10年前とか全然意識つか存在すら忘れてたじゃん。

マスゴミが連日連夜｢バ韓国バ韓国｣と連呼しまくるもんだから
｢キモくてウザくて鬱陶しいもの｣として離れないのよ(´・ω・`)

マスゴミさえ一切触れなくなれば1か月もあれば忘れるさ。
日本人は冷めやすく忘れやすいもんだ。

韓国の技術でもないのに革命かよｗ

age

そんなに悪い列車ではないような・・・
ＫＴＸの狭い、椅子が回転しないはＴＧＶもユーロスターも同じこと。
なぜＫＴＸばかり責める？　趣味的には興味深い列車だと思う。

↓日本語サイトで多分一番ＫＴＸを細かく紹介しているサイト
ttp://homepage3.nifty.com/kishanori/kaigai/korea/korea2005/korea2005_000.htm

>>246
ライトの片目にワロタ
　ttp://homepage3.nifty.com/kishanori/kaigai/korea/korea2005/ktx2005004_008.jpg

半島で300km/hも出す乗り物が必要なのかと問いたい

>>247
これデフォルトみたいですよ？　対向車があると減光するようです。

>>246
TGVもユーロスターも土地のモノ。ヨーロッパの実情に合ってますな。
幅が狭いのは国際列車の仕様に合わせたので仕方なし。座席は向こうの
人たちは向きを気にしない人が多いから。それをまんま導入したら
すでにセマウルに慣れた人たちから見ればサービス低下も甚だしい。

…でまあ車両や軌道のトラブルは新幹線が過去に経験してきたような
ことばかり。いつもは粘着してくるのにニダーさんはこういう所の
学習能力がないというか…

>>241
JRはジェントルマンだから、もっと紳士的な対応をしたぞ。

（ ´_⊃｀） ＜ 80�`以下で走ればｲｲﾝｼﾞｬﾈｰﾉ?

パクリや劣化コピーは得意だが発展改良といった概念がないせいか
リカバリースキルが極端に薄いんだよな。＞朝鮮

要は300�q/hが出れば何だって良かったんでしょ、チョンさん的には。
一応達成されてんじゃん、人のふんどしで。
チョンさんに必要か不要かなんて関係ない。
よって学習するつもりも無いだろうな。

じゃなきゃ、今こんな有様なんかにはなってないもんな。

いや，多分300km/hは出てないだろ。
誰も実測しないのをいいことにな。
まあ，実験線じゃあるまいし，最高速なんか普通はどうでもいいわけだが，
なにしろﾁｮｿだからな。

>>254
まあ、そこまで言っては(w
300km/hは出ているでしょう。ただ、その持続時間が極端に少ない可能性が
大きい訳で。KTX新線でも3分の1程度を占めるトンネル、あれがくせ者
なのですよ。500系新幹線でも平坦線なら均衡速度360km/hの足を持つものが
トンネル内では330km/h程度に落ちてしまう…それほど空気抵抗がものすごい。
が、この余裕を持って山陽区間で300km/hの連続運転をやってますです。

翻ってKTXはどうなのか…ベースのTGVのデータを考えると高速域での
加速余力は非常に小さい。直線が多くトンネルの少ないヨーロッパでは
これで300km/h運転は問題ないでしょうね。KTX新線のトンネル自体は
新幹線断面より大きいらしいですが車体の配慮無さを考えるとどっこい以下。
トンネル突入で低下した速度を上げきらないうちに次のトンネル…という
感じですか。300km/hとはそんな世界です