【韓国】　韓国の造船　去年も３冠王　[01/30]

韓国の造船業界が去年１年間の受注量、手持ち工事量、建造量で世界１位だったことが分かりました。
世界の造船と海運市況を分析するイギリスのクラックソン社が去年１月から１２月までの世界の船舶受注量、
手持ち工事量、建造量を調べたところ、韓国がいずれも１位となりました。
受注は韓国が造船業界が使うトン数で１４５０万ＣＧＴとなり、世界の３８％を占めて、
２位のＥＵ＝ヨーロッパ連合の８５０万ＣＧＴのほぼ倍となりました。
また受注残量をあらわす手持ち工事量では３９７０万ＣＧＴで世界のシェアの３８％を、
去年１年間の建造量では９７０万ＣＧＴと全体の３６％を占めました。
韓国は受注量では２０００年から、建造量では２００３年から世界１位を続けています。
造船業界の関係者は「他の国は価格の安いバルク船が半分以上を占めているが、
韓国は７０％近くがＬＮＧ船や大型タンカーで、これは大規模な投資と高い技術が必要な付加価値の高い船舶だ。
韓国の造船業界の独走体制は当分の間、続くのではないか」と分析しています。

ソース　KBSワールドラジオ
http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=20913
関連
【日韓】日立造船、韓国ソヒ社にガス化溶融炉の技術を供与[07/12]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1121175392/

やったね！あしたもほーむら（ｒｙ

朝鮮＝造船

>>2

誤爆ですか？

>>1
量より質

中国が抜かすまでの話だ。

ライセンス料支払いも赤字額も世界一だろｗ

これはウォン高の中でやるのはまずいんじゃね？

造れば造るほど赤字なのに　（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>5
三冠王って見た時点で書いちゃった・・・

韓国のパクリ、捏造、火病が世界１位だったことが分かりました。

>2
なつかし。横浜シューマイだったっけ？

鉄鋼が上がってＷＯＮも上がって
採算がががががががががpgr

まず自国に重油流出させない頑丈な船を配備して下さい。マジで。

>>12
ヒント：キン肉マンの好物。

変動相場制のせい。
稼ぎすぎだから、ウォン高に！

受注金額（ドルベース）は？

>>9
受注した分も　ウォン高の中で造り続けねばならないというのも　残酷だな

ヴェニスから大量注文のガレー船を作っとります。漕ぎ手は偉大なる
金帝国の奴隷、南朝鮮人です。

で利益はどうなの( ﾟДﾟ)y─┛~~

これって日本が儲かるシステムじゃなかった？

>>20
多分　1�j＝900ウォン台に乗った時点で　赤字になってると思うよ

故障率含めて４冠とか言うオチは勘弁…

もちろん工作船の造船も（ry

>>２２
今の所はまだ利益が出てるわけねww

去年「三冠王。なのに赤字」という記事を読んだけど。
赤字は解消したのかな？

バカだな、韓国だぞ。儲けが出るように作るに決まっているだろう。

　大丈夫かねぇ？
　日韓で造船量実績はほとんど同じだから現時点での建造能力は同じくらいなのに、韓国は日本の１．５倍くらいの受注
量かかえて。日本はバブルの経験で賢くなってるから設備投資に慎重で無理な受注は控えてるけど、隣の国はバンバン
受注してるんだよなぁ・・・。

　まぁ、韓国の船が売れれば主要部品は日本製で日本がもうかるしくみが出来上がってるから、韓国はどんどん船作って
くれればいいんだけどね。(´･ω･`)

>>19
史実に依りまつと、ヴェニスのガレー船の漕ぎ手はヴェニス市民でつ〜〜〜

>>27
まあ　姉歯舟だな　完全に

>>27
なるほど、大量に沈ませてその分大量に造る。売上倍増だな。

日本もチョン助が海軍増強させないようにちゃんと引きずり落としてね♪

三冠王といばイッパツマン。

受注量、手持ち工事量の契約ってドルベースだから
ウォン独歩高でやばいんちゃう

韓国の（捏）造船

船には何故エンジンが組み込まれているのかな、トレーラーの様に切り離せば
効率が良いと思いますが。

>受注量、手持ち工事量、建造量で世界１位

受注する→納入する→クレーム発生→工事する→納入する→クレーム発生→（以下略）

結果的に建造量が増える

たしかに。超高額な商品なうえ納期まで1〜２年がかりで料金は注文したときの相場で支払い
だとかなんかでよんだ。鉄の値段とか為替相場が上昇したら儲けは
減る一方。発注先がばっくれたら終了
なんで日本は無理な受注はしないらしいよ。

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：：：：：：　台湾人と韓国人の民族性の違い　：：：：：：：

昔、本田技研の創業者・本田宗一郎氏が台湾と韓国へ技術支援に行った。
技術を伝えて、しばらくすると台湾から、
「日本と同じものが作れるようになりました。是非見に来てください！」
と連絡が入った。 台湾人は腕を上げたことを先生の本田氏に報告した。

そしてまたしばらくして韓国からも連絡があった。
「日本と同じものが作れるようになりました。もう来なくていいです。」
そして韓国は本田とのライセンス契約を一方的に解消し、エンジンから
デザインまで全くのコピー品を“韓国ブランド”として販売し始めた。

つまり技術を盗み終わったら先生は「用済み」だと言い、しかも技術提供の
代価であるライセンス料は払いたくないというのが韓国の言い分である。
　本田宗一郎氏は大変失望して、「韓国とは絶対に関わるな」と漏らした。
この話は『夢を力に ―私の履歴書』という本田氏の自伝にある。
『併合で散々援助されたのに、身勝手な独立をした韓国』という
韓国民族とは、そういう人達である。

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>>34
でも、製造原価は落ちるよね。
船は完成までに時間がかかるから、その頃には売り浴びせ祭が終わって1$=1500ウォンくらいまで落ちてる可能性もある。
空前の恐慌を耐え切れば、莫大な利益になる可能性も。
造船会社が耐え切れば、だけどね。

三冠（水）王

韓国製の話が出るとたいていの２ちゃんねるのスレッドでこんな流れになるよね。

日本製がサイコー！！
　→　けど、サムスンがシェアトップだよ
　→　サムスンは低品質だ
　→　そんなことないよ。きれいだよ。
　→　でも製造装置は日本製！！
　→　今ではアメリカ製・自国製の製造装置にどんどん切り替えてるらしいよ
　→　シャープから技術者を買収してる。卑怯だ
　→　技術者の2人や3人買収したところで技術流出なんて知れてるよ。
　→　そんなに韓国を擁護するおまえはチョンだ
　→　あ〜はいはい。相手しとれんわ。バイバイ。
　→　チョンは論破されて逃げ出した。

「よいものはよい。悪いものは悪い」なんじゃなくて「日本製だからよい。韓国製だから悪い」なんだろうね。
まぁ、そういう人はがんばって国産シャープ製品を買い続けてください(笑)

＞技術も製造装置も日本製だがな。

2ちゃんじゃいつもこれだけど、じゃあ何故技術も製造装置も
持ってるはずの日本企業が最終製品で儲けられないの？
それに消費者に直接届く製品が無いとブランド力も落ちる。
国内の視点しか持ってない奴は海外でいかに韓国企業の製品の
ブランド力が上がってるか知らないんだよ。

>>44
シャープ最強伝説

ドンキの家電売場にシャープとサム損の液晶テレビが並んでた。サム損の液晶汚く見えた。やっぱ安いだけか！って感じ

そのうち「戦艦大和は朝鮮人が設計したﾆﾀﾞ」とか言い出すぞｗ

特許料はちゃんと払えよ
日本以外にも沢山あるんだからな

ハイハイ、よかったね。
その割には、韓国というブランド名はパッとしないよねえ。

人件費で競争にならないから仕方ない

製鉄も造船も日本の援助で出来たのに何の感謝もしない糞チョン

>>51
感謝されたくもないからいいじゃないか

これからは技術を渡さないこったな

1ドル＝１０５０ウォンのころに受注したのかな。

>>44
で、韓国の企業は儲かってるの？

あと、いいものはいいというが、受注が多ければ品質もいいとは限るまい
ぶっちゃけ、同じ値段ならどっち買うかってこった

日本は最終製品も造れるが造らなくても儲けられるってだけだ。
まあ、技術の面で後れをとったら日本は終わりだからね

造船に関しては核心部品の多くは未だ日本からの輸入によるから
韓国の儲けを日本が吸っているという構図

附録3
欧州委員会第7次造船市場報告（概要和訳）
ttp://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2003/00174/contents/0011.htm

4 結論
　生産設備過剰、過去の船腹過剰、世界経済の停滞、9月11日テロ事件の影響で、造船事情は深刻な問題を抱え続けている。
　特にテロ事件はクルーズ船産業に大打撃を与えている。また韓国内の熾烈な競争が船価下落の要因となっている。
　日本と中国の造船所のみ、安定した国内需要と良好な船価競争力によって売上を増加している。
　2001年と比較して世界的に受注は約12%減となっているが、特にクルーズ船部門に依存するEU造船所では50%減と落ち込んでいる（2000年と比較すると70%減）。
　コンテナ船、クルーズ船部門が最も影響を受けているが、タンカー、LNG船も需要が減少。プロダクトタンカーとバルクキャリアのみ需要が増加したが、
　これが船価に与える影響は限られている。欧州では造船所の破産が相次ぎ、残る所も人員整理を余儀なくされている。
　船価は更に下がり、ここ十年で最低レベルを記録。2002年に値上がりは見られず、2003年の見通しも暗い。
　コスト増に反して韓国造船所は更に低船価を提示しており、短期的な支払い債務で行き詰まると予想される。
　ECの詳細なコスト調査で、韓国造船所がコストを割る船価で受注されている事実が証明されている。調査結果が示すように、
　インフレや財務コストを無視した船価設定により、通常船価と提示船価とのギャップは更に広がっている。

　コスト増に反して韓国造船所は更に低船価を提示しており、短期的な支払い債務で行き詰まると予想される。
　コスト増に反して韓国造船所は更に低船価を提示しており、短期的な支払い債務で行き詰まると予想される。
　コスト増に反して韓国造船所は更に低船価を提示しており、短期的な支払い債務で行き詰まると予想される。


　日本と中国の造船所のみ、安定した国内需要と良好な船価競争力によって売上を増加している。
　日本と中国の造船所のみ、安定した国内需要と良好な船価競争力によって売上を増加している。
　日本と中国の造船所のみ、安定した国内需要と良好な船価競争力によって売上を増加している。

「三冠王」は日帝残滓

韓国の捏造に見えてしまった…