【企業】エアバス社、中国で飛行機の組立て工場を設立へ[01/29]

　ヨーロッパのエアバス社は中国の関係部門と積極的に協商し、今年中国で飛行機組立て合弁工場を
設立する方針とのことです。工場の建設場所は上海、天津、西安、珠江の4つの都市から選ばれます。

　この組立て工場は主にA320型旅客機の生産に当てられ、月に４機生産する予定です。

■ソース(中国国際放送局)
http://jp.chinabroadcast.cn/151/2006/01/29/[email protected]

>>2getなら>>3の家に１時間以内に聖教新聞と朝日新聞と朝鮮日報が
同時に配達される。解約は不可能だそうだ。

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法則発動
４げっと

昨日、中国よりベットを仕入れている業者と話したら、
不良率３５％だそうだ。
エアバスには乗らん。

>>5
確かに中国製はＢ品が多い

確実によく落ちるだろうね支那畜産飛行機

事故多発の悪寒

うあぁぁぁぁ、今後一切エアバスは乗らん！！！

>>5
35% ?

高品質じゃねーか。

エアバス信頼失墜。

これが大量受注の条件だったのか

工業用水と電力を確保できるのか？

>>5
無茶苦茶やんけｗ そんなもん売るなって話だなｗｗｗ

最近は欧米諸国が技術供与してるのは骨までしゃぶり尽くしたら
人権問題を利用して最終的には徹底的に破壊するのも込みなんじゃないかと思えてきた

ＪＡＬも中国に整備を外注するようになって
インシデントや整備ミスが相次ぐようになった。

エアバスも中国で組み立てるようになったら
不具合だらけの欠陥機の烙印を押されるだろう。

日本はＪＡＬもＡＮＡもボーイングに特化するみたいだから
安全と言えば安全か・・・・

異常な飛行機事故が続いているのは
シナの格安手抜き整備事業の為
生き残りの為、中国に負けない工程削除、
人員削減で各国整備部門は対抗するが故のミス

経営が厳しい航空各社はコストパフォーマンスと安全を天秤に掛けている

俺の場所にはおちるなよ

まぁオフショアじゃなきゃ問題は無いが、
しかし中国系航空会社には乗れないな。中国国内線なんかヤバイよなぁ・・・。

ああボーイングしか乗れないな。

法則発動ｗ

何か天安門事件前の状況に似てね？
各国が各分野で中国支援表明してたけど
事件が起こると蜘蛛の子散らす様に退散。

また、何か起きるんかなー

きっと溶接の代わりにごはんつぶでくっつけるんだ。

エアバス社、中国で飛行機の組立て？？

ユニクロやダイソーじゃないんだから。
人命にかかわるんだから。
そこんとこ頼むよ〜っ。

日本は、共同開発に乗ってる会社の関係でボーイング主力だよな。

よかった。

エアバスは怖くてもう乗れないな。

中国産のエアバスと判るように、何かしてもらえないのでしょうか？

これがボーイングならショックだったけど、
エアバスならいいや。

もしもし、キッコーマンさんでしょうか？
「はい、そうですが。」
えーっと、おたくのホームページについてお聞きしたいんですが。
「はい、ホームページに関するどのようなご質問でしょうか？」
そうなんです、前に一度見たんですがＵＲＬを忘れまして、教えて欲しいんです。
「http://www.kikkoman.co.jp/です。」
えーっと、ＷＷＷのＫＩＫＫおまんこＪＰですね。
「え、はい、ＫＩＫＫＯＭＡＮ．ＣＯ．ＪＰです。」
ＫＩＫＫおまんこＪＰと覚えたらいいんですね。
「キッコーマンＣＯ．ＪＰと覚えて下さい。」
えーっと、キッコーモンですか。
「いいえ、キッコーマンです。」
ああ、コーモンじゃなくてコーマンですか。
「はい、キッコーマンです。」
コーマンか、ところで、オマンコしませんか？
「え、な、・・・・・カチャン！」

乗らなくていい、日本奴は全部ならなくていい。一億すぎないだるう、市場から切り離していい。

気がついたら爆撃機量産体制にはいったりしてな。

でも、日本の航空会社はエアバスをもっと使ってもいいと思うけど・・・

>>29
「え、な、・・・・・カチャン！」　まで読んだ。

>>30
アナタノ　ニホンゴ　イミ　ワカラナイ　ＯＫ？

で、エアバス組み立て工場を
米軍機が空爆する、とｗ

●犠牲者数増加の歴史まとめ　完成版

時代　　　　　　　　　　　　　　　　　犠牲者数　　　　　ソース　　　　　　　　増加率（1%未満四捨五入）

終戦時　　　　　　　　　　　　　　　　130万人　　　　GHQ発表　　　　　　　　　×
終戦時　　　　　　　　　　　　　　　　130万人　　　　国民党発表　　　　　　　×
1948年　　　　　　　　　　　　　　　　438万人　　　　国民党政府報告書　　3年で337%
1950年代　　　　　　　　　　　　　　1000万人　　　　共産党政権発表　　　10年たらずで約228%
1970年　　　　　　　　　　　　　　　　1800万人　　　共産党政権発表　　　　10数年で約180%
1985年（抗日勝利40周年）　　　　2100万人　　　共産党政権発表　　　　15年で117%
1998年（江沢民来日時）　　　　　3500万人　　　　江沢民発表　　　　　　13年で約167%
2005年（抗日勝利50周年）　　　　5000万人　　　卞修躍博士発表　　　　7年で約143%　

60年で130万→5000万。
よって平均増加率は年間約6.3%増。
この増加率が維持されたとすると、１億人突破は2017年頃、２億人突破は2029年頃、
そして22世紀初頭には128億人を突破するものと推測される。

ちなみに来年には南京大虐殺で殺されたとされる30万人の10.5倍、
約315万人の犠牲者が追加される見通しである

離陸する中国航空機産業
http://www.nikkei.co.jp/neteye5/goto/20040708n7778000_08.html
（中略）
　だが、同じ「７Ｅ７」の開発に中国勢も大挙参加していることは日本ではあま
り知られていない。中国航空工業第一集団公司と同第二集団公司は６月、ボーイ
ング社と垂直尾翼の方向舵や金属部品などを開発、生産する契約に調印した。両
集団傘下の成都航空機工業や哈飛（ハルビン飛行機）航空工業が参加する計画。
「７Ｅ７」はかなりの部分が日中合作になるわけだ。

日中合作という表現はさておき、
ボーイングも部品はけっこう中国で作ってるんでしょ

>>29
キッコーマンのキッコーは亀甲縛りのキッコーでよろしいんでしょうか。

中国製はヤバそう。

このニュース、去年も見たぞ。
何をいまさらという感じ。

エアバス墜落

絶対、中国国内線の事故報告は隠蔽されてるから。

時期を見計らってエアバスを締め出し、接収＆軍事工場にするに８元

>>33
って全部かよｗ
しかしすばらしいIDですね

エアバス？

すぐに
中国製神舟旅客機として複製されるのに

エアバスの技術移転を要求したのは、建前上はエアバス機の大量購入だが、実は既に着手した航続距離４０００キロ以上で１５０席以上の大型機開発にエアバスの最新技術を流用するためだ。

世界の工場としては既に斜陽の支那に今更技術移転してまで工場を
作りたいのかね？　ｴｱﾊﾞｽも物好きだな・・・

せいぜい官製ﾃﾞﾓで工場ごと乗っ取られないように気をつけるんだな。

うーん、今更感があるな。

シナの大量購入分はシナで作る契約になっている。技術移転を伴わなければ
シナは買わない。

エアバスならいいや。これでボーイングの一人勝ちが決まったな。

>49
へぇ〜・・・　ってアレ？

この話ってそもそも貿易の不均衡でツツかれた支那がお茶を濁そうと
飛行機買います、と言い出した話じゃなかったっけ？　
なのに支那側が技術移転条件付けたのか・・・

ﾄｺﾄﾝ図々しい土人国家だな。条件を呑むｴｱﾊﾞｽもかなりどうかと思うが。

米ボーイング、インドに機体整備拠点など建設へ
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060112AT2M1102G12012006.html

　【ニューデリー＝山田剛】インドのパテル民間航空相は11日ムンバイで記者会見
し、米ボーイングが印国内に約１億8500万ドルを投資して航空機整備拠点や操縦士
の訓練施設などを建設する、と語った。ムンバイを州都とするマハラシュトラ州東
部のナグプールが有力候補地とみられる。同航空相によるとボーイングは、整備拠
点に１億ドル、訓練施設に7500万ドルを投じる見通し。同州政府はかねてボーイン
グに対し、用地提供などの優遇措置を申し出て州内への進出を働きかけていた。

>>52
中国もボーイング買ってるはずなんだけどね

つーか日本の大手航空会社でエアバス使ってるとこなんか無いから別に関係ないじゃん

>>53
ほうでつね。

米旅客機７０機購入へ　中国、貿易摩擦解消狙いか　
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20051120&j=0026&k=200511204639
中国の航空６社　ボーイング社最新鋭旅客機７８７型機５０機購入へ
http://www.business-i.jp/news/china-page/news/200508010016a.nwc

まあどっちにしろ中国・インド・エミレーツ（UAE）あたりが
買ってくれないとどうしようもないから

米ボーイングの旅客機受注、最高の1002機に・昨年
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060106AT2M0600L06012006.html
エアバス、納入機数が過去最高に［フランス］
http://nna.asia.ne.jp.edgesuite.net/freetop/top/free_frf_daily.html

>>54　　大手じゃないと買えないし・・・

つーか、組み立て工場なのか、生産を全部やるのかでだいぶ変わってくる。
実際に欧州で組み立てやってるけど、巨大物体を輸送する交通網が確立されてない。
邪魔な建物をぶちこわして、或いは新規で沿岸部に工場を建てるとなると、インドか中国かアメリカしかない。
でも、アメリカは敵に土地を貸すわけない。中国なら問答無用の住民無視でどんどんやれる強みはある。

しかし、翼を作る工作機械や、制御部品はどうするんだろう・・・

おいおい　（ 　｀ハ´）　が組み立て？　狂気の沙汰だなｗ
まあ国内線はボーイングがほとんどだから安心だが
国際線は航空会社選ばないとな

>>54
JALが墜落した中華航空のやつと同型のA300-600Rを、全日空がA320を持ってます。

>>56
工作機械は日本（名古屋の町工場）が担当してます。
エアバスもボーイングも、大型ハブ　中型直行の特徴だけで、
世界中、入り乱れて製作してます。

組み立ては無数の部品結合を手作業で行うため、ヒューマンエラーが出やすい。
品質管理のレベル、作業者の意識が非常に重要である。
組立て不良に比べれば、リベット不良など可愛いもの。

ﾁｮﾝ品質では、恐ろしすぎる。ｹﾝﾁｬﾅﾖは問題外。
プロップ機ならともかく、船を作るのと同じつもりでいると痛い目見るよ。

飛ぶ飛行機を作ること自体は簡単、問題は耐用年数と就航後の不具合率。
エアバスは安さを売り物にしてるから、どうしても人件費を削らざるを得ないんだな。

品質の面で、5年で撤退するよ。