【韓国】鉄道公社の赤字、2020年には30兆ウォンに　[1/26]

　盧武鉉（ノ・ムヒョン）大統領は新年の会見で鉄道公社の負債について触れた。
大統領の会見に登場するほど、深刻というわけだ。

　鉄道公社の負債は現在10兆ウォン。これは毎年雪だるま式に膨らむとされている。
2010年には22兆ウォン、2020年には30兆ウォンになるという。この負債はそのほとんどが
KTX（高速鉄道）の建設によるもの。

　80年代後半、盧泰愚（ノ・テウ）政権時代に始まったKTX事業は、当初事業規模が5兆ウォンに
過ぎなかった。しかし、事業を始めてみたところ、設計変更に加え市民や環境団体の反対など
悪条件が重なり、工事が延長しながらコストが急増した。

　2004年に開通したKTXの1段階（ソウル〜東大邱）工事だけで12兆7377億ウォンの負債が生じた。
このうち、政府が一部責任を負うことにし、残りの10兆ウォンは鉄道公社が引き受けた。
このような形で負債が増えている。

　政府が2017年まで進めるとした湖南高速鉄道は、予算が具体化されていないため除外したにもかかわらず、
このような数値が出た。

　鉄道公社の関係者は「ひとまず政府の支援とともに駅周辺の開発などを通じた付帯事業の収入で赤字を
解消していく」と話した。しかし、建設交通部の関係者は「大統領が年頭の会見で対策について触れなければ
ならないほど、対策にとぼしい点が問題」と話した。

■ソース　朝鮮日報
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/26/20060126000022.html

ウェン落

株落

大赤字。。。


楽しいニュースばったがね。(´･ω･) ｵﾓｼﾛｿｽ

ＫＲになる悪寒

ＫＴＸはまだ衛星打ち上げしねぇの？

先日KTXでﾎﾙﾎﾙしてたじゃん。w

ＫＴＸ半額キャンペーンやめれば( ´∀｀)　ｱﾊﾊﾊハハハ八/ ＼ ／ ＼ ／ ＼

<丶｀Д´> ﾁｮｯﾊﾟﾘにお願い事があるﾆﾀﾞ…

１ｋｍだけので40ｋｍ/ｈのリニアどうした？ｗ

何も考えずに高速鉄道なんて欲しがるから・・・
韓国くらいの国土なら国道・高速を太くした方がなんぼか効率的

>>7
トンネル全部作ってからにしてちょ・・・

うーん、昔の国鉄みたいに民営化するしかないな。

その頃には国自体が無いから気にすんな

金失道だからさ。

大丈夫。10年後は日本を追い抜いた経済大国になっているから
これくらいの赤字はケンチャナヨ。

韓国に近代的な乗り物は不適切・不釣合い。

国民が人間のDNAレベルに達してからにしなさい。

>>13
JRの鉄の字は金矢だった気がする。

もう猫車で良いじゃねぇか

そういえば国鉄債務ってどうなったのかな。
その後バブル崩壊の凄まじい不良債権で、なんとなく忘れてるわ。

安心しろ2020年に韓国は無い

狭いしソウル一極集中だし、必要無いのに見栄で高速鉄道導入なんかするから...。
当然っちゃ当然の結果だわな。

馬鹿が見え張るからこう言うことになる。
分不相応という言葉をいい加減に学んだらどうなんだ。

赤字の元凶ＫＴＸを宗主国様に献上しろよ。
そうすりゃ日中韓みんなハッピーになれるんだから。

>>18
> そういえば国鉄債務ってどうなったのかな。
> その後バブル崩壊の凄まじい不良債権で、なんとなく忘れてるわ。

つ　独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構　国鉄清算事業本部
ttp://www.jnrsh.gr.jp/

日帝の陰謀ニダ！

になるのかな？

お約束ってことで
http://web1.nazca.co.jp/hp/vipper774/ktx/ktx.html

KTXが無ければ負債ゼロ？
それはそれで凄いな。

債務が国内だけなら
インフレを起こせば債務なんて吹き飛ぶよ。


そのあと、どうなっても知らないけどwwww

>>23
さすがお役所仕事。
素人には減ってるのか増えてるのか判らんｗ

>>23
２５兆円を超えていたはずだが、単年度の赤字国債が３０兆円とか言っている
今となっては、端金のような気がする。（ｗ

>>28

役人がやって効率良かった試しなし。
バブルの時にとっとと売り払えばよいものを

>>26
国内のインフラを地道に整備せず、いきなり高速鉄道を導入したからだろ？
そもそも在来線はほぼ日帝の建設だし（笑）

道路公団を抜いて一位を目指してくれ

>環境団体の反対など悪条件が重なり
へーへーへー

>>31
「分相応」という言葉が(おそらく)存在しない国ですからなあ

>>29
どうせ郵政民営化と共に債務放棄。
身内の借金は踏み倒しやすいね。

日本の支援がない分野は、ことごとく失敗してるなｗ

<丶｀∀´>＜JR九州と合併したいﾆﾀﾞ

まあ、円に直せば３兆円
日本の国鉄と比べればたいしたこと無いな

>>36
というか、鉄道建設事業は、どこの国も儲かってないでしょ。

>事業を始めてみたところ、設計変更に加え市民や環境団体の反対など
>悪条件が重なり、工事が延長しながらコストが急増した。

まて。
環境アセスメントも住民説明も設計変更分の含み予算も無しかい。

どこの悪徳企業だ？ｗ

>>40
新東京国際空港を作った会社も同じようなもん。（ｗ

国鉄時代の負債に比べたら微々たるもんだな

【韓国】「日本やフランスに劣らない定時率」高速鉄道(KTX)利用客数、1日10万人超える【01/09】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1136787066/

＞一方、ＫＴＸの運営収入は２００４年の１日平均２１億ウォンから、昨年は１５％多い２４億ウォンに増加した。
＞このペースで利用客が増えると、
＞早ければ今年か来年にも経営収支が黒字に転じると予測している。

じゃなかったの？

利用客の見込みが無いのに、見栄で高速鉄道を建設した結果だ。
自業自得だ。

粉飾決済か・・・

ＫＴＸではワンランク上のアクシデントで皆さまをお待ちしております

まあよく踏み切り事故が起きないとは思うが

自己責任でお願いします

かなり前の話だが、韓国は、韓国国内の京釜高速鉄道の国際入札でも
韓国人特有の強烈な僻み根性を発揮している。

当時韓国は高速鉄道の導入計画を日本に持ちかけ、散々気をもたせて
引っ張りに引っ張った挙句にあっさり日本を捨て、フランスのＴＧＶ型
鉄道システムを買うことを選んだ。その日本への不遜な態度は韓国人の
「日本に対する劣等感と優越感の入り雑じった感情」を大いに満足させた。


だが韓国人はやはり勉強不足だった。

フランスの鉄道は「平野を走るだけ」だが、韓国には日本と同じように
トンネルや鉄橋があり、台風も吹く。しかもＴＧＶはトンネルというものを想定して
作られていなかったため、トンネルに入った空気圧のショックで車輛に
大きな亀裂が入ることが判明したのだ。また韓国の技術にも問題があったため、
試験走行中に半導体素子が炎上、営業運転前の事故で死者を出すに至った。
そのせいでＴＧＶは技術再検討のため計画を一時頓挫させることに
なってしまったのである。

そして計画から６年間遅れで、国家予算の２割に相当する２２兆ウォン
（約２兆円）の事業費と１２年の歳月を費やした京釜高速鉄道はＫＴＸという名で
２００４年に暫定開通した。

ちなみに開業前の韓国では「世界で５番目の高速新線」と宣伝していたが、
実際は日本・フランス・ドイツ・イタリア・スペイン・スウェーデン・ベルギー・
英国・米国・中国・フィンランド・ノルウェー・スイス・ポルトガルに次いで
「１５番目」であった。


こうして開業したＫＴＸだが、なんと初日からいきなり電気・車輪系の
故障による急減速で乗客を途中下車させたり、６０代の女性を撥ねる
人身事故を起こすという前途多難なスタートを切ることになる。

また、ＫＴＸは高速鉄道にも関わらず「鈍行列車や貨物列車と同じ線路を走る」
という信じられない運用状況であり、頻発するＫＴＸの事故のたびに他の車両の
運行が妨げられている。しかも日本の新幹線と違って座席の向きが回らないため、
逆方向に進む路線では“乗り物酔い”で気分が悪くなり、乗客から苦情が続出した。

結局在来線の「特急セマウル号」のほうが安くて乗り心地がよいということで
需要を開拓できず、期待した売上の半分しか収益があがらず赤字を出してしまう。
そして結局は経営改善のために日本のＪＲグループから経営手法を教わる
運びになったという。

これらは全て韓国が“自国の風土に最適だったはずの日本の技術”を
選ばなかったことによる失敗なのである。しかし、逆に日本からみれば、
事故のたびにいつもの不当な言いがかりで“恒例の謝罪や賠償”を要求されずに
済んだ上に、貴重な新幹線の技術を不用意に流出させずに済んだという点で
幸運だったといえるのかもしれない。

韓国って交通費安いんだよね。やっぱ税金で赤字補填してんだ。

>>47
人ひきまくってなかっかっけ？

　　 ∧＿∧　　　　　　　
　　<丶｀Д´>　　　･･･赤字が減らないﾆﾀﾞ。政府も助けてくれないﾆﾀﾞ･･･。
＿ (__つ/￣￣￣/＿　　
　　 ＼/　　　　 /
　　　　 ￣￣￣
　　　∧__∧　
　　 < ｀д´ >
＿_ (__つ/￣￣￣/＿
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＿ (__つ/￣￣￣/＿
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　　　　 ￣￣￣
　　　∧__∧
　　 < ｀∀´ >
＿_ (__つ/￣￣￣/＿
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　　　　 ￣￣￣

>>53
いや、期待の眼差し向けられても困ると思うぞｗｗ

>>53
ウォン買え。
今なら儲けやすいぞ。

そこで日韓海底トンネルですよ

ここで北と戦争やればこんな問題なんか吹っ飛びますよ。

>>57
いや、一応まだ"戦時中"だから。

>>1
しかしやっとマトモな論説が出てきたか。最初の頃の負債償還の内容と較べても
最近のマンセー報道は余りに違いすぎるなと怪しく感じていた。今のままだと負債の
利子も払いきれていないのではないだろか。

こんなもんじゃないな

国営鉄道の赤字ですか
そんなところまで日本の真似しなくてもいいのにｗ

あれ？
なんかちょっと前に
『割引で利用客が増えたﾆﾀﾞ!!営業黒字ももうすぐﾆﾀﾞ!!』ってﾎﾙﾎﾙしてる記事無かったっけ？

>>62
【韓国】「日本やフランスに劣らない定時率」高速鉄道(KTX)利用客数、1日10万人超える【01/09】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1136787066/

一方、ＫＴＸの運営収入は２００４年の１日平均２１億ウォンから、昨年は１５％多い２４億ウォンに増加した。
このペースで利用客が増えると、
早ければ今年か来年にも経営収支が黒字に転じると予測している。

もーまんたい

>>47
韓国の人が踏み切りなんてモノを通ると思ってるのか？（笑）
そもそも踏み切りなんてモノが無い可能性も有るし

KTX開業後のトラブル集
2005
http://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since050101.html
2004
http://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since040401.html

確かに踏切なんか渡ってないなあ。
国民総スタンド・バイ・ミーだわ

日本に請求しないでください。お願いです

日帝残滓で日本に請求書が来るに１０００チョソ！

日帝が赤字路線を建設した残滓のせいニダ。
謝罪と賠償を要求するニダ。

鉄建公団のB/Sは清算部分と混ざってるからわかりづらいな。
少なくともごっちゃにしたら、一昨年は90億円赤字のようす。

そういえば、厨房の頃よくやったＡ列車でも黒字になれたためしがないな。

このまま負債が多くなると
　↓
「過去はもういいですから…」と言い支援要請。
　↓
日本が協力。
　↓
支援が終わると、「靖国が云々…」
　↓
マズー。(実現したら２度目)

関わったらお終い。

国鉄分割民営化のノウハウをパクリそうな悪寒

2006年10兆
↓4年で12兆
2010年22兆
↓4年で12兆×3
2022年で58兆

じゃない？
まあたかが六兆円だけど苦しいのかあ。ふーんﾆﾔﾆﾔ

>>74
あの国土で4分割とか5分割で運営しだしたら笑える

>>75
日韓の経済格差を勘案したら20兆ウォン（2兆円）でもヤバイ領域。
JNRの民営化時は26兆円だったはず。＞累積債務

>>76
鉄道会社だけでなく、政府も分割しますから。（ｗ

>>77

世界標準で言えば、鉄道事業は、インフラ事業なので、
鉄道建設費用の分の債務は問題なし。資産とバランスするでしょ。

問題は営業赤字があるかないか。日本の鉄道は、この面で健全なの
で、全く問題なし。

KTXってこの前黒字でホルホルしてなかったっけ？

：：：：：：　台湾人と韓国人の民族性の違い　：：：：：：：

昔、本田技研の創業者・本田宗一郎氏が台湾と韓国へ技術支援に行った。
技術を伝えて、しばらくすると台湾から、
「日本と同じものが作れるようになりました。是非見に来てください！」
と連絡が入った。 台湾人は腕を上げたことを先生の本田氏に報告した。

そしてまたしばらくして韓国からも連絡があった。
「日本と同じものが作れるようになりました。もう来なくていいです。」
そして韓国は本田とのライセンス契約を一方的に解消し、エンジンから
デザインまで全くのコピー品を“韓国ブランド”として販売し始めた。

つまり技術を盗み終わったら先生は「用済み」だと言い、しかも技術提供の
代価であるライセンス料は払いたくないというのが韓国の言い分である。
　本田宗一郎氏は大変失望して、「韓国とは絶対に関わるな」と漏らした。
この話は『夢を力に ―私の履歴書』という本田氏の自伝にある。
『併合で散々援助されたのに、身勝手な独立をした韓国』という
韓国民族とは、そういう人達である。

ところでウォンがえらいことになってないか？ｗ

>>76
欧州には韓国よりも小さい国が多いから大丈夫じゃねｗ

ＫＴＸでもＧ７でもいいから、中国に採用してもらって車両を売り込むことで
稼げばいいじゃんか。

http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www.yonhapnews.co.kr/news/20060131/060100000020060131140103K7.html

こんなところまで日本の真似しなくてもいいのにｗ

>>51
戦時体制下ゆえに民営化はできません
そして、官僚の出鱈目につき合わされ続けるのですよ

>>87
戦時下における官僚の出鱈目とは要は大本営発表ということか。

だがノムヒョンならやってくれる！

>>1
＞2010年には22兆ウォン

甘い。
ウリナラバブルは２度，３度弾ける。

>>76

分割案

ＫＲソウル（地下鉄含む）
ＫＲ京幾道
ＫＲ江原道
ＫＲ慶尚道
ＫＲ全羅道
ＫＲ忠清道
ＫＲ貨物
ＫＲ北韓（予定）

KTXの路線を全国津々浦々まで延ばして標準化すれば良いんじゃな〜い？
在来線は廃止。

　　　　　　　 ┼─┐─┼─　　／　 ,.　 　　　　　　　　｀ﾞ''‐､_＼　| / ／
　　　　　　　 │　 │─┼─ ／| _,.イ,,.ィ'　 　 ─────‐‐‐‐ゝ;。←>>53
　　　　　　　 │　　|　　│ 　 　 |　　| 　| イン　,'´￣｀ﾍ、 　　／/ | ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 __{_从　ﾉ}ﾉ/　／ ./　 |　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..＿＿／}ﾉ　 ｀ﾉくﾟ（(／　 ./　　 |
　　　　　　 　/,　　-‐==＝≡＝=‐-`つ／ ,.ｲ ￣￣// ）） 　/ 　 ;∵|：・.
　　　　 _,,,...//〃ー，_／(.　　　　　　／ ／ﾐﾉ__　　/´('´ 　 / 　 .∴・|∵’
　　,,イ';;＾;;;;;;;:::::""""''''''''　::"〃,,__∠_／ ,∠∠_/ﾞ〈ﾐ､､
／;;::◎'''::;　）;＿＿___　　　　　　　@巛 く{ヾﾐｦ'　ﾞY}　ﾞ　<皆厭きたみたいだぞ！
≧_ﾉ　　__ノ))三＝　　　　_..､'､"^^^　　 　 ＼ !　　}'
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　　　　　　＼(　　　　　　　　　　　　　　　　 ,'..　/

>>91
ＫＲ北韓をさらに分割して…
ＫＲ平壌
ＫＲ平安道
ＫＲ慈江道
ＫＲ両江道
ＫＲ黄海道
ＫＲ江原道
ＫＲ咸鏡道

そして中國鐡路朝鮮鐡道部に。

日本の国鉄とおなじ結果かよW
まぁ、日本は国鉄解体して、民営化させて、債務は着々と減らして行ってるが、果たして、チョンにこれができるかな？Wまぁ、無理だと思うけどね。

国鉄債務って今いくら残ってる？

増えてるような気がするのだけど気のせいか？

>97
http://www.jsdi.or.jp/~y_ide/sya03.htm
すまん、ここみる限り２兆円ふえてた。吊りにいって来ますorz。。。。。

タバコの税金上げて利子を何とか払ってるけど
追いつかないんじゃなかったかな？

南朝の場合は隣国に押し付けそうな悪寒が・・・

思ったより増えてないね。
債務残高＝国鉄債務＋利息−（国鉄資産売却＋黒字ＪＲの上納金）

ある意味道路公団の方が深刻化も。
（こちらは限界までふくらますつもりらしい）

どちらも最後は公共施設として税金で返します。

何でも増えることはいいことﾆﾀﾞって言いかねない国だから　ケンチャナヨ

>>101
ﾏｼﾞでそう思ってそうｗ

朝鮮に鉄道をひいたのは日帝ﾆﾀﾞ

国鉄→ＪＲ

公社→ＫＲ

統一したら、どうなるんだろうねぇ……
南だけでこの有様なのに

>>105
まともに運行できないことだけは確かだねｗ