【韓国】造船受注量が３年連続世界トップ、日本を引き離す[12/20]

日本の場合、造船不況の教訓と高付加価値化で生産量は抑え気味だからな。
しかしこれだけ受注してキャンセルされたら如何するんだ？

>>647
ジパングはわからんけど、
沈黙の艦隊での船の描き方は滅茶苦茶だった。
たぶん、かわぐちかいじは船のことは何にも知らない。

なんで、「受注量」なのだろう？
普通は、実績としての「造船総排水量」を自慢するものだと
思うんだが。どこかに韓国お得意の詐術が隠されてないか？

>>647
マンガなんだから気にするな

戦艦の大砲を造る技術なんか、とっくに廃れているよ

>>647
あの当時の造船設備はアメの空爆で無茶苦茶にされたからね。
しかも大和の造船時は溶接技術が欧米に追いついていなくて、船体部分は
リベット留めなんだねこれがまた。
しかし、リベット留めでも船体の分厚いところは厚みが４０ｃｍもあったんで
驚いてしまうが。

鋼材価格の上昇で韓国造船メーカーは最悪の赤字決算ですが、何か？
採算割れの船だから、当然手抜きをしているんでしょうね。
ヒューザーのマンションみたいに。
構造計算をやり直したほうがいいですよ。
あ、韓国は船の設計にスーパーコンピューターをつかってないんでしたね。

＞一般的には年間受注量が目を惹かれがちではあるが、造船業の実際的評価は
＞"新造船竣工量"（現有稼働率）にある。わが国の造船業もまだまだ捨てたもの
＞ではない。

http://www.iijnet.or.jp/IHCC/north-china-industry01-zousen-bungyo01-china01-japan01.html

受注量↓
http://www.sajn.or.jp/data/neworder.htm

新造船竣工量↓
http://www.sajn.or.jp/data/completion.htm

上を見ると、新造船竣工量ともに大した差は無い模様。
それでも韓国のほうが上のようだが。

どうだみたか、韓国の底力を！

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こんだけ資材費が高騰したんなら、大赤字だろ？
受注すればいいってもんじゃない。

＞　業界が１６日明らかにしたところによると、
＞国内３大造船業の現代重工業、サムスン重工業、大宇造船海洋は
＞メンブレイン型ＬＮＧ船を１隻建造するたびに、受注額の５％程度を
＞ＬＮＧ船源泉技術を保有するフランスＧＴＴに支払っている。
＞最近の３社のＬＮＧ船１隻当たりの受注額が平均２億ドルという点を考慮すると、
＞ＧＴＴに１００億ウォン程度を技術使用料として支払っていることになる。
＞３社のＬＮＧ船受注残量は１００隻程度で、今後のロイヤルティー支払い額は１兆ウォンに達する見通しだ。


これなんて奴隷？

日本には、フリーダムクラスがあるじゃないか。

ttp://3.csx.jp/peachy/data/korea/korea.html

このサイトは必読。

>>655に論破されちゃった人、来ないかな・・。

>>6590
働けど働けど、なおわが暮らし楽にならざり

>>663
ローングパス！

キャッチがんばれ、>>6590！

7スレ目到達までは長いぞ、がんばってくれ>>6590！

　韓国の船は、日本の部品を使わないと保険に入れないって
　嘘か本当か知らないが、聞いたことがあるけど・・・



　　それって事実？　また、今も続いているの？

まあドンガラみたいなタンカー、貨物船作ってりゃいいさ。クイーンエリザベス�U
みたいな豪華客船を受注できるようになってから物云えチョン！
スクリューも大型船舶用機関も日本製じゃねえかバカめが･･･。

いやいや、馬鹿にしないで褒めちぎってさらに受注を増やしてもらって
日本企業は寝ててもOKってなるくらいまで追い込まないと

>667
豪華客船だけはいまでもヨーロッパ系の造船メーカーが強いですよ。
日本も対抗できないほど。
客船造りのノウハウの蓄積が違います。
客室なんぞ、韓国造船メーカーが手がけたら安っぽいラブホになる悪寒。

日本でもイージス艦と同等の機能を持たせていながら少ないながら客室も作り、
船体色も白にして通常は客船として就航させて、イザというときには…

なんてどう？

仮装巡洋艦かいいなー
ユニット式で作って、艤装をすぐに変えられるようにするってのは
中国の脅威がある以上推進すべきだ

やはり造船は経験だからなあ
うちなんかじゃLNGが関の山
三重は大型客船を造れるということだけですごい

>>670
イージスシステムだけで5億ドル以上、ようは日本が作った最大の豪華客船
ダイヤモンドプリンセス(約400億円）の1.5倍以上の価格になります。

更に客船の場合、居住性向上のために広いスペースや通路が必要だけど
これは被弾時のダメージコントロールにおいて不利。
艦隊行動や最高速度を考えた場合、ガスタービン動力が最良だがこれもまた
客船としての運用には燃費・騒音の面などで不利。

それにいくら艦艇があっても人員が足りなければ意味が無い。
それよか不足気味の後方能力のいざという時の拡充のために
高速カーフェリーや貨物船に対する補助を行ったほうが効果的。

>>632
　どっかの造船所で、博物館行きの１００年超えて使われていた蒸気ハンマーあったな。

日本はダイヤモンドプリンセスの火災事故以降、パタっと客船受注が
泊まってしまったＯrz

大・中型客船はイタリアとフィンランドの天下になってしまったな。

南姦が受注して日本が儲かる。ｳﾏｰ？

>>674
そこまではあれだけど基本的にそんなんだよ
数年前?だっけ 武蔵か大和を作ったクレーンが呉かどっかで
解体されたんじゃなかったっけ?
うろおぼえ
結局初期投資がでかいから数年で変えるわけにはいかんのだわ。
ましてやこの薄利ならなおさら

>675
いや、もともと欧米人好みの客船建造では欧州の造船メーカーが強いから。
内装の仕上げとか、ノウハウがいりますよ。
日本は豪華客船市場で競争するメリットはないでしょ。
そういえばコリアの造船メーカーは「超豪華客船」作れるの？

このスレを見て、つくづく韓国ってバカなんだとわかりました。ありがとうございます。

韓国は日本に技術で追いついたと思っているんかね
ま、馬鹿だから思ってるかもしれないね

南朝鮮、雑船世界一おめでとう。
１０、20万トンタンカー普通の鉄じゃ沈むらしいねー。
高張力鋼板イルボンへどんどん発��してね。
そのうち、宗主国様に喰われないようにね....

韓国は客船つくれないよね。
日本-韓国のみならず韓国-中国間の韓国企業の航路でも日本製の客船が多い
よね。

あと何年かしたら、沈没する船が大量発生しそうｗ
ケンチャナヨーｗｗ

日本の中堅企業なんかもパナマックス級バルカーの新造船受注抱えてるだろ。
チョンが何誇ろうと意味無し。

マレーシア沖で真っ二つになった船は(タンカーだったような)韓国製だった気がする

>>683
そうかもしれんな　鋼材が慢性的に不足している時期に　この生産量じゃ

どんな物作ってるか知れないもんな

韓国

日本も
世界で一番大きいドッグを二つぐらいもうそろそろ作ったほうがいいんジャマイカ？

ところで戦艦大和・武蔵作ったドッグは現存してますか？
アメリカも日本を空襲する際　日本のドッグは巨大で充実してるからわざと攻撃しなかったと言われてるけども

>>688
ちなみにドッグじゃなくドックだ。ドッグは犬だ。

大和を建造した呉海軍工廠のドックは、埋め立てられていて現存しない。屋根が残るのみ。
武蔵を建造した三菱長崎造船所のドックも現存しない。今は資材置き場になってる。
信濃を建造した横須賀海軍工廠のドックは未だ現役。現在は米海軍によって使用されており、
ミッドウェーやキティホークなどの歴代空母もここで何度も修理された。

>>1だと去年受注量は日本を超えて、今年３倍受注したみたいだけど、
実際の生産量は>>188にあるけど、去年も日本が一位なんだね。
ドックを急に何倍も増やすのは無理だから、結局受注した船は何年も後に作るんじゃないかな。

上のレスでドックをどんどん作れる中国が脅威って言ってる人がいるけど、
受注量じゃなしに生産量で考えると確かにその通りだね。
韓国は急激にドックを何倍にも増やさないと受注をこなせないから結局生産量は伸びないだろうし。

で、ドック作りすぎて需要が枯れてアイゴー？


まぁ、安い船を沢山作る方向ならドックを増やすのは悪くなさそうな
すると中国と正面から価格で競り合うのか、厳しいな

高付加価値の船は日本と競り合う事になる
利鞘が大きい分ダンピング戦術が取り易い、公金も出てるし

自前で特許が無いから本来ならこの選択肢はありえないが
中国と競り合うより日本にちょっかい出す方がまだ現実的かもしれない

アメリカの空母が入れて修理可能なドックって、アメリカ本国以外では
日本くらいしかないんじゃ。
韓国の造船メーカーにはできません（笑

受注量が多いのが自慢なのか。
低価格で大量に受注し、鋼材価格高騰で採算割れ。
造っても造っても大赤字。
韓国造船メーカーは軒並み赤字決算なのに。

世界の売上トップ500社　http://www.fortune.com/fortune/global500/fulllist/0,24394,1,00.html

【ニューヨーク＝北山文裕】米経済誌フォーチュンが発表した２００４年の売上高に基づく世界企業５００社番付によると、トヨタ自動車が米フォード・モーターを抜いて７位となり、日本企業では最高だった。

　トップは米ウォルマート・ストアーズで４年連続、２位以下は英ＢＰ、米エクソンモービル、英オランダのロイヤル・ダッチ・シェルと石油大手が続き、５位は米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）で、いずれも前年と同じ順位だった。

　日本企業ではＮＴＴ（１８位）、日立製作所（２３位）、松下電器産業【National／Panasonic】（２５位）、ホンダ（２７位）、日産自動車（29位）などが上位に入った。
ソニー（47位）、東芝（72位）、ＮＥＣ（92位）、富士通（99位）、キヤノン（154位）、三菱電機（156位）がトップ200に入った。
韓国勢はサムスン（39位）、ＬＧ（115位）に入った

サムスンよりも売り上げが下のソニーｗｗｗｗｗｗｗ

>>694
ソニーはどうでもいい上にスレ違い

造船ネタで行こうぜ、あと特殊鋼のお話とかためになるので船ネタは好きだ

誰か、受注量じゃなくて、新造船の隻数とトン数を教えてくれぇ

スレ違いかもしれないが、呉の大和ミュージアムと尾道の「男達の大和」ロケセット
を見に行ける人は行ってみるとよいかと。
呉は1/10の大和が展示（造船所作）、ロケセットは実物は190m部分しか作っていない
ハリボテだが、本物の大和がどれだけでかい物であったかは想像できるぞ。
艦橋がないのが悔やまれるが。

>>688
１００万トンドック
http://www.mhi.co.jp/nsmw/html/koujyo2.htm