【日台】台湾の２大二輪メーカー、日本市場に相次ぎ新型車 [12/19]

　２人にひとりがバイクやスクーターを持つ「二輪車大国」台湾の２大メーカーが、年明
けにも日本に大型スクーターや小型オートバイの新型車を相次いで投入する。両社ともこ
れまで日本向けには廉価版の小型スクーターを売りにしてきたが、日本メーカーも中国な
どからの逆輸入車で対抗してきたため販売が伸び悩み、新しい車種で巻き返しをめざす。

　台湾最大手の光陽工業（略称キムコ）は、変速が「マニュアル方式」の小型バイク（排
気量１２５ｃｃ）を売り出す。これまで同社は日本では「オートマチック方式」のスクー
ターしか売っていなかった。今秋の東京モーターショーに出品したマニュアル車が好評だ
ったため、導入を決めた。このクラスの日本勢の車種が少ないことも決め手になった。

　一方、２番手の三陽工業（略称ＳＹＭ）が売り出すのは、約４０万円の２５０ｃｃ大型
スクーター。若者を中心に伸びているクラスで、日本勢の売れ筋は６０万円前後。三陽の
輸入会社は「これだけ安ければ注目されるはず」と期待する。

　台湾では、両社はヤマハ発動機とともに年８０万台弱の市場をほぼ３分している。光陽
は００年、三陽は０２年に日本に進出したが、シェアは両社合計でまだ約２％だ。「もの
づくり先進国の日本で売れれば、台湾での拡販に生かせる」という事情もあり、力を入れ
ている。

　日本勢より最大２割安い低価格が売りだったが、０２年にホンダが中国から逆輸入した
５０ｃｃスクーターを約１０万円で発売。日本勢の低価格戦略の強化で「違いを打ち出し
づらくなっていた」（キムコ・ジャパン）という。

ソース：朝日新聞
http://www.asahi.com/business/update/1219/047.html

無理だと思うなー

↓スーパージャイアントネタ禁止

>>1
もそっとかっこよければいいのにな。

変速が「マニュアル方式」の小型バイクはいいかも。

切磋琢磨するところに意義がある。

支那バイクは、よくわからないけど工作員が張り付いてる

【アジアンスクーター】スペイシー100　その13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132111899/



天下のホンダブランドだけど、さむそにーTVと同じで中身が（ｒｙ

>>5
NS50Fからカウルはずしただけに見えるがな。

【韓国】YAMUDAを語ろう
　
突っ込み所満載のホームページを参照
http://www.motojic.com/index.asp

申し訳ないが、日本製しか買わない。

>>4
十分いけると思う
今2種原付のらいんなぽ終わってるし、125の方はグラスとラッカーとかあんな感じっぽいから売れそう
チューブレスだからお手軽だし、250スクも破格みたいだしね

まあ、馬鹿スク小僧どもが増えそうだが・・・

これは売れないだろ、デザインが悪すぎる

バイクは趣味性高いから、安いだけじゃ売るのは
難しいと思うけど、まーガンガレ。

>>9
メットが半キャップだけかよｗ
しかも全部ダサいｗｗｗｗｗ

>>9
ちょｗｗｗｗうあｈｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それなんてレプぽけばい？
え？これがまともな2厘メーカーのバイク？ｗｗｗｗ
いやいあやいあやいやいやいや、冗談だろ？



;y=ｰ( 。дﾟ)･∵.ターン･∵.ターン

　　　　　　　　　　　オラもエセの作ったものしか
乗らねｽﾞﾗよ
　　　　負けちゃなんねヨ！　オラたづが　世界制覇守るべﾖ！
　
　エセへ　　世界派遣を大事にしてください

ちなみにこのキムコってメーカーが、特亜+でよく出てくる、本田宗一郎に
「日本と同じ物が作れるようになりました！ぜひ見に来てください！」
つーたと言うメーカーだっけ？

バイク板に行け

キムコが走るのか？

しかしよりによってキムコ・・・
どうしてもっと朝鮮臭のない命名をしなかったか・・・

>>20
台湾メーカが朝鮮臭？

>>9
一番のお気に入りはコレだな。
http://www.motojic.com/Community/board_photo/view.asp?no=29&page=1&etcname=board_yamuda&s_check=&search=';

ホンダとヤマハの匂いが同時に楽しめるｗ

バイクはいいから、日本車用のパーツ頼む。
俺のカワサキＡ１やスズキＴ250、ホンダＣＬ250のパーツ！
外装とかエンジンの性能保持部品！！

>>9
レプリカもどきなのに２本サスかよｗ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1123766873/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132651724/

朝鮮人が作ったバイクに乗るよりタイ製の方がいいじゃないか。
台湾なら考えなくもないが

キムコ - Wikipedia

漢字では「光陽機車」と表記する。KYMCO (Kwang Yang Motor Co.,ltd) と表記して「キムコ」と発音する。
日本の本田技研工業（以下ホンダという）から技術供与を受け、主に250cc以下の小型排気量のスクー
ター、アメリカンバイク、ATV等の生産を行っている。

ホンダとの技術提携の上で台湾国内においてホンダブランドで販売していたメーカーであり、今ではヨーロ
ッパを中心に世界50ヶ国、年間30万台を輸出している。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%83%A0%E3%82%B3

キムコ・ジャパン
http://www.kymco.co.jp/

ホンダの技術をパクれるだけパクッて、自社開発生産出来るようになった途端に

ホンダとの技術販売提携を解消した外省人（戦後中国大陸から来た中国人）の会社。

日本人ならこんな会社の製品は買うな！

>>27
それって下朝鮮じゃなかったっけ？　ﾊﾃ（´・ω・｀）？

>>27
そうなのか・・・（´・ω・｀）
ちょっと応援してたのに。

韓国に国ぐるみで特許を盗まれて怒った本田宗一郎の言葉

「韓国とは絶対に関わるな！」

旧DAERIM HONDA　→　DAERIM（デーリム：大輪自動車）
旧HYOSUNG SUZUKI　→　HYOSUNG（ヒョーソン：暁星機械工業）

どっちの会社も、ノウハウだけ奪って日本メーカーを追い出した会社。

以下参照
http://aigoooooo.jog.buttobi.net/nandakorea/html/bike.html

>>27
早速おいでですか＾＾

キムコのホームページでホンダイズムって言葉を使ってるから
敵対的提携解消じゃ無さそうだけどな

>>32
だよね？
なんか変だと思った。

>>30
おもすれぇｗ
パクリレプソルがにスズキロゴとHRCステッカーがｗｗｗ

あと見事なまでに二本サスだなｗ
>>24も指摘してたが。

キムコは悪くないぞ。

キムコの工員、ホンダの作業帽被って仕事してるね．．

>>27
ザパニーズの嘘吐き体質何とかしろよ

腐れ獣医の事件から何も学べないのかよ

125だったらB-1かKHでいいだろ。

>>30
あー。そのＵＲＬのバイク、チョンの方、フレームとホイール、ぜーんぶみてみー。笑えるから。

>>27
ひょっとして、下朝鮮の人？

>>39
両方半島バイクだけど・・・

>>37
学べるわけがない、あいつらに進歩という文字はない。
誰かに教えてもらうしかないのだ、自主開発する能力は、無いのだから。

前者はマニュアルでマニア受けするかもしれないけど
安さで勝負する後者は疑問かな

すまんがｺﾚってﾋｭﾝﾀﾞｲが日本で車を売る以上に難しんでね？
特に二輪は趣味性が高いし。

>>39
のIDがSRXなのに嫉妬。

あ。解りにくかったか
>>30のＵＲＬのやつ、左のチャンコロのバイクはぜーんぶフレームとホイールが一緒という外見のみのケンチャナヨだよ

>>38
タイカブもそこそこいけるよ。
まあ、用途は業務用になるが、１２５ｃｃなので原付より楽だ。
燃費もそれなりに良い。

125ｃｃは結構穴なんだよね
タイホンダのＣＢＲ125とか結構いい
アプリリアのＲＳ125みたいなのを安く出してくれないかな

>>43
代理店？見てみたらマイチェンぽい
既に40万下回ってるのも売ってるみたいだけど、そっちはデザインが微妙だけど
40万強の方のは、それなりにいいし、何気にトリプルディスクで売れそうだと思った


いかんせん、知名度がやばすぎるのと、キムコっていう朝鮮チックな名前が原因の悪寒
無知な頃は、朝鮮メーカーだと思ってた＞＜

>>44
それでも最近、原付は結構数見るよ


って、なんかオレｷムコの営業工作員みたいだorz

>>44
> すまんがｺﾚってﾋｭﾝﾀﾞｲが日本で車を売る以上に難しんでね？
> 特に二輪は趣味性が高いし。

いや、それがねえ国産車の種類が、昔に比べて劇的に少ないのよ。
カタログ見たとき驚倒したもの
なら、外国のメーカーも活路がある。

台湾は、マジで原付天国だった

>>50
> >>44
> それでも最近、原付は結構数見るよ
> って、なんかオレｷムコの営業工作員みたいだorz

ならこっちはタイホンダの回し者になりきってみようか。
こちらの地域では、１２５ｃｃクラスは中国製スクーターか、タイカブだ。

キムコ消臭は最高らしい
400ccスクーターはキムコジャイアント

>>9
楽天ショップなみのセンスだな
しかも商品の写真がジャギってるし

>>44
都内では以外とキムコのスクーター見るよ〜。
ボディ表面が梨地でガンメタのヤツがカッコ良かったな。
でも、台湾ヤマハの125スクーターはそれ以上に見る。
しかし、タイホンダの異常発展を遂げた125カブ（あれはとは言えないか？）はもっと見る。

>>46
よくわかりました。

自分じゃリアのサスペンションがぜんぶ同じだなーってくらいしか
気づかなかった。

>>30
韓国とは絶対に関わるなってよく見るけど、ソースを見たことがないな

いや正直、日本の原二のラインナップから見ると台湾バイクは十二分に入り込む余地は有るよ。
国内モデルのマニュアル125クラスは壊滅状態だからな。規制のせいで

>>44
もう既に結構売れてる。
特に原付はリミッターが無いから人気が高い。

（あれはカブとは言えないか？）ですた。
あと、以外とじゃなくて意外と、だね。

水冷2サイクルの125ccタイカブ（？）はハエーだべなー。

台湾ＹＡＭＡＨＡのＢＪに乗っている。
発売直後に買って走行距離も２万を超えた。
大きなトラブルもなく、今でも快適に走ってくれる。
台湾の技術、侮りがたし。

>>9
ＹＡＭＡＨＡ
＋ＫＩＭＣＨＩｌ
＋ＨＯＮＮＤＡ
＝ＹＡＭＵＤＡ？

【経済】「日本は韓国の成功を研究・コピーして自分のものにした」…朝鮮日報[12/19]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1134960502/

今日も、電波記事が出てますよｗ
朝鮮日報のトップページに>>9や>>30を直リンクしてやりてぇな．．

キムコ。。。。

台湾製は結構いいよ
そんなオレはセカンドにG灰汁乗ってるｗ

致命的なのが知名度と販売店の数なんだよな・・・

日本で売るなら別のブランド名考えりゃいいのにな
イメージも大切な趣味性高い商品に脱臭剤と同じ名前はいかんだろ

KYMCOとかAppriaとか、125ccとかけっこー気になるバイクだすよね。
自分もアドレスから乗り換える時、選ぶ候補の中にいくつかあったよ

>>56
> しかし、タイホンダの異常発展を遂げた125カブ（あれはとは言えないか？）はもっと見る。

異常発展か、カブのスポーツ車かな
http://www.shimada-web.com/greenpark/special.htm
http://www.sea-aqua.net/blog/archives/2005/08/15/ap_honda_wave12.php

125は保険料が原付と同じだからな。

タイカブいいよね。もはやカブとは思えない。

台湾メーカーにしてみれば、アメリカに乗り込む直前の日本車メーカーの気持ちだろうな。
それとも日本ゲーム市場に参入したＸ箱のようなものだろうか？

>>70
それは良いのだが、やっぱり２５０ｃｃのバイクと比べると軽いので頼りない。
バイクもある程度大きい方が、乗って楽しい。

タイ株とかはいいみたいだね


ホンダブランドのスペイシー100（125は設計古いけどまとも）は、終わってるけど

>>69
おぉぅ、それですわ〜。
ソニックとかウェーブですわ。
ソニックの方が水冷2ストだったっけ？
早いんだろなー、きっと。

早いじゃなくて速いだろ、俺！orz

俺はノンスメル派だ。

>>76
ドリームについては、市街地を走る分には問題がないが、上り坂が続くコースでは今一つだった。
さすがに２５０ｃｃのようにはいかない。
近所のバイク屋に置いてあるタイホンダのバイクは、坂道でも結構走るかも知れない。
レースマシンみたいな外観してる。

キムコって台湾メーカーだったのか。
以前台湾に出張した時、街中にやたらと看板があるんで
一体どこの国のメーカーだろうと思ってたんだが、国産車だったんだ。

台湾だからがんばってほしいとは思うが・・・・
バイクは日本製がダントツで世界一じゃないか？

>>9
YAMUDAのバイク　機種はあれど　アルミフレームはどれも一緒

上のバイクは、レトロ路線でならいけそうだけど、チューブレスタイヤ採用の
都合か、ダイキャストホイールは似合わないなぁ。
スポーク風あるいはスポーク採用なら高くなっても物好きは買うかも？

中国やロシアのライカレプリカ買うような人ならあんまり値段関係ないから
値段よりたたずまいを重視してほしー

個人的には'60'70年代ホンダバイク(CBセニアやCL)のレプリカ希望v

下のスクーターは工房しか買わないなぁ。そうなると値段勝負？

>>78
これですな＞ドリーム
ttp://www.e-sadonet.tv/〜shiba80/cub0.html

最初、50cc短気筒DOHCのアレの事かと思ってエ？って考え込んでしまいますたw

まただ、単気筒です。

疲れてるのかなぁ…w

日本市場は安さを目玉にしても売れないよ。
高い買物する時は、ケチらないで金つぎ込むのが日本人

>>85
キムコスクーター悪くないよ。

モトラの125cc版みたいなの作ってくれねーかな
そしたら買う

>>87
ハンターカブじゃ駄目かい？

確かに今二種は無いね
大型ばかり

>>86
個人的に台湾・中国・韓国製品は、作りが良かろうと悪かろうと
パチ物、不良品のイメージが強すぎて恥ずかしくて乗れない。
バイクだけに限らず、電化製品なども極力これらの国の製品は買わないようにしてる。

正直車のことはよくわかんない。

この速さなら言える！
高雄でこれを無免許運転しますた。

スクーターの方はイケる鴨しれず。問題は故障率とパーツ供給の迅速性。
対し、125ccの方は…元々このクラス、「四輪免許を取ったら二輪のもオマケで付いてきた」世代向け
ビジネスバイクぐらいしか需要がないんだよなぁ。若いのは大概ガマンし切れず、すぐに中型免許に
ステップアップするから。あとせいぜい、30km/h制限やら二段階右折やらがウザくなったスクーター乗り。

>>9のおかげで、台湾メーカーが韓国メーカーと勘違いされて笑われてる。
どうなってるのこのスレ？

ん〜、ビグスクなら売れるやも、
125は、よっぽどデザイン良くないと厳しいだろね。

>>94
ん？
キムコは別に笑われてないし、ＹＡＭＵＤＡは下朝鮮じゃないのか？

>>82
昔のホンダ・シルクロードに似てなくない？　＜上のバイク

>>24
その、下朝鮮カンパニーが出してるバイク、
　フ　レ　ー　ム　が　全　部　同　じ　www
なのにも気付いてほしい。どっかからパクった設計だから、何故その形状にしているのか鮮人には
理解出来ず、どこをどういぢっても操安性その他諸々が悪化するだけなんだと推測。

ＹＡＭＵＤＡってこれまたあからさまなパクリネームだなｗｗｗ

KYMCOって？

KYMCO(キムコ)は世界中で売れている台湾のオートバイメーカーです。KYMCOは元はホンダとの
技術提携の上で台湾国内においてホンダブランドで販売していたメーカーです。今ではヨーロッパ
を中心に世界50ヶ国、年間30万台を輸出しています。

実績は？

キムコはヨーロッパにおいて多くの販売実績が有ります。ヨーロッパのスクーター市場での
実績はホンダ､ヤマハに次ぐ3番目のシェアを誇っています。

またフランスにおいてはホンダ､ヤマハを抜き見事1位の座を勝ち取っています。

右の画像はイタリアのスクーター雑誌、「Tour Les Essais 125」のグランドディンクのインプレ
ッション記事です。この雑誌に限らず、ヨーロッパのスクーター/バイク雑誌に、KYMCOの記事
が載らないことは稀であると言っても過言ではないでしょう。

性能は？

キムコの性能は日本メーカーと同等、デザイン力は日本メーカー以上か。

エンジンや各システムの仕上がりはさすがホンダの血を受け継ぐメーカーの質（クオリティ）の高
さが伺えます。ヨーロッパの市場を強く意識したハイセンス・デザインと信頼性の有る性能がKYMCO
の特徴です。



http://www.connrod.com/conkymco/kymco.htm

キムコのスクーター世界シェア3位、フランスでは1位か．．
スクーター専業メーカーなんだね。

125の方は結構良いと思ったけど、
キャストホイールってのはいかがなものか。

>>94
「無条件に叩ける相手を叩いて喜んでるだけのバカ」が多いからですよう(　ﾟ∀ﾟ)ノ

ちなみによく話に上るR1のパクり、YAMUDA K1は、そういうバイクがあるわけではなく、
YAMUDAの「ネイキッドにつけてレプリカ風にするカウルのキット」です。


なお、台湾はASEAN諸国同様二輪に150ｃｃの排気量規制がありましたが、
割と最近WTO加盟で撤廃されたという経緯があったので、150以上のものは歴史が浅いです。

これなあ、最初店頭で見て、試乗してから「安いのに乗りやすい」
と思ってかっちゃったんだよなあ。。。
金と置く場所さえあれば、FORZA買ったのに。　 ('A`)
マジでシナー製とわかったときはショックで
１カ月位スペイシー放置してた。



漏れの稼いだ金がシナーにいっちゃたよー　　(; ;)ﾎﾛﾎﾛ

まぁ頑張れ♪

> 「ものづくり先進国の日本で売れれば、台湾での拡販に生かせる」という事情

その考えに頭が下がる思いですが、本当にいいものならば売れるでしょう。
こればかりはしょうがないが、応援しましょうともさ。

どっかの腐れ半島とは違う心が豊かになるな・・・感服。

>>103は　>>7へのレスね、
アンカーつけ忘れスマソ。

>>104
いや、日本の二輪4大メーカーはジリ貧なのでかんべんしてください（;´Д｀）

つーかおまいらもっとバイクに乗れヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

>>97
フロントライト周りの雰囲気と、あんまり見えないけどマフラーの取りまわしとか
似てるかも？

ホンダシルクロード
http://www.honda.co.jp/news/1981/image/mc8102063-2.jpg

SL125当りをおもいだした；

スクーターはいい感じだけど、肝心の部品供給とかどうだろ？
ディーラーネットワーク（部販）形成出来ないと、使い物にならないと思うけど…
ま、キムコをやめて、違うブランド名にしないと日本では売れないと思うがｗ

二輪を売りたければ、レースで勝て
実用車ではない購買層なら、よほど特化したジャンルか速さが必要
実用なら、スーパーカブを凌駕してから寝言をたれるべき

ま、台湾メーカーの奮起に期待してるけどな

冷蔵庫？

>>58
本田宗一郎自伝｢夢を力に 〜私の履歴書〜｣

>>108
＞実用なら、スーパーカブを凌駕してから

ヤマハやスズキにすら出来ないことを要求してもｗ
50万キロノーメンテ（オイル交換すら）で走るバイクですよ。
せめて超える対象をタイカブにしてあげてくださいｗ

>>106

まじ？
結構大変そうだなぁ・・・何事も経験だ
そんなに厳しいなら
切磋琢磨していいモノができるかもなぁ・・・勉強勉強。

>>108
http://www.kymco.co.jp/parts/parts_1.html

台湾の街角で見ると結構いい感じなんだけどな〜
やっぱ日本は凄すぎスw

>>108

30年現役で走れる単車はそうはねぇな

>>108

キムコはなぁ・・・ちょっとあんまりだｗ
ブランドイメージ戦略あたりも
日本で勉強していってほしいね。

ロゴとかもどっかのデザイナーに頼んで
いいのに変えたりしたほうがいいかもね・・・なかなか大変そうだ。

アドレスＶ１２５に対抗する水冷スクーターだしてよ、ホンダさんよー

>>111
確かに、メイトじゃ越えられないなぁ…
でも、基本設計の年代を考えたら、越えるくらいの気概は見せて欲しいと思うよ

サブマシンとしてＶーＬＩＮＫ買おうかな。

台湾メーカーは部品に関しちゃほぼ日本と同じじゃなかったけ？
日本メーカの下請けが自社ブランドでパーツ作ってるとか。そんな感じ。

バイクは乗った事が無いので分らないけど、乗るだけなら乗って見たい。
大型二種を持っているが(実務経験なし)原付しか持っていない。

>>113
おおっ凄い！
ドゥカやハーレーなんかより、しっかりしてるかも？

>>116
どこかの国みたいに、間違えるようなブランド名付けずに真っ向勝負の姿勢は素敵だけどね

脱臭剤の名前が売れすぎてるからｗ

>>115
あとこの前30年位前のＣＢ７５０見た
愛されすぎだろ、

ブランド名さえ帰れば結構売れそうなのに。
知らない人が聞いたらどう考えても韓国製だもんなあ。
キムコって脱臭剤かなにか無かったっけ？

キム（金）コ（子）
金子モータースとかどうよ？

台湾製は精度がイマイチらしいんだよね。
駆動部分がきびしいらしい。

日本でOEM生産するなら、ネタはいいからもっと売れると思う。

>>115
もうダメに見えても、キャブの掃除だけで息を吹き返す生命力だからなぁ…
燃費も鬼だし

あら？よう厨氏は、四輪より二輪派ですか？

わちきの相棒はホンダのバイクですよ。

>>128
IDが…
単気筒よかったなぁ

しかしあれだな、こうやって考えてみると日本の二輪車メーカーや自動車メーカーって
ヨーロッパや北米の市場でスゲー事したんだような、全く無名だったメーカーがどこからの技術供与もなく
あれだけシェアを獲得したわけだから、今考えるとちょっと信じられないよな

キムコ（台湾）はホンモノだと思う。
たしかヤマハの下請けから発展したメーカーだとバイク屋のオヤジが言ってた。
デザイン・設計は日本のデザインを踏襲しているが、
すでに日本人の感覚でいうところの独自性もアイデアもあり〜の
日本のスクーターメーカーが一個増えたぐらいのレベル。
日本メーカーより充実したラインナップだと正直思う。
ただ惜しいのはそのメーカー名だな。
日本でキムコっていえば誰だって冷蔵庫のアレを連想するよなぁ・・
レクサスとかアキュラみたいにカッコエエ響きのいい別ブランドでやれば
日本でシェア１０パーセントぐらいはかるく取れるじゃないのかなぁ〜っと。
YAMUDA（下朝鮮）は名前が示す通りウリジナルのパクリメーカー

安全の代名詞になったボルボ車に欠陥疑惑が浮上した。
ユーザーからの告発サイトで明らかになったこの問題についに司法のメスが。
このユーザーからの告発で、ディーラーの違法整備、輸入元のＰＡＧ社（元ボルボカーズジャパン）の欠陥隠し、
ＰＡＧ社顧問弁護士による脅迫など等が明るみに。
突然のハンドル操作不能、ＡＢＳ故障、エンジン異音、冷却水漏れ、エアコン異常等の致命的な欠陥が
多数のボルボユーザーからの不具合報告という形でサイトに掲載されている。

これに対してディーラーと顧問弁護士が共謀し身体障害者であるユーザーを相手取り訴訟を起こし、
ユーザーが超想定外の反撃に討って出たので小火が大火事へ。
あまりの反撃に焦った本社は違法行為をした事を認め、その責任を全てディーラーになすりつける醜態をさらし
その模様が全てサイトで公開。
本来関係のないトヨタ・日産・ホンダ・ＢＭＷなどのメーカーも巻き込まれてしまい新たな火種が。

司法・行政のメス時系列順
１２月２日東京弁護士会に本社顧問弁護士懲戒請求申立⇒１２月１４日に返答到着
１２月５日埼玉県警越谷警察署に告発状⇒即日受理
１２月９日東京地検特捜部に告訴状⇒１２月１８日に返答到着
現在国土交通省による調査も進行中


告発サイトhttp://www.volvocars-japan.com/index.htm
ブログhttp://www5.diary.ne.jp/user/510610/
途中経過報告一覧http://www.volvocars-japan.com/report.htm
他社からの返答http://www.volvocars-japan.com/contents059.htm
不具合事例集http://www.volvocars-japan.com/contents018.htm

ホンダはフラットフロアの250スクーター作ってくれ。
台湾に乗り換えちゃうよ。

そいえば、キムコって名前で損してるね。
光陽だっけ？それでいいじゃん。漢字ロゴで。

日本では絶滅状態の2stスポーツやオフロード＆モタード車を作ってくれたら面白いんだが。
つってもスポーツ車市場はレースでの実績無いと厳しいか。がんばってレースに出てこい！

初めてニダー認定を受けて妙な気分の２７でつ

KYMCOとホンダの提携は円満解消では無くドロドロのやりとりの後に契約解消になった。

三陽はホンダと提携して４輪を現地生産していたけれど技術料を払わない他三陽側の
身勝手な要求と契約無視（現地ディーラーの営業内容他）が重なり数年前にホンダが
切れて契約を解消し、ホンダは別途現地法人と工場を設立した。

対する三陽は記者会見で全てホンダ悪いとした上で、これからは韓国の現代自動車の
総代理店を運営しホンダ車販売店を全て現代の販売店に変更すると発表した。

現代車を販売開始した三陽はホンダ車や他日本車と比較して現代車は性能他
全てにおいて日本車を凌駕するか同等だというセールスキャンペーンを行った。

俺の若いときにはＷＧＰではヤマハ、ホンダ、スズキの独壇場だった。
ドゥーハン、レイニー、ローソン、シュワンツなんかが争っていてさ。
ポン車の独壇場でライダーの技術も拮抗していて見ていてすごく楽しかった♪
シュワンツのぎりぎりのブレーキングなんてもう反則♪
俺的にはレイニーの走りがスマートで好きやった。
しかしながら邦人ライダーの活躍が．．．．ｏｒｚ
平の某ってのがもてはやされていたけど．．．．．

最近のＷＧＰは全く知らんけど台湾車のレヴェルが高いんやったらやっぱりレースシーンで活躍しないと．．．．

>>98
マジで同じフレームだｗ
車種を変える意味があるのかこれ？

あと>>9の下にあるダイナミックパワー〜ってマフラー
気のせいかもしれんがレオビンチと瓜二つな気がするんだが・・・

>>136
同世代だな
俺はＣ・サロンが好きだったよ
ＷＧＰの０１や０２のゼッケン付けるのが日本メーカー車だったのが嬉しかったあの頃…

台湾のBenQってメーカー名も相当変だな。
Vencueとかすりゃいいのに。

そーいえば分倍河原の駅前にキムコ売ってるバイク屋があったな。

キムコは、価格や品質も含めて、かなりのところまで来てる。
スクーターのデザインとかが、個人的にはゴテゴテしてる気がして、
ちょっと好みではないのだけども、でもレベルは低くないと思う。
ヤマハがJOG辺りをテキトーに手癖か習慣みたいに作ってるのと比べれば、よほど必死だ。
まあ確かに部品供給体制とかは不安ちゃ不安だけどもね。

イタリアなどの欧州メーカーも日本国内には若干、小型マシンを持ってきてるけど、
所詮は「様子見」程度で、シェア云々のレベルじゃない。まだ物好きの持ち物。値段も高いし。

だから日本車に対して、日本国内市場で真っ向から価格勝負ができる、初めてのメーカーとも言える。
うかうかしてると、小排気量をゴッソリやられる可能性すらあるんで、
各メーカーは危機感持って、まともなバイク作って対抗していただきたいものだと。

>>139
ＢｅｎＱのディスプレイは俺使ってるけど確かに変だな

ライラックヽ(´ー｀)ノﾏﾝｾｰ

>>140
ヤマハは２０年前に死んでるので。

>>136
今はGPクラスでも（昔の５００CC）
日本人が度々優勝できるくらい
日本人が早くなった。タイトルも
獲れそうだったがエースが急逝した。
２５０CCの歴史を塗り替えた偉大な
ライダーだったのに。

>>138
食いついてきましたね♪
”バリバリ伝説”世代が．．．♪

最近ちょっとバイク市場が元気ないかな！？
もちろん大型スクーター市場の活気はあるけど．．．
まぁ俺的にはそういう意味ではなくて、もっと”このバイクを転がしたいっ！”ってかき立てるような機体が無いって言うか．．．．
そういう意味ではポン車に期待できないのなら台湾車にとんでもない一機を期待したい！

加油、タイパック！

>>135
まじ？
あかんやんｗ＞キムコ

>>146
よく読んでみなよ。文章メチャクチャだから。

う〜ん俺的には
昔、本田宗一郎に誰が乗るの？
と言わしめたRG５００γみたいに
とんでもないマシン希望

>>135
オイオイ。いい加減な事書くなよ．．．
あんたの言ってるのは、三陽工業だ！
光陽工業（キムコ）は全くの別会社だぞ！！

http://www.iris.dti.ne.jp/~taitsu/9102.html#aaa

>>27は嘘つきキムチ再認定だな．．．

>>148
工房の頃、信号待ちで500γが
止まっていたので後ろから眺めていたら
信号変わった瞬間オイルまみれになっちまった。orz

>>148
６発のＣＢＸやら、ＧＰＺ９００Ｒやら、ＧＳＸ１１００Ｓやら…
個性を感じるインパクトのあるやつなら歓迎だね

確かに国内の１２５クラスはねえ・・・ラインナップが・・・

ＣＢ１２５とかＣＬ１２５とかもう生産中止じゃなかったけか

>>148
それはただのガンマ（RG）じゃなくてVガンマじゃないですか？

意外にデザイン良いかも。技術もまあ悪くなさそうと言う評価だし。

でもビクスクは世界的な商品になったんだな。

>>153
高速に乗れないのと、２stが無くなるのを考えれば、衰退必至のクラスだから…
経済性は抜群なんだけどねぇ

エロガンマ島

>9
あのリアサスじゃ衝撃吸収すら出来ない。ましてや姿勢制御なんて無理。
なんせばねが明らかにおかしい。

そーいや原チャリのテレビCMまったく見なくなったな
なんで？

>>154
ｖγは２５０だけだよ

>>153
150だと東南アジア仕様の2stがあったりするんですけどね。
FSX150/NSR150RRとかZX150とかKH125とか。

>>160
あ、そうなんですか。RGV500ってWGPマシンかｗ

>>162
当時はＲＺＶ５００にＲＧ５００γにＮＳ４００でした

ここは400のオフ車を出して鱸に続け！つうか出して！

でも２ストは国内では先細りだものなぁ。
>>1の写真の１２５を見た印象として、
なんっかこう、フォルムがアジアンテイストな気がする。
フィリピンかマレーシアあたりで見るバイクの雰囲気がある。

２ストは排ガス規制の影響でもう終わりかけだからなぁ(ﾊｧ
125は欲しい下駄代わりに欲しい・・・ので台湾ｶﾞﾝｶﾞﾚ

>165
２スト国内では生産中止だったような。

だれかホンダのＮＲ乗った奴いるのかな！？

車はＮＳＸ、バイクはＮＲってなホンダ肝いりのプロジェクト。
ＮＳＸはごろごろ見るけど、ＮＲって未だ見たこと無し．．．泣

インプレッションを聞いてみてぇ〜

125ならアプリリアが欲しかったなぁ…

80〜90年代のWGPファン＆走り屋の集うスレはここですか？あの頃の日本車は熱かったよなぁ〜。
リアル工房の時は日本の４大メーカーが50ccでも鎬を削って2stスポーツ車を出してたなぁ、今じゃ考えられないよ。
50γで峠を攻めてた頃が懐かしいぜ。

>>165
後ろにアオザイ来たお姉ちゃん乗せて走りたいね。
ベトコンに銃撃されながら。

脱臭剤？

最近はヤマハのマジェスティや、それもどき多すぎ。
趣味性の高い乗り物なので、オートマは好みではない。
下道専門ならいいけど。

2ndバイクとしてなら欲しい。

日本に無い分野で攻めるのはアリなんじゃ、

パクりを売ろうとする某国よりかは
好感持てる。

台湾メーカーには90ccとか、125ccの国内メーカーが
サジを投げたところでがんばってほしい。

ジャンボキムコにしてほしー。
でも125の方いいな。

この125って２ｓｔなの？　２ｓｔなら場合によっては需要あるかもね。
でもデザイン的になんかｷｬｽﾄﾎｲｰﾙが浮いて見える罠ｗ

日台共同開発の安物バイクでも出るかね

物がいいなら買うが、どうせ５０ＣＣはほぼ台湾製だしｗ
まぁ、中国本土や半島産ならごめん被るわ！！

エンジンは同じキムコのHipsterによく似てる。同じなら4ｽﾄかな。

まあ海外メーカーが参入することで、国内メーカーが安く価格設定することを、期待しております。
でも国内メーカーが投げた９０ｃｃや１２５ｃｃクラスが主流は良いんじゃないかな。
というか・・・景気回復と言われてるが、金払いが悪いから売れると思うぞ。

会社名さえ良ければ
空洞地帯なので売れると思うが特に125

>>142
懐かしい名前だ…

日本のバイクは高いから、これが値下げに繋がればいいんだけど

>>178
安かろう悪かろうでは、淘汰されるけどね
こいつの性能で、台湾の自動車製造技術の程度を計れる。

ナツカシス。ＣＢ１２５ＪＸみたいな物か。
でもＣＢはバリバリのスーパースポーツだったからなあ。レトロ路線はイラネ。
国内で原付２種の需要は有ると思う。大型海苔がセカンドに欲しがるから。
え？原付で充分？はっはっはっ、原付はすぐ捕まるのですよ、、、orz

東亜製バイクに接する機会が多い。タイホンダのＣＢＲ１２５、NICE１１０とか。
キムコの１２５スクーター海苔もいる。どれも悪くない造りです。
ただ４ストなんで若干パワー不足みたい。
タイカワサキのLEO１２５、買っとけば良かったかもとちょっと後悔中。

やっぱ一般レベルだと台湾メーカーは知名度が全然なんだな。
KYMCOもSYMも悪くないレベルなんだけどねぇ。
HONDAのｽﾍﾟ100やTODAY買うくらいなら、台湾メーカーの方がﾏｼﾀﾞﾃﾞ。

そんな俺は台湾のPGO糊。

<丶｀∀´>＜このスレは参考になるニダ!

１２５のミッション車って野郎シリーズのことかな？

そういうあなたにヤマハYBR125。
中国製なのがなんですが・・・

>>184
デフレ加速しても良い事無いぜ？
あんた個人はどうか知らんがマクロ経済全体としてはな。
安売り喜んでる馬鹿なおばはんみたいな事言うなって。

台湾のスクーター通勤はすごいな。
車よりスクーターのほうが多い。
かつての中国の自転車通勤と同じだと思えばよい。

こら〜！　日本メーカー。
９０〜１２５クラスをもう少し充実させないと、キムコに乗り換えるぞ！
４サイクル１２５ハスラー造れ！
９０モトラ造れ！
・・・・造って下さい、お願いします・・・orz

台湾スクーターのキンキラメッキはダサくて･･･。

125は良いな。国産はこのクラスは壊滅的状況だから台湾バイクにも充分勝ち目はあるだろう。
というかむしろ勝って欲しい。そうすりゃ海外からもっと入ってくるだろうし、日本メーカーももうちょっとは力を入れてくれるかも。

>>195
高速に乗れないネックの影響は大きいと思うよ
下駄に都合いいクラスなんだけどねぇ…

キムコって台湾製でしたか、名前からあちら製かと・・・

名前だけはなんとかしろよ
そうすれば物は悪くなさそうだし日本市場でも勝負できるだろ

YAMAHAって在日朝鮮メーカーなんだよな。
ウォータバイク屋って朝日新聞の販売店もやってるしな。

>>199
なに？それは初耳だ。
日本楽器も在日朝鮮メーカーなのか？

>>200
耳を傾けるな。
どうせたいしたことは言ってない。

というか、優秀な人は朝鮮人だ。　っていってるのと同じだ。

日本人感覚的には「台湾」を全面に出して
「キムコ」よりは「光陽」の名前で売った方が面白そうだな

中国とは違うって所を見せて欲しいもんだ

>>133
台湾の方が規制厳しかったとおもう

ずっと、欲しかった物が有る。。
自分が何処に居ようが、呼ぶとそこまで飛んでくるバイク。
掛け声一つで自動装着できる完全耐衝撃＆耐環境ライディングスーツ付きのやつ。

…日本では法令違反になるので、何でも斬れる光る剣や、手甲から怪光線を出す機能は
必要ないが。

>>203
2006年規制で日本が最凶になりますた。

>>204
宇宙刑事ネタかよｗ

つーか21世紀のにもなってメーカーのTOPﾗｲﾝﾅｯﾌﾟがモノサスですらないなんて。
ﾊｹﾞﾜﾛｽ。
2本ｻｽなんて日本じゃ30年前の技術なのにな

日本だと通勤バイク環境が厳しいからなぁ。
アジアンテイストな通勤車として使えると雰囲気あるんだけど・・・。

次はあの国も来ますかね、一応日本国内に代理店があるようですが。

２サイクル９０CCのバイク売ってくれ。できればビジネスタイプで。

>>130
二次大戦前までは飛行機作ってたような会社もあったりするわけだから、車に関しては
それなりの下地あったと見るべきでしょ，飛行機禁止されて人材もかなり流れてるしね

普段街中で良く見かける「マジェスティ１２５」は台湾ヤマハ製。
キムコの「グランド・ディンク」やＳＹＭの「ＲＶ１２５ＪＰ」等
の台湾製スクーターも一般に考えられているよりは台数が出ている。

韓国メーカーのかつての日本メーカーへの裏切りの黒歴史を台湾
メーカーと勘違いさせようとこのスレで暗躍しているのは紛れも
無く捏造と嘘で生きているチョソの血筋ｗ
騙されてはいけない。

>>209
無理
あの国のバイク企業の話を知っているなら。
まだ中国の日本資本製のバイクの方がマシ。

>>209
無理だろ。
バイク好きはホンダやスズキがどんな目にあったか良く知ってる。

キムコのスクーターに乗っているけど、普通に乗るには日本のスクーターと変わらないな。

ただし、ナットの剥き出しの箇所があるなど粗い設計箇所が見られたり、スプリングやベルト、ワイヤーといった部品の品質が弱くてへたるのが早いかな。

だから、部品は技術供与元のメーカーと互換性があるので、交換の機会がある都度に日本製代えている。

しかし、日本では許されないような速度設定なので速くて気持ちいいので気に入っている。

キムコより光陽の方が社名としてはカッコイイね。
BenQもそうなんだけど、ちょっと違和感があるんだよなぁ。
両方とも今は慣れたけど。

いっそのこと北京、福建、客家語の発音をアルファベット化したもの使った方がいいかも。
将来進出してくるであろう大陸メーカーやベトナムとの差を出すのが難しいと思うけど、
「これは台湾製なんだ」ってひと目でわかるのは、とっても重要だと思う。

ＤＡＥＬＩＭ（デーリム／ダイリン）
言わずと知れた韓国製バイクメーカー。すでに昨年より正式に日本輸入開始。

＞Daystar VL125/L・・・アメリカンタイプ
＞Roadwin・・・ロードスポーツ
＞NS125DLX・・・４ストスクーター
＞E-Five・・・２ストスクーター
＞Cordi・・・廉価スクーター
などがラインナップされている。
ちなみにアメリカンもロードもエンジンは同型のSOHC・125cc単気筒。

かつて本田宗一郎を激怒させたとされる噂の二輪メーカーだねｗ

台湾製のスクータ、わしがビッグバイク買ったショップでも扱うようになった
モノとしては日本製と同レベル
特定アジアのはショップに置ける製品ではないと店長が言ってました
韓国のはデザインの盗用で置けないのでは？

日本に売りに来るのは一向にかまわんが、ちっとやそっとで日本メーカーに
太刀打ちするのは無理だな。
だいたい世界のバイク市場が、ホンダ・ヤマハ・カワサキ・スズキの
四大日本メーカーで独占に近い状態なんだから。

>>219
それでも、日本メーカーが切り崩しきれない部分もあったりするから、独自性を出せる様になれば分からないよ
日本メーカーの敵とかじゃなく、ユーザーの選択肢が増えるって感覚になって欲しいと思うよ

スクーターや実用クラスは信頼性が肝だけど、趣味性が高いジャンルは違うからね
ハーレーやドゥカみたいに、独自の雰囲気を醸し出すフラグシップモデルが出るのを期待してみたり…

トライクとかサイドカー作ってくれよ。高すぎて買えねぇよ

台湾メーカー「かつて日本メーカーから技術供与。現在は独立＆現地法人メーカーに」
韓国メーカー「かつて日本メーカーから技術供与。日本人を追い出しウリジナルを主張」
中国メーカー「かってにパクリまくり。最近は政治的背景もあり日本メーカーと提携も」

同じアジアのバイクメーカーでもその素地とメーカー姿勢は全く異なっている。
ちなみに日本が技術供与したのは125ccまでのエンジンと車体。
その後安価なコピーバイク＆スクーター（125cc未満）が大量に出回り日本メーカーは
アジアを中心としたその市場から撤退傾向に。＞国内でも125ccクラスの開発を縮小

日本には無いクラスなら
売れるかも
タイホンダのNSR80とかは結構
貴重ですから

１２５ｃｃ以下なら極端に通行料金が安い有料道路もあるからねえ。

ウリ的には、デーリンはリードを作らなくなった時点で、存在意義がなくなった。
今あるやつはウリジナルを出そうと必死のようだが、アフターに力を入れないから論外。
YSP新目白がそのままメーカーになったようなものだ。

125ccクラスは実はオサーンの年代に潜在的需要層が結構あったりする。
かつてのバイクブームで中免取った人達で現在は四輪に乗ってる場合は
ファミリーバイク特約で任意保険が付けられるからね。
長距離移動は車があるから普段は二人乗りの出来る125ccで十分。

制限速度の問題が大きいよ。

>>227
原付二種の制限速度って今は60km/hだっけ？
一種と違って二段階右折しなくて済むのも気が楽だけどね。

>>219
川崎はスクーター作ってませんよ。売ってはいますが、業務提携しているスズキのOEMです。

>>229
タイ・カワサキだったかがスーパーカブ型の100ccくらいのなら作ってたね。
以前に日本にも輸入されていたし。
スクーターは自分も見た事無いなぁ？（スズキOEM除く）
でも今年になってスズキとカワサキってOEM提携も解消しちゃったんだよね。
来年からラインナップどうするんだろ？

ヒョースンage

>>220
大型バイクは生産国で主力に成り得ないから難しいだろうね。
15年前のスズキの800�tのスーパー不人気車乗ってる俺は
80�q以下でのんびり走ってストレスが溜まらない大型バイクが欲しい。

台湾メーカーじゃ原付二種クラスで選択肢を増やすくらいかな。
個人的には30年前と殆ど同じ形で売ってるタイカワサキのＫＨ125が
ちょっと欲しい。

国産メーカーや海外大手（HD、BMW）は高速２ケツ解禁とオートマ免許で
大型車市場に力入れるだろうから、250ccまでなら付け入る隙はあるかもね。
つーか、台湾メーカーには悪いがまだ高速走るには怖いなｗ

>>229
ｶﾜｻｷの酢株OEMは生産終了らしいですよ。
ｶﾜｻｷはやっぱり直4で通すんでしょうね。

台湾のｵｰﾄﾊﾞｲに乗ってみたいお。
http://l.pic.to/11up7

>>230

イントルーダー？ＤＲ？

>>235
可愛いじゃねえか

キムコ！

発売前にもうすでにダメだな。

ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！

ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか

スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・

カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・

ところでｼｸﾞﾅｽXに勝てないんだが。

昨日ＸＲ６５０が納車だった。
早過ぎる…慣れるのに時間がかかりそうだorz

おめー足長いんだないいなぁ

>>239
カワサキファンの俺に喧嘩売ってんのか？
女子供には漢カワサキの良さがわからんのだ。

なんかキムチっぽい社名を変えたほうがいいぞ。

>>239
ゼルビスをホンダの四輪ディーラーで処分してもらったとき
現物をセールスに見せたら・・・
「これ、どこのバイクですか？」
お前、その横っ腹にでかでかと書いてるウィングマークが目にはいらねえのか！！
と、思った・・・

羽根が逆向きだったんじゃね？

>>240
シグナスＸも生産は台湾ヤマハじゃなかったっけ？
日本ヤマハが設計・部品の品質保証までしてカタログモデルで国内販売してると聞いたよ。
マジェスティ125は台湾ヤマハのオリジナル製品で設計・生産に日本ヤマハは一切タッチ
していないので保証が付けられずカタログモデルには出来ないがYSP店を通じての部品供給
には応じているとも聞いたが。

>>247
というかヤマハ本社がPLを一括してるっぽいね。
YBR125っていう中国製のヤマハのバイクのパーツもHPから検索できますしね。

おそらくシェア１０パーぐらいは取れるスペックはある。
しかし、シェアが伸びてくればかならず日本製と同じ性能規制かけられるだろうから
よほどデザインとかで魅力がないとダメだろうな。
安いからというより、
今は法のお目溢しで、日本メーカーのよりスピードが出るから売れてるんだろ？

台湾は好きだが、鈴菌に感染している俺には無力。

>>249
性能規制というといわゆる自主馬力規制のことかな？
一応メーカーの届け出によって日本国内で生産登録された物に限って適用だと思う。
輸入車は勿論、同型のバイクも逆輸入品に関しては規制適用外だしね。
もし全輸入車に馬力規制なんかしたら二輪より四輪の海外メーカーが黙ってないかと。

馬力制限など無駄だが
お上に安全対策してる

ふり

が必要だな


逆輸入のR-1に限る
腕のない　　漏れとしてはな

バイクは早い　　と　　　い　　　え　る......

キムコは結構町で見るよ。
T-REXシリーズとか。

そういや、金田のバイクってもう売ってるんだっけ？

>>243

>>239のレスの味がわからんあなたは、カワヲタを名乗るのは10年早いですよう(　ﾟ∀ﾟ)ノｗ
ｶﾜｦﾀは、カワサキのダメな部分も知りつつ、それを愛しているのです。

# 自分はホンダですがね( ´ー`)

>>254
ガワだけなら（中身は電気バイクじゃないです）。モーターサイクルショーかなんかで明らかに周りと違う空間作ってました。

>>255
ドカ海苔に通じるものがある。
「まぁ、イタリヤだし仕方ねぇか、hehehe」

ホンダ乗り>>>>「品質第一！皆が乗ってるという安心感こそが大事でしょ。」
ヤマハ乗り>>>>「デザイン命！見た目にダサいバイクなんか乗れるわけないじゃん。」
スズキ乗り>>>>「独創性が好き！人と同じ物乗ってて何が面白いんだ？」
カワサキ乗り>>「細かい事わかんねーよ？カワサキのマーク付けてる事が勲章なんだよ！」

台湾はバイクだけでなく安いリカンベントを作ってほしい。バイクＥの
ような奴を。ジャイアントのリバイブはもう一つだった。

ﾎﾝﾀﾞのﾊﾞｲｸを
ﾔﾏﾊに持ち込む:まぁ､ﾎﾝﾀﾞも直せなくはないけどね
ｽｽﾞｷに持ち込む:ﾂﾏﾗﾝ､どこかに細工してやろうか･･
ｶﾜｻｷに持ち込む:出てけｺﾞﾙｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧ!!

ﾔﾏﾊのﾊﾞｲｸを
ﾎﾝﾀﾞに持ち込む:おぅ､ﾔﾏﾊさんのﾊﾞｲｸか
ｽｽﾞｷに持ち込む:打倒ﾎﾝﾀﾞの僚友だ､ﾊﾞｯﾁﾘ直してやるぜ
ｶﾜｻｷに持ち込む:けっ､優等生ﾊﾞｲｸか

ｽｽﾞｷのﾊﾞｲｸを
ﾎﾝﾀﾞに持ち込む:けっこう癖のある作りしてんだよね
ﾔﾏﾊに持ち込む:ｽｽﾞｷさんか･･部品取り寄せとか大丈夫かな
ｶﾜｻｷに持ち込む:ｽｽﾞｷか､最近小奇麗にまとまっちまいやがって･･

ｶﾜｻｷのﾊﾞｲｸを
ﾎﾝﾀﾞに持ち込む:ｶﾜｻｷか･･
ﾔﾏﾊに持ち込む:ｶﾜｻｷか･･
ｽｽﾞｷに持ち込む:ｶﾜｻｷか･･
ｶﾜｻｷに持ち込む:ｶﾜｻｷか･･

あげ

ｶﾜｻｷのバイクをｶﾜｻｷに持ち込んで　ｶﾜｻｷか・・・は無いだろ。

>>262
そんな風に考えてしまうのは、カワサキに対する愛が足りないからだ。

>>262
カワサキ乗りは、エンジンから異音が出ていることを指摘すると
「大丈夫だよ、これ"カワサキ音"だから」とか言います。

他にもオイル染みがないと「やべ、オイルなくなった？」と慌てたりします。

つーかマジでこのままいくと125ccクラスのミッション式バイクは
輸入車オンリーになる可能性が高いんだが・・・orz

>>265
CB125Tってなくなったんですか？

>>266
CB125Tは数年前に生産終了したようです。
現在125ccフルスケールで国内カタログモデルとして残っているのって
カワサキのエリミネーターだけかも。でもタイカワサキ生産だけどorz
純粋に国内生産されているマニュアルミッション車は100cc以下のみかと。

>>267
マジですか……（´・ω・｀）

海外製だと125でVツインとか色々あるんだけど国産125は競技車両のみかも

俺はなんとなくホンダが好きだ。
CB1300が欲しい……と言いたいところだが、
残念ながら普通二輪免許しか持ってないので
CB400が欲しい。

>>267
100cc以下のマニュアルはあるのに、なんで125ccのマニュアルはないんだ?
ていうか、俺が二輪免許取った頃には、バイクのオートマ限定ができるなんて
思いもしなかったなあ。

>>271
エンジン（クランクケース）ブロックの共有ベースの問題じゃないかな？
大体50〜110cc、125〜225でそれぞれエンジンベース共有して設計されてたから。
勿論フレームや車体の流用もそれらで振り分けされてる場合が多いし。
日本じゃまだ原付のニーズはあるから100cc以下なら作る意思があるんじゃない？
逆に125ccは海外市場がすでに格安なアジアンコピー等に占拠されてるから切り捨て。

２輪はこけたら大怪我するからなぁ。
信用のあるメーカーでないと。

２輪は、冬寒いからなぁ。
信用できるメーカーでないと。

250cc未満の２輪は乗り潰す(新車購入費<<修理代になるまで酷使)からなぁ。
定評の有るメーカーでないと。

２輪は立ちゴケするからなぁ。
脚の長い乗り手じゃないと。

近所のバイク屋（メインはホンダ）でSYMのスクーター売ってたよ。
ホンダ・スクーピーにクリソツだけど100ccエンジン積んでるUMI海100が気になった。
誰か実際に乗ったことある人いる？

ところでもう>>1の２台は発売されたの？

>>266
>>288
ブログ…自分で自分の事をマスコットって…。

>>278
キムコのは↓かな？　2/1発売予定。

KCR125 \259,000
ttp://www.kymco.co.jp/news/press_release/kcr125%20release.pdf

欲しい奴は輸入店で買ってるだろ。
正規輸入して売れるものでもない。

>>277
バイク板行けば居るかもね。