【韓国】韓国車の品質　新車満足度は上々、耐久性はイマイチ[11/30]

国産車の品質水準は果してどの程度のもので、改善しなければならない点は何だろうか。
結論から言うと、100点満点を基準に初期の品質は90点、3年後の品質は60点だ。


国産自動車の品質は初期不良が減ったほか、デザインや最先端装置、室内インテリアの水準といった面で急速に向上している。
しかし、国産車は海外の有名メーカーに比べ耐久性に弱く、消費者を感覚的に引きつける感性面で劣るとの指摘を受けている。
米国向けに輸出されるソナタF24モデルはエンジンの最大出力が166馬力。
海外のライバルモデルであるトヨタ・カムリ2.4（154馬力）やホンダ・アコード2.4（170馬力）に比べ見劣りしない。

一方、米市場での販売価格は1500〜3000ドル近く安く設定されている。コストパフォーマンスこそまさに国産車の強みというわけだ。
新型ソナタは今年5月、米国で発売開始されて以来10月まで、3万6924台も販売されるなど、現地の消費者から良い反応を得ている。
ソナタに搭載された新型「θ（シータ）エンジン」は現代（ヒョンデ）自動車が独自開発したエンジンだ。
現代自動車の金東晋（キム・ドンジン）副会長は「最近はθエンジンを、これまで現代自動車に技術を提供していた
日本三菱や米クライスラーに逆に輸出している」と話した。

不良率も大幅に減った。
現代自動車は米自動車調査機関JDパワーが今年、36モデルを対象に実施した初期欠陥（品質満足度）調査で110件となり、11位に浮上した。
ホンダ（112件/12位）、日産（120件/18位）、フォード（127件/21位）などに比べ欠陥数が少なかった。
初期品質の満足度は100台の新車から3か月で現れる欠陥数を調査したもので、点数が低いほど品質が優れていることになる。
現代自動車は2002年上半期に28位、下半期に23位、2003年上半期は23位となるなど、しばらく下位圏にとどまっていたものの、
2003年下半期には13位まで浮上し、初めて業界平均値を突破したほか、2004年上半期にはトヨタを追い越し、7位となった。

現代自動車の品質向上は「スターレックス事件」がきっかけとなっている。
1999年に現代自動車の筆頭株主となった鄭夢九（チョン・モング）会長は、蔚山（ウルサン）工場でワゴンタイプのスターレックスに近付いた。
鄭会長がスライディング・ドアの開け閉めを数十回繰り返したところ、最後にはドアが「ガタン」と音を立てて外れてしまったのだ。
「品質とは何なのか」を行動で示した鄭会長を前に、役員らは頭を上げることができなかった。
自動車問題に通じているBMRコンサルティングのイ・ソンジン代表は、
「最高経営者が短期間に品質のみを集中的に強調したのが効果的だった」と評価している。
安全性も強化されている。
最近、発売された新型サンタフェには急カーブや雪道、雨道などで発生しやすいスリップを大幅に軽減させる
VDC（ビークル・ダイナミクス・コントロールシステム/横滑り防止）が搭載された。

先端装置としては世界最高水準だ。
グレンジャーに装着されたスマートキー・システムは、キーを携帯しているだけでドアを開け、エンジンがかけられる。
最近では、DVDやMP3プレーヤー、カーナビゲーションなど最先端のマルチメディア装置が相次いで自動車に組み込まれている。
アウディ・コリアのDominque Boesch社長は「韓国の車は価格に比べ品質や先端装置の面でかなり優秀だ」と評価した。
しかし、初期品質の水準が向上したのとは違い、国産車の耐久性は低い。
JDパワーが米国で3年間使用された車100台あたりの欠陥数を調査した結果、現代自は260件を記録、業界平均（237件）を下回った。
起亜（キア）自は397件と、調査対象モデルの最下位だった。

耐久性に欠ける場合、長持ちせず、中古車価格も安くならざるを得ない。
米MSNの自動車サイト（autos.msn.com）によると、2002年式のソナタは当時の新車価格が1万5499ドルであるのに対し、現
在の中古車価格は平均9000ドルと減価率は41.9％。ホンダ・アコードは減価率が23.5％、トヨタ・カムリは29.9％で、ソナタに比べて低い。
ソナタの中古車がアコードやカムリに比べ安いという意味だ。
現代証券・自動車担当のソン・サンフン・アナリストは、「現代自はここ5年にわたり“10年・10万マイル保証修理”戦略を掲げ、
米国での販売を急激に伸ばしているものの、この先、耐久品質を強化しなければ、莫大な修理コストを負担することになる」と指摘した。


http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/11/30/20051130000052.html

2なら10が焼肉おごってくれるぞ

日本はクズ

>>10
ごち。

>>10
ごちそうさまです

>>3
まだいたのか。

ヘタクソなAA使い。

？スレタイが？

>>10
ごち

>>10はノムヒョン

そらそーだ

>>10
酋長！
ゴチになります、あなたのお金で♪

（ﾉ∀｀）ﾀﾊｰ
２秒差でセーフｗ

>>10
ごちになりやす!!
あなたのお金で!!!
（（▼Д▼））

エンジン馬力だけで動力性能を語るのはナンセンス。
20年前の日本メーカーの考え方。

＞ソナタに搭載された新型「θ（シータ）エンジン」は現代（ヒョンデ）自動車が独自開発したエンジンだ。

http://car.nifty.com/cs/catalog/car_2/catalog_050906000139_1.htm
搭載される直4 2.4リッターθ（シータ）エンジンは、ダイムラー・クライスラー、三菱自動車との
共同プロジェクトから生み出されたもの

ﾌﾞｻｲｸたん♪

>>15
早い！早いよ〜〜。
ネタばれ早過ぎぃ〜〜。

ちょっと前に、各車メーカーの衝突実験比較写真集みたいのが盛んにアップされてたよな？
ソナタだけがぐしゃぐしゃにつぶれてるヤツ。
アレはやっぱり本当だったのか。

＞米国向けに輸出されるソナタF24モデルはエンジンの最大出力が166馬力。
海外のライバルモデルであるトヨタ・カムリ2.4（154馬力）やホンダ・アコード2.4（170馬力）に比べ見劣りしない。

バブル期の日本にタイムスリップしたようですな。

自分で一からエンジン開発してから言えって・・・・

このエンジンか。現代が、ウリが開発してダイムラーとミチュビシに売るニダって
やったら、数日後にダイムラーと三菱が共同で、「両社」で開発して、現代にも作ら
せるって発表した大笑いエンジンは。

>「現代自はここ5年にわたり“10年・10万マイル保証修理”戦略を掲げ、
>米国での販売を急激に伸ばしているものの、この先、耐久品質を強化しなければ、莫大な修理コストを負担することになる」

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>>1
分かりやすいタイマーだなぁ

>>1を要約

イオンの自転車にはもれなくタイヤが二つ付いていて鍵までついてます　
同じようにタイヤと鍵が付いたプジョーやポルシェの自転車が10.20万とするのに比べてイオンは一万円とお買い得です

日本では、これを欠陥車と呼ぶ。
ってか、リコール誤魔化しで築いた品質ですか？

耐久性がイマイチ・・・・？
ボロクソに言われてるような気がするが・・・。

スマートキーがついていよーが最高級のナビがついていよーが、
すぐ壊れる鉄の棺おけは日本市場で期待できない。
お前らが作ってるのは自動車だろ？オプションメーカーじゃないだろ？
メーカーイメージ以前の問題だ。

>　この先、耐久品質を強化しなければ、莫大な修理コストを負担することになる

米国側で10年保証始めた現地の販売会社経営陣は、もう既に全員逃亡済なので無問題。

>>15
ワロタ

これは、＝買い替えのときの下取り価格は期待できませんってことで、
日本の市場的には、致命的だと思うのだが。

これが３のAAだよ。

114 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん ：2005/11/30(水) 17:30:55 ID:+GF0vAdK
　　　∧＿∧　∧＿∧　∩＿∩　▲＿▲　∧＿∧　／■＼　（＼＿／）　∧■∩
　　 （　´∀｀）（　・
∀
・）（　´∀｀）
（　・∀




・）（　´_ゝ`）（∩´∀　　｀）（　´∀｀）　<　´∀・>
　　 （　つ南つ（　つ北 ）（
華　）（　露つつ（　　印　）（　　豪　　つ（　伯　つつ （　蘭　つつ
　　　） 　)つ　　） 　) つ
　）　）つ　）　 ）つ　 ）　）つ　 ）　）つ　　） 　）つ　　） 　）つ
　　（＿_）__）　（＿_）__） （＿_）__）（＿

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　　　　 　 　゜　。　。　　　゜　。　。､｀､｀ 　　　　 　 　　　　 　゜　。　。　　　゜　。　。|､｀､｀ 　
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相変わらず、点数付けるの好きだなぁ、劣等ミンジョク。

スターウォーズと比べたら何点よ。

現代
俺が世界で一番嫌いな会社ですが何か？
思いつくことと言ったらこれくらいかな。

鄭夢準
劣等感の塊
超反日
パクリ
陳腐な自尊心
WCupぶち壊しの張本人
盧武鉉
ダンピング
ハイニックス

何一つ良いイメージがないな。
日本で売れないわけだよ。

日本では耐久性は今一＝品質が良く無いって事なんだが・・・
半島では違うのか？
つうか馬力競争なんて日本じゃ10年以上前に終わった事だ。
出そうと思えばそれこそリッター100馬力は軽く出る罠〜。

>>32恩知らずを忘れてマスタ。

>>25
国内でそれやってるのがトヨタ・・・・
体質が似てる・・・

>先端装置としては世界最高水準
クルマの性能じゃなくて、オプションかよw

耐久性を削れば、そら安く作れるわなぁ（笑）
初期不良だって「仕様です」って突っぱねているものがどのくらい有るんだか・・・
スターレックス事件てのは初めて聞いたけど、戦後初期の日本車だってもっとマシだと思うんだが（笑）

ヒュつながりでヒューザーのﾏﾝｼｮﾝに住みヒュンダイ車に乗れ

おれは嫌だ

チョンダイ車には特筆したものが無いですねｗ

今や、大衆車でも当たり前の装備を自慢されてもｗ

次元の低いメーカーだと、改めてオモタ。

三菱やダイムラーがメインで開発したエンジンのスペックだけ豪華で
ほかは糞みたいに耐久性がないってこと？

自信過剰の下朝鮮がイマイチと言うのだから相当アレなんだろ。

＞最後にはドアが「ガタン」と音を立てて外れてしまったのだ。

うそ〜〜〜ん！！！

ほう、それでよくレクサス対抗車を作ろうなどと・・・

ソナタ2.4Lの燃費は9.0K/L
アコード2.4Lの燃費は12.0K/L

>>7
2005/11/30 17:41:41 【韓/home/ch2headline/public_html/bby/erimo/news
これか

>>1
http://www.honda.co.jp/ACCORD/grade-data/index.html
最高出力（kW［PS］/rpm）147［200］/6,800となってるです

>>1
ブサイクさん、いてますか？　依頼スレ確認よろしくです。

どうせまたチョン日報のオナニー記事だと思った・・・。(´･∀･`)

ほぼ三菱オリジナルといってもいいエンジンで
現代と同じエンジンと思わないでほしい
みたいなこと、三菱の中の人が言ってなかった？うろ覚え

>ソナタに搭載された新型「θ（シータ）エンジン」は現代（ヒョンデ）自動車が独自開発したエンジンだ。
>現代自動車の金東晋（キム・ドンジン）副会長は「最近はθエンジンを、これまで現代自動車に技術を提供していた
>日本三菱や米クライスラーに逆に輸出している」と話した。

これは三菱とダイムラーに電凸したほうが良いのではないか？背信行為だと思うのだが。

参考
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_2/catalog_050906000139_1.htm
>搭載される直4 2.4リッターθ（シータ）エンジンは、ダイムラー・クライスラー、三菱自動車との共同プロジェクトから生み出されたもので、

独自開発ってｗｗｗｗｗ

ほんとに息をする様に嘘を吐くんだねｗｗｗｗｗ

>>15

小梅太夫のチクショーのAAはまだですか？

このレポート内容から、間違いなく言えることは、
数年後には、日本車が韓国自動車にすべての面で抜かれるということだな

>>44
しかも、それカタログスペックレベルの話だよな？

>>53
つ【ポニー快走】

>>53
>数年後には、日本車が韓国自動車にすべての面で抜かれる

その通りだ。韓国車が、全速力で市場を駆け抜けて行く中、
日本車だけが中古車市場に取り残される羽目になる。

>>56
お茶を吹いたぞ
謝罪と賠償をＷ
韓国車が進化するのは分かるが日本が指をくわえて待っているとでも？
スパイでなく韓国人がハイブリッド車でも開発してから言ってくれＷＷ

個人的に現代自動車F1参戦が早く見たいから、まだその時に訪れるであろう大惨事までは存続していて欲しい

待ってるぜ！ダイナミックコリアー！。

ダイソーの乾電池みたいだな

どうせ壊れる前提なら、イタ車にするよｗ

>>57
>>56のつづきは
そして市場どころか道路から韓国車は消え中古日本車が・・・

>>58
<丶｀∀´>ルマンのベンツより高く飛べるニダ

>最近はθエンジンを、これまで現代自動車に技術を提供していた
>日本三菱や米クライスラーに逆に輸出している

あたりまえだろ・・・。三菱やクライスラーが提供した技術で
作ったエンジンだから輸出できるわけで。

HYUNDAIのソナタは日本人もドギモを抜く質です。
値段も安いです。

>現代自はここ5年にわたり“10年・10万マイル保証修理”戦略を掲げ、
>米国での販売を急激に伸ばしているものの、この先、耐久品質を
>強化しなければ、莫大な修理コストを負担することになる

品質を高めてから保証しろよ・・・orz

有り余る馬力に車体が耐えられないのか。すごい、すごすぎるよヒョンデ！V8、4Lクラスに手を出さない理由がわかりました

>>65
普通zippoの永久保証みたく「壊れない」から修理保証なんだが

「壊れる」から修理保証なんて斬新といえば斬新だわなｗ

>>64
ソナタを同額の日本車と比べてみると・・・

「排気量が大きいです」→（でも低速トルクが薄くて燃費も悪いです）
「シートが本皮です」→（でも安物の皮です）
「交換部品が安いです」→（でも品質劣化が早いです）

「とにかく新車が格安なんですよ！」→（でも３年後の下取り価格は更に激安ですｗ）

新車価格はメーカーがつけるが、リセールバリューは
市場がつける真実の価値。
買った瞬間に値段が半値の車ってのは、そういうこと。
まぁ気張ってがんばってくれや。

韓国製品に対する韓国マスコミの評価が「イマイチ」ということは、
国際的に見ると「クソ」ということなのか？

>>56
10年後

71 <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん New! 2015/11/30(月) 22:15:10 ID:kimuhsgfeu
韓国車は全速力で市場を駆け抜けて消え去った。
耐久性が低い韓国車は中古車市場にさえ残っていない。
日本車だけが中古車市場に残される羽目になった。

>>68

ソナタを同額の日本車と比べてみると・・・

「排気量が大きいです」→（でも低速トルクが薄くて燃費も悪いです） →でも日本車より本体が格安です
「シートが本皮です」→（でも安物の皮です） →　でも日本車はソナタの価格で合成皮も買えません
「交換部品が安いです」→（でも品質劣化が早いです） →でも車体価格が安いのでトータルでは安いです

「とにかく新車が格安なんですよ！」→（でも３年後の下取り価格は更に激安ですｗ） →それは日本だけの話です

>>72
安いしかないのｗｗｗｗ？
車業界だと、安いには安いなりの理由があるんだよｗ。
各社がしのぎを削って生産コスト削減をしているからね。
つまり、品質、安全性、ランニングコスト、信用あらゆる面に価格が反映している。

何か、日本製のユニットを取り付けたような機能ばかりだな

>>73
安いのは最大の利点です。相当なゴクォル。
かつて質の悪い日本車がアメリカで成功したのも、安さが一番でした。

「排気量が大きいです」→（でも低速トルクが薄くて燃費も悪いです） →でも日本車より本体が格安です→けど修理費が倍以上です
「シートが本皮です」→（でも安物の皮です） →　でも日本車はソナタの価格で合成皮も買えません →けど安いので２，３年でつぎはぎです
「交換部品が安いです」→（でも品質劣化が早いです） →でも車体価格が安いのでトータルでは安いです →けど長いスパンで考えると買い換え間隔が短く下取りもほとんど無いので割高です

「とにかく新車が格安なんですよ！」→（でも３年後の下取り価格は更に激安ですｗ） →それは日本だけの話です →この記事はアメリカの話題で、明確に中古車価格が安いと書かれています

>>75
しかし日本車は当時馬鹿にされまくった
それに奮起して日本車は世界に通用するクオリティを得るに至った
しかるに韓国車は何を言われても馬耳東風でホルホルするばかりでクオリティは何一つ変わりませんでした
安いだけで喜ぶのは貧乏人だけで、それはステータスにはなり得ないのだよ（笑）

>>75
ん?
今でも昭和40年代の車が普通に走りますよｗｗ

この2.4リッターのエンジンって、アウトランダーのと同じやつかな。

>>75
「安く」て「物がいい」から売れたんだよｗ

>>15
ヒュンダイは応援係か何かか。

耐久性が低いっていうのは、かの徳大寺も言ってたみたいだけど、
データになってたんだね

韓国自動車草創期の車で、今でもファンがいるような名車ってあるの？
スバル３６０とかヨタハチみたいな。

値段だけで売れるなら、ネオンは消えなかっただろうけどなｗ

>>83
名車は無いけど　迷車ならたくさんあるぜ

性能も装備も品質も一昔前の日本車レベル。
で、「日本を抜いた」って自慢できる所はないの？
あっ価格じゃなくてね。

>>83
2ちゃんにはファンがイパーイ。
http://kuyou.exblog.jp/1071826/

>>87
しまった！そいつがあったかｗｗ

しかしイソジン多いなｗ

>>87
タイヤの部分が人間の様に出来てるんですね。

>>75
日本人は、僅か６万キロ程度で新車にするから、欧米人は驚いているよ。
あっちでは、数十万キロは当たり前だから、日本車のように燃費と故障しにくい車が喜ばれる。
おまえ、近所のスーパーに行くのに３０〜６０分間、軽く車で走る世界なんだぞ。

日本車が欧米で独走状態なのを理解出来れば、自ずと分かるはずなんだかね。

＞日本車より本体が格安です

ただし衝突時の致死率は・・・ｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：

凄いよソナタ

>>90
４ＷＤニダ<丶｀∀´>

ていうか日本はもう２０年くらい前に通り越していたような希ガス
チョンダイの車ってw
('A`)

>>91
日本の中古車はどんなボロでも船に山済みで買っていってくれる国がいくつもあるしね。

朝鮮人の誤解は日本車がやったのだから韓国車ができないわけがないという思い込み。
工業国としての基盤が違い過ぎるわけよ。

戦後30年も経ってようやく自動車作った国と、戦前既に世界的に名の通った
戦闘機や戦艦を作ってた国を比べるなって（ｗ

イギリスかどっかのハイラックス壊す番組思い出した。

>>95
以前、南米を題材にした番組で、日本製の三輪自動車が現役バリバリで
動いているシーンがありまして、あの瞬間日本車の恐ろしさには驚きました。

もちろん、あちらでの整備状況もありますけどね。
それでもあれは凄いと思います。

>>95
なんせ途上国なんかでは、日本語が書いてある（タクシーなどの営業車）のが品質証明になる位だからな

酷寒・灼熱・砂漠
車の信頼性が生命に直結するような場所では韓国車の需要はない。

そう言えば、イスラム系テロ組織の御用車は悉く日本製トラックだな。
喜んでいいのやら悪いのやら・・・

>>100
スウェーデン車が頑丈なのは、気候が生命に直結してるからと聞いた事があるな

タミヤがプラモデルにするまでは信用しない。

ttp://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=43399

>>46
アメリカでは日本よりオクタン価が低いので、
アメリカ仕様では圧縮比を下げているので日本仕様より馬力が低くなる事が有るみたい

>>96
性能でいったら
まだまだ途上レベルだったけどな

>>103
なんてメチャメチャなレビューだ　キムチ臭いにおいがプンプンする

>>102
田宮が作ったら、実車より精度のでたプラモが出来てしまうじゃないかＷ

>>106
53のネ申をしらんのか？

タミヤの技術力を侮ってはいけない。

そう言えば韓国にも粗悪プラモメーカーがあったっけな。

>>103 ﾜﾛﾀｗ
「坂道で止まると怖い」「140kmでレクサスを抜いた、レクサスもかなわない」

今度、俺のアルトターボと勝負するしかないなｗ

>>103
こんなことで10ポイント中9.6ポイントかよ　日本車なら96ポイントになりそうだ
満足している点

アクセルを踏むと走り出す


不満な点

坂道とかで止まるとちょっと怖いね。

>>103
GTOのコピベの改変したやつ投稿するなよｗ

えっ　θエンジンてダイムラーと三菱の共同開発だったの？（サの字も入っていない）
ウリナラ開発に三菱が協力じゃなかったんだ、東亜の修行が足りなかった…orz

＞１鄭会長がスライディング・ドアの開け閉めを数十回繰り返したところ、最後にはドアが「ガタン」と音を立てて外れてしまったのだ。

半島版「吉本新喜劇」か？

>>113
例えるなら、
作曲：ダイクラ　作詞：ダイクラ　編曲：ミツビシ
CDプレス工場：ヒュンダイ

>>115
ありがとう　イメージつかめたよ

<丶｀∀´>ぬるぽニダ

>>117
■━⊂（　・∀・） 彡 ｶﾞｯ☆<丶｀Д´>ﾉ

>>109
フェラーリの関係者が「フェラーリの事を知りたければ、田宮のプラモを
見ると良いだろう」と言ったとか。

>1 現代自はここ5年にわたり“10年・10万マイル保証修理”戦略を掲げ、
おいおい、１６万�qももつのかよ

>>120
韓国マイルって単位があるかもしれない。

なにしろマイルの起源はかんｋ…

そりゃ参るな

耐久性が良くないのに満足度いいってんなアホな

なんでも始める前に自画自賛するんだなw
結果を出してから他人に褒めてもらえよww

虚栄心が一番大事の朝鮮人にとって、耐久性は関係ないのかも・・W

探し物は何ですか？見つけにくいものですか？

いや、だから、米国で10年保証始めた連中は、みんな米国の販売会社から逃げちまったって。
ここらへんは、東亜＋が出来る前、ハン板でかなり話題になっていた。θエンジンの大嘘も。

車より先にユーザーの耐久性が限界に・・・

16万kmを燃費8kmで走っても2万Lで240万円か

絶対に差額出して日本車買ったほうが得だろ

この車でばかり事故がおきてたまたま日本車が巻き込まれたら途端
日本車の性能がとか言い出しそうなので日本車が走る所を走らないで欲しい

事故るなら単身でやってくれ

なんだかんだ言っても、日本以外では台数だけは結構な数が売れてるんだよね。

車に、ブランド価値が必要な国（日本他）と、とにかく動けばいいという国。
日本では、車を見る目が肥えてるから、
内装だどうだ、実際に走ればどうだ、振動が、衝突性能が・・・等々に目が行くが。

いろいろな車を乗り比べたことのない、またそういった情報が少ない国の人にとっては、
カタログスペックと値段が頼り。

とりあえず、足下をすくわれないよう日本のメーカーを信じてる。

所詮安物は安物さ。値段で勝負なら数年以内に中国製にとって代わられる。

>>131
第三世界では、日本車の耐久力やリビルド耐性は神話と化しているぞ。

姉歯さんは、韓国では普通なんでは？

>>133
同意

日本車は中古車が海外に売れる売れる。

>>131
日本車は壊れ難いとか燃費が良いとか信頼性のイメージが確立できた。
韓国車は安くてそこそこのイメージから脱却できていない。
韓国車より更に安い中国車が出てくると…
だからこそ高級車を…と考えたんだろうけどまずイメージ作りだろうに…

実は燃料が均質でなかったりオイル管理なんかがラフな国ほど日本車の価値が発揮されたりする。
韓国メーカーはなぜ日本車がボロボロになるまで商品価値を維持できるのかを学ぶべき。

【E36-BMW乗り韓国人Blog翻訳】

韓国車には以前ポンコツ、コピーといった偏見に満ちていた。
しかし、21世紀になって、長い間信頼性を得ていた（個性こそないが）日本車
を越える性能と筋肉質なデザインが示す強烈な個性を備えるようになってきた。
それはわれわれの主観からではなく、世界で一番の自動車格付け機関
であるJDパワー社によるトップクラスの評価
からもわかるように、真実である。
いつも謙虚なわれわれでも他人がいうなら否定できない事実である。
いまや誰もが最上級ブランドと認めるものなのである。
職人気質なドイツ車、大きいアメリカ車、おしゃれなフランス車
情熱的なイタリア車、豪華なイギリス車、丈夫なスウェーデン車
信頼できる日本車と長く言われてきた。
ここに来て、信頼できる日本車というフレーズが、
信頼できる韓国車、無個性な日本車といわれるようになる気が
するのはわたしだけではないだろう。
これはサムソンがすでに世界最大の電子企業であることからも
そう遠い未来の話ではない。あと10年もすればHyundaiは世界3代自動車
メーカーになるという学者もいる。楽しみだ。ケロケロケロケロ。

結局企業なんて、数で儲けるか価格で儲けるかしかないからね。後発は
価格勝負で市場参入してくるから、先発は燃費・耐久性含めた性能向上に
逃げるしかない。実はここが会社がつぶれるか、もう一段成長するかの境目で
一番難しいところなんだよね。だから現代も必死で大型車作ろうとしている。
でも明らかに失敗してるな。このまま中国者と価格勝負一直線だろう。

>>131
韓国が援助としてイラクに供与されたヒュンダイパトカーは、その殆どが死に絶えた。
今は何気に日産、三菱が多い

ソナタのオートマは確か自社開発だそうな
２１世紀に４速ATを自社開発！！って言われてもねぇ

耐震強度に拘るのはある種日本特有だから

韓国なら姉歯基準でも問題が無いどころか、もっとケチれ！って発注元に捻じ込まれる。

>>141
今の会長は「何でも自社開発した方が安くなる」という歪んだ信仰の持ち主だから
鋼鈑まで自社製、って事で高炉建設するし

米国が失敗した方法だね。一時は製鉄所から、石油の精製所から
自社専用の配送用ガソリンスタンドまで自前で作っていた企業が
一杯あったけど２０年位前に、次々コスト高で会社傾けてる。

何のためのポスコなんだか・・・

「開発」じゃなくて「生産」だな。すまん

■「低品質の韓国製楽器は買うな」…LA小学校の家庭通信文が物議

米国のある音楽教師が２学期の家庭通信文で「楽器の選び方」を説明する際に、「低品質の
韓国製楽器は使用するな」という内容を明示し、韓国系の父兄らが強く反発している。

韓国系父兄らは公式謝罪を要求して署名運動に乗り出し、来週には州の学校区教育
委員会の前で抗議デモも起こす予定だ。

対策委員会の関係者は、「通信文を受け取った娘に『パパ、韓国はダメな国なの？』と訊か
れて、顔がほてった。再発防止の約束はもちろん、公式謝罪もしてもらう」と語った。

▽ソース：国民日報（韓国語）（2005-09-21 10:44）
http://www.kukminilbo.co.kr/html/kmview/2005/0921/112722877230150000.html

30年前の日本車にもあらゆる面で劣ってるんじゃ？

すぐ壊れたり　死ぬ恐れが高い車は乗れんよな　　みんなー　ＯＨ−

ヒュンダイ・ソナタは昨年全世界で年間２３万台を売る大ヒット商品っていうじゃな〜い？

でもぉ・・・ライバル対象外のプジョー３０７ですら昨年は年間５８万台売れてますから〜

ざ　ん　ね　〜〜〜〜〜　ん　！！

プジョーの半分以下の大ヒット作（？）でトヨタ追い抜くゼ「誇大妄想切り〜〜〜〜っ！」

どうあがいたって日本では朝鮮の車は売れないの。
在日クン、がんばって働いてヒュンダイ買ったれヨ（ｗ

>1999年に現代自動車の筆頭株主となった鄭夢九（チョン・モング）会長は、蔚山（ウルサン）工場でワゴンタイプのスターレックスに近付いた。
>鄭会長がスライディング・ドアの開け閉めを数十回繰り返したところ、最後にはドアが「ガタン」と音を立てて外れてしまったのだ。

わずか６年前の出来事とは思えないな。スゲエ

昨日日経産業新聞にソナタの太鼓もち記事が載ってた
気をつけなきゃいかん。

つまり、中古車市場では価値ゼロというわけだな。

アメリカでは、社名をヒュンダイではなくホンダィと発音するように
おそらくＣＭで誘導しているようだ。ホンダのＨマークにかなり似てる
マークといい、正直悪意を感じる。

また中国が攻めてくる！とかいったニート同様の被害妄想か

韓国車は個性的だよ。スピンを増長する異次元のABSが付いてるんだもんw

>>121-122
コーヒー吹いたｗ

>>155
そのCMの動画を見たが、モロ“ほんだぃ”と言ってる。
日本のメーカーじゃなければ即訴えられてるよ。

>>159
あのマークともあいまって、これ訴えるべきじゃないのかな？
ホンダィはやりすぎだ。ヒュンダイだろうに。
昔あったアディダスのまがい物のアディドスやアディオスみたいだ。

Adidas

Adidos

ちょっとみただけでは分からない。あと、中国で作られている
Honda ではなく、Hongdaのバイクｗ

>>121-122,>>158
コーヒー吹いたというから遡って読んでちっとも
　面白くないとなげだしたが、３秒後に「そりゃ参るな」はマイルか、
　判った途端胃が痛くなった。おれってすこし遅いんだよ
　＞＞１２２；近来の傑作。

日本車は「安くて丈夫」で世界進出できたけど。
韓国車は「安くて脆い」･･･ただのダメ車やん

>>160
関係無いけど、ラコステのワニマークが引っくり返ってて「OKOSTE(オコステ…起こしてってか？ｗ)」ってなシャツを

１０年くらい前にディスカウントショップで見たのを思い出したｗ

>>163
いや、売りはあるよ。

「知らない人がパッと見て、一瞬日本車に見える」

・・・やめてストーカー企業・・・orz

米国と欧州の「自動車の安全評価」テスト結果
http://hotwired.goo.ne.jp/news/technology/story/20051129302.html

『全米高速道路交通安全委員会』(NHTSA)が14車種の安全評価を公表した。
韓国のヒュンダイモーター社の『ソナタ』と『ツーソン』[日本での名称は『JM』]が、
ダイムラー・クライスラー社の『メルセデス・ベンツMLクラス』、『スバルB9トライベッカ』、
本田技研工業の『オデッセイ』と並んで、すべての衝突安全試験で5つ星を獲得した。


前にソナタだけがめちゃくちゃへこんだ写真あったような。

品質と耐久性って比例してないかい？
かつての日本製品はオーバークオリティと呼ばれてたが・・・

>>160
昔、アディダスバッグが流行った時に
ウチのかーちゃんが買って来たのが
アディデスバッグだった・・・ｏｒｚ

>>153
今の日経なんて読む価値無いじゃん・・・
ユ○○と鮮人資本と中韓の提灯記事と日本叩きばかり。
朝日より酷いぞ〜。
日経のサイトも数字だけ調べるのに使ってる罠。
工作員の出鱈目な分析やコメント読めば腹立って仕方ねえからな。
同様にＷＢＳも最近は見ないようにしてる。
昨日久々に見たら相変わらずユ○公フェルドマンの妄言、
反日工作にげんなりしますたｗ

韓国、ＯＥＣＤ３０カ国のうち交通安全第２９位に

韓国交通研究院は１日、経済協力開発機構（ＯＥＣＤ）加盟国３０カ国を対象に▽
道路施設や移動の手段▽費用▽交通安全−−など交通部門の国家競争力を、
自主的に評価したところ、韓国が交通安全の部門で第２９位になった、と伝えた。
韓国は、人口１０万人当たりの死者数が１５人で、自動車１万台当たりの交通事故
件数は１６５．１件だった。道路施設の部門や移動手段の部門では、それぞれ第２７位。
費用の部門では、相対的に安い大衆交通料金などによって第１０位になった。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=70229&servcode=400§code=400

この間NHKのプロジェクトXでスカイラインGTR開発の話をやってた。（再放送）
今から40年前のことだ。ポルシェとの死闘とその勝利。
日本人としての誇りを感じた。
そういうような話は寡聞にして韓国車からは聞いた事がない。
韓国人はプライドの 高い民族だそうだが、自国の車に自信があるならそんな
神話の一つや二つ作ってみな。

ところでウリジナルハイブリットはどうしたの？開発諦めた？

>>171
あれに出てきたプリンスR380、設計はある意味ヨーロッパ車のコピーだが
あえてエンジンは自社開発の直列六気筒にフォーバルブエンジン！
日本の技術屋魂に胸が熱くなるよね。

とにかく韓国は自動車というものを自分で一から設計してから威張ってください！

>>173
当時GTRが東名高速（一般道ではない！）でパトカーを巻いたと言う話があったが、
あれ、本当だったのかな？

>>174
そのうわさは知らないがパトカーがフェアレディやスカイライン、
トヨタ2000GT(ｗ）で無いのならあり得るね。

25年位前に友人が何人か、ちょっとチューンした箱スカに乗っていて
みんなメーター読みで200キロ超えると自慢しながら競争していたから
（一般道です）

>>173
まあ、栄や誉を作ってた人たちですから6気筒4バルブなんて
ちょろいもんでしょ。

>>176
自動車に乗る大きさ、燃費がネックだったろうね。

用途が違うと必要な強度なども全部変わるから。

　　

日本と韓国って富士川の戦い前の平家軍と鎌倉軍みたいだな

既出の　carview　レビュー見た
ttp://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=43399

満足している点 ：　アクセルを踏むと走り出す

思わず吹き出したｗｗ

>>180
不満な点
坂道とかで止まるとちょっと怖いね。

これも大概だと思うぞｗ