【韓国】「純粋国内技術で開発され安全性に優れた」新交通システム、釜山地下鉄へ導入決定 [10/17]

あﾞ、これうちの町内走ってるやつだw
千葉県のユーカリが丘線。

検索して笑うなよ

へーこれはすごいねかんこくの地下鉄もとっぷれべるになったんだね（ぼうよみ）

北海道にタイヤ履きの鉄道があったような。

ゴムタイヤは、パンクするよ。乗り心地もそうでもない。

>>74
線路と一般道を、車輪変えて走るやつだな。前にTVで放送されたときは、まだ研究段階だったが

>>76
研究段階だったのね。

俺があれを写真か何かで見たのは小学校の時だったので。

>>14
ようするに、つまり部品は日本のだけど、日本人がいなくても
組み立てと運用が出来るようになりましたって言ってるんだな。
じゃあ後は部品が作れるようになったらいいわけだ。がんばれ！

それはひょっとしてギャグで（ry

ついに決定か。
一度も車両をつくったことのない企業だろ。
これからが楽しみだw

やはりトラブったらイルボンのせいにする気だな

ウジさんぎょう

これも燃えてしまうのん？

札幌の地下鉄はゴムタイヤ。凍結に強いとかなんとかで。

>>7,9
ﾜﾛｰｽ

m9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

> 定時性と安全性に優れ、

まずこれがありえない。

>>31
ビューわかしおを思い出した私は正常でしょうか

中国韓国は科学部みたいな組織があり日本企業に入り込み技術スパイしている。特許をやたら覗き見してるのどこだっけ？韓国に日本の物そっくりあるわあるわ。出てくるわ。
｢オ、オリジナルニダ。自分で全部考えたニダヨ！ホントニダ。｣
昨日ＴＢＳラジオ『爆笑問題』太田は大問題！極左アジ放送電波全開！！

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/10/17/20051017000084.html
こっちもきたよ。

>>14,59
ホロン部避けの為、50レス位毎に定期コピペ願います＞各位

大阪のニュートラム以上の事故をやらかしそうな希ガス・・・

「純粋国内技術で開発され-----」
そうです、全てのものが韓国が起源ですから！






















ウリナラ　マンセー　ウリナラ　マンセー
捏造　言いがかり
ウリナラ　マンセー　ウリナラ　マンセー
日本人は　賠償しる！

アジアの恥　女性の敵
世界の嫌われ者
大嘘つき　無礼で下品
朝鮮半島　消えてよし！

また空飛ぶ電車ですか？

てか、これって韓国内で既にパクリ技術で目新しさは全くないと暴露されたヤツだろ。

日本じゃ1970年代に開発され、1980年代に実用導入されてるしな。
単に日本とか欧米のＡＧＴシステムを、ちょっと大きめのクルマ使うようにしただけ。

>>95
そんな新しい技術を韓国に求めても・・・
既存の技術ですらまともに運用できてないのに・・・

411 名前：公共放送名無しさん[sage] 投稿日：2005/10/19(水) 19:37:53 ID:4o6EH/dB
っちょｗｗｗｗ、おまｗｗｗこれｗｗ　↓

日経BPの転職支援サイト　
（株）　現代自動車　日本技術研究所
ttp://ex.nikkeibp.co.jp/static/order/ORDER_0000001771/AD_0000000008867.shtml
> 募集職種 電気回路設計【ハイブリッド車・燃料電池車の制御システム開発】
> 仕事内容 ハイブリッド車のユニット（パワーエレクトロニクス部品、２次電池）、
> 　　　　　　　および、制御システム開発（エンジン・モーター制御、電池充電制御など）
> 　　　　　　　燃料電池車の各ユニット、および制御システム開発　
> 応募条件 自動車メーカ、および、関連メーカでの本職種経験者。

>>97
自社開発するんじゃなかったのかよｗ

ihi-ihi

一度は乗りたいＫ−ＡＧＴ

>>100
チャレンジャーか自殺志願者か

>>14
やっぱこれかﾊｹﾞﾜﾛｽ
まだ国産と言い張るかｗ

韓国型標準ゴムタイヤ軽量電車

つまり

韓国型標準ゴムタイヤ、軽量電車
だろ

>>103
それもブリジストンあたりからの技術供与により韓国内で製造しただけだったりしてなｗ

モノレールだろ？

こんな調子なんだったら、Betamaxとかも「カセットが小さくて画質がいい規格だよ」と
軽〜くそそのかしたら「ウリナラ起源」として爆発的に普及したりしてなｗ

>>1 ・・定時性と安全性に優れ・・

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%AD%E5%B9%8C%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

環境問題が言われる昨今、「タイヤ式失敗だった」って関係者が言っていたようです。

何でも妙に国産にこだわるよね・・・。
不細工・・・・・・・・・・・・・・。

車輪の再発明をするくらいなら、既存のものを使いまわした方がいい。
その際は、下手に純国産なんていわないほうがいい。
てか、何を開発したのかしら？

安全性ね。よかったね。ﾎﾙﾎﾙ

ＫＴＸみたいにフランスから買えばいいのに。。。

ゴムタイヤ地下鉄は、フランスの得意部門じゃん。
ゴムタイヤの路面電車もあるくらいだしね。

>>31
いや。ゆりかもめなどと同じしくみ。いわゆる新交通システム。
鉄車輪のかわりにゴムタイヤを使ってる。

メリットは
・ゴムタイヤによって粘着が高まるため、急勾配や急曲線、短い駅間を設定でき、路線設計の自由度が高い
・振動が少なく、重量が分散されるため軌道敷の建設／メンテナンスコストが安い
・走り装置周りの小型化が期待できる
・走行音が小さいため、騒音問題を避けられる。

デメリットは
・特殊な走行方式のため乗り入れ等が不可能である
・重量制限が鉄車輪式より厳しく、中量輸送機関にしか適さないので需要の大幅拡大が見込まれる地域には導入しにくい
・特に地下で採用した場合、ゴムタイヤや走行面の粉塵問題が発生する。またゴムタイヤの寿命が短い
・惰性走行性能が低く、鉄車輪鉄道に比べてエネルギー効率が悪い

>>111
台湾がフランスから買ってエラい目に遭ってたな

ゴムタイヤ地下鉄なら札幌だな。つか、鉄道作るＯＤＡ相手国に出せる力すら
ないから、また日本のコバンザメ狙いだろう。日本のＯＤＡ全部ひも付きに
すれば良いのに。

純粋国内技術＝誰のせいにも出来ない

>>115
こうなったのもすべてイルボンのせいﾆﾀﾞ！

これで大事故が発生したら平然と日本に損害賠償言い出す。
ってのに違和感が無い。

【かの国の交通事情】
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地下鉄なのに前面に扉がないのは何故。
日本では認可が下りません。

>>119
向こうでは地上を走ってても「地下鉄」

>>119
日本でも条件によっては省略できますな。ただもう、そういう条件で地下トンネル
掘らないでしょうから実質前面貫通口は必須となってますが。