【韓国】ディーゼル乗用車、売れ行き好調　起亜自動車「プライド」など（09/25）

国内で販売されているディーゼル乗用車が予想以上の人気を集め、自動車業界が嬉しい悲鳴を上げている。
現代（ヒョンデ）自動車や起亜（キア）自動車、プジョー、フォルクスワーゲンなど、国内でディーゼル乗用車を販売する国内外のメーカーは、
今後もディーゼル乗用車市場が膨らむものとみて、相次いで販売割合を高めている。

23日、業界によると、国産第1号ディーゼル車の起亜「プライド」ディーゼル・モデルは、今年5月の発売開始以来、
現在まで計3652台が売れ、同期間の「プライド」ガソリン・モデルと合わせた「プライド」全体の販売台数の45％を占めた。
当初、起亜自は、「プライド」全体に占める「プライド」ディーゼル・モデルの販売割合を30％と見込んでいた。
しかし、発売開始月の5月にもディーゼルの販売割合は37.3％を記録、6月と7月はそれぞれ50.8％、50.9％と、
両月ともに全販売台数の半数を突破した。ストの影響ですべての注文がさばき切れなかった先月も、ディーゼルが占める割合は45.8％まで伸びている。

現代自が今月14日に発売した新型「ベルナ」の場合、国内向け販売は年間2万5000〜3万台との計画だ。
このうち、50％はディーゼル・モデルが占めると予想されている。
現代自も当初、「ベルナ」全体に占めるディーゼル車の割合を30％と見積もっていたものの、
「プライド」の販売推移などディーゼル乗用車市場が急ピッチで拡大しているのを受け、目標値を上乗せしたもの。

「ディーゼル」車の人気は何も小型車に限ったことではない。起亜の準中型「セラト」のディーゼル・モデルも、
発売開始月（今年7月）こそ9.4％の販売割合にとどまったが、先月は12.6％まで盛り返している。
現代の準中型「アバンテXD」のディーゼル・モデルは、発売開始月（今年6月）の2.5％から7月には9.3％、8月には18.9％まで販売割合が伸びた。
現代自は当初、「アバンテXD」のディーゼル・モデルの販売割合は、アバンテXD全体の約9％と見込んでいた。

輸入車市場でも「ディーゼル車ブーム」は例外ではない。輸入車メーカーのうち、国内でディーゼル車を初めて販売したプジョーの場合、
ディーゼル・モデルがガソリン・モデルに比べ平均で4倍以上、売れている。
プジョーのディーゼル・モデル「407 HDi」と「407SW HDi」は、5月から先月まで計175台が売れている。
同期間、ガソリン・モデルの「407」と「407SW」が36台の販売にとどまったのと比べれば、その人気がうかがい知れる。

今月1日に発売されたフォルクスワーゲンのディーゼル車「ペイトン V6 TDI」の場合、
年内の販売目標を計30台としていたものの、発売開始以来わずか3週間で97台の契約を取り付けた。
当初、販売台数50台と見込まれていたディーゼル車「ゴルフ 2.0 TDI」も、すでに63台の契約を終え、追加注文に乗り出した。
起亜自の関係者は「プライドのディーゼル・モデルは在庫切れの状態で、
製品自体が足りない」としながら、「予想以上の注文が入り、販売目標を上方修正している」と説明した。

同関係者は「原油高にあって燃費のいいディーゼル車の人気は徐々に上昇するだろう」としながら、
「ヨーロッパ市場でもディーゼル車の販売割合が50％を超えただけに、
韓国でも経済性に優れたディーゼル乗用車市場は上昇曲線を描くだろう」との見通しを語った。

ソース：朝鮮日報
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/09/25/20050925000013.html

2

日本もそろそろディーゼル自動車に力を入れてほしいなぁ。

経済性ばかりに目を向けるバカ国家の典型例ですか。やれやれ。

>>3
欧州とは軽油の質(硫黄分)が違うからムリぽ。
ていうか、韓国も中東産原油使ってるなら同じ問題があるはずだが...

＞国産第1号ディーゼル車の起亜「プライド」ディーゼル・モデルは
韓国って今までディーゼル作れなかったの!?

そごうﾀｿ、今日のｽﾚ立てハリキってますなぁ。

半島の燃料は硫黄バリバリだけど、日本は今年から燃料改善したよ。
ＥＵよりも硫黄が少なくなった。
だから４バルブの高性能ディーゼル国内で売ってくれー！

プライド・・・傲慢っていう意味ですね？

>>5
欧州人が言ってるほど、環境には良くないかもって事か。
硫黄分の少ない原油ってどこ産なんだろ。

>>9
虚栄心じゃない？

ディーゼルエンジンでハイブリッドカーは作ること出来ないの？

>>10
ディーゼルで壁に当たったから、慌ててハイブリット開発してるし　＜欧州メーカー

今からディーゼルは、いろいろ問題多そうだな。

>>12
たしかそういう
バスがあったはず。

>>12

日野のトラックでﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞがある。
詳しくは知らない。

日本でのガソ、軽油の価格差は税金の差だけど
朝鮮ではどうなの？

>>12

日野レンジャー
http://www.hino.co.jp/ranger/hybrid/index.html


名前は戦隊ﾓﾉっぽくて大好き（;´Д｀）

まだ花粉症の恐ろしさ体験してないな。

>>17
韓国は、燃料代が高いからね。
日本円で、
ガソリンは150円/L
軽油は120円/L　　　
位だから物価や給与水準を考えたら、日本人の感覚では×2.5〜３位じゃないかな？

>>15　>>16　>>18　ありがと。でもバスやトラックに買い換えるわけにはいかんよなあ。

ディーゼルのハイブリッドも一応、研究中らしい。
なにしろ欧州じゃ既に半分、アメリカでもディーゼル車は
かなり伸びてるらしいからな。無視もできんだろ

ストップアンドゴーばっかの日本じゃディーゼルのメリット生かし切れないんじゃ無いの？

>>21
Hotwiredの報道では現在数社で開発中だそうでつ。
http://hotwired.goo.ne.jp/news/business/story/20050329106.html
http://hotwired.goo.ne.jp/news/technology/story/20050520304.html
http://hotwired.goo.ne.jp/news/technology/story/20050425303.html

http://www.aisin-aw.co.jp/02products/02at/05hev/index.html
これ買えば何所でもなんとかなるようなｗ

>>10
欧州は北海油田だから。
ガソリンの質も向こうはハイオク相当が当たり前。
日本だと首都圏は既に低硫黄に切り替わっているし、2007年から全国で今の欧州以下の基準になる。

でもね、ディーゼルが良くなるのはこの良質燃料とコモンレールディーゼルという超高圧燃料噴射ディーゼル
の組み合わせじゃないと駄目なんだ。
古いタイプだとやっぱり煙が出るよ、それにダンプの運転手なんかは軽油じゃなくて安い灯油で走ってるから、
お話にならない。

で、日本にディーゼルが流行らないのはそこまでやっても10月からの新長期規制をクリアするのが難しいから。
欧州の規格はこれよりも緩いし、欧州は長距離メインだから、ディーゼルが不得意な停止発進の繰り返しがない。
日本だと国情の違いは大きいよ。

ていうかこのｴﾝｼﾞﾝはﾕｰﾛ4とか新短期みたいな規制をちゃんとｸﾘｱしてんの？

燃料が一切手に入らなくなれば燃料電池車が
すぐに普及レベルになるのにな。

>>28
騙されてはいけないよ。
石油が不足してるのは事実だけど、生産能力に問題がある（災害とか）んであって、
石油の埋蔵量に問題があるわけじゃないんだ。
石油の価格を吊り上げるために、ファンド連中がいいような嘘をついてるんだよ。
技術が進めばもっと石油の埋蔵量換算は多くなるし、
実はアメリカはまだまだ世界最高の埋蔵量を持ってるんだよ。

ディーゼル車は、まともに走れる期間が短すぎる。
中古は、危なくて買える代物じゃない。

>>29
生産量じゃなくて、単にアメリカの精製量が激減してるだけって話だが。
OPECも別に増産の必要性無しって判断らしいし、増産しても現状じゃ
運ぶタンカーが無いみたいだし。

>>31
(*^ーﾟ)b �dｸｽ!!

ちょっと、正確な表現じゃなかった・・・
人様に意見しながら、チャック全開みたいな・・・orz

自前のディーゼルエンジンなの？　＞韓国

確かにヨーロッパで昔からディーゼル車がかなり普及しているが、
排ガス規制からと聞いた。
東京じゃディーゼル車走れなくなるっていう話だが？

>>30
初耳だ。
普通に使っていれば３０万キロは走るけど。

>>30
ディーゼルは低回転域で使うエンジンなんだから
対磨耗性から考えるとガソリンエンジンよりはるかに丈夫。

寒冷地へ逝く度に御当地軽油に
全量入れ替える手間が非常に面倒くさい

ディーゼルはメンテナンスを（比較的）キッチリやり続けないと悪くなると言うのは聞いたことがある

ヨーロッパでディーゼル乗っている奴は、単に燃料が安いからであって
　環境のことなんか考えてないってドイツ人が言っていた。
　日本人よりヨーロッパの人間のほうがよほど給料が安いことを知らないやつ
　が多すぎる。ベンツやBMWなんて、ドイツを除けば、日本ぐらい走っている
　国はヨーロッパにはないよ。

｢自尊心｣

韓国ってガソリン価格がめっちゃ高い。揮発油（レギュラーガソリン）が
リッター当たり約１５００ウォン（１５０円）くらい。高級揮発油（廃屋）はさらに
高いし。

「プライド」ってネーミングセンスが笑える
韓国人らしいな

なんか徳大寺か誰かが盛んに「日本は遅れてる。すぐにヨーロッパ並みにディーゼ
ル車を走らせろ」とか言ってるけど、ありゃなんなんだろ？

>>8
私は国産で4バルブＤＯＨＣのインタークーラーターボの
コモンレールディーゼル乗ってるんですが

>>43

ディーゼル＝公害撒き散らしとか
騒音が大きい（確かにガソリン車よるは大きいが）
って話は過去のもので、

今の技術で作ったディーゼル＋燃料なら
燃費もいいし、環境にもやさしいということ。

http://www.smotor.com/en/index.jsp
エンジンベースはメルセデス
4ＷＤシステムはいすゞのトルクスプリット
デザインはイタルデザインですか
ごった煮状態ですな

レクストンね

http://image.blog.livedoor.jp/dendrobium0083/a687c4d6-s.jpeg

アジアの未来
右；日本　左；朝鮮

>>44
キャラバンしか思いつかん。

ガソリンも高いし環境の事も考えて
プリウスにでも買い替えようかしら？
でも作ってるのは売国のトヨタだし微妙だ…

>>49
世界で始めて乗用コモンレールディーゼル作ったのはいすゞ自動車で
インタークーラー付きならビッグホーンが最初です
3Ｌですが2.1ｔの車体を180ｋｍで巡航させます
そもそもヨーロッパ車もいすゞディーゼルエンジンを採用してる
会社は多いです。
徳大寺御大は日本はディーゼル技術が遅れてると勘違いしてるようです
個人的にはスバルが研究してるＡＴミッションの中にモーターを入れる
ハイブリッドをディーゼルに採用したら素晴らしいと思いますよ
スタートはモーター補助で黒煙コントロールして
上はインタークーラーターボでしょう
早くいすゞ独自の2000気圧コモンレールを商品化しないと
ボッシュ軍団に優位に立てません。
実験では既に出来ておりますが
ヨーロッパ勢の突き上げでボッシュがいすゞには最新コモンレールを
売りたがらないらしいので勝ち負けは正にポンプで決まります

>>35-36
ある意味>>30は当たってる。
ごついシリンダブロックのディーゼルで距離を稼ぐなら長持ちするが、買い物やコンビニのように
水温が上がりきらない短距離使用が多いと高圧縮なディーゼルは辛い。
それに80年代前半からの軽量薄肉ディーゼルエンジンや、ガソリンエンジンベースのディーゼルは
距離が増えるとてきめん弱ってくる。

ヒュンダイＸＧ乗ってる。先日ヒュンダイのディーラー行ったら見た瞬間に即決した。
高級感がある、マジで。そして豪華。シートが革、マジで。ちょっと感動。
しかも高級車なのにお買い得だから頑張れば買える。韓国車は故障が多いっていわれ
てるけど個人的には少ないと思う。天下のトヨタ車と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないってオヤカタも言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
質感にかんしては多分ヒュンダイも三菱も変わらないでしょ。三菱乗ったことないから
知らないけど日本製か韓国製でそんなに変わったらアホ臭くてだれもヒュンダイな
んて買わないでしょ。個人的にはヒュンダイでも十分。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでセルシオを
抜いた。つまりはセルシオですら３リッターのＸＧには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

漏れ的にはスターリングエンジン使った車がほしいかな

燃料は水素でｗ

発売したら５００万以下なら買うんだけど。


そんな漏れ・・今はAudi TTクーペ・・・

>>53
何ヶ月か前にも同じレスみたけど、まだぶっ壊れてないのか？

てっきり、もうスクラップになったと思ってたけど。

>>43
なんで今ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞで先行してるのに
遅れてるなんて言うのかな？ディーゼルがいいのかもしれないけど
日本は別の方法でまた進化すればいい
後追いする必要なんてないよ

>>51さん
コモンレールって一番最初に開発したのってデンソーぢゃないの？？？
車種板ではさらに突っ込んだ議論がされていて
高圧掛けても分解しきれないナノ？だかって成分がﾅﾝﾁｬﾗｶﾝﾁｬﾗ・・・って話で
漏れにはちんぷんかんぷんだったんですが？？？

あれだ、温暖化を完全無視か。

30 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2005/09/06(火) 23:48:40 ID:+/lIOmE40
「なぁ、アンタ、こないだ車買い換えたい言うとったやろ？」
「なんやねん？急に」
「ウチ、買い換えてもええ思もてんねん」
「だから、なんやねん、急に？」
「いや、ええ車あんねん」
「なんや？レクサスら買うカネ、あらへんど」
「あほか？誰がレクサス言うた？そんなんちゃう」
「なんやねん？はよ言うてみいや？」
「あんな、ソナタて知ってるか？」
「おまえ、アホか？ソナタやて？」
「ヨン様がコマーシャル出んねやて、なぁ、ええやろ？」
「おまえ、ホンマどアホやな？何抜かしとるか分ってんのか？」
「なんや、アンタ、イヤやのん？」
「イヤも何も、そんなモン乗ってワシに会社行けいうんか？」
「あかんのかいな？」
「あかんて、ボケ、上村さん、チョーセンの車乗っとるて陰口叩かれんのワシやで」
「関係ないやないの？」
「おまえ、何処までドアホやねん？正樹、幼稚園へ送って行くの、どうすんねん？　
　遠山さんとか、西沖さんの奥さん、おまえがチョーセンの車乗っとるて絶対言いよるで？」
「そうかなぁ？」
「当たり前やんけ」
「ホンダの車にみえへんかな？」
「見えるかいな、おまえ、前と後ろのマーク見てみぃ、Hマークひんまがっとるやろが？」
「あーー、ホンマや」
「ええ加減にしとけよ、恥かきたなかったら日本車乗っといたらええねん」
「おかあはん、ボク、チョンコの車ら乗りたないわ」

正確にははアメリカのヒューイ社の大型建機用を乗用に載せられるように
したのがいすゞ自動車です。
現行の方式と違いエンジンオイルの油圧で燃圧上げてます
欠点は始動時に燃圧のあがりにタイムラグがあること（二秒程度）
結局デンソー、ゼクセル等が作れなかったのでコモンレール式
ディーセル乗用の発売が遅れた（三年位）という話です。

はいはい。自尊心自尊心
車の名前も自尊心

>>60
オペル・サーブが売れるかは、いすゞのディーゼルエンジンに
かかってる。はよ、作れ！