【台湾】高速鉄道、時速120キロでの試運転を開始　来月には時速300kmも[08/24]

うわーい
たのしみだな鉄大好きな人間としてはすごく

台湾新幹線にもネコミミ付けてくれるんだよな？

ほんとうに韓国、フランス側の所為にしていいいのか
案外日本側にも問題点があるんじゃねーの

>>222
は？、日本側の問題点とはどういうこと。

>>222
またもやホロン部？

>>103
ベースは700系かな？線形が綺麗で羨ましい。

>>218
鉄道のブレーキ系統は網の目のような複雑さですからね。。ちょっとした弁の
調整でブレーキ力が変わってしまう。それに摩擦ブレーキは空気圧または油圧制御
なので滑走に即対応が難しいんですね。今は滑走検知の精度が上がったんで
だいぶマシにはなりましたが…

>>225
700系ですね。足周りから推察するに酉のレールスターがベースじゃないで
しょうか。

>>213-215

車輪
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.joins.com/society/200410/01/200410011902580201300030103011.html
レール
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.khan.co.kr/news/artview.html?artid=200505181758331&code=210000
「アップグレードされた」保安基準
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200505181809151&code=210000
共食い整備
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.kbs.co.kr/news.php?id=705346&kind=c




新幹線のブレーキ調整
5――新幹線が台湾に相応しい理由
http://www.jterc.or.jp/mihon_kenkyu/seiken/kenkyu_katudo/seminar/dat/sem_22.htm

>>227
>5――新幹線が台湾に相応しい理由
>濡れたレール表面に突入する先頭車のブレーキ力を平均の40％，2両目を95％，3両から120％に調整してある

こんな複雑な制御してるなんてしらなかったぁーーー！！
あらためて新幹線のすごさを感じるよ。

>>227

在日なんて、スパイなんだから開示されている情報とは言え、むやみに書き込まない方がよくないか？
そうでなくても泥棒民族なんだから、日本が強く言わないから、チョンの製品なんて日本のコピーしかないだろ、

>>229
動力集中式のかの国には物理的に不可能。

わかっていてもマネできない、作れない、それが日本のジツリキだ！

>>67
ｶｯｸｲｰ（・∀・）!

>>228
一カ所空転したらすべてのブレーキを緩める方式だと、
いつまでたっても止まりません。

ＫＴＸの加減速性能は在来線並みです。

0.8ｋｍ/ｈ/ｓ

スーパーひたち＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞KTX

>>233
加速度は、山手線用Ｅ２０９系＞新幹線だけど。
ブレーキは当然新幹線のが最強。

>>236
もしかして、鶯谷・上野間で、トップスピードに持っていくとか？（ｗ

>>235
(｀･ω･´)ﾉｼ

>>233
在来線の客車夜行並棚。

>>239
在来線並みの加速度でいいんだから、在来線を電化して
１６０ｋｍ　→　２００ｋｍ　→　２５０ｋｍ　くらいで徐々にスピードアップしていけばよかったんだよ。

セマウル号のほうが車両は大型だけど２００ｋｍくらいなら問題なく出せるだろうに(無理かな？)
大型客車で３００ｋｍ出せたらTGVよりすごいけど、見栄張って導入したＫＴＸは永久に赤字のままか。

航空ストのおかげでKTXの乗客が増えているらしい。

>>241
その程度なら鉄道公社側のストがあればまた元に戻るなｗ
つかストしか増加要因ﾅｻｽ

http://bbs.enjoykorea.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_17&nid=30392&work=list&st=&sw=&cp=2
KTXの加速

>>242
>つかストしか増加要因ﾅｻｽ

年がら年中ストを起こせば、韓国経済は先進国に入るﾆﾀﾞ





あれ？ｗ

これってチョソ企業が作った手抜き構造物をもう一度作り直してたから遅くなったんでしょ

>>243
編成長も車体長も長い新幹線のほうが流れるように加速するよね
一方車体長の短いKTXのほうはどこのディーゼル列車？って感じだな
今時のJRの最新ディーゼルだってこんな遅いくないし

韓国の皆さん
中国へKTX新幹線を売り込めば先進国になります。
頑張って下さい。

ところで、もう中国の高速鉄道計画は北京オリンピックには絶対間に合わないよね？

>>248
計画だけは華々しいけど、金もない、技術もない、日本の援助もない、では近距離在来線の手直しがいいところでは？

（・○・）プァァァァァァァァァン！
僕の弟カコイイね
http://www.thsrc.com.tw/main/show/chap5/download/desktop/800-07.jpg

>>248
韓国が請け負えば間に合うんじゃね？ｗ
どっかのツインタワー信じられない速さで建てたらしいし（後で傾いたけど・・）

>>251
中共の強制収用+ウリナラ式ﾊﾟﾘﾊﾟﾘｹﾝﾁｬﾅﾖの最強コラボだなｗｗｗ

>>246
そういやかの国の在来線は気動車中心ですね。

分散動力は速度が遅いとインバーター音がうるさくて、ＫＴＸは静かニダ！
アヒルみたいなｗｗｗ　引き換えにＫＴＸの技術提供してもいいニダｗｗ

>>254
あのライセンスって勝手に横流ししてもいいのか？もっともかの国に契約は存在しないか。

>>251
日本の設計図を勝手にコピーして建てたあげく
傾いてしまったという伝説のペトロナスタワーだな。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9A%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%8A%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%AF%E3%83%BC

こんなのもあった。
ttp://www.asyura2.com/0406/idletalk10/msg/583.html

パラオKBブリッジ＠韓国製
ttp://www.ketchum.org/bridgecollapsepix/Palau1-526x781.jpg
ttp://www.ketchum.org/bridgecollapsepix/Palau2-525x781.jpg

半年後、あぼーん！
ttp://www.ketchum.org/bridgecollapsepix/Palau3-525x782.jpg
ttp://www.ketchum.org/bridgecollapsepix/Palau4-523x781.jpg
ttp://www.ketchum.org/bridgecollapsepix/Palau5-524x781.jpg

日本のODA無償援助で再建＠日本製
ttp://www.tomisho.co.jp/sport/localinfo/palau/images/011102kb_palau.jpg
ttp://www.tomisho.co.jp/sport/localinfo/palau/images/011102kb_japan.jpg

>>248
鋼材価格も騰がってるからかなり難しいな。
台湾はいい時期に導入できたな。

加速は設計思想の違いでヨーロッパでは線路条件が格段にいいので低速域の加減速
よりも高速側に性能を振っているのでしょう。というのも「定格速度」というのが
ありまして、モーターの一番パワーの出る速度を自身の性能とギヤ比で決めます。
この定格速度が運転の際に一番力を必要とする速度なのが望ましいのですが、KTXは
在来線区間が多くてどうも合っていないようですね。
ギヤ比を高速側に小さくすると特急のように高速で走り続ける場合に良く、逆に
大きくすると通勤電車などのように低速からの加速が良くなります。最近の新幹線
では比率2.7〜2.9という所ですが一部通勤電車では6を越えます。KTXはあの加速度
から見ると2を切るのかもしれません。

但しモーターは定格速度の先に特性領域というものがありましてモーターの
おいしい領域ではないけれどまだ速度を上げられる。もし新幹線がKTXよりも定格速度
が低くても編成自身の出力が大きいので、余力をもって高速域でもKTXと同等以上
に走れますね。もちろんギヤ比と出力、インバータ制御の関係から低速〜中速域の
加速は比べちゃ可哀想です。動力分散方式によるメリットも大いにありますが。

KTXの場合は500系と同じ最高300km/hといえど編成出力が小さいのでヨーロッパ
と同じく高速側にギヤ比を設定しているのでしょう。もちろんモーターの
パワーを上げてギヤ比を見直せば低速からの加速は向上するでしょうが
G7開発の状況を見ているとそういう方向には持っていかないようですね。

>>254

音が気になる方はモーターの無い車両へどうぞ。東海道・山陽新幹線なら
700系のグリーン車と両先頭車。日本で使い道のないKTXの技術なんか謝罪と
賠償付けられても要らんわな〜(w

>>257
シナはバブル崩壊で下がってるよ。建材用など汎用の鉄価格は
去年の７割ぐらいだね。

>>258
あと欧州は停車駅の間隔長いからな。
拠点間は200km以上ノンストップで走るのがほとんど。
起動加速度より高速運転時の加速に重点をおいてる。

新幹線のように本数も多くないし全く問題ない。

そもそも新幹線とKTXを一緒に論じるのってどうかなあとか思ってる。
保線とかメンテナンスとか運行管理とかも含めてさ。

>>261
そこらへんをちゃんと考えてるのが台湾新幹線！
なんも考えてないのがＫＴＸで今、問題続出中！

北海道新幹線もウリナラの優秀な土木技術で作ってやるﾆﾀﾞﾞ

日経に１年延期ってでてたね

発注の時点で半年遅れてましたけどね。

これね。

台湾新幹線の開業を1年延期、　延期の違約は発生せず
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1126180978/

結局開業できずに中国へ売却なんてならんだろうな

>>250
良いね。
良いけど川重の狭い兵庫工場で景色が流れるようなスピードを出すと大惨事間違い無しダナ(ｗ

時速20km/hでも景色は流れる
シャッタースピードさえ遅くすれば……