【南北朝鮮】南北合弁船会社の設立推進、中・大型船を拡充目指す[08/10]

南北間の海上輸送を活性化させるため、韓国と北朝鮮が合弁で
船会社を設立する案が推進されている。

海洋水産部の姜武賢（カン・ムヒョン）次官は１０日の会見で
「韓国の沿岸は短距離航路の小型船が主だが、南北間海上輸送を活性化するには
５０００トン級以上の中大型船の拡充が必要なため、南北合弁会社の設立が急務」と強調した。
また、船会社間の過当競争を防ぐため「南北海上輸送支援センター（仮称）」を設立し、
南北間の輸送参加を希望する船会社に対し審査を行う方針も明らかにした。

南北間航路は原則的に韓国と北朝鮮国籍船だけを運航させ、国内に適した船舶がない場合を
除いては外国籍船を借りないことで、チャーター料など外貨を節減する効果も期待できる。

姜次官は「南北間の海上輸送物量が急増することはしばらくないだろうが、
３６億トンと世界最大の埋蔵量を誇る北朝鮮のマグネサイトの採掘が本格的に始まれば、
年間約３００万トンの物量が海上輸送される可能性がある」と見込んでいる。

ソース：連合ニュース
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=022005081004500&FirstCd=02

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2で小泉自民大勝利

３で民主大勝利

4で在日永住帰国
で
日本の治安大復活ｗ

ドロブネ

>>2-3

南北の癒着は強まるばかりナリ

>>6
民主自民連合政権。

人の国の心配することはないのだが、
南北海上貿易に欠けているのは船腹ではなく
港湾設備と積み出しのインフラ…道路や鉄道、トラックじゃないのか？

マグネサイトと聞いて仲魔を思い出したオレが来ましたよ

おー
どんどんくるね
いよいよ、来たねって感じだね
朝鮮の中国属国復活も来年くらいだね
この日を待っているから、あの旗を捨てられんのだ

李承晩ライン（李ライン）
1952年、韓国の李承晩大統領が行なった、一方的宣言によって規定された領海水域。
同宣言により朝鮮半島周辺（最大二百マイル）の水域内に存在する、
すべての天然資源、水産物を利用する権利を主張した。日本側はこのラインを認めず、
結局65年の日韓漁業協定で李承晩ラインが廃止されるまで、韓国軍による日本漁船の拿捕が続いた。
李承晩ライン廃止までの抑留者数・拿捕された船の数および死傷者数
抑留者数：3929人
拿捕された船の数：328隻
死傷者数：44人
抑留された被害者は、日韓漁業協定が成立する1965年まで抑留され、韓国に人質として利用された。
その年月、最大13年。
日本政府は、彼らを帰してもらうために、在日朝鮮人の犯罪者を
仮釈放して、在留特別許可を与えた。その犯罪在日朝鮮人の数、４７２人。
竹島の問題は、ここにある。韓国政府は、被害者ふりをする。
人質にした日本人の命と引き換えに、国交正常化を要求し、
韓国に最大限に有利な日韓基本条約についての譲歩を日本に迫った。

13なら>>3の民主党は保守派のみ

早く統一しる！

なんだ、南北で工作船生産か？

>>2>>3>>13
これで自民＋民主保守系連立政権か。めでたいｗ

16なら自民＋民主保守系連立政権で確定、変更は絶対無理
変更できるのは俺様のみ

よし、これで日本は安泰だなｗ

この場合どういうふうに法則が働くのかな？

>>18
同族同士は相殺
宗主国関係者は無効
発動するのはあくまで日本人のみ(純粋な日本人ね)