【韓国】独自の新交通システム開発、世界で４番目[06/02]

【ソウル２日聯合】建設交通部と韓国鉄道技術研究院は２日、韓国独自の新交通システムの
開発に成功したと明らかにした。新交通システムの開発は世界で４番目という。

　新交通システムの開発には、１９９９年から７年間に３０余りの公共機関や企業が参加し、
約１５０人の研究陣と５０３億ウォン（国庫３７０億ウォン、民間投資１３３億ウォン）の研究費が
投じられた。昨年８月から慶尚北道慶山市のテスト線で試運転を行っており、海外の公認機関
から安全・性能の検証を受けた。

　政府は、１日１００キロメートルの走行性能試験を年末まで行い、車両選定を控えた釜山
地下鉄３号線にこの新交通システムを導入できるよう支援するほか、各自冶体が推進している
新交通システム事業にも今回開発された車両を活用できるよう働きかけていく方針だ。

　今回発表された車両は、最高時速７０キロメートル、定員５７人（最大１００人までが乗車可能）
。２両１編成で１両当たりの重さは１２トン。無人での運行が可能なため、運営コストや維持補修費
が通常の地下鉄より安いほか、路線設計が簡単なことから、１キロメートル当たりの建設費が
３００〜５００億ウォンと地下鉄に比べ４０〜５０％低い。

■ソース：聯合ニュース
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032005060111000

▽関連スレ：
【韓国】「バス＋電車」ソウル・ナンゴク地域に新交通システム導入[05/23] DAT落ち
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1116836370/

はいはい。よかったね。すごいね。

中国にパクられろ

ゆりかもめ？大江戸線？

>>1
独自性がないのに独自性？？？？

>釜山地下鉄３号線にこの新交通システムを導入できるよう支援するほか

どこが新交通システムが(w

>>1
開発陣が独自にパクったことが、独自性？？？？

建設費が半額でも乗員が100人じゃ地下鉄の移送能力の1/10くらいじゃないか。

日本の名前が出てないって事は日本は1〜3番目って事か？

世界で４番目だと、独自の交通システムとは云わないのでは？

なんかこういった記事を見るといつも思うんだが、自分の国のレベルの低さを棚に上げて、
さもすばらしい先端技術化のように豪語して、おごり高ぶっている漢字を見ると、
どうも自分の傷を自分でなめているようにしかみえないから、すごい哀れ。隣国なさけねぇ
日本ほど隣国であったほうがいい国ってあるか？それを反日プロバカンダで戦争の方向へもっていく
共産ゲリラ達はかなり李を追及しない変体集団だと思いました。

またパクリか

ポートライナー？ニュートラム？

>>10
俺も思ったよ。
独自の交通システムなら、世界初じゃないの？

本当にまず格付けありきで物事やり始めるんだな。

>>10
<丶｀∀´>　＜独自のパクリ方を開発したﾆﾀﾞ！ノービザはありがたいﾆﾀﾞよ

新しいのに手を出すよりまずKTXをマトモに走るように改良するのが先じゃね？

ほんっっっっっっっっっっっっっっと、

「　世　界　で　○　番　目　」ってのが好きな連中だな〜ヽ(´ー｀)ノ

>>10
ガンプラ作る時に今まで近所のお兄さんに手伝ってもらってたけど
今回は初めて自分で全部作りましたってニュアンスの「独自」だと思われ。

>>1O
するどい！！

>>9
同じ事思ったｗ

日本より少しでも優位にあれば、必ず日本を引き合いに出すもんな。
それがないってことは…

４番目で独自って　　orz
その内、１００番目でも独自って言い出すぞ。
さむ〜

独自の新交通システムを開発した国が、これまで3つしかなかったてことか？
飛行機、船、車輪で走るもので3つ？
これに次ぐ何かを開発したとは、韓国すげーなｗ

パクッてなきゃどうでもいいよ
パクッてない限り素直におめでとうといわせてもらうよ

日本で言えば東京のゆりかもめや大阪のニュートラムみたいなもんでないか？

独自とかは回りの国が評価すること。
自分で言うなよな。

独自の独自のと言うが
海外の公認機関から安全・性能の検証を受けたってどういうこと？
全部自力でこなしてこその独自じゃねーの？

これってこの前のリニア？

リニアじゃねーだろ！って突っ込みを受けて
「新交通システム」を名乗りだしたとか？

何が凄いのかよく分からん。

4番目・・
１つ目はﾖｲｼｮしてアメさんか。２つ目はおふらんす？はて、３つ目は・・
日本とは言わないだろうなあ＞連中。さてどこかいな

>30
スイス？　ドイツ？

>>29
そりゃ日本では80年代に既にあった技術だから
凄いと思わないのも当然。

独自のシステムなのに、海外の公認機関から安全・性能の検証を受けたって何？

公認機関があるということは、ただ単にライセンス生産だったって事じゃないのか？
たとえばktxを韓国でライセンス生産して、出来たモノをフランスに検証してもらうとかさ。

独自なのがめずらしいのでニュースになってんだな

密漁に使われるかもーｗ


【日韓】日韓対峙が妥結　日本巡視艇が撤退へ - 朝鮮日報[06/02]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1117680238/961

961 名前： 罪人 ◆MeyguRVlRE 投稿日： 2005/06/02(木) 12:38:36 ID:S9R13vNs
密漁というけど現実に密漁で経済が成り立っていることもあるのだかR
韓国側だって日本のに対して引けない一線だってあるのを理解するべき

これってモノレールとか、そういう系？

ポートライナーに一言

遅い・狭い　やっぱり鉄道　差がありすぎる

>>36
大阪で俺が住之江で初めて乗った無人モノレールみたいなものだと思う

>>31
スイスは？だけどドイツはLRTの本場だから、違いそうですねー。

>>36
要は日本の新交通システム（ゆりかもめとかニュートラム）の下回りに
リニア地下鉄の車輪をタイヤにしたものをくっ付けた・・という感じでわ？
ぜんぜんメリットなさそうですけど

>>38
モノレールの「モノ」っていうのが「1」という意味だから
レールが二本以上あれば、「モノレール」とは言わないそうです。

住之江のあれは「ニュートラム」だっけ。今となっては途中駅とかどことなく古臭い感じw

＞無人での運行

((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>38-39
神戸なんだけど･･･ポートライナーってやつと、六甲ライナーってやつかな？

>>39
鉄道を引くよりは安いんで、あんまり需要は無いけど
路線を通したい、なんて時にメリットがある。

けど、ゆりかもめみたいに作った後に人気が出て
輸送量がおいつかなくなって結局臨海副都心線と
複々線状態のようになった例もある。

くそぉぉ！
おれ・・政治家になる！

そして・・韓国人を泣かす！

国鉄と地下鉄以外は路面電車もモノレールも一切無い（空港内移動専用とかはあったかも）
韓国が、こんなことで技術を誇るあたりが微笑ましくて笑える。
隣を一度見てみろよと。

４番目なんて遠慮するなよ　バカは１番だから

ワープとかできるようになったとか言い出したんかと思った

世界で四番目 の意味が分からない
なぜこういう書き方をするんだ？

>>48
ヒント：ワールドカップ

粗探しばっかりだなーｗ
ほんと日本人って陰湿。ストーカー気質ｗ

今回発表された車両って　最新鋭　荷車戦車のことか？

また、火災があったら
大量に逃げ遅れる予感

乗務員が無人だからだれも開けられない

<ヽ｀∀´>これをｳﾘｼﾞﾅﾙにすればノーベル賞ﾆﾀﾞ！

2両編成ってことは沖縄のモノレールみたいな感じかな？

まぁほら、親日家ヌッ殺し委員会とか何とかいう、
権力闘争をやってらっしゃる未だ1600年代の未開地域ですから。
日本じゃ普通のもんでも、あっちじゃおったまげる程に
新しくって、「やべし！21世紀ｷﾀｰ」とかいう感じなんだろ

馬韓国、どうせ崩壊すんだからいちいち報告すな！！ウゼーぞ。

独自の交通システムなら、既に持ってるじゃないか。












猫車

両斑さま専用ねこ車をベースにしていれば、独自なんじゃないか。

＞【韓国】独自の新交通システム開発、世界で４番目[06/02]

なんで「　独　自　」が、「　世　界　で　4　番　目　」

わからん国だ。

また列車が空飛ぶのかw

　　　　　ｺﾞﾘｭｱ！ 都電とか市電は旧交通システムか？
　　　　　∧ ∧＿＿
　　　 ／(*ﾟдﾟ)　／＼
　　／|￣￣￣￣|＼／
　　　 |＿＿＿＿|／

>>59

ライセンスでもなく　パクりでもない

のが珍しいから記事になるんです。

今回のはどうせパクリだと思うけれど。

>>40
あれ、二本以上あったっけ；

ウヒー；；

またウリファンか！！

広島のは　新交通システムでなかったのか？　おしえて

新型の交通システムとはこれだな。

http://dc3.donga.com/zero/data/news/1089050895/ktx.jpg

>>66
どこまでﾊﾞｽが続いてるんだよｗ

>>66
ﾜﾛﾀｗｗｗｗｗ
どんな電車だよｗｗ
長いｗｗ

朝鮮韓国での独自開発でいまだヒットしたためしなし。
ロケットは朝鮮の発明だとか恐れ入りました。

>>69
銀河系の外の国らしい

さあ、ウリナラ起源の始まりです。

来年には世界で３番目になる予定だ。
2020年までには世界でTOPに立つ。

世界で何番目とか好きだなぁ

>>44
ガンガレ、超ガンガレ
応援してるぜ

>>72
１５年でＧＤＰ１０倍でやっと今の日本に追い付くくらいなのに無理。
アメリカはさらに上。

高速で逃げれる漁船のことか？

自画自賛しか出来ない国だ、早く消えろ！

これって我がさいたまが誇るニューシャトルのこと？

新交通システム

「ケンチャナヨ」

猫車は独自の交通システム

独自の熱源＝火病

キムチで走るのか？

本当に独自性を持つ者とは、
他人の目や評価から決まる物であって
けして自分で語るものではないと思うのだが。

それでも独自性を主張したがるかの国は
やはり他国へ劣等感からそうさせてしまうのだろうか。


韓国の外交戦略に独自性がある事は認める。

独島に見えた。

「モノレールと新交通システム」佐藤信之著、グランプリ出版、2004/12/16発行

という本のコラムに韓国の新交通システムが、写真入りで紹介されていた。聯合
ニュースの写真と同じものだね

このコラムと聯合ニュースの内容はおおむね同じだが

・車両は寸法は公表されていないが、日本の交通システムと大差ない
・よって1両当りの輸送力もほぼ同じと考えられる
・アルミ車体採用で、1両当りの空車重量は2.1tと日本の新交通システムより大幅に軽量化
　（※注１）
・ゴムタイヤ支持の1軸台車は独自開発（※注２）
・車両は独自開発のCBTC（Communication-Based Train Control）により自動運転が可能
・そのCBTCの詳細は不明（※注３）

※注１　おそらく、車体の剛性不足や耐久性の問題がありそうな気がする
※注２　日本の新交通システムも1軸台車、台車の設計が独自だということかな
※注３　詳細は隠す、ということは日本のパクリか、実態が実にしょうもないか、どちらか
　　　　と思われ

プロジェクト着手が1999年だから、大方、韓国政財界の偉いさんが、ゆりかもめあたりに乗車
して、例によってパクリ号令をかけた結果と思われ

ちゃんと前へ動くの、にんにく臭いのに乗る人いるの。

関連があるのかよくわかりませんが、一応ココに貼っておきますー。
*----------------------------*

韓国型軽量電車初公開 2005/06/02(Thu) 10:05

　純粋な韓国の技術で製作された韓国型軽量電車が初めて一般に公開された。
　鉄道技術研究院は、慶北慶山市の軽量電車試験場で一般の人を乗せて初試乗
イベントを行った。
　99年から5百億ウォン余りが投入され、7年をかけて完成された軽量電車は、
一両に60人近く乗れ、地下鉄と違って乗客数によって2両から6両編成までが自由となる。
　また、地下鉄と同様、電気で動くが自動車と類似したゴム車輪を使用し、完全無人で
運行され、運営と維持補修費が地下鉄よりもかなり低価である。
　軽量電車の輸送用量は地下鉄とは比較できないが、柔軟な路線計画が可能で建設費が
地下鉄の半分で、地下鉄を建設は大変であり、バスでは輸送能力に限界があるため、
中小都市に適していると評価されている。
　軽量電車は早ければ2007年頃、釜山で初商用化される見通しだ。

ソース：innofile モバイルニュース
http://contents.innolife.net/news/list.php?ac_id=1&ai_id=43469

ちなみに日本の新交通システム

・神戸新交通ポートアイランド線　1981/02/04開業
・大阪市交通局南港ポートタウン線-ニュートラム　1981/03/16開業
・桃花台新交通（愛知県小牧市）　1991/03/25開業
・横浜新都市交通シーサイドライン　1989/07/05開業
・神戸新交通六甲ライナー　1990/02/21開業
・広島高速交通（アストラムライン）1994/08/20開業
・ゆりかもめ　1995/10/31開業
・東京都日暮里・舎人線　2007開業予定
・埼玉新都市交通（ニューシャトル）　1983/12/22開業
・西武鉄道山口線　1985/04/25開業
・山万ユーカリが丘線（千葉県佐倉市）　1982/11/01開業

日本は既に圧倒的な実績がある。おそらく韓国側としては

・自分たちも新交通システムを導入したいが、イルボンからそのまま買うのは嫌ニダ
・安かろう悪かろうで開発途上国に輸出して大儲けニダ

という意図があると思われ

そもそも独自開発のものが世界で四番目ってなんやねんな。

１９世紀から２０世紀初頭にかけての韓国は農村から
　都市ソウルまで、あらゆる地域においてきわめて不衛生な生活環境であった。
　今のハングル世代は常に韓国の山紫水明を誇りにし、韓国人はどこへ行って
　も生水が飲める世界でも珍しく水のきれいな国だと自慢している。
　しかし、日帝時代以前の韓国を見た外国人は、赤裸々に当時の実情を記録して
　いる。例えば、ダレ神父の「朝鮮事情」には、韓国の「水はまずく」、水が
　原因でかかる早老病をはじめ様々な、「水土病」について書いている。
　そんな朝鮮に、慈恵医院の管制が発布されたのは１９０９年のことであった。
　本格的に近代医学医療制度が導入されたのは、朝鮮総督府時代からである。
　総督府が設立した大韓医院は、やがて京城帝大（現在のソウル大学）付属病院
　となり、朝鮮半島の近代医学、医療発展の中心的存在となった。
　各開港都市と国境都市は１９１０年から厳しい防疫、検疫を実旋しており、
　疫病の浸入防止に取り組んでいた。コレラ、天然痘、ペストなどの大流行は
　１９１８年〜２０年が最後となり、その後は乳児の死亡率が撃滅した。　　
　その後、地方の医療制度は清州、金州など順次各地で確立され、医師の養成
　と疫病の防止に全力が注がれた。さらに、１５０万円の下賜金から済生会が
　つくられ、李朝以来存続していた階級制度の廃止とともに、各道から市町村
　に至るまで医療設備が整備されていった。賎民も国民として、近代医療の恩恵
　を受けられるようになったのである。
　３０年代に入ると、近代医療制度の確立と普及によって、中国大陸から来襲して
　くる疫病を完全に食い止められるようになっていた。飢饉による餓死と、疫病に
　よる大量の死亡者を出していた中国大陸とは、天国と地獄ほどの隔世の感を抱く
　ほどであった。ことにインド、中国から朝鮮にわたって猛威を振っていたハンセン
　病には徹底して対処し、６０００人以上収容できる小鹿島更正園は世界的に有名になった。
　「日帝３６年」はほかならぬ近代医学による衛生、環境の改善と疫病の撲滅によって
　朝鮮半島の生命保全、韓民族の繁栄に大きく貢献したのである。

なんだ、今頃。ウチの近くにはウ〜ンと前から
走ってるよ。
でも、独自で世界４番目ってのは？独自なら一番
じゃないの？
あっ、珍しくパクリじゃないからか。納得です。

何でも順位にこだわる馬鹿民族。その割に世界の文化発達に全く貢献していない。
馬鹿さ加減は世界１って知っているのか？

＞１９９９年から７年間に３０余りの公共機関や企業が参加し、
＞約１５０人の研究陣と５０３億ウォン（国庫３７０億ウォン、
＞民間投資１３３億ウォン）の研究費が投じられた。
　　_, ._
（　ﾟ Дﾟ）　　７年で５０億円しか・・・

現地版

韓国型軽量電車試乗者公募
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=001&article_id=0001013985§ion_id=101&menu_id=101
[連合ニュース 2005-05-28 06:29]
(議旺=連合ニュース) 姜窓口記者 = 競技も議旺市ワルアムドング素材韓国鉄道技術研究員は最近開発を完了した
韓国型軽量電車(武人運転軽量電車) 初試乗者を公開募集すると 28日明らかにした.
ｒｙ
研究員とウジン産電が皆 503億ウォンをかかって開発した韓国型軽量電車は運転手なしに武人で運行する未来型交通
であり, この電車開発で韓国はフランス, 日本, アメリカに引き続き世界 4番目軽量電車技術保有国で位置づけるようになった.
軽量電車は長さ 9.15ｍ, 幅 2.4ｍに最大 57人が乗ることができるし車を最大 8量まで編成, 時間帯別, 曜日別交通需要に
よって弾力的に運行することができる.



＞韓国はフランス, 日本, アメリカに引き続き世界 4番目軽量電車技術保有国で位置づけるようになった.

http://www.transportation.siemens.com/ts/en/pub/products/mt/products/metro/val.htm
ドイツも作ってますから。また捏造！

朝鮮日報の報道する【世界基準】

1.アメリカの韓国車輸入台数は日本を除いて世界一

2.ヨーロッパの韓国車輸入台数の伸び率は世界一

3.韓国は世界14大カード国家

4.韓国は世界6大高速鉄道国家

要するに、何でも良いわけ

KTXのときも「世界で5番目」とか言ってて（実際には15番目ぐらい）

イタリア政府に抗議されてたし

G7のときも4番目とか言ってたな（スペインの存在忘れてて）

>>95
レイプ人口比世界一とかは？

また、自画自賛か

60兆規模軽電鉄市場外国企業一人占め舞台路
議政府→独, 容認→加 引き続き光明→日企業有力
http://www.munhwa.com/economy/200505/24/20050524010101050400020.html
　今後の 10余年間総 60兆ウォン規模の市場を形成することと予想される国内軽電鉄導入事業が外国企業たちの
一人占め舞台になっている. 現在議政府と容認, 光明など全国 21個地方自治体たちが連携交通網拡充のために推進中の
13兆8810億ウォン規模の軽電鉄事業たちが幾列にもドイツとカナダ, 日本など外国企業たちの手で移っていることで現われた.
　軽電鉄事業は今後の 10年間建設費及び車購入費と維持補修警備(経費)などを勘案する場合最小 60兆ウォン以上の
市場規模であることに推算されている.
　これにより世界的水準を誇る国内固有技術の社長と雇用創出萎縮, 不必要なドル流出など多い副作用を誘発することで
憂慮される. また完成車導入による技術移転の限界などで今後の莫大な経済的損失が予想される.
　ヨリンウリ党金型株議員は 24日国会予算決算特別委員会質の過程で “議政府軽電鉄の場合ドイツジーメンス社,
容認はカナダボムバルデ−アサの完成車を取り入れることにもう決めた”と “光明市は去る 3月末日本三菱軽電鉄導入
コンソーシアムを優先交渉対象者で選定した”と明らかにした.
　光明市は去る 3月 7一寵 4300億ウォン(民間財源 65%, 政府財源 35%) 規模の軽電鉄 10.33�qを建設する事業者募集
公告を出した. ここに高麗開発・現代産業開発コンソーシアムが日本三菱重工業のゴム車を, ロテム・双竜建設コンソーシ
アムが国産鉄製車軽電鉄を, エムトランズ・ポソン建設コンソーシアムがマレーシアモノレールを立てて応札した.
　光明市は 3月 16~18日三日の間韓国開発研究院(KDI) 公共投資管理センターを通じる評価を経って優先交渉対象者で
三菱ゴム車を選定した. ロテムコンソーシアムは 2位, エムトランズコンソーシアムが 3位に上がった. 議政府と竜仁に引き
続き光明の軽電鉄も外国企業の手に渡る可能性が高くなったのだ.
　特に光明軽電鉄優先交渉対象である三菱軽電鉄は日本の独島領有権主張と歴史教科書歪曲問題で国民感情が
悪くなる状況で推進されていて熱いにらまれている.
　竜仁市が取り入れる事にしたカナダ軽電鉄は 1リャングダング 23億ウォン, 議政府のジーメンスは 24億ウォン, 光明市の
三菱重工業の軽電鉄は 18億ウォンだ. イエビして国産ロテムコンソーシアムの場合 15億5000万ウォン水準だ. その上に
国内電車車製造技術は世界で二番目で磁気浮上軌道車を常用化することができる水準だ.
　金議員は “値段も安くて技術力も劣らない国内軽電鉄を排除したまま高い外製車を取り入れる理由が何か”と追窮した
後 “中央政府の予算が投入される公共投資事業に国産物品を義務的に使うようにする ‘バイコリア(Buy Korea)’ 制度を
取り入れなければならない”と促した.


実態は外国勢の独壇場。しかも親日派がいるﾆﾀﾞ！

猫車復活。

>>1
ほう珍しく日本と比べてないじゃないか。

>>101
多分日本が含まれてるから名前出してないだけ。

たとえばブラジルなんかは韓国よりずっと大きな国だが、こんなに優劣どうこう言ってないよな。
日本もラテン系の国を隣人にほすぃ・・・

>>103　ブラジル人は国籍別外国人犯罪で、三位を占めるぞ。あまりお友達にはなりたくないな。

韓国の研究開発の発表は自画自賛ばっか。

そもそも新交通って定義は何？
レールの上を走らない電車みたいなものって感じ？

どう見てもガイドウェイバスの足回りに鉄道の車体を載せただけのように見えるが・・・。
全く目新しさを感じないな。

・・・・お猿の電車・・・なのか？

１日１００キロメートルの走行性能試験

新幹線は納めるまでに10万キロ以上の走行試験してますが
それで大丈夫なのか？？

>>106
日本ではゴムタイヤを使った小型車両が自動運転されるものを
新交通システムと言ってるが、本来は特に定義なんかない。

要は「今までの鉄車輪を使って手動運転する電車」と違えば、
全てが「新交通システム」だ罠。GPSや道路埋め込み型誘導器を
用いて自動運転したり編隊走行するバスも「新交通システム」。
いま愛知万博で走ってるヤシね。

>>110
なるほど、じゃモノレールとかも新交通になるのか。
韓国の言う世界で4番目は何を根拠にしてるんだろ。

ついでに世界の趨勢として、ゴムタイヤを使う走行システムは
タイヤの転がり抵抗の大きさからくる動力費の高騰を嫌って
採用を避けつつあるんだけどね・・・。一般の電車が経済的な
走行システムと言われるのは、転がり抵抗が極端に低いから
一旦加速すれば、その勢いでかなりの距離を再加速せずに
走れるから。これがゴムタイヤだと、自動車のように頻繁に
再加速（アクセル）しないと速度を維持できないので、それで
燃費が嵩むということね。

今の流行は路面電車に近い鉄車輪を用いる形態のものか、
電気バスを大型化して電車のように架線から集電する形態の
どちらかなんだけどね。何で今更ゴムタイヤ式で専用軌道を
走行するようなシステムを開発したんだろw

AGTのことだろう。

日米仏についでってことだろうけど
ドイツのシーメンスも作ってるから捏造

>>111
まあ、モノレールは大昔から存在してたから（マイナーだけどね）
それだけでは新交通システムには含まれないかな。

細かいコトを言えば、モノレールでも自動運転を導入したり、
小型車両の採用で各種装備を簡素化した「新形態」を確立し、
それを「新交通だ！」と言い張れば新交通システムになるw

韓国にしては、斜め上が足りない！！！

名前はやっぱり「ウリかもめ」？

>>111

イタリアの存在をスルーして5番目の高速鉄道とかほざいてたからいつも脳内根拠。

行動原理が、やたらブランドもの欲しがるオバハンと本質的に違いないって、どうよ…。

>>85
自己レスだが、1両当りの空車重量は2.1tというのが気になるな

これが事実なら、インフラ部の負担はかなり小さくなるから、建設費は安く、工期も
短くなると考えられるからだ

ちなみに日本の新交通システムは、1両当りの定員が50人〜70人で、空車重量は11t前後

シンガポールにボンバルディアと三菱重工がそれぞれ輸出した車両は定員が100人強で
空車重量が15t、やや大型

というわけで

・韓国版新交通システムは本当に空車重量は2.1t、大変なイノベーション。でも、車体
　の剛性や耐久性に問題があり寿命が短い。でも安く早く開業できて、導入に携わった
　政治家の得点になれば、後は野となれ山となれ。KTX方式

・実は全ての艤装を取っ払ったフレームの重量、本当の空車重量はせいぜい7〜8t

どっちかな？

いくら何でも2.1tなんてコトはないだろ・・・。全FRP製か？

良く分からないけど普通乗用車二台分ぐらいの重量？

動力源は軌道側にあるのかな？とにかく軽すぎるなぁ・・・

>>119
http://www.kmib.co.kr/online_image/2005/0602/20050602_09_01.jpg
これ見ると満車時18t、空車時12tって書いてる
1両あたりだと半分ってことかな？

独自と言って本当に独自の技術だったことは皆無な訳で。
どこぞの国の劣化コピーなんだろ。

>>124

日　1.1　（隣国だし視察・パクる数に事欠かない。メーカーも複数ある。京畿道光明市が導入しそう）
仏　2.0　（KTXなどでつながりが深い）
加　5.0　　（韓国のどっかの地方都市に導入される予定）
独　12.5　（今回のランキングから除外されてるのでシーメンスのモノを知らなさそう）
本当に独自　1024

漏れは手堅くイルボンに　つ�I

>>125
大穴のウリジナルに･･･

また夢見ちまったぜ(*´ー｀)=3

自国で高速鉄道も造れないような国が新交通システムですか（　´,_ゝ`）

しかも今更ゴムタイヤ式の時代遅れなシステムw

>>128
KTXもTGVの型落ちだから問題ないﾆﾀﾞ。

そらよろしおしたなぁ。まあ頑張っとくれやす。

・ナマ韓国人の運転ｖｓ韓国人の作った無人運転システム


さあ！あなたならどっちに乗る！？

>>131
舌噛んで死ぬ。

>131
ナマ韓国人を捨てて、俺が運転する。

韓国の漁船は大抵底引き網を投下した状態で日本の海域に侵入し
韓国領内で引き上げる　ということをやってる。
日本の領海内で見つかったら
網を切り捨てて　「うっかり入っただけ」　などとしらばっくれます。

対馬では　イカ釣り船の近くを横切って集まったイカを掻っ攫っていったり
網をちぎることを目的として船の近くを通る　といった行為を行っており、
海上保安官の方たちは一生懸命取り締まってくれていますが、
韓国領方向に逃走し、韓国の警備艇が来るのまで時間を稼げば
警備艇が間に入って逃走の手助けをしてくれます。

ちなみに韓国側では漁業資源の保護なぞ考えてもいません。
取れるだけ取ろうとするばかりなので、韓国漁船の違法操業は
資源の枯渇　も含まれた重要な問題だと思われます。

>>123

サンクス、1両当り6tなら、JR-E「価格半分、重量半分、寿命半分」の「走るンです」
に相通じるわけで、着眼点としては悪くない

車両メーカの関係者の中には「おっと」と思っている人は多いかも。でも、ウリナラ
クオリティだろうしな

>>128

日本では新交通システムの研究・開発は70年代各メーカーが行っており、1980年から
当時の建設省と住宅・都市整備公団が標準化を進めてきたという経緯があるから、
確かに今更という感はある

しかし、韓国の都市交通政策は遅れていて、バスに依存する部分がいまだに多い。彼ら
の自尊心をよそに、ぜんぜん先進国の水準に達してない。だから、安く早く作れて時間
の読める公共交通機関で、できるだけバスを代替したいんでないの

日本に遅れること四半世紀か。日本で旬を過ぎた技術を韓国内のインフラ整備に合わせて
新しい技術でリニューアルして、中進国及び開発途上国のマーケットに売り込みかけられる
と日本のメーカーにとっては嫌な存在になるかもね

　　　　　　　 ΛL.Λ
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猫屋敷のアレとどの辺がちがうのでしょうか？

>>1
>海外の公認機関から安全・性能の検証を受けた。

日本語に直すと、ライセンス元によるチェックを受けた？

>>136

猫屋敷って西武球場のことだったか？

すると「猫屋敷のアレ」とは「西武鉄道山口線」のことだな。同じものだよ

ただ日本ではとっくの昔に枯れた技術になっているものを、韓国がアルミ加工
技術を使ってリニューアルしたらしい、って話

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すいません、ＪＲ西に技術供与させてください。
貴国の技術レベルには日本でもかなわない部分が多数ある。
これからは韓国の時代ですね

ああ、日本は鉄道でも韓国に負けたのか

>>140
こ　れ　以　上　事　故　を　起　こ　さ　れ　る　の　は　ご　め　ん　で　す　(w

新交通システムと称して実は蒸気機関車ニダ。

>>141
そうだね、「　枯　れ　た　他　国　の　技　術　を　手　直　　し　し　た　だ　け　」
なのに「ウリが開発した最新技術ニダ！」と平気で宣うような厚顔無恥さには
到底勝つことはできまいw

試作品のクオリティは高くても量産品のクオリティが極端に落ちる企業しかない国で
どうやってまともに建設＆運用するんだろうね。

空をとぶのか・・・・・。それとも地面にもぐるのか・・・。
他の国では期待できないＫＴＸを越えるような、すばらしい出来を期待していますよ。

>>135
インドネシアかどっかにも新交通システムがあったはず。



日本製だけど。

>>145
韓国地下鉄の基本は「リアル火病」だろうがｗ

ニュートラムの開業は、昭和56年。
パクるのに時間かかりましたね、韓国さん。

他に存在しないから、独自のシステムと言えるのに、

「世界で4番目」って何さ？ 他に3つもあるのに、独自なの？

この記事、自爆してない？

大概、世界最初とくるはずなんだが・・・

　新交通システム。
　本来の意味で一番近いのは、ＬＲＴとか名古屋の「基幹バス」なんか。
これが自動運転or限りなく無人運転なら、より近くなる。

　モノレールとか「ゆりかもめ」が線的交通機関としての評価しか受けないのは、
従来のシステムで運用してるから。
（線的交通機関は地域間の高速移動という必要上、駅間距離を長くとり、結果として、
空白地域を補完する交通機関の設置が必要となるから)
　
　なので、単純に全自動運転の列車両＝新交通システム
　ではないんだが…　

毎度の自画自賛

さすがにこのスレではホロン部も湧きようがないか

だまれ、列島（劣等）民族w

どうせ初期の六甲ライナーみたいに
故障頻発してヒックリ返る<丶｀∀´>の姿が思い浮かぶよ。
ｶﾝｺｯｸ国民も疑ってかかってるんだろ？　本当の所は？

＞無人での運行
「この新交通システムはウリナラの優れた独自ぎじゅちゅによって完全無人で運行され運行され
運行され運行され運行され運行され運行され運行され運行され運行され運行され運行され運行され
ざｃｄｆｖｂｇんｈｍｊ、ｋｌ。；・：＿あｑｓｗでｆｒｔｇｈｙじゅきぉ；ｐ＠：」

UAE様新交通システムお買い上げ〜。急げニダー。この調子だと、韓国版がものになる頃には
マーケットがなくなるぞw

20 ：マンセー名無しさん ：2005/05/30(月) 13:35:32 ID:qiDK2E6x
三菱重など５社、ドバイの鉄道3600億円で一括受注
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050530AT1D2900729052005.html
　三菱重工業や三菱商事、鹿島など5社からなる日本連合は29日、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）で
同国初の旅客鉄道システムを約3600億円で一括受注した。ＵＡＥを構成するドバイ首長国の発注
で、2009年の開業を目指す。1都市の交通整備では最大規模の契約という。中東では交通網など
社会基盤整備が課題で、エネルギー関連以外の受注拡大を狙う。

　受注したのは3社のほか大林組、トルコの大手ゼネコン（総合建設会社）のヤピ・メルカジから
なる5社連合。ドバイが中心部の渋滞緩和を目的に建設を予定している2路線が対象で、総延長
は70キロメートルに及ぶ。三菱重工が手がけた東京都内の新交通システム「ゆりかもめ」の技術
を活用し、無人で走行する。車両や信号設備、高架、トンネルなどシステム全体を一括で請け負い、
保守作業も手がける。

何？　一輪車で、

> 最高時速７０キロメートル、定員５７人（最大１００人までが乗車可能）

なら凄いぞ。世界初といばれる。

独自の交通システムとは、「猫車」のことですか。

なお、運行制御には割れ物ウヰンドウズが使われており、ATS作動時には
「本当に停止しますか？」というダイアログが出現し、YESをクリックするまでノーブレーキ。
繰り返すが、「無人運転」である。
制御装置は乗客がアクセス出来る場所にはない。ポインティングデバイスも繋がっていない。

おいおいニダーよ。もたもた開発してたらウリナラのマーケットも取られちゃったぞw
車両更新時は自前でやるとしても、まあ20年後だしなあ

361 ：マンセー名無しさん ：2005/06/03(金) 16:15:54 ID:nIpadCsd
【画像あり】韓国仁川国際空港向け新交通システム受注
http://www.mhi.co.jp/ptsec/news/2004/0401/040101.htm
写真左 契約書に調印される
金氏機械事業本部長

　この度、韓国仁川国際空港公団殿から同空港の新交通システムを受注致しました。
　昨年１１月２６日同空港において、同公団のCho Woo-Hyun社長殿、当社は金氏機械事業本部長、コンソーシアム相手の
韓国LG Industrial Systems社殿及び住友商事殿からも代表者が列席し、契約調印式が執り行われました。
　この商談は国際入札で争われ、当社の総合技術力とこれまでの実績が高く評価され受注に漕ぎ着けたもので、香港、
米国マイアミ、シンガポールチャンギ、米国ダレスに続き、国際空港向け新交通システムとしては５件目の受注です。
　本システムは、全自動無人運転ゴムタイヤ式車両クリスタルムーバーが、既存旅客ターミナルと新設コンコースの
２駅間全地下約０.９km の路線を結ぶもので、完成は２００８年末を予定しています。
　また、将来的にはコンコースの増設に伴い、全長３.２kmに拡張される計画もあります。
　今回の成約は、今後、同様のシステム導入が予想されるアジア・北米などの主要空港向け商談において、大きな意味を
持つことになります。
　新交通システムとしては韓国初となる本件の受注を先鞭として、現在多数計画されている同国都市内交通システム
分野にもより積極的に展開を図り、当所新交通システムの受注拡大に、引き続き全力で取り組む所存です。

ﾐﾁｭﾋﾞｼは法則から逃れられないﾆﾀﾞ･･･

巨大な猫車じゃないのか？

前後のバランスを取る装置に技術力を結集しますた。

>>163
ま　た　バ　ラ　ン　サ　ー　か　！　！

>>149
実際にはドイツも作ってるから5番目ｗ

>163-164

ﾃﾗﾜﾛｽ

ダイヤ管理のシステムを外注しなかっただけだったりしてな。
車両部分はミスリードするために載せた記事で。

キムチライナー！

猫車にネタ満載っ！

>>165
よりによってドイツとばして４番目とか言ってたのか。
高速鉄道開発の順位でイタリアとかスル―したより症状悪性化してるな。

韓国政府は「日韓ＩＴ人材交流プロジェクト」を通じて、韓国ＩＴ技術者を
日本へ送り出している。彼らはＩＴ技術の選抜試験で優秀な成績の者が
抜擢される。現在日本のＩＴ事業部門に３６０名ほどが韓国から送り込まれている。
かれらの役目は日本の高度ＩＴ技術の習得でそれを韓国へ持ち帰る事にある。
ちなみにこの「日韓ＩＴ人材交流プロジェクト」は前総理の森氏と韓国の金大中氏
でつくられた。このプロジェクトで韓国側は日本のＩＴ技術を日本政府の後押しで
入手できるようになった。

>>170
すでに実用化されてて多数の都市で採用されてるのになｗ
http://www.transportation.siemens.com/ts/en/pub/products/mt/products/metro/val.htm

んで、マジにこいつのシステム緒元を和訳して欲しい。どんな構造なのか
概略だけでも知っておきたいな。

ウ　リ　ジ　ナ　ル　を　勉　強　し　た　い　ニ　ダ　ｗ

一輪車で前後に人が居る
１００人乗った場合

２００人（普通）
３００人（快速）
４００人（急行）
５００人（特急）

の人力で目的地間を
時速３〜５ｋｍ/h
で歩行する

事故の悪寒

日本の鉄道技術が諸外国で信用されているのは後々のメンテナンスも
含めて正常運行が保証されているからでつな。どこぞの馬鹿ンコクのように
修理できずに計画倒産＞逃亡するような所に騙されたお国は哀れとしか
言いようがない

連日のネタ提供、2chもしばらくは安泰。

しかし、子供っぽい。韓国って。

「独自の新交通システム」ってようするに無人電車かよ。

日本でもモノレールで運転手なしのなかった？

　　　 　 ┌─┐　　┌─┐
　　　 　 │●│　　│ク.│
　　　 　 └─┤　　└─┤
　　　　　 _ 　 ∩　　　_　 ∩　にっぽん！
　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡 　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　クウェート！
　┌─┬⊂彡┌─┬⊂彡
　｜●｜　 　 ｜ク.｜
　└─┘　 　 └─┘
　　　　　　↑コピペよろしくです
http://sports2.2ch.net/test/read.cgi/wc/1118012065/
おながいしまふ

テストで時速７０キロのものを、一日１００キロしか
走らせないのって、かなり不足してないか？

>>178

モノレールは跨座式でも懸垂式でも、乗客だけで係員がいないと緊急避難が
極めて困難、という理由から自動運転は不可能と考えられているよ

自動運転をやってるのは新交通システムだよ

新交通システム
ttp://nijibox.ohflip.com/futabafiles/001/src/sa23421.jpg

>>182
まあ！バランサーが２人もいるわ！！ステキ（ﾊｧﾄ

新交通システムのポートライナーって、２０年くらい前から走ってなかった？

>>184
>>88

韓国独自の新交通システムってすごいよね。日本なんか目じゃない。
ビルと言うビルの間をエレベーターが宙を飛び交うんでしょ？
画期的だよね。先日の試験射出からもう実用化。日本は真似できないよ。

あの車体に隠れている駆動装置は一軸で、前後に二本足のﾁｮｳｾﾝﾋﾄﾓﾄﾞｷを2匹配置し
ｷﾑﾁを目の前にぶら下げることで動力とする、画期的な「有機燃料動力車」ﾆﾀﾞ！
こんな先進技術、ﾁｮﾊﾟｰﾘには開発できないはずﾆﾀﾞ！ﾎﾙﾎﾙ

透明なチューブの中を車が走るやつ、本気で開発してくんねーかなチョーセンジン

>>188
ｷﾑﾁ発酵ｶﾞｽを動力とするのか？

鳴り物入りの韓国新幹線は、故障が多くて
運行してないようですが。
走らせないのが一番安全ですよね。

>>190
これからは、どんどん無事故記録が延びるﾆﾀﾞ！ﾎﾙﾎﾙ！！

何にしても


『よんばんめ』


というのが空しい。

>>182
すばらしいバランサー

駅間で放火されたら運転士いないからドアロックされたままになるんじゃね？

イヒ

牛勿

ＪＲ東の新型車両「ファステック」カコイイね、韓国人はもうチェックしてるんだろうか？

>>197
ｲﾙﾎﾞﾝの電車なんか脱線して大破するから認めないﾆﾀﾞ！
ｳﾘﾅﾗの驚異的な技術力と創造性でもっといい電車を開発するﾆﾀﾞ！

ＫＴＸ対新幹線とかやってそう、チョン

NAVER - 韓 : 韓国も無人電車の時代!

http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_18&nid=14451&work=list&st=&sw=&cp=2

ｳﾘﾅﾗの驚異的な技術力と創造性でもっといい電車を開発するﾆﾀﾞ！

日本だと軌道法の縛りがあって、トロくさいからなぁ。
湘南モノレール張りに爆走するなら、許す。やれるもんならな。

しかし、デザインがやけに重たく感じるのは、北朝鮮っぽいよなぁ、と。

なお、斜め上として、職を奪われるバス運転手が猛烈な抗議をして、有人運転化を予想。
沖縄なんかが良い例。

>>197
ただ今写真をスキャンしてパクリ中。
おそらく先頭車形状もネコミミブレーキもｳﾘﾅﾗ起源に捏造中。
「Ｇ７−uriFast」

世界初　モノレール用の車両を開発。
数年後には新車両「Cat　Car」が全土に
お目見え。

キムチ発酵ガスを用いたガスタービン車を密かに開発中ﾆﾀﾞ！

李承晩ライン（李ライン）
1952年、韓国の李承晩大統領が行なった、一方的宣言によって規定された領海水域。
同宣言により朝鮮半島周辺（最大二百マイル）の水域内に存在する、
すべての天然資源、水産物を利用する権利を主張した。日本側はこのラインを認めず、A32
結局65年の日韓漁業協定で李承晩ラインが廃止されるまで、韓国軍による日本漁船の拿捕が続いた。
李承晩ライン廃止までの抑留者数・拿捕された船の数および死傷者数
抑留者数：3929人
拿捕された船の数：328隻
死傷者数：44人
抑留された被害者は、日韓漁業協定が成立する1965年まで抑留され、韓国に人質として利用された。
その年月、最大13年。
日本政府は、彼らを帰してもらうために、在日朝鮮人の犯罪者を
仮釈放して、在留特別許可を与えた。その犯罪在日朝鮮人の数、４７２人。
竹島の問題は、ここにある。韓国政府は、被害者ふりをする。
人質にした日本人の命と引き換えに、国交正常化を要求し、
韓国に最大限に有利な日韓基本条約についての譲歩を日本に迫った。
韓国政府は、人質外交を、心より反省し、謝罪しろ。

大型路線バスの定員が70人くらいだから、新交通システムの1両当りの定員
と同じくらいか少し少ないくらいだな

俺は一生童貞だし、この国がどーなろうがしったこっちゃないよ。
愛国心？ばっかじゃね〜の？むしろ俺は日本という国に恨みを
持ってるね。みんな好き勝手やってるのに、俺は悲惨な人生だ。

どんどん壊れていったらいいよ。しるもんか。
おまえらが俺のことなんてしらないようにね。

所詮日本は利権構造だ。コネさえあればたいして努力しないで
大金が稼げる。公務員夫婦の世帯年収は40歳平均で2000万円。
マスコミ・銀行・その他（医者・宗教家とかもな）、利権構造下にあるものは全部そう。
こいつら普通に50代で2〜3000万稼いどる。大して仕事してないし。
親族経営会社で利益を親族に手当てして税金払ってない所も山ほど。

そんななかで手取り2〜30万、年収で3〜400万円程度で
この利権構造体を存続させるために働け、ってか？

利権構造下にないのに労働してる奴らって、馬鹿だろ。おまえ。
おまえよりも馬鹿でロクデナシがロクに働きもせずに
大金を稼ぎ、佳い女（男）を抱いてるんだぜ。

馬鹿らしさに気づいた奴らは働かねーよ。俺とかな。
財産食いつぶして、金が無くなれば自殺するさね。

どうせ俺はキモくて生命としても次世代を遺せないわけだし、
この社会体がどーなろうが知ったこっちゃねーよ。

あぁわかってるよ。俺が一番馬鹿だってことぐらい。
俺は生まれてはいけなかったんだよ。さぁ俺を殺せ。日本。

K-AGTという軽電鉄
ゆりかもめより少し全長が長い。
韓国での軽電鉄の定義は、ゴムタイヤ新交通、モノレール、リニア駆動、浮上式リニア駆動を指す。

>44
亀レスもいいとこだけど俺思ったんだ。
政治家や左翼がﾁｮﾝを甘やかした結果、今や日本の金持ちベスト40に
ぞろぞろとﾁｮﾝが顔を並べてる始末。

政治家だって命が惜しいだろ。
あいつら金にモノいわせて、格安で本国のﾁｮﾝやﾁｭﾝ雇うぞ。
ことなげもなくヌッ頃したあと、金受け取って普通に日本から
脱出するさ。
そういう風に脅されたら、政治家もﾁｮﾝとかにヘイコラするだろ。

それもこれも戦後のｳﾞｫｹどもが甘やかしたツケなんだよね。
戦後60年間、ﾁｮﾝを甘やかし続けた為政者達は、責任もとらず、
税金をしこたま退職金として頂いてのうのうと暮らしているさ。

これから日本を変えようと思うなら、
氏を覚悟して事を為さなければならない。
まさにサムライの境地だな。

新交通システムの先駆けと云えば神戸ポートライナーだろう、いまだに何げに無人運転を続けとる。
ポートピア博覧会からだからもうすでに20年以上経つなあ。

ああこれね。
基本的にぜんぶウソ。