【インド日韓】スズキ自動車値下げの衝撃にも、あわてない現代インド[05/31]

【ニューデリー】スズキの自動車『スウィフト』が攻撃的な価格設定をしたにも関わらず、
現代モーターインドは、高級ハッチバックの『ゲッツ』の廉価版を発表する予定はないようだ。

38.7万ルピーに設定されたスウィフト（1,341cc）の発表後、自動車産業界は、韓国製ハッ
チバックの値下げを予想した。ゲッツの基本モデル(1,298cc)は45万ルピーで、無料保険な
ど、3万ルピー分のおまけが付いてくる。現代モーターインドの社長に、直接確認したところ、
「スウィフトはゲッツとカテゴリーが違っていて比較にはなりません。スウィフトは、サン
トロのライバルと考えています。」と答えた。

関係者の話では、5月のある週末には首都でのゲッツの試乗の回数は4倍になり、注文確
認は2倍になった。ゲッツは昨年9月の発売以来、4月末までで累計10,985台売れている。
高級ハッチバックのジャンルには、例えばコルサ・セイルやフィアット・パリオなどが
含まれる。

これに対して、スズキの子会社マルチウドヨグによればスウィフトの予約は、すでに
12,000台に増えているとのこと。さらに現代によると、ゲッツはスウィフトより広く、ゆ
とりがあり足元が広々としていると言う。この二台を比べてみると、ゲッツの方が11cm長
くホイールベースも大きい。現代は、トルク出力はゲッツの方が上と主張している。

ソース：The Financial Expressを翻訳＜Suzuki’s Swift stroke fails to rattle Hyundai India ＞
http://www.financialexpress.com/latest_full_story.php?content_id=92498
関連スレ：【韓国】現代自動車、アメリカやインドで売り上げ好調＝４月[05/04]dat落ち
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1115178657/
記事：http://www.business-i.jp/news/world-page/news/art-20050503202418-LGUPSLSTBB.nwc

2げっと

まんまんみてちんちんおっき

４さま。

そういえばダンディ坂野、最近見ないな

現代のインドが値下げ当たり前じゃんっつーニュースかと思ったｗ

現代はワイロ払っているから
実際の価格は大差ないよ。

高級ハッチバックの『ゲッツ』基本モデル(1,298cc)

小さな高級車だな。

だんにゃわーど

（ ´,_ゝ`）

なんだか、徳大寺を思い出した

>>8
インドは小型車が人気だから。
だからスズキが頑張って進出してる。

＞高級ハッチバックの『ゲッツ』
キムチ吹いたｗｗｗ

＞高級ハッチバックの『ゲッツ』
キムチ噴いたｗｗｗ

XcXl1ryN

吹いた→噴いた　の訂正ﾜﾛｽ

　

インド産のイノチェンティ復刻スクーターに乗ってたけど
納車時から腐食しまくりで泣いた。

SE-Zの方かな。つか思いっきり競合車の気がしたが。
しかしMCしたせいでより似ちゃったのか、それとも…

ヴィッツのパクリのゲッツか

(σ・∀・)σゲッツ!!

>>15
orz

これ関連にいれればよかった。とにかく安売りしない戦略になったらしい。

現代車が米国市場で「高価ブランド戦略」展開
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/05/31/20050531000010.html
　現代（ヒョンデ）自動車が米国市場で新型ソナタの価格を日本の競争車種と同じ水準に
策定し、高価ブランド戦略を繰り広げている。

チョイノリといい鈴木は低価格専門メーカーになっちまったな

>>21
日本の後追いしかしねーな。しかも形だけ。

もう恐ろしい程鄭脳な韓国

>>22
ソニーがあってパナソニックがあって東芝があり
そしてその陰にフナイがありアイワがあったように
低価格路線の会社も大事だよ。

安くて、値段以上の品質を追い求めてきただろ、日本メーカーは。
その系譜が今のスズキに生きていれば何の不安もない。

誰か忘れたが、あの芸人の一発芸のパクリか？

>>21
実質が伴わない高級志向って上げ底っていうんだよ、日本では・・・

>>21
何か既に失敗してるような気が・・・・・・・・・・ｗ

>>27
半年もすれば叩き売りに変わるさ

鈴木の三代目社長ってWSで褒められていたよな。

漏れもSwiftの1.3XG乗ってる。
凸凹道を走ると音が鳴る点以外はかなり満足。
装備もかなり充実してて(･∀･)ｲｲ!!

インドってかなり首都付近の道でも、牛やらヤギやら象やら歩いてるんだってさ
車よりスズキの得意なバイクのほうが適してると思うんだがどうか

オレもSwift1.5XGに乗ってる。
加速、ハンドリング、フィーリングどれも不満なし！
ゲッツ？シラネ。

>>21
これはやめといた方がいいような・・・

>>14
ハッチバックに高級もクソもねぇだろと思うんだけど、最近は違うの？

>>22
はじけた感じのは出してないけどスポーツ路線はしぶとく出してるし、
エスクード北米で結構出てるらしいし、かわいい系のラパン爆売れだし、
新スイフト評判いいし、…幅が広がったというﾎﾟｼﾞﾁﾌﾞｼﾝｷﾝｸﾞで行こう。

ていうかエスクードすんごいカッコ良くなってるぅぅぅ（;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>(σ・∀・)σゲッツ!!

久しぶりに見た。。。
見事消えたなあいつ
つぶやきより短かった。

そういえばケツ＆ホモってのもいた希ガス

>>38
あいつら、ゲッツよりもつまらなかったしな。
なんか、こじんまりとNHKに出てたのを数ヶ月前に見ただけのような

どれだけ良いと言われても全く信用できないな、コリアンメーカーは
それと韓国車に乗ってるなんてかっこ悪い

ウドヨグのHPﾊｹｰﾝ
http://www.marutiudyog.com/

ていうか、あれ？新しい方のスイフトだ。
http://www.marutiswift.com/Variants.asp
38.7万ルピーのはさすがに装備がスゴイが…

　　　現　代　死　亡　！　？

>>35
最近はＢＭＷもハッチバックに力を入れて来ている。

じゃあ、最初から衝撃って言うな。

あ、(σ・∀・)σｹﾞｯﾂは基本モデルが45万ルピーか。
http://www.marutiswift.com/pricepop.asp

　　　現　代　死　亡　！　！　！

【スズキ　スイフト】
http://www.clubciao.com/k_info/try/suzuki_swift200412/core.html

【ヒュンダイ　ゲッツ】
http://www.clubciao.com/k_info/try/hyundai_tb/core.html

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　／ﾐﾐ＼＼＼＼　＼
　　　　　　　　　　　　　／ミミミ＼＼＼＼＼＼＼
　　　　　　　　　　　　/彡ミミミ＼＼＼＼＼＼＼＼
　　　　　　　　　　　　|彡ミミ／＼＼＼＼＼＼＼＼|
　　　　　　　　　　　 　 |彡 |　　　＼＼＼＼＼＼＼|
　　　　　　　　　　　　　ヽ |へ､_　　＿,へ＼＼＼＼/
　　　　　　　　　　　　　　|　＿_　　　＿＿　　|　/　）　　　　ゲッツ！！
　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　|/　ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　|　　 ( / _　)　　　　　 /　　　　　　　おひさしぶりーふ
　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　　　ヽ　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　ヽｰ‐‐‐ｧ　 　／＼
　　　　　　　　　　　　　　／/ヽ　ヽ-‐'　　／　/＼ ＼
　　　　　　　　　　　　／　/　 　ヽ＿　／　　 / ／　 　＼
　　　　　　　　　　／　　　＼　 |＼　　／|　 /＼　　 　　　＼
　　　（⌒＼　　／　　　　　（⌒ヽ　|二|　|　/　　＼　　 　　　＼
　＿＿ゝ　　ヽ　　　　＿＿_ ゝ　＼　 ＼| /　　　／　　 　　　　|
（　　　　　　　 ヽ─ （ l )　　　　　ヽヽ　　/　　／　　　/　 　　　|
　￣￣（￣丿　 |　　　￣￣（￣ ゝ　　＼　／　　　　/　 　 　　　|
　　　　（￣ﾉ　　|　　　　　　（￣　ゝ　　　|￣￣￣￣　　　　 　　 |
　　　　（￣ﾉ　　| 　　　　　　（￣　ゝ　　 |

げ、軽自動車じゃないのか
こりゃ、売れないわけがない。チョンダイ脂肪だなこりゃ。

ゲッツってｗ

徳大寺「ゲッツじゃなくギュウェッツ」

ただの強がりだろ

２１
日本車と同じ価格にしたら売れるわけないジャン。
チョン車は安さが売り物。

>>21
そんな小手先でチョンダイがブランド化するなんて
自動車業界は甘くないわな。
それも中身スカスカのチョン車なぞ。

>>1
ほぼ同一排気量で、現代車にエンジン出力で負けたら、スズキは市場から退場ですな。（ｗ

>>53
チョンには残念だが、負ける理由がないのだよ

世界で四輪・二輪を生産しているメーカーは（順不同・ｗ）

１．スズキ
２．ホンダ
３．ＢＭＷ

の三社だけです。

トヨタ・ヴィッツのパクリのゲッツがどうしたって？

変態マンセー
インドでもﾌｧｲﾄｫ*:.｡..｡.:*･ﾟ（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*!!!☆

>>55七輪は？

>>25
フナイのビデオ２万円だっけ、３年くらいもった。
写りは同じテープを何度も使うから他と変わらん。

アイワのラジオや録音機もっているが、人の前では使わない。
性能はやっぱり悪いぞ。昔から変わらない。

>>この二台を比べてみると、ゲッツの方が11cm長くホイールベースも大きい。
長いってどこがだろうか？

>>高価ブランド戦略
安売りしないと高価ブランドになるのかな？
確かに、安売りでなければ高価格だけど…。
高価ブランドの高価って高価値の方だった様な…。

>>33
1.5XSでそ。
藻前、本当に乗ってるのか？
ただゲッツシラネと言いたいんだけちゃうかとｗ

＞現代は、トルク出力はゲッツの方が上と主張している。

燃費は？w

壊れやすいで定評のあるサンヨウ製のテレビがもうすでに１０年近く持ってる
辺り、日本製はいいなぁとおもうｗ

>>53
エンジン出力なんぞ上げる気になればいくらでもあげられる。
日本車の場合環境性能とかも性能のうちに入るから出力だけあればいいってモノじゃないの。
わかってる？

鈴木よりも、現代の方が世界的には高級と思われている。

高級と言うより信頼性と２輪車のが有名だ罠。
少なくともＷＲＣ勝てずに逃げた恥知らずの現代より。
ＪｒＷＲＣで優勝しているスズキのがイメージは遥かに上なのは確かだ罠ｗ

チョンダイのエンジンはどこのエンジンだ？

スズキもＷＲＣ出ればいいのにね
スバルだけだと物足りないよ。

あとパリダカあたりは出ないのかな
日野はトラック部門で優勝して今は出てないみたいだが
日本メーカーは欲が無いね。

>>66
1.5Lハイブリッドの燃費が16km/Lであることを考えると、多分自社製

>>68
エンジンは外国製でハイブリ機構はチョンダイウリジナルじゃないの？？

欧米の評価では、ヒュンダイはトヨタに肉薄、ホンダは抜いているよ
スズキより高価で販売されるのは当たり前なのだが

チョンの幸せ回路が始まったよ。
チョンダイは自社でまともなエンジンも作れねーじゃん。

>>1
スイフトよりエンジンのトルク（ここ重要）がでかい。と主張（さらに重要）
してるのね、、、、　主張なのね、、、

しかし、まだまだ自動車支障が途上のインドは微妙だな
チョンダイを買っているようじゃ、まだまだ。。。

ここが成熟してくると、チョンダイなんてアウトオブ眼中、になるはずだが

>>70
ヒュ（ｒｙの新車ならトヨタ、ホンダの中古車よりは評価は上かもな

>>71
ベンツが頭を下げて、エンジン技術の提供を求めてるのだが
日本のメーカーにプライドの高いベンツが頭を下げた事があるか？

>>74
俺なら、日本製中古車選ぶね。
日本の車は中古車と言っても程度がいいし、恥ずかしくないし

>>75
だったらなんでハイブリッドの燃費が16kmなんだよｗ

>>77
最近、普通のガソリン車でもカタログ値（10・15モード）でも16キロ程度の燃費の車って普通じゃん（w

>ベンツが頭を下げて、エンジン技術の提供を求めてるのだが


落ち着くんだﾁｮｿ

あれだろ、ベンツはキムチで動く自動車の技術に興味持ってんだろ

チョンダイ、以前米国で、エンジン性能偽ったスペックで販売してて怒られたことがあったような。。。

ごめん、18kmだった

ソース
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/10/01/20041001000073.html

因みに
プリウス（トヨタ・ハイブリッド）35.5
フィット（ホンダ・ガソリン車）20.5

10年前、欧米の専門家が、サムソンは日本の大手電機メーカー全ての利益を
合算した以上の利益を出すと予測した時、日本では誰も信じなかった
今、欧米の専門家はヒュンダイと日本メーカーの戦いはヒュンダイの勝利を
予測しています

>>67
ジュニアWRCはスズキがつおいお

パイクスピークがんばってくれればいいかな
ttp://www.suzuki-motorsport.com/hillclimb/2000/qt_esc_spec.html

>>82
日本と韓国で燃費の計測方法が異なるのではないか？
日本車は、実走行ではカタログ燃費の半分程度しか走れない車種が多い
実際、ヒュンダイTB（ゲッツ）とトヨタヴィッツではTBの方が高速になるほど
燃費が良い
高速燃費の悪さは高速道路網の発展したヨーロッパでは致命的だよ

>日本と韓国で燃費の計測方法が異なるのではないか？

チョンの詭弁ガイドライン来たね。

>>85

それは倍以上の燃費の差を埋められるの？
>日本車は、実走行ではカタログ燃費の半分程度しか走れない車種が多い
ソースは？

ハイブリッドなのに18Km/l って、、、、いったい、なんとなんのハイブリッドなんだ?

馬と鹿のハイブリッド

日本人の感覚からしたらスズキより高い現代なんて誰が買うんだって感じだが、
インドでは違うのかねえ？

カプチーノとか隼とかの、マニアックなイメージは日本限定でしかないのかな？

半島には実験とその結果を、正しく認識できる空気がないからな。どんな数字も
てめえに都合いいことばかりなんで、実験データも改竄しちまってむちゃくちゃ
なものができるんちゃうの？　猫車で十分なんじゃない？？

床が腐りやすそうだし、腐った床を突き破れば、、、、
ガソリンと、フリントストーンのように人力とのはいぶりっとかもしれん。

>>90
乗ってみればわかるって。すぐ馬脚あらわすだろ？　だれだって安くていいものが
いいに決まってる。

>>83
マジで？
ウォン高になってきたしそろそろ利益も減りだすと思ってたんだけど。

>>93
それだ
ガソリンエンジンと、馬脚のハイブリッド

>>67
アピオがジムニーとエスクードで出てる＜パリダカ
どうでも良いが、スズキは今すぐジムニーをリーフサス＆JA11当時の外見に戻せよな
パジェロの兄弟みたいな外見にしやがって
それとエスクード、モデルチェンジしすぎ、アピオが社外パーツ出せないじゃんか

>>85
100Km/hぐらいまでは燃費安定してますが？＜ヴィッツ
最高に燃費がよいのは60〜80前後の定速巡航だけどな。
100キロ離れた都市まで行くのに４リッター食わないのでかなり気に入ってるよ。

>>85
ツーか、俺のジムニー（JA11）ですら、普通に乗ってりゃリッター12、高速を使っても10は出るんだが・・・
ハイブリッドでジムニーよりも燃費が5割程度しか変わらないって何事だ？

mini乗りだけど気に入っているぞい
BMというのが気に入らんがw

＞高級ハッチバック

m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬ---ｯ

高級ハッチバックと呼んでもいいのは
ランチャ・イプシロンぐらいだ。

はじめに：排気量は全て1300cc

ヒュ（ｒｙの看板車種TB（ゲッツ）のスペックがこれ
http://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/tb/sp/tb_spec.pdf
燃費15.4km/L　トルク119Nm/3200rpm

トヨタ・ヴィッツがこれ
http://toyota.jp/vitz/spec/spec/index.html
燃費21.5/L　トルク116Nm/4000rpm

で、スズキ・スイフトがこれ
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/swift/
燃費18.8km/L　トルク118Nm/4000rpm

おお、たしかにトルクではTBがスイフトを1N・mほど上回っていますな
燃費？何それ？

あ、これ日本国国土交通省審査のデータなので計測方法は全て同じはずです>>85

　韓国の捏造の歴史観、ノムヒョンのくりかえすうそ発言をみれば
あらゆるデータの虚偽報告がなされていることがわかる。
見掛け倒しの製品はあぶなくって買えたものではないことは明白だ。

小さな巨人スズキに戦いを挑むとは、ヒュンダイもアホだな…
スズキの社長は、奥田のような甘ちゃんじゃ無いぞ。

日本製の部品をもっと買えばよくなるよ　ひゅんだい

あーーあ　また残業かよ

現代のディーラーも

燃費は負けるって言ってたな。

実際に車見て、燃費だけか？と思ったけど。

>>105
スズキをなめてんだろうな、チョンダイは
てめーらチョンダイよりそうとう技術力あるってのｗ

最小旋回半径
Vits4.4〜4.7m
TB 5.0m

小回りが効くのも小型車のメリットだからこの点でもダメダメだねｗ

安かろう悪かろうと分かっていれば韓国製品は使える

しかし、車が悪かろう製品は事故を意味する

>>110
実際の所
スズキの車も安かろう悪かろうです。
ただし日本車の基準で

スズキの魅力は
品質ではなくコンセプト
バイクしかしらないけど・・・

ヒュンダイはスズキよりも
まずは三菱自動車を越えないとなｗ

チョンダイが本当に評価を得たいのであれば
レースで結果を出すしかない。
トヨタもF1出てヨーロッパで売り上げが上がったらしいね。

韓国車なんか乗ってたら人間まで安く見られる。
下取りなんかしてくれるところもないしな。。。

日本なんて、フォード乗ってるだけで、バカか
と思うもんな、ましてやチョンダイなぞ。

ゲッツってTB？

高級路線とは片腹痛い。

アルトに乗ってるけど、4WDなのにパワーが無い。（´・ω・｀）
山岳地帯なのできついわ。

＞4WDなのにパワーが無い

４ｗｄの意味わかってんのか

あのーースズキの車って意外に丈夫だけど
Ｈ５のジムニー（約１０万ｋｍ）まともに走るし
４ＷＤのときの走りに関しては問題ない

>>117
うげっそうなの？
あれを高値で売ってるってか。ぼったくられてんなぁインド人。

TBってデザインはそんなに悪くはないと思う。
でも内装の作り込みなんかはやっぱり朝鮮クォリティなんだよな。
ちなみにまんまメルセデスのパクリのヤツの内装はシフト周りや時計なんかのデザインがまんま日産のパクリ。

>>85
> 高速燃費の悪さは高速道路網の発展したヨーロッパでは致命的だよ

ああ、ヴィッツって元々ヨーロッパ展開を考えてる車なので、
その辺はきちんと考慮していますよ。ご心配なく。
ヤリスという名前で売っていますね。

RVキチガイの友達が「ジムニーは世界一のオフローダー」と言ってた。そいつはランクル40と70のオーナー。

>>119
4輪駆動･･･ああ、エンジンの性能の問題だったのか。

10年後には！　というと日本人はまたでた10年後　と言うが
現実には　ＬＧ/サムソンは　液晶、半導体の一部、ＰＤＰで追いつき抜き去った
鉄鋼もポスコが完全に追いついているし造船は10年前から追いついている。
現代が自動車で日本メーカーに匹敵するのは当然だわな。
それを事実として認めない日本人はシアワセだよな。
韓国にとってはそのほうが良いわけだが・・・・

>>126
まぁ、やってご覧なさい。
本当に追い抜こうとした時、
日本と韓国の間にある壁がどれだけ高く、厚いものだったかを
身を以て知る事になる。

スウィフト（1,341cc）　＞　ゲッツの基本モデル(1,298cc)
途上国、この辺のカテゴリーじゃ排気量がでかい方が偉い。なんと言おうともエライ

>>126
じゃ訊くが韓国メーカーの独自技術ってあるのか？
工業製品までジェネリックならそりゃ儲かるだろうよ


（注）ジェネリック医薬品との相違点
●特許切れではなく特許侵害であること

最小旋回半径
Vits4.4〜4.7m
TB 5.0m

↑何じゃこら。3ナンバーのプリウスのそれが確か5.1ｍ程と記憶しているのだが。

>>128
排気量は全く関係無いと思うが……、
途上国なら安い、壊れない、燃費がいい。が最優先でない？

ベンツのエンジンの振動キャンセル機構は三菱の特許を使ってるって聞いたけど。

＞＞129
儲けたほうがえらい、企業は研究所ではない！
では自動車で日本の奇術はなに？
ハイブリッドですか？　これだって改良・応用しただけのもの
たしかに今は真似だが真似の真似が上をいくこともある。

隼と勝負しろ

>>133
おまえ、日本人じゃないだろ。

奇術と技術を打ち間違えるなんて、ｋ音とｇ音が曖昧なあの国か。

＞じゃ訊くが韓国メーカーの独自技術ってあるのか？

そんなもんあるわけねーじゃん
チョン車は消える運命だろうよ。

>>133
>たしかに今は真似だが真似の真似が上をいくこともある。

がんばれよ。パテントの山にどう対抗していくか見物だ。
バッテリでも松下の壁は厚いぞ。ｗ

>>126
ロイズの統計だと９０年代中は一度も世界一になってないよ＞造船
韓国は修理した船まで含めて発表しているだけでしょ。

【経済を立て直せ?B】「高く持ち込み安く輸出」

新たな主力輸出品として浮上している携帯電話機の場合、最新型製品に装着される部品は約２００個余。
そのうちカメラ付き携帯電話のような最新の製品は輸入部品の比重が５０％を越える。
ＣＤＭＡ（符号分割多重接続）通信チップは米国のクオルコム、カメラのイメージセンサーは米マイクロン、
着メロは日本製のヤマハ、カメラモジュールの主要部品である固体撮像素子（ＣＣＤ）はソニー・松下・
シャープが源泉技術を持っている部品を使っている。
装備依存度はさらに深刻だ。今年の半導体生産ラインに５兆ウォンを投資するサムスン電子の場合、
投資費用の７０％程度が外国の装備を買うのに費やされる。「第２の半導体神話」と呼ばれる
ＴＦＴ−ＬＣＤ（超薄型液晶表示装置）とＰＤＰの場合、工場設備の８０〜９０％が日本製及び
米国製の装備で埋められている（ディスプレイ装備材料産業協会資料）。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/05/16/20040516000019.html


コトラ北京貿易館によると、０４年1〜7月の韓中交易は４３８億９０００万ドルに達し、
韓米４０２億ドル、韓日３９２億８０００万ドルを抜き、中国が初めて韓国の最大交易相手に浮上した。
対中貿易収支は１２１億７０００万ドルを記録し、対米黒字７９億ドルを大きく上回った。
韓中貿易は１９９２年の国交樹立後順調に伸び、今年上半期の輸出規模は中国２８０億３０００万ドル、
米国２４０億５０００万ドル、日本１２４億１０００万ドルの順、輸入は日本２６８億７０００万ドル、
米国１６１億５０００万ドル、中国１５８億６０００万ドルの順となった。

日本から部品や原材料を仕入れて加工し、中国、米国に輸出して稼ぐ構図が続いている。
その結果、対日赤字が増大していることを問題視する向きもあるが、全体として大幅な黒字であ
ること、貿易規模が拡大してその比重が相対的に縮小していることから、それほど深刻な問題
ではない。対日輸出も拡大しており、中長期的には均衡に向かうと思われる。
http://www8.ocn.ne.jp/~hashingi/page009.html

>>133
＞では自動車で日本の奇術はなに？
＞ハイブリッドですか？　これだって改良・応用しただけのもの

これが出来るようになってから、３０年それを維持すれば同じレベルに見られさ。
ホンダもトヨタも通った道だ。がんがれ現代

>>140
そもそも、エンジン自前で作れないんだろ？
チョン車が生き残れるなら、どんなメーカーでも生き残れれるね
デザインもパクリだし。ホンと良いとこないじゃん。

>>133
自動車に限らず科学技術の進歩は企業が担ってきたと思うのだが

>>111
贅沢言うな。
ちゃんと走って止まるだろ。

【インド日韓】現代モーターインド　ゲッツ値下げ　反撃へ[09/01]
《ニューデリー》スズキ自動車『スウィフト』のなりふりかまわない
低価格販売戦略により、インド市場で苦戦をしいられている現代モーターインドは、
このほど、高級ハッチバックの『ゲッツ』の廉価版を販売を発表した。
現代モーターインドの社長は「ゲッツは販売台数が伸び悩んでるのは事実だ。
しかし、原因はスズキ自動車による、なりふりかまわない低価格攻勢によるもので
決して、性能、装備で劣っているからではない。廉価版を販売することにより、
選択肢が広がり、インドのユーザーはゲッツを選ぶようになるだろう。」と述べた。



と言う記事が出る予感ｗ

韓国って一度破綻しただろ。

>>133
技術を実用化するという作業はもの凄く大変です。
さらに、それで商売してペイするのは想像を絶するほど大変です。
試しにやってご覧なさいな。それが日本と韓国の間にある壁です。

>>139
＞ＣＤＭＡ（符号分割多重接続）通信チップは米国のクオルコム、カメラのイメージセンサーは米マイクロン
この辺に象徴されることが問題だよな。韓国企業の場合。
米国の対日経済政策。日本の対米経済政策の思惑から主パラメータだもの

>133
つ【ロータリーエンジン】
つ【量産型ボクサーエンジン】
つ【アテーサー】
他になにがあったっけ

>>126
韓国が自前で供給できる鉄鋼は建築用がほとんどで、韓国がいちばん必要としている
自動車用や家電用は日本から輸出してますが、なにか？

>>148
【V-TEC】って違ったっけ？

ロータリーエンジンは凄いよね。
あれは世界中のメーカーが実用化を諦めて、
日本のマツダだけが成功した正に純日本のエンジン。
ル・マンだかどこかのレースでかなり強くて、
優勝したらロータリーエンジンそのものが禁止になったと聞いたことがあるｗ

>>146
現にサムソンはそれを遣り遂げ、日本勢は遥か後塵です
貴方のような人が多いから、日本は長期低迷してるのですよ
>>149
スズキ、三菱、日産は韓国の鋼板で車を造ってますよ
鉄鋼に関しては、日本が韓国のみならず中国にも遅れをとるのは時間の問題です
今のアジアの技術者、現場労働者は日本人よりずっと勤勉です

この記事が出てる時点で、相当慌ててるもより。
その割に対処が遅いだけの予感。

【韓国製の虚実�@】国産カメラ付き携帯の部品７割が「米日製品」
今年５月、京畿（キョンギ）道・果川（クァチョン）に位置している繊維会社「コーロン」の本社ビル
９階にある研究室。新事業開発室のアン・テファン博士チームは、新しいビジネスチャンスを見出すため、
最新のカメラ付き携帯電話の部品を細かく分解してみたところ、非常に驚いた。
２００個余に及ぶ携帯電話部品のうち、高級部品はすべて外国製であったためだ。
ＣＤＭＡ通信チップはクアルコム（Ｑｕａｌｃｏｍｍ）社製、カメラのイメージセンサーは米オムニビジョン社製、
着信メロディの音源は日本ヤマハ社製などなど。アン博士は「世界最高といわれる韓国携帯電話産業の実態がこんなものだとは思わなかった」とした。
代表的な国内輸出製品である携帯電話に使われた外国製部品の割合は平均４０〜６０％。カメラ付き携帯電話のような最新製品の場合は、
輸入部品の割合が７０％を上回る。
例えば、「６４和音」のように立体音の着信メロディが鳴る携帯電話には、１００％日本ヤマハ社製品を使うという。
昨年、韓国企業は外国から中核のＩＴ（情報技術）部品を購入する費用だけで２２７億ドル（約２７兆２４００億ウォン）を費やした。
これは携帯電話輸出額（９３．２億ドル）の２．４倍、全体ＩＴ輸出額（４６４億ドル）の４８．９％に当たる。
コア部品の海外依存度が高いのは、“メードイ塔Rリア（Made in Korea）”商品にとって最大の脅威とされている。
▲部品、素材、機器の海外依存度の高さ＝今年、サムスン電子のＤＬＰプロジェクションテレビは、ベストバイ（Best Buy）など米国の家電製品売場で
ソニーを追い越すなど、米国の高級テレビ市場に旋風を巻き起こしている。
しかし、そのコア部品は米ＴＩ（Texas Instruments）から輸入して調達している。また、米国市場で人気を集めている韓国デジタルテレビの場合、
その殆どが国内家電メーカーが米テラロジック社から中核チップを調達している。
９０年代半ば以来世界舞台を席巻してきたメモリーとディスプレー、半導体産業では、産業規模と対等な装備産業をそのまま海外に奪われている。
メモリー半導体の場合、１ライン当たりの投資費用（１兆５０００億〜２兆ウォン）の７０％以上が日本製装備の購入に使われている。また、
ＴＦＴ−ＬＣＤ（超薄膜トランジスタ液晶ディスプレイ）の製造機器も輸入品の割合が７０％を越える。
このため、日本の半導体機器メーカーの東京エレクトロンとウエハメーカの信越社は、昨年韓国で６０００億ウォン以上の売上高を達成した。
半導体専門家の慶熙（キョンヒ）・物理学科の張震（チャン・ジン）教授は、「コア技術のない抜け殻のような輸出はいずれ問題になるはず」と警告した。
▲選択と集中が必要＝部品、素材、機器の海外依存への批判に対する反論も根強い。
パンテック（Ｐａｎｔｅｃｈ）の李成揆（イ・ソンギュ）社長は「携帯電話市場でコア部品はクアルコム（Ｑｕａｌｃｏｍｍ）やインテルなど
２〜３社が握っているため、それ以外の企業の競争条件は同一だ。このため開発スピードと集中力がより重要」と主張した。
部品を組み立て、消費者のニーズに応える製品を適時に発売できるかどうか、がより重要になるというものだ。また、
内需市場だけでは部品・素材に投資しにくい韓国経済の規模も勘案する必要があるという指摘も出ている。
しかし韓国経済が所得２万ドル時代に跳躍するためには、部品、素材、機器分野は「必ず越えねばならない山」ということには異見がない。
例えば、トヨタ自動車は「デンソー（Ｄｅｎｓｏ）」という世界的な部品専門会社が同時に成長し、世界最強の自動車メーカーに浮上した。
また、米国の半導体産業はメモリー分野を韓国と台湾に押されたものの、非メモリー分野と通信分野、半導体市場では依然“聖域”を構築している。
超一流企業の間で２１世紀の最大のキーワードとなるのは、次世代部品および素材の開発だ。
インテルやソニー、デュポン、メルク（Ｍｅｒｃｋ）、ＨＰ（ヒューレッド・パッカード）など、
世界トップ企業はバイオチップ、ナノメモリー、カメラモジュールなど、次世代のコア部品および素材の開発に拍車をかけている。
“カネにならない”コア部品および素材を独占していても超一流という地位は守れないという意味だ。
ソウル市立大学・半導体工学科の朴ギョンワン教授は「今のままだと、１０年後にはグローバル市場で中国に押され、韓国企業が立つ瀬を失いかねない」とし、
「必ず必要な部品・素材技術を集中的に開発する新たな戦略作りが急務」とした。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/11/07/20031107000074.html

>>126
はいはい。
ではエンジンを自前で作って見てくれ。

>>151
> 現にサムソンはそれを遣り遂げ、日本勢は遥か後塵です

サムソンが一定の市場を確保しているのは確かですし、
それはサムソンが自社のリソースを然るべき所に適切に費やした結果でしょう。
ですがそれはサムソンの話です。韓国全体の話ではない。
韓国の全てを否定するつもりは無いですが、
だからといって日本が後塵を拝しているとも思いません。
日本製品を選択肢に入れるユーザーは確実に存在しますから。


> 貴方のような人が多いから、日本は長期低迷してるのですよ

別に低迷などしていませんよ？
日本のビジネスニュースをご覧になった事がありませんか？
危機をしのぎ、勢いづいた企業はいくらでもある。
それが出来なかった企業が淘汰されるだけの事です。
むしろ、生き残った企業がこれだけ多いのかと驚かされます。

>>150
ロータリーは、アメリカの市販車改造レース（と言っても実際は、パイプフレームにFRPボディだが）でも100勝位しています。

またトヨタのカンバン方式は、世界中の製造業、流通業で採用されました。
何しろ超高級乗用車メーカーであるロールス・ロイスもカンバン方式でコスト削減をしたし…

ボルボ９６０があのでかさで回転半径4.8でしたよ
２ＬクラスのFF車が普通は５ｍ前後なんですけど
サス廻りの設計がまずいんだね

>>157
サスペンションよりジョイントの設計だと思う。
前輪に動力が伝わる車にとってジョイントは、極めて重要な部品。

インドはルピーか。ゼルダの伝説もルピーだったような。

>>151
だから韓国メーカーが儲けてるのは開発費がかかってないからじゃないか
財務内容も非公開だしな（滅価償却を計算に入れてないという話も）

160追伸
韓国メーカーが熱心な売り込みで販売を拡大しているのは認める

おいチョン

せっかく>>153に面白い記事を貼ってやったんだから
保存して熟読せーよｗ

ダンディ坂野

ところで、欧米人の多くはヒュンダイを韓国メーカーと知って購入してるのか？
米人A「俺もとうとう日本車を買ったぜ。見てくれ！」
米人B「お前、残念だがこいつぁ日本車じゃなくて韓・・・」
米人A「･･･orz」
なんて話も聞くが、いまだにこんな事じゃないんだろうな？

>>153
面白い記事だけど、DLPについて言えばTIが完全に特許握っているので、TIから調達するしかない

＞＞126

　＞＞10年後には！　というと日本人はまたでた10年後　と言うが
現実には　ＬＧ/サムソンは　液晶、半導体の一部、ＰＤＰで追いつき抜き去った
　

毎度毎度のチョンの幸せ回路でっか。
現実を見れ。馬鹿チョン

　6/1　今日のベストゲートによる液晶TV最安値。

シャープ　　　３２”　　　１９５０００
シャープ　　　４５”　　　４１７８７０


サムチョン　　３２”　　　３９９０００
サムチョン　　４６”　　　８２６７９０

４月から莫大な凍死をしたサムチョニーの最新液晶工場での
稼動が始まってもシャープの２倍もの価格でしか生産出来ないほど
歩留まりが悪いんダニ。サムチョン
チョン製の評価なら普通なら３２”で１５マソ。　４６”で３０マソが適正価格ニダよ。

>>160
サムソンの研究開発費を知ってるの？
日本の大手電気全てを合わせたた金額より桁違いで巨額だよ
財務内容を公開してないような企業はニューヨークで上場できませんよ

>>165
チョンの開き直りか？
もっとほかの部分の記事も熟読せーよ

そのサムソンも株は米系企業に６割握られ、部品は日本など外国頼み
純利益が高いのは系列企業にしわ寄せしているから

>>168
いや事実を指摘しただけ
日本や韓国に限らず、どこで作っても同じ

>>169
最近も粉飾決算で問題になってたよな、サムチョン

>>170
そんなしょうもないこと言って逃げてないで
もっと学んだほうがいいぞ、ﾁｮｿよ


◆通商問題
韓国は、輸出完成品をつくる際に必要な中間材の60％〜70％を
日本から輸入している。年間の部品素材部門の赤字だけで
150億ドルに達する。外交部筋は
「サムスン電子の輸出額と対日赤字の規模はちょうど同じ水準だ。
半導体と携帯電話を輸出するには依然として日本の技術に
依存するしかない」と話す。仮に日本が貿易に障壁を設けたり、
技術問題に関する圧力をかけたりする場合、難局に直面する可能性がある。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/03/17/20050317000084.html

>>170
前にDLPプロジェクター買ったんだよw　シャープのね
そんとき調べたから言いたかっただけなんだが別にどうでもいいや

>>167
で、いくらですか？

韓国金融監督院監理　２割が粉飾決算　上場企業の摘発率上昇
　昨年、金融監督院（金監院）の監理を受けた韓国企業のおよそ２割が、粉飾決算をしていた。
　金融監督院は２４日、「昨年、上場１１８社に対する会計監理を実施した結果、１８．０％に相当する２２社で、利益の過大報告や負債の縮小など粉飾会計が行われていたことが分かった」と明らかにした。

　これら粉飾会計を行った上場企業のうち約３０％は故意に会計帳簿を操作しており、課徴金とともに役職員に対する警告、検察告発など重い懲戒が科せられた。
　監理とは、会計法人が外部監査した報告書が正確かどうか、監督当局が確認するもので、金融監督院は毎年、上場法人の約１０％を選び、標本監理している。
　上場企業の粉飾会計摘発率は２０００年が３０％、０１年は１４．３％、０２年には１５．７％、０３年は５．１％と減少基調にあったが、昨年は上昇へと転じた。
　また、公認会計士会が非上場３１社の昨年度会計帳簿を委託監理した結果、３０社で粉飾の疑いが持たれるなど、非上場企業は依然としてほぼ全社にわたり粉飾を続けていることが分かった。
　しかし、金融監督院は「企業粉飾はまだ根絶されていないため、０７年に全上場企業を対象に証券集団訴訟制が導入されれば、企業が莫大な損害賠償を強いられる可能性は少なくない」とした。

ttp://www.onekoreanews.net/20050504/keizai20050504002.htm

>>90 「隼」のロゴを前面に押し出したバイク映画が年間収入3位
ttp://www1.yashrajfilms.com/dhoommicro/microflash.asp

>>90
ま、市場としてまだまだ未熟なんだろ
だから、訳もわからずチョンダイを買ったりする
これから客の目が肥えてきたら、よりチョンダイは厳しくなるであろう。

　　　　　　　　　∧＿∧　　　　／￣￣￣￣￣
　　　　　　　　（；　・∀・）　＜　　　どうしよう。インドじゃすぐオーバーヒートしそうだな！
　　　　　　　　（　　　　φ　　　　＼　
　　　　　　＼￣￣￣￣　　＼　　＼＿＿＿
　　　　　　　||＼　　　　　　　　＼
　　　　　　　||＼||￣￣￣￣￣||
　　　　　　　||　 ||￣￣￣￣￣||
　 　　　　　　　 .||　 　 　 　 　 ||

中国に進出したトヨタ
インドに進出したスズキ
スズキがトヨタを抜く日が

>>179
躍進する可能性があるね
低価路線では相当強いだろうし。
ハイブリッドあたりも出してくれんかな、スズキ

>>179
そこでトヨタの子分ダイハツが宿敵スズキの迎撃体制に・・・！

カタカナ名はスイフトじゃないか？

どうも「現代」って書かれると、「げんだい」って読んじゃって、
そのままの意味かと思ってしまうんだよな〜。

なんてこたぁない、ヒョンダイのニュースか。

>>182
どうりでググっても出てこないわけだ。。。

スズキ、エスクードほすー
あれってどうなんだろうー

∧ ∧ なんだ日刊現代の記事かとおもったぜ！
( ﾟДﾟ)∧
∩ヽ/||⌒!つ

エスクードは昔の独特なスタイルのほうが好きだったな
地味だけどマニアに受けるタイプ？

今のエスクードは良く知らないけどパジェロっぽくなったね

>>167
それ研究開発費じゃなくて部品の購入費用だろｗ
因みに松下や日立の研究開発費は6000億円くらいだそうです
松下は最近減らしたみたいだが

よく「現代は世界トップクラス」とか聞くがあれって現代グループの合算なんだよな
トヨタなんか「トヨタグループ」で考えたらアイシン、デンソーetc…まで含まれるんだが

あと財務内容ね
以前からサムスンは財務内容が非公開だ、と言われていた
何かそれっぽいのは公開されてるみたいだが、これって財務内容なのか？
教えてエロイ人
http://www.samsung.com/AboutSAMSUNG/ELECTRONICSGLOBAL/CompanyProfile/AnnualReport/pdf/2003/010_financialoverview2003.pdf

あちらで大人気の粉飾決算でないことを祈るよ
しかし安値を売りにしているはずの半導体で利益の殆どを稼ぎ出しているあたりは怪しいな
利益率40％って・・・原価がよっぽど安いんですね。それとも・・・・

サムスンのまとめ

１）技術のほとんどはパクリ
　　技術開発費ゼロだから高利益。もちろん特許権は無視(w
２）財務内容は非公開
　　減価償却年限が異常に長く設定されているのでは？
　　との指摘があるが、真相は藪の中
３）徹底した下請けいじめ
　　サムスンは在庫は持たない。在庫は下請けが持つ。下請けは
　　孫請けに持たせる。孫請けは・・・・で一番弱い最下層の会社には
　　サムスンが倉庫を有料で貸す。だから高利益。
　　（要するに負債は下請け持ちってこと）
４）株主からの圧力が大きい
　　株主の多くが欧米の人間であり、利益を多く出して配当しなければ
　 激しい批判が出る

結論
詳しい財務内容は藪の中であり、倒れるときにはある日突然、ばたっと
倒れるのでは？との指摘あり

詳しくはここ読め
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1105866568

>>120
俺のジムニーは13万キロ越え、オイル交換も5000か6000、場合によっては7000って言ういい加減すぎる乗り方をしてるが
いまだに高速以外は快適そのもの・・・さすがに高速にターボのヘタリ具合が良くわかる状態になってきたけど
もう、来年には新しいのを買うけどね
シエラがパジェロの劣化コピーでなくなったら、シエラを買うんだけどなぁ〜
（家族がすっごい反対してるけど（藁））

>>187
サムソンは海外でダンピングに近い安値で売る代わりに、国内では高値で売りつけるの
国民が吐き出した利益を国外で償却しちゃってるのよ

しかも系列企業も泥かぶる形で大損だし、儲けても株持ってる米に吸われるし、
まるで毛を刈られるために生かされてる羊状態

>>189
何かこの間潰れた二位の何ちゃらって会社と同じで先行き暗いね。

スレタイの「あわてない」が、どうしてもあわてぶりを隠しているよう
に見えて仕方がない点について。

http://www3.diary.ne.jp/logdisp.cgi?user=329372&log=20050115
では、サムスンの利益とは一体何なのか？
実は、よく分からないのです。
なにせサムスン本社のサイトでも財務諸表等が公開されておらず、
外からは経営の実態が見えないんですね。

１００頁もあるAnnual Reportを読んでみても、売上、利益等がグラフ
で簡単に示されているだけです。
データが見えない以上、社説子のごとく「好業績は半導体や液晶など
への集中投資が功を奏した結果」とか「戦略的経営」とかを検証のしよ
うがないわけで、サムスンのプレス発表を鵜呑みにするしかないので
しょう。

仕方ないので推測となりますが、サムスンのようなキャッチアップ型の
メーカはとにかく安く作ることに専念すれば良いのですから、先行メーカ
をパクッた商品企画であれば失敗する確率がかなり低く抑えられます。
だから集中投資が思いっきりでき、注ぎ込んだ資金が無駄にならないの
で利益が確保できるということが考えられます。

一方、この手の巨大なグループ企業（財閥）にありがちなのは、身内で売
買を繰り返しては売上や利益を水増する方法です。
これをやられたら、なんだってできちゃいます。
とかく韓国の財閥系企業の実態は不明なことが多く、利益だけみて手放
しで礼賛することは危険なんです。

大体、ヒュンダイの擁護にサムスンが出て来る辺りが悲惨

このニ財閥が水と油だ、つう事くらい知ってるだろうに

>>193
> このニ財閥が水と油だ、つう事くらい知ってるだろうに

恐縮ですが、この辺をもう少しくやしくお願い出来ませんでしょうか。

>>194
まぁ日本と違いかの国には大企業と呼べるものが現代と三星と紀亜しかいないので
敵対は必然かと

あと、全部半国営みたいなもんなので近親憎悪ってのもあるな

スイフトはスズキのグローバル戦略車で妙に評判いいしなぁ。その上インドじゃ
ブランドイメージでも圧倒してるみたいだし。
TBなんて日本最安車の前代スイフト(今スイフトSE-Z、海外名イグニス)にさえ
値段・燃費その他で負けてたのに、ポロ・フィエスタとガチンコするような新型
スイフトがこの価格で出ちゃったら…最早存在価値が見当たらぬ。

絶体絶命
風前の灯
蛇に睨まれた蛙
これまでの楽しい日々が走馬灯のように…
わが生涯に一片の悔い無し！

お好きなものをお選び下さい＞インド現代

>>195
LGもあるﾆﾀﾞ。

>>196
では私は、たわば！！（ピーブー　あぼーん
を選びます。

＞＞150
正確に言うとロータリーを実用化したのはマツダだけではないと思う
もともとドイツのＮＴＵじゃなかたっけ
ここも実用車1機種だけ出したよな
それとヤンマーだよ、ヤンマーが船外機でロータリー出したことある
このＣＭに若き日の吉幾三が出演していた。
ヤンボーマンボーの天気予報で幼稚園のとき見た記憶が・・・

ゲッツて、あーたｗ

>>198
何気にスズキもロータリーエンジンのバイク作ってるんだよね。
輸出用だけど市販もされてる。

>>192
それ本当っぽいよね。
サムスングループは、サムスン生命とやらが赤字しょってるらしいし、その分サムスン電子が異様な儲けに
なってる。

ヒュンダイもそうなんだろうね。
いずれ完全に経済が破綻したときに、いかに嘘だらけの経営だったか分かりそう。

>>196
悠然と構えてるというか「なす術がない」だけですな・・・

＞＞２００
いいバイクらしい？伝説のね。

ロータリーのパテントは種類毎に出されて、
マツダ（四輪）
スズキ（二輪）
ヤンマー（船外機）
双葉（模型）
じゃなかったけ？

>>204
模型用ロータリーエンジン作ってるのは小川精機（OS）

あとヤンマーロータリーは元々ヤマハ系だったような気が

韓国の漁船は大抵底引き網を投下した状態で日本の海域に侵入し
韓国領内で引き上げる　ということをやってる。
日本の領海内で見つかったら
網を切り捨てて　「うっかり入っただけ」　などとしらばっくれます。

対馬では　イカ釣り船の近くを横切って集まったイカを掻っ攫っていったり
網をちぎることを目的として船の近くを通る　といった行為を行っており、
海上保安官の方たちは一生懸命取り締まってくれていますが、
韓国領方向に逃走し、韓国の警備艇が来るのまで時間を稼げば
警備艇が間に入って逃走の手助けをしてくれます。

ちなみに韓国側では漁業資源の保護なぞ考えてもいません。
取れるだけ取ろうとするばかりなので、韓国漁船の違法操業は
資源の枯渇　も含まれた重要な問題だと思われます。

中国現代のクーペ横滑り問題調査終了、強制リコールの可能性も
2005年06月07日 00時00分
韓国現代自動車「クーペ」の横滑り問題を調査していた専門家チームはこのほど、
調査が終わり、結論が出たことを明らかにした。しかし、最終的に強制リコールに
踏み切るかどうかは国家品質監督検験検疫総局・国家欠陥管理センターが決定し、
発表するとしている。
「クーペ」の横滑り調査は中国の消費者が元になった。2004年10月13日、同車種の
所有者による自主組織が清華大学・自動車研究所の専門家を訪ね、横滑り調査を行った。
当時北京市にはすでに約100台が販売されていたとみられ、うち所有者約20人が参加し、
その後同センターが調査に乗り出した。
「クーペ」に「リコール規定」が適用されれば、国内初の強制リコールになる可能性が高い。
(日中グローバル経済通信)