【韓国】「1000ウォンで299km走れる」国内初の4人乗り新型電気自動車、発表[05/25]

排出ガスが全く無い国内最初の4人乗り用電気自動車がいきなり公開された。

ジオイーブイ(株)は 25日ソウル小公洞ロッテホテルで新車発表会を開き、独自開発に成功した電気自動車『GEO EV1』(コンセプトカー)を一般にお目見えした。

この日、ジオイーブイ側は
「電気自動車はこれまでバッテリーとモーターの性能及び効率性の問題や充電場所の問題などの理由で、本格的な量産と販売に出られなかったのが現実だった。
だが『GEO EV1』はこのような問題点を解決して、本格的に市販に出ることで国内でももう電気自動車の時代が一気に開かれるようになった」
と期待を込めた。

会社側によれば、『GEO EV1』は電気を動力として動く無公害車で、最高速度は120km、一度充電すれば 250kmを走ることができる。

家庭用電力で充電することができ、1年に 1万5500km乗ると仮定すれば年間燃料費は最大 5万ウォンほどに過ぎない。
すなわち 1000ウォンで 299kmを走ることができるという説明だ。

特に携帯電話に使われるリチウムイオンポリマーバッテリーを自動車用として開発して使ったのが特徴。
このバッテリーは重さと容積が既存の鉛蓄電池の 25%に過ぎず、家庭用電源で 3時間あれば完全に充電することができる。
リサイクルが可能な環境親和型バッテリーであり重金属排出汚染などの問題からも開放されたと会社側は説明した。

典型民・ジオイーブイ社長は
「電気自動車事業は大企業よりは中小企業に相応しい分野。GEO EV1を手始めに後続の車種も開発。多品種少量生産体制を取り揃える」
と語った。

会社側は今年まず100台程度生産して、本格的な量産体制に入って行く来年には 1000台を、2007年には7000台を国内で販売する計画だ。

またフランス MC社と業務提携のための了解覚書を締結したジオイーブイは、今後 MC社のマイクロカーのプラットホームを利用して、韓国産部品と電気車キットを MC社で供給する予定。

ソース：ストックデイリー
http://kr.news.yahoo.com/service/news/shellview.htm?articleid=2005052515563830772&linkid=26&newssetid=8
（写真）
http://img.news.yahoo.co.kr/picture/82/20050525/20050525133800004.jpg

２なら韓国はコリアンインパクト発動

斜め↑に？

またパクり

値段と充電時間が書かれてない

＞排出ガスが全く無い国内最初の4人乗り用電気自動車が

（　´_ゝ`）・・・

（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

なんか嘘臭いスペックだなぁ

どうせガワだけだろ

>>5
1000W

４人も乗れるんですか？
馬力はいくつなんでしょう？

値段が出てないのがぁゃιぃ

早く発売してみろ！ｗ

>>5
家庭用電源で 3時間あれば完全に充電することができる

値段はないね、高いんだろね。

>>5,9
家庭用電源で 3時間ニダ

＞本格的な量産体制に入って行く来年には1000台

すげ、来年にはもう実用か。

どうもうそ臭いスッペクだな
そのうち永久機関とかいいだすんじゃねーか？

記事のスペックが本当なら、これは売れそうだぞ。
値段が１００万円以下なら。

>>1
動力に「ゴム」を書き忘れてないか？

リチウムイオンポリマー電池ってニッカドとかと違って急速充電ができないんだよな。
もしそれをやると電池そのものが大爆発してしまうから。

見る限りでは無理矢理軽量化して燃費上げに行ってるように見える
足回りスカスカだろうし剛性皆無だろうし、
エンジンだけで原価のほとんど占めてそうな予感

で、どこの朴李？

＞コンセプトカー

だとあるのになんでもう市販の話が出てるのかよう(　ﾟ∀ﾟ)ノ？
コンセプトカーでいいならずーっと昔から日本にありますが……

採算取れなきゃただのオナニー

「作った」と勘違いしてるのだよ。

主要部品は電池をはじめ日本製。

パッソ

坂道では脚力も必要

また、儲かるから投資しろっていう、例の金集め詐欺だな。

>一度充電すれば 250kmを走ることができる

250km の坂道があるのか？

電池って日本製だったりしてな

室内に足こぎが
四人分有ります。

ホントだったらすごい。

電池が爆発して日本に謝罪と賠償を・・・

フランスの会社に法則が発動・・・・

これは４人で人力発電しなが

下自転車だろ？

すごいねぇ。100円で300�`走る計算か。で、100円分の石油で発電できる電気量っていくら位なんだ？
ひょっとして、この車を300�`動かすより少なくないかな。

日本では終戦直後すでに｢たま電気自動車｣が走っていた

アップルのノートパソコンに使われた韓国LG製バッテリーは、
燃える危険があるそうな。　火傷が好きな国っすね。

よく考えてください。250�qしか走れないのですよ。125�q走ると戻らなければいけません。
途中で充電？１時間も２時間も、移動途中で充電するのですか？
旅行は勿論、気軽なドライブすら無理です。
通勤に車を使っている貴方、１日何�q走りますか？
高速充電と充電施設が普及するまで、ただのガラクタです。

いくら１００円で２９９ｋｍ走ったとしても

韓国車には絶対に乗りたくない

リチウムイオン電池は高性能だけど電池そのものが高いんだよなあ

黒子が皆の視線を避けながら後ろから押すんだろ

>>39
まぁバッテリーもう1つ積んどけばいいんだけどね

>>25
電池は中国製でしょう
中国製の格安Li-IONバッテリーが日本の脅威となっていると聞いてます

>>37
たま電気自動車　アッタヨー
http://www.jsae.or.jp/motor180/car_data/11.html

下り坂なら走れるニダ。

やっぱ水素ロータリーがいいなぁ

リチュームポリマー.........大丈夫かよ
事故ったら丸焼けで骨しか残らないに1000ニダ。

>>1
右の女の鼻がやたらでかく見える。

>>1
＞家庭用電源で 3時間あれば完全に充電することができる。

電気自転車ヤマハのパスなみだな
ここまでくるとさすがに嘘丸出し

既存の技術の寄せ集めでそんなに良い物が出来るなら、もう大メーカ−がやってるでしょ。

>>45
かわええ！

>>会社側は今年まず100台程度生産して

これは無理と見た。
価格、性能、安全性、満足なものは出来ないだろう。
出来たとしたら誉めてあげようｗ

ポイントは国内初、世界で２００番目でも国内初

一応、日産のハイパーミニとか電気自動車は日本でも幾つかあるんだよな。
レンタカーとして使われてたみたいだが。

デザインもそんな悪かないしスペック通りの性能なら割といいなあとは思うが
電気自動車なんてもんがかの国の交通マナーの下でまともに走れるかどうかは別問題。

香取慎吾のCMのあの車か・・・

すでに支那で量産済みですが、、、なにか？

>>45
50年以上前に1充電200kmの走行が可能だったのか
すごいじゃん

真夏の雨降りの夜にオトナ4人で乗ると
100kmもしないうちにバッテリーが上がる余寒w

余談だが豊田市にはトヨタ製の小型電気自動車が走ってる。

初見では軽自動車風でチンコマーク付いてて「なんじゃ？」と思った。

BOSCHの日本向け自動車用バッテリーが韓国生産のために評判劣悪な件

怪しいな・・・

タカラの乗れるチョロQとかあるんだな。
http://www.cqmotors.co.jp/lineup/concept_f.html
同じく家庭用電源で充電して、原付扱いで乗れるらしい。
かなりカッコイイ。

これって何馬力なのかとか書いてないよね・・・・
更に、ボディの材質が何で出来ているのかとかも書いてない。

***********妄想**********************
120km/hの速度のプラモデルだったりとか
クーラー無いとかパワステ、パワーウィンド付いてないとか
多分あらゆるものが排除されてるんだろうな

40km/hで平坦な道を299kmを走れるとかって話かもね
山道になったとたんに走行距離が1/3位に減ると思うしｗ

*******終わり******************

１００万円くらいで買えるのか。

おまえら疑いすぎだろｗｗ
電気自動車とか充電とか書いてあるが実は乾電池で動くのさ、たぶんね

一年後のもろもろのデータが知りたいですね。

軽自動車並みのパワーがあるなら、純粋にGJと称えたい

いやマジで

別のソース

ttp://japanese.chosun.com/cgi-bin/printNews?id=20050518000074

リチウムで３時間ほどの充電で自動車が消費する電気量はまだ不可能だろ

素直にほめてやろうぜ。
大した性能じゃネーか。
全部ホントだとしたらナ。

顔がルノーのパクリだね
http://img.221616.com/car_images/catalog/400x300/6020009.jpg

明らかに電池が爆発するだろ

そういえば、リチウムイオンポリマーバッテリーを使っているらしいけど
これって何処が特許権もってるんだろ？

35馬力　120キロ　約250万円
俺なら、買わん。

速度書いてあったっけ？

これぐらいの車なら日本車でもとっくに発売されててもいいわけで・・・
でも発売されてないって事は何か欠陥があるわけで・・・

>>78
値段と性能の費用対効果が激しく悪い。

日本でもすでに電気自動車は実用化されている
環境に良い電気自動車があまり普及してない理由は
・航続距離・搭載量が少ない
・少量生産・電池価格が高価なため、車両価格が非常に高い(2倍から5倍)←これが最重要
・充電時間に時間がかかる
他にも細かい問題点として加速度・最高速度・パワー・出先での充電用電源の確保
などの問題があるため普及せず、現実的な解決法としてハイブリッド車が注目されてる

同じ問題が韓国でも言えると思うけど、今後を注目してみたい

もしほんとなら 凄いスペックだ…ほんとなら

この性能で100万以内ならメイドインコリアでも買っちゃいそうだが
んな安いわけないわな。

車両価格は５０００万円くらいか？

>>82
安さにはわけがある

巡航距離250キロなら、ガソリン車より良くないかい？
やっぱあり得ないだろ。

1/10スケールが12km/sの速度で走ったから
実際は120km/sで走るニダ。

スペック通りならスゲーぞこれ

巡航速度１２０ｋm/h、あるいは町乗りのストップ＆ゴーで２００km以上走れるなら、たいした物だ
まず有り得ないけど

>>76氏が書いてるけど35馬力の　250万（2500万ウォン）　MAX120km/h
　最大連続走行距離299km

普通の軽4よりも酷く性能が悪い。

電気自動車だと言う事を考慮して、エアコン等のオプション使うともっと短いだろうね
100ｋｍ走れるかどうか解らない。

エネルギー充填のやりにくさ。まぁ色々と不具合が見えそう。

漏れもこんなの買うくらいならプリウス買う

高杉w
まして韓国じゃこんな高くて小さい車を買う物好きいないだろ。

電気自動車ねぇ・・・。
日本の電気自動車市場は、官公庁のＰＲ用か低速走行の求められる
レジャーランドか介護用、あとは当たらし物好きの物好きの為の市場
しかないからねぇ。

　現状ではハイブリッドの経済的優位は揺るがないし、将来的には燃料電池
車があるし、無理して高価なバッテリーを必死になって積んで、高速性、行動半径
の長大化をねらった、電気自動車をこさえる意味があんまりないのよねぇ。

ジオイーブイは、どういう市場を狙って開発したのかしら？

タクシーとか営業車で使うのがせいぜいだな
個人では欲しくないなあ

ところで、これは自動車としての最低限の性能を持ってるんだよな？
エアバックもＡＢＳも車体の剛性も無視してます。なんて言わないよな？

高いも安いも、100円で300�`弱の燃費性能があるってかいてあるよ。ものすごい性能じゃん。w

>>94
299km走るのに3時間の充電が必要で
最大だからエアコンその他は使えないけどね

それでも燃費だけ見るなら凄いね

スペック的にはゴルフ場のカートと変わらないような気がするのだが

真夏や真冬で道路の渋滞に巻き込まれたら、すごい事になる。

原付と競合できる価格帯にまで値段下げられるんなら
俺的には電気自動車もありっちゃありだな。

予備バッテリー忘れて電池切れしたら大変そうだな。
他人の家に「すいません、コンセント貸してください・・・」
延長ケーブルは必須だな。しかも3時間充電・・・

>94
確かにすごい燃費性能だね、仮に数字の半分しか動かなかったとしても、
１５０ｋｍだもんね。
・・・・そっか。今やガソリンの一滴は血の一滴ともいっていい国
なら、凄く喜びそうだね。
太陽電池とバンドル販売したり、水力発電所から比較的潤沢に電力が
得られる地域ならいけそうだ。
・・・北朝鮮とか北朝鮮とか北朝鮮とか。

さて、日本は電気二重層バッテリーの車がそろそろ出てくるわけであるが。

リチウムイオン？、台風で水被って燃えとけ〜（ｗ

まあ、普及させようとしたら石油メジャーが潰すだろうな

>>100
・・・・北朝鮮だと電気が充電できない罠

予備バッテリー乗せたら走行距離逆に減る可能性もあるよ。重量大きいんだから。

>>96
俺もゴルフ場のカートと変わらないんじゃね？とオモタYO。

ちなみに、ゴルフ用のバッテリーカート

ttp://www.hanco-group.co.jp/

>>101
それの事かは解らないけど燃料電池車が開発進んでるよね

ぐぐっていたら、こんなサイトを見つけた。
ttp://www1.harenet.ne.jp/~noriaki/link67-2.html

電気自動車の実用性はかなり疑問だな。
将来的な低公害車なら、燃料電池とかアルコールエンジン車のほうが有用だろ。

同様の電気自動車は、既に中国の電池メーカーが作っているよね。中国では、公害対策として
タクシーなどを全て電気自動車に切り替えようってんで、かなり売れているらしい。


日本でも既に時速３００ｋｍを越える電気自動車が開発されているけど、障害は石油メジャーじゃ
なくて、産業構造。自動車業界は、内燃機関を前提とした車つくりシステムが浸透しすぎている
ので、電気自動車をラインに乗せるのが難しい（下請けや関連会社も全て見直しになるから）。
あとは技術力の誇示や特許関連で燃料電池に走っている。

新開発の電気自動車は、充電に１５分。走行距離も３００ｋｍも走れる。最近この仕組みを使った
車が三菱から発表されましたね。あとはインフラか・・・。走行実験じゃ、ポルシェも加速競争に負
けたし、ランエボなんて子どものおもちゃ状態でしたね。

「エリーカ・プロジェクト」
ttp://www.ifsa.jp/kiji-eliicaproject0411.htm

ドイツかどこかで、排気ガスが出ない車が開発されたらしい。
車の値段は２００万前後
なんでも圧縮空気を使うとかで、燃料代は当然圧縮費のみなので激安。
資源枯渇の心配もなく、燃費はリッターあたり200ｋｍという強烈な
数値を出したらしい。
２、３年後には日本への進出を考えていると社長が言っていた。
ただし欠点があって、多量の空気ボンベのせいで最大２人しか乗車できない
らしい
この車の

ところで例のキャパシタ充電機はどうなっているのかな。

アルコールエンジン車ってモバイル用のエタノール使った燃料電池みたいなのかな？

>>112
レシプロエンジンの燃料にアルコール使っているだけだよ

http://blog.livedoor.jp/to_ho_ho/
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/eleven/1115976584/-8
同じチョンが書いてるのに
言っている事が逆
上ではチョンが日本の事をくそと言い
下ではチョンが日本の事を微妙
基本の文が同じ

>>107
ここ読めばなんとな〜く、日本の将来の電気のあり方が解るかもしれません（蓄電可能ならどういう未来図描けるかって話）
ttp://www.act.jp/

299km走ったあと
「1000ウォンじゃなくて1000�jニダ！さっさと払うニダ！」
とか言われるんじゃない？

これって、ガワはずすと本体が
ゴルフ場にある電動カートじゃないの？

> 独自開発に成功

いちいち書かなければならんことか

どうせバッテリー専用なんだったら、鉄腕ダッシュの「だん吉」みたいにソーラ発電も積んだらいいのに

グリコの朴利

と、ろくに読まずに書く胸毛フェア

>>118

確かに！さすが韓国

車の燃料電池の寿命って約４年らしい、交換すれば約４０万
イラネ

どうせ三菱がこないだ発表した奴の劣化コピーに１ｦﾝ

まさか充電するのに1週間掛ったりするんじゃないだろうなｗｗｗ

また、整形チョンパニオンを使ってんのか。

一刻も早く、水素自動車の実用化ｷﾎﾞﾝﾇ
いま、どの段階くらいに進んでいるのだろう・・・

自動車が欲しいorz

>>1
>本格的に市販に出ることで国内でももう電気自動車の時代が一気に開かれるようになった」
>と期待を込めた。

いっそのこと、内燃機関をすべて禁止にして電気自動車だけにすればいいのに。
町中を動かなくなったポンコツが占領。そんな光景も見てみたい

衝突安全性は無いだろうな。

電気自動車は街乗り程度なら技術的には十分実用レベルにきているのに
一向にまともに市販されず、普及されない理由が一番の障害ですね。
なんでなんだろうね・・・(￣ー￣)

一瞬写真のおねーさんが巨大なのかと思ったけど、車がおもちゃサイズなのね

1000ウォンって円にすると幾ら？

世界の趨勢は燃料電池車。
と、それまでの実用技術としてのハイブリッド車。

充電する電気自動車は、タカラがチョロＱ実車版を売ってた。

>>133
そうだったのか・・・私が勉強不足でした。

海外のメーカーって電気自動車なんて水素エンジン出来るまでのつなぎ
だと思っていたようで開発などもしていなかったようだところがＴＹＯＴＡ
などが性能のいいハイブリットカーを発表。