【韓国・自動車】起亜と双竜、CO2排出基準満たせず欧州向け輸出にブレーキ[050305]

　起亜（キア）自動車と双竜（サンヨン）自動車が二酸化炭素（CO?）の排出基準を
満たすことができず、欧州地域への輸出に歯止めがかかった。

　これは、先月、温室ガス俳出量の削減を主な内容とする「京都議定書」が発効され
た後、国内メーカーが受けた最初の制裁で、本格的な環境規制のシグナルという
指摘が出ている。

　起亜車と双竜車は先月末、韓国自動車工業協会からCO?の排出基準を満たすま
で、欧州への輸出を控えてほしいという公文書を受けたことが、４日確認された。今度の
通報は、韓国メーカー各社を代表して、協会が欧州連合（ＥＵ）執行委員会と締結した
CO?減縮協約によるもので、事実上強制的な輸出制限措置の性格を帯びている。

　自動車工業協会の金小林（キム・ソリム）常務は「去年、起亜自動車の欧州向け
輸出車の一台当たりの平均CO?俳出量が１７５ｇ／ｋｍで、双竜自動車は２４３．５ｇ／
ｋｍと測定されたことを受けて、目標値である１７０ｇ／ｋｍに合わせるように輸出を
控えてほしいと要請した」と、明らかにした。

　韓国メーカー各社は１９９９年、自動車工業協会とＥＵ執行委が温室ガスの削減の
ために締結した協定によって、欧州輸出向け自動車のCO?俳出量を２００９年までに
１８３ｇ／ｋｍから１４０ｇ／ｋｍに下げなければならない。また、その中間目標として、
０４年末までにCO?の俳出量を１７０ｇ／ｋｍまで下げることで合意した。

（中略）

　米ドル安などの影響で、国内の自動車業界が欧州市場への攻略を強化し去年、
韓国産自動車の対欧州輸出量は８１万台余りで、年前より３７．６％増えた。
　また、全体の自動車輸出で欧州が占める割合も、２００３年の３２．５％から去年は
３４．１％に増加しており、今年１月には３５．９％で、もっと高くなった。


ソース（東亜日報・韓国）
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2005030536328

関連スレ
【韓国】ブーム便乗なるか、ヒュンダイが新車「ソナタ」発売へ［02/22］
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1109158752/
【韓国】今や自動車も韓流？デザインがほとんど真似から一部真似へ変化
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1108160744/

2ゲット

排ガス規制なんてケンチャナヨ

また技術くれニダと言われる悪寒

ざまみろ、チョン企業！( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

ま、外見はﾊﾟｸﾘでもエンジンまでは無理って事ですね。

<丶｀∀´>　チョッパリメーカーをベンチマーキングして
　　　　　　　工場を２４時間遠くから望遠鏡え監視して
　　　　　　　ウリジナル起源の技術を創り出せばいいﾆﾀﾞ
　　　　　　　
　　　　　　　ウリは頭いいですね､ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

だっせー…

「外に出さなければｹﾝﾁｬﾅﾖ」
という発想で排気ガスを車内に止める改造をしなければいいが…

「あれ？おかしいなあ。プジョーのエンジンなのに・・｣

国内ではＯＫなの？

朝鮮人死ね

また日本の技術者を一本釣りされる悪寒

ブレーキのほうが怖いな

キアと双竜なんてゴミみたいなもんだからなあ。現代が何とかならないと
影響ないな。

猫車作れ。

>>6
だね、日本製エンジン載せたなら、楽勝なはずなんだけど
劣化コピーウリナラエンジンかな？？

技術くれニダ言ってくるな、これは。

アハハハ。パワーとか最高速度のスペックは捏造できても、環境基準は
無理みたいだな。

京都議定書GJ よくやった

これはメーカーとしてかなり恥ずかしい事だけど・・・
自覚あんのかなぁ？

しょうもねぇなぁｗ
というかこれ深刻だろ。
ＥＵマーケットから締め出されたら

どーせヒュンもだろ！

またまたまたまた日本の技術者を一本釣りされる悪寒

京都議定書か。

また｢日本のせい」とか言ってきそうだな

姦国の町はさぞかし
排気ガスがすごいん
だろうな。

２０年遅れの技術だっけ？

技術パクんなよ

そもそも、世界一厳しい欧州に輸出ってねー。。。
誰が買ってんの？

ターゲットを中国にすれば両方納得するぞ。

>>29
日本製と勘違いする田舎者がいるんですよ、マジで。

トヨタと日産が欧州制覇するから韓国車が来る場所なし

>>29
在欧のチョンか分別のない欧州人

ヒョンデはクリアしてるのか

トヨタ「アイゴ」の逆法則がこれか…w

20年以上前に日本がクリアした技術なんだろこれｗ
ニダには敷居が高すぎるな。

ブレーキ、ブレーキ！

所詮ニセモノ文化の産物よ。

ずいぶん前のパクった技術じゃ世界に通用しないってこと。

あんたら根本的に心入れ替えなさいよ。

ただ、これで欧州のﾆﾀﾞｰ枠ｗをヒュンダイが独占して
肥え太る様なことにはならないだろうな？

ヒュンダイはこの規制をクリア出来てるのか？

>>39
ヒュンダイは自力で今の時代に通用するエンジンは作れない
↓
外国企業から輸入する
↓
勿論韓国製ではないので基準はクリア
↓
流石はウリナラ企業ですね、<ヽ｀∀´>ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

>>26
ボロ車大杉なんだが、ガソリン高いので一般人はLPガス車に勝手に改造
してるんだよね。だからNOxはいいとしても、CO2はどうにもならんよね。

日本の陰謀ｽﾐﾀﾞ！
謝罪ｼﾙ賠償ｼﾙ！

デッドコピーする能力すらない南鮮

>>33
いや
在外鮮人は絶対に韓国車に乗らない不思議
てか笑い者ｗ

> これは、先月、温室ガス俳出量の削減を主な内容とする「京都議定書」が発効され
>た後、国内メーカーが受けた最初の制裁で、

「制裁」っていうか…

近々、排出基準を満たしていない車が運搬中の事故と称して台湾近海に投棄される予感。

ヒュンダイは三菱自工のエンジンの提供を受けてるでしょ。
所詮チョンにエンジンはむり、だって国産の翼は作れない国なんだよ、技術力まるでなし。

チョンが乗り物つくろうってこと自体、おこがましいんだよ。技術もねえのに。

中韓の撒き散らす公害物質は日本に降り注ぐんだよなあ。
これは慰安婦なんかより、ゆゆしき問題だよ。賠償させようか。

ルノーあたりが、南朝鮮でエンジン工場作るらしー

>>45
最近、鉄の値段上がってるから、スクラップにするんじゃない？

この前、現代が本田の販売台数を上回ったと報道されていたけど、
現代グループは、現代と起亜を併せてだから、
現代だけならまだ本田に100万程度生産台数は少ない。

>>46
いや、作れるんだよ・・エンジン「のようなもの」は（w

捏造まだぁぁぁああああああ？

>>46
エンジンのようなもの、ってあんた、そりゃいくらなんでも
失礼じゃないか？
韓国はきちんとしたエンジンが作れるだけのすばらしい技術を
持った国だよ。なに言ってるのさ？





もっとも、韓国で言うところのきちんとしたエンジンってのは
世界水準で言うところの「ガラクタ」なんだけどね。

双竜って中国に買収されたんじゃないの？

ここはひとつ、キムチと大便を燃料とする地球に優しいエンジンを
開発して欲しいね。ターボ（ファービョ）ボタンを押すと、カプサ
イシンがチャージされて、加速力が倍増。

ああ、下がってねえし。IDがチョソ車みたいだし　＿|￣|○

ウンコ

韓国車が走ると公害を撒くということでよろしいか？

チョンの技術力は世界一ではなかったのか！？

ショックです(*⌒m⌒)ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

日本はあらゆる分野で敗北しだしたね

っていうコピペがあったねｗ

ホンダはえらい。某Ｓニーとはわけがちがう。

もう中国に売るしかないね

エンジンも作れねー猿人どもに、触媒と贖罪やら謝罪の区別つくわけねーだろ
朴ろうとして「触媒」とかあっても、「賠償をもらえるニカ？」　としか思ってねーって

「捏造ニダ！シャベツニダ！日帝の陰謀ニダ！」と喚きちらすんじゃね？

>>50
＞この前、現代が本田の販売台数を上回ったと報道されていたけど、
＞現代グループは、現代と起亜を併せてだから、
＞現代だけならまだ本田に100万程度生産台数は少ない。

その併せた数字も１台当たりの売り上げを考えると限りなく捏造に近いという罠

キアはまだマツダ・フォード系のエンジンなんかな

ヒュンダイが本当にクリアしてるんなら喧伝しそうな気もするんだが

こういうの見るとアメ公なんぞも京都議定書を批准しないからといって得とは限らんな。
グローバル展開する中で徐々に弱みも露呈してくる。

>>67
国が批准しなくても、企業単位では対応していかないとドンドン取り残されて行くわな。

韓国も国としての削減枠は免除されてるけど、輸出で食ってる以上やらんとイカン

技術がアレな韓国車は当然アウトだろうが、フェラーリやランボルギーニは基準をクリアしているのかな？

はい、日本企業に技術おくれとたかってきますよ。

韓国が自称する「技術力世界一」とは、所詮、こんなもの。

>71
ウリナラの技術は世界いちぃぃいぃぃぃぃぃぃぃぃ

また日本の技術を　クレクレ＆買収＆盗む＆コピー　するんだろうな。

ヒュンダイ車の米国CMでのキャッチフレーズ、知ってるか？

「日本車と同じ性能と安全性の車を、ヒュンダイは2割安く提供します。
週末は家族そろってお近くのヒュンダイ・ディーラーへ！」


ホンダの現地法人が、「ひどい誇大広告だ」って抗議してたけど、
まだあのCM流してるのかな？

<丶｀∀´>　日本の陰謀ニダ

>>74

<＃｀∀´>　　<ちゃんとタイヤ４つあって、エンジンもハンドルも付いてるﾆﾀﾞ！

日本の車は車上荒らし狙われるから危険ニダ。

>>74
日本車と同じ性能＝
・とりあえず、スピードメーターが180km/hまで目盛がある
・タコメータのレッドゾーンが7000rpm（3000rpmでリミッタが掛かる）
・タイヤをｺｿｰﾘ小径にして、走行距離と最高速度を水増し

コレって、排ガスの問題と

燃　費　の　問　題　では？　韓国車は燃費が悪いって事でもいいよね。

<丶｀∀´>　友好年だ。とりあえず、技術クレ。

>>72
ドイツの科学力は、世界一ィィィィ
ロシアの技術力は、世界一ィィィィ
アメリカの軍事力は、世界一ィィィィ
日本の工業力は、世界一ィィィィ
インドの数学力は、世界一ィィィィ
イタリアの芸術力は、世界一ィィィィ
イギリスの銀行は、世界一ィィィィ
ウリナラの捏造は、世界一ィィィィ

>>71
韓国のは「ぎじゅつりょく」かも知れんが技術力ではない

正確には偽術力

>>82
うまいこと言うもんだなぁｗ
敬意

これって日本の韓車への営業妨害だから例えば灰ガスの技術を出す必要あるな

>>84
韓車？
灰ガス？

「自動車のようなもの」を「日本車と同じ性能と安全性の車」
などと宣伝するのは、営業妨害どころか犯罪じゃないのか？

＞同関係者は「すでに船積みされた車は欧州現地で販売時期を延ばして、
＞登録を遅らせるなど、苦肉の策が動員されている」と伝えた。

ちょっとした経済制裁だな。

日本の部品メーカーに土下座している韓国メーカーの醜態が目に浮かぶよ

>その中間目標として、０４年末までにCO?の俳出量を１７０ｇ／ｋｍまで下げることで合意した。

おいおい、ちゃんと合意してる事じゃないか。
でもまだ一ヶ月くらい余裕がある筈だが？

>>88
韓国の学歴社会の頂点のソウル大学出身とかなんでしょ？キアとかの社員も。

韓国ではエリート中のエリートで子どものころから選抜され続けた奴でも、世界から見たらただのバカで、エンジンも作れない。

んで韓国では威勢がいいんだろうけど、日本に来ると土下座してんだろうね。

>>87
７０年代のホンダの苦労が偲ばれるなぁ・・・
あの時もビッグ３でさえ及び腰の排ガス規制が敷かれた中、一番最初に合格したんだよな。

>>91
CVCCだっけか。あの頃のホンダは良かったな。今は・・・どうしたんだ！！

チョンのヨーロッパはトヨタのアイゴーーーーの
発売によって壊滅汁ダッペ。
これこそ、アイゴーーーーーーーーーーーーーにだ

そういや、琢磨の成績はどうだったの？

>>1
また日本に技術を盗みに来るんだろうな。
友好の為の技術協力、とかいって。

>>95
韓国が技術を盗んだというはおかしいだろ。独自の技術でつくって事実
だったら日本がぬスンｄ今までの韓国の技術を賠償するのが先だろ
それに排ガスをこんなことするは京都議定書の韓国の技術を恐れた日本の
陰謀だの

韓国は乞食にパクリなんでもありな国だな

>>96
ちゃんと推敲してからにしてね。それとも打った文字も
読めないのかな？

>>96 韓国にそんなものは無いｗ

韓車は今では技術力は日本のと一緒なのだし
モーター雑誌も寝室がトヨタと並んだとのいっているの
韓車は直ぐに排ガスぐらいなんとかなるの

>>100
なってねえじゃんｗ
まずはエンジン自分で作れよ。

>>100
ふーん。頑張りなさいｗ

研究開発の世界では韓国なんて国は存在しない。

>>95
盗みにきたら、わざとトヨタの開発室のかぎとか開けておいて、そこに韓国の「デウ自動車」のエンジンの設計図を置いておく。
「次世代プリウスのエンジン」とか嘘を書いて。

んで次ぎのどっかのモーターショーで
「韓国キア、独自のハイブリッドエンジンを開発！」とか発表。
じつはデウの糞エンジンで世界の笑い者。

>>100
へー、じゃあホンダのCVCCみたいな新技術があるんだぁ。
三菱から供与されたGDIを、独自開発なんて言ってなかったっヶ？

>>101
エンジンも自社開発だろ

韓国国産エンジンできたの？

どうせ日本が技術支援かなんかして助けるんでしょ。いつものパターンやん。

>>107
いや全然

>>107
エンジンぐらい造れる

現代の日本web見てもちゃんとエンジンはあるの

>>110
設計図と、工場の工作機械は日本製とかいう、いつものパターンで？

>>110
韓国独自で作った結果が、京都議定書の基準を満たせず？

真面目な話。韓国の技術力じゃ排気量落とす
くらいしか対策無いのと違うかな？
当然非力になるけどさ

怒るとあれのだからコーラ飲みながらゆっくりと心を落ち着かせのして反論する

現代のは三菱エンジンだったは昔のことだ
現に日本webの現代車のエンジンを見れば別物だろ
形が違うだろ

>>115
コーラなんて飲むなよ！大極旗が書いてあるペプシにしろ！
もしくはメッコールだ。

いいか、祖国を忘れてはいかんぞ！まったく最近の若い在日は・・・

プラモデルでもミニ四駆でもなんでもいいのだが、パーツと設計図が
同じなのに、作った人によって出来上がりが違うということを経験し
たことはないか？
韓国のエンジンも同じである。
日本の設計図、日本製の工作機械をつかっても、計画された性能が出
ない製品しか作れない。こういう現象が起こるのだ。

いつ、誰が開発したのかね?
研究開発秘話の一つぐらい発表されててもいいだろうがそれすら無いw

＞１７０ｇ／ｋｍ

結構出るんだな…

構造などは明らかに日本のものなのですが、何故か「韓国製」ということになってます。
良く見ると修正液でなにかを消した上に「韓国製」という字が書かれています。

>>115
＞形が違うだろ
＞形が違うだろ
＞形が違うだろ
まるで、
「表の模様が裏に、裏の模様が表になっている珍しい５０円玉だ」
に騙されるのび太みたいだな。

>>118
馬鹿派遣。今はチームでの開発なの
一人での開発をするは時代遅れ。だからチームが主人公で個人名はでないでいいの
むしろ開発ヒミツ話がないから現代の開発チームの凄さがわかる

新エンジンって威張ってるのも、三菱とダイムラーの技術供与だしな。

>>122
チームだからこそ記録の一つくらいあるだろうて。
どうせ他所からパクって来たのだろう。研究開発費ゼロと言うのはそういう事だ。

>>114
それは虚栄心が許さないんじゃないかな？ 軽自動車が恥ずかしいという国民性だし。

ヒュンダイ車とかのスペックを見てると、排気量あたりの馬力が異様に低い車種（特に
一見スポーツカーの車種）がある所を見ると、馬力よりも排気量がステイタスに
なってるんだろうな。

大体、ヒュンダイの話じゃなくて、キアとサンヨンの話だろ。

もしエンジンが現代の無いとしてもだったらエンジンを作ってる三菱の技術の
引く井を認めることになるぞ

>>127
ノックダウンで性能が出ないのは、組む韓国人の技術が無いからだろｗ

設計同じでも朝鮮人が作ると何故かロースペックになる不思議w

違う何の陰謀かもだろ

>>127
何を言っているのかわからん。
三菱から技術供与を受けているだけの話だろ。
双方の企業が納得の上で行っているビジネスだ。
それをいちいち韓国人は「民族的云々」なんて話を持ち出すからややこしくなる。
それだけの話だ。

>>122
＞馬鹿派遣
これは、お前さんという馬鹿が、日本に派遣されている。ということだな。

チームで開発してるなら、そのチームの所属と、メンバーは分かってるよな。
さあ、それを挙げてみなされ。

>>127
だから、ちゃんと「推敲」しろって。
まあ、日本人じゃないから、しょうがないか・・・

秀吉の陰棒が姫の〜

>>130
陰謀も何も、商売ガタキに重要な技術を簡単に教えるわけが無いだろ。

だったらそれ相応の技術協力が必要だろ

>>136
韓国は、未だに車のエンジンが作れないほど技術力が低いから、ただでよこせ。と。
乞食にも劣るな。

論破されてＩＤ変えて再登場か。

5年掛けて170まで下げれなかった会社が
4年後に140まで下げれるだろうか

わざと変な変換している釣り師じゃないかという気もする。アホすぎる。

>>138
排気量下げれば出来る
超カッコ悪いがｗ

＞＞136
＞だったらそれ相応の技術協力が必要だろ

日本は別に協力する必要がありませんが・・
自前で開発できるしね　
協力して欲しいのは一方的に韓国なんで無いの？
まあ一方的な技術供与は｢協力｣なんていわんがね

>>140
そうすると、同じ排気量の他社との性能差が出てくるわけだが？
排気量を下げずに、排出基準をクリアーできるのかな？

>>141
日本はエンジン分野、韓国は日本に外の特異分野を技術提供すれば公平じゃないかな。

4サイクルエンジンの基本設計は100年間変わっていない。

歴史のあるエンジンメーカーは、その基本設計の範囲で高性能化
にシノギを削ってきた蓄積がある。

新参者の韓国メーカーが簡単に追いつけるようなものじゃないよ。

韓国は日本に外の得意分野　　訂正

ウンコやるから米くれﾆﾀﾞ

>>142
まず無理かとｗ
まぁ坂道登れない車とか出来て大騒ぎになると思われ

>>143
それでは、技術を供与するメーカーにメリットないじゃん？
自分の所に関係のない技術を供与されても・・・・

>>144
エンジンの高性能をしてきたのはつい最近まで環境性能の性能は研究されなかった
んじゃないのか。韓国のメーカーが新参でも少なくとも技術者が生まれた年数を
考えてみれば韓国のメーカーは潜在的には７０年以上の歴史があるから決して
遅れて参加したのは違うだろ。

それにエンジンは　たくさんの燃料を入れてどれだけ圧縮してどれだけ綺麗に爆発
させるかがポイントだからさほど難しくはない

>>143
>韓国は日本に外の特異分野を技術提供すれば公平じゃないかな

ごめん　韓国の得意分野って何処らへん？

鉄鋼＞日本の方が品質が上
電装品＞日本の方が品質が上
設計技術＞日本の方が品質が上
デザイン力＞日本の車を韓国がパクってる　よって　日本の方が上

>>143　エンジン作れる所なら外の部分も簡単に作れる。
よってメリット無し。

>>143
韓国の得意分野って。パクリ技術とか？　
宇宙キムチや原子力バリカンもあったか。
あとは大便撒きくらいかなあ。

>>148
人的交流は目に見えないメリットだと思う

>>147
そうすると、メーカーがオプションとして「登坂要員」を盛り込んで
坂道に差し掛かると、電話一本で駆け付けるという斜上の対応を（w

>>149
＞韓国のメーカーは潜在的には７０年以上の歴史があるから決して
＞遅れて参加したのは違うだろ。

ええ？70年前なんて　韓国と言う国自体無かったけど・・・ええ？

>>145
外の特異分野って何？
韓国人特有の、火病の事？

>>155
でも現代自動車に技術者は７０歳以上８０歳以上居ただろ。
彼らが生まれた時の感受性は現代自動車の技術と一緒。
会社が問題ではなく働いた人が財産。だから会社人の歴史も会社の歴史。

>>153

同時に「技術流出」「技術盗用」の可能性もあるわけだが。

それを考えればトヨタよりも歴史があるのは現代は間違いない。

>>149 >>エンジンの高性能をしてきたのはつい最近まで環境性能の性能は研究されなかった
>>んじゃないのか

マスキー法でぐぐれ。排ガス規制はクリアしなければならない課題だ。

>>153
人的交流が｢外の特異分野｣？？？？

>>154
やりそうだなｗ
多分現実には
「排気量落とし」→「パワー不足を軽量化で解決ニダ！」
→「軽量化の為に安全性がクリアー出来ず」→火病
この無限地獄に落ちると思われｗ

歴史捏造しても、排出基準は満たせませんよ

>>149
トヨタが、プリウス発売したのいつだったか知らないのね。
環境性能は、日本では、以前から研究されていた。

＞韓国のメーカーは潜在的には７０年以上の歴史があるから
また、潜在かｗ
潜在していても、出せない能力は無いのと同じなんだよ。

＞エンジンは　たくさんの燃料を入れてどれだけ圧縮してどれだけ綺麗に爆発
させるかがポイントだからさほど難しくはない
その、さほど難しくないエンジン。が自力で作れない韓国は、遅れている。
それに、沢山の燃料を使って、パワーを出すのは簡単だけど、
今は、いかに少ない燃料で走るかの燃費が重要なんだが、全く理解してないな。

>>157
＞代自動車に技術者は７０歳以上８０歳以上居ただろ。

韓国って定年退職無いの？　そんなに80歳の老体に鞭打って設計してるの？
それに　車は感性じゃなくて技術で出来ているんだよ　意味解らん・・

>>125
チョッパリの車はCO2排出量が少なくてカコ悪いﾆﾀﾞ！
ウリたちの車はCO2排出量が多くて高性能ﾆﾀﾞ！

>>164
パワーが上がれば廃棄料を小さくしてもよくなくから結局は燃費上昇だろ

現代＝三菱エンジン
三星＝ルノー系＝日産エンジンをノックダウン生産
起亜＝GM系
双竜＝メルセデスベンツを「ライセンス生産」していた

>>149

それにエンジンは　たくさんの燃料を入れてどれだけ圧縮してどれだけ綺麗に爆発
させるかがポイントだからさほど難しくはない

おまえはCVCCやGDIが、何を意図して開発されたのか理解していない。
俺のようなトーシローでもググれば判ることだぞ。

>>157
要するに、碌な労働者がいないから、碌な製品が作れないのだな。
当たり前の事じゃないか。

>>150
>エンジンの高性能をしてきたのはつい最近まで環境性能の性能は研究されなかった
>んじゃないのか。

高性能、省エネ設計が土台にあるんだよ。高性能エンジンには1960年代の二輪GP参戦以来の
伝統があり、省エネ設計はオイルショック以来研究されてきたこと。

>韓国のメーカーが新参でも少なくとも技術者が生まれた年数を考えてみれば
>韓国のメーカーは潜在的には７０年以上の歴史があるから決して遅れて参加したのは違うだろ。

技術者というより、メーカーとしての経験値。韓国メーカーは、ようやく競争に参加したと
いったところだな。

>それにエンジンは　たくさんの燃料を入れてどれだけ圧縮してどれだけ綺麗に爆発
>させるかがポイントだからさほど難しくはない

だから、その技術を100年間競い合ってきたわけ。理屈が簡単だからこそ、他社に勝てるような
モノに仕上げるには高度な技術が必要になる。

>>168
完全な経済植民地やね。100年経っても独立出来ない

>>168
それは提供元ではなく提携先だろ

少ない燃料でより多くのパワーを出す。結果として燃費が下がる。
自動車メーカーはこの課題に創業以来何十年も取り組んでいる。
新規参入組の韓国には期待していない。

ちなみに現代のエンジンは全て20年前の三菱エンジンの焼直し
多少、新しく設計図を引き直しているけど、
設計のコンセプトやは相変わらず20年前のまま
パクリ技術でエンジンの出力は上がったものの
独自の新技術が加えられていたりしていない

正直、韓国企業からの技術的ブレークスルーは何も無い
あるのは今までの技術をマスプロしてオリジナルと捏造する事か？

今日の名言

05/03/06 15:32:26 ID:dI/aFSfw
韓国のメーカーは潜在的には７０年以上の歴史がある

まあ排気量で見栄をはりたいけど、燃費悪くてガゾリン代高いからLPG車に改造するような国民性だからな。

>>175
それが真実がどうかはともかくとして無闇に最新技術をつかうは危険。
トラブル可能瀬だってある。例えばポルシェだってデスクブレーキを導入をも
何年も技術が但し井をしてから導入して空冷から水冷に帰るのもそうだったぞ。
だから同じ技術のとりいれかたを見れば現代は韓国のポルシェだろ。

>>167
本当に馬鹿だな。
大きなエンジンで、大量の燃料を燃やしてやっと出せるパワーが、
小さなエンジンで、すこしの燃料を燃やすだけで出せるのか？

そもそも君達は現代自動車に日本車が抜かれて嫉妬なんだろ

>>178
自ら技術開発はしません、って公言してるようなもんだなｗ

>>178
その為に何度もテストをしている訳だが..

>156
バールのような物の使い方は　天才的とか聞くが＾−＾

>>180
だから、キアとサンヨンだってばｗ

チョソは蒸気機関からやり直せ。つうかSLまともに作れないだろ。
内燃機関など１００年早い。

>>178
つーか、開発した途端に商品ラインに載せるなよ
まずは新技術は色々と市場に出せるまで試すっしょ

きちんと市販に耐えうるかどうかプリウスだって試走しまくったんだし

>>180　抜いてない抜いて無いw
日本人は気にも留めて無いよ。韓国と同じ。

＞韓国のポルシェ

カッコ悪い形容だなぁｗ

>>178
ポルシェは、研究を重ねて、高度な技術を生み出した。
韓国は、真似して劣化コピーを作るだけ。

現代が韓国のポルシェと言うなら、
世界最強との評判が有る、ドイツのレオパルト２戦車とまではいかんが、
戦車を、自国で設計生産してみろ。

>>180
ウリナラハイブリッドは、日本車の標準エンジンと燃費性能が一緒ですが？
そして、排ガス浄化･エンジン出力を考えれば、
客観的に見て、10年以上遅れてると思いますよ。

キアの売上げが落ち込むと、やっと販売台数がヒュンダイ＋キア＞ホンダになったのにまた逆転されるな。

もっとも、キアでかさ上げしてる事自体がみっともないけどｗ

>>178
ちゃんと「推敲」しろって（w

韓国のポルシェは正しい。
現代はプレステージカーの地位を勝ち得たからね。
02年のサッカー韓国杯で日本で欧州高級車が並ぶガレージから発射する現代XGのCMが思い出すね

>>188
ふぇるディ何度博士が泣いてます。

>>193
「発射する」かっこいい現代車なんだが、日本では在日すら乗らないんだよｗ

>>193
いや、結構プレステージクラスとしては、ドケチのプレステージですけど
マジものハイソはんなもん買わんよ

>>193
それは、CMだもんさw

ところで、1台あたりの営業粗利は低いよね韓国車。
アメリカ人は、ヒュンダイとレクサスは両極と思ってますよw
もちろん、ヒュンダイが糞ですが。

大体、国内で年間３０００台も売れてる割に殆ど見ないよな。

車庫飛ばしまくりで捏造かな？ｗ

>>180
エンジン技術を証明するには、F1、WRC、二輪GPといったレースで日米欧のメーカーと
対等に勝負するのが一番。

ヒュンダイはWRCに出ていたようだが、どうなったんだっけw

人民飼方軍は、インドール作戦で、北に打撃を与えてい・・・・・・・

>>199
罰金の支払いを求められとるがブッチして呼び出し喰らっとります

>>180
現代は、ＦＩＦＡ除名されかかったね。

>>199
ベースが三菱だったからまだ出られただけの事。
競技者側から見ればサイテーのメーカー

>>198
すまん、沖縄県民なんだが、最近ヒュンダイＴＢが多く走ってるんだ。
もっとも100%レンタカーなんだけど・・・どうやら安く卸しているらしい。
レンタ料金も安いらしい・・・命知らずが（w

>>204
沖縄って任意保険の加入率がダントツで低いだろ。大丈夫か？
韓国車って保険も高そうだよな。

>>205
いや、さすがにレンタカーは入ってるっしょ、借りるとき保険料も取られるし。

>>206
でも、その店が在ｎの経営だったら・・・、想像するだけでも、恐ろしい。

>>204
ヒュンダイTB、高速や山道だとヴィッツなんかよりずっといいよ

>>207
いや、在は殆どいないですよ、似てるけど左は結構いるけど・・・（鬱

＞２０８　ここで営業してもｗ

それほど良いエンジンが作れるのなら
それで世界の有名レースで結果を出してくれ
カタログスペックだけではイマイチ信用できん

>>208
沖縄は、山と呼べる所は、殆ど無いっす。

クソチョン死ね。

>>211
現代をナメちゃいかんよ
全世界猫車選手権でいつも一位

エンジンは人が二人だけど

>>208
それが事実だとしても味付けを完全に誤ってるなｗ

>>214
どこでだったか、あの猫車F1は、ある意味カッコイイかも（w

「京都議定書」では、実は韓国やスペインなど準先進国が一番ダメージを受けるって
予想されていたけど、その通りの展開になってきたね。
でもスペインの自動車メーカーはVWなどの欧メーカーの傘下だから大丈夫そうだけど、
韓国のメーカーの多くは「京都議定書」なんか知らんもんねの米メーカーの傘下だからな。

チョン車ってシリンダーの中に猫飼ってるに偽５００チョン

其の心は。
エンジンが何時もニャんニャん鳴いているニダ

まあ、みんなそんなに言うなよ。韓国車なんて論評に値しないガラクタに
そんなに熱くなんなくてもいーだろ。所詮、ごみみたいなもんなんだから。
結論、日本は朝鮮半島が無くても痛くもかゆくもないが（あった方が痛いか）
韓国は日本が無ければ生きていけない。

>>220
その結論に気づいてるのって、おそらく韓国では超エリートのサムスンだのヒュンダイの社員だけなんだろうね。
「日本の技術無しでは韓国には何も無い」って気づけるのが超エリート。

その朝鮮超エリートですら、まるで無能で技術開発できない。
その下の一般市民なんて、どんだけ世界の役立たずなんだろか？　日本との関係もまるでわかってない。

つうか　韓国ってあらゆるものを開発する気が無い
それはもう国レベルでの話でも　そうなんだよね

造船大国とかほざいてるのに
なんと　韓国海軍には実験艦（自主開発したレーダーなどを搭載して試験する船）が無いのよｗ

70年代に試行錯誤して環境基準をクリアするエンジンを作った日本の自動車メーカと
その成果だけ取り入れて過程がわからん韓国の自動車メーカの違い

一生懸命勉強して課題仕上げた奴とその横で宿題丸写ししてる奴の違いだな
普段はそれでしのいでもいざテストになるとボロボロ

販売台数で既に韓車に負けた負け犬日本

>>221
自分らの通貨が円の保証がなければただの紙っきれだということが
まずわかっていない。
そして俺が一番違和感を感じるのは、
ヤツらは、ローリングストーンズとかレアル・マドリーとかが日本に来たら、
絶対韓国にも寄らなきゃいけないとマジで信じ込んでいること。
世界の一流文化との付き合い歴みたいなものが日韓ではまるで違うことを
本当にわかっていない。留学生とかと話すとよくわかるよ。
平気で超一流アーティストやクラブチームにとって
韓日は同じくらい重要なマーケットとか言うから。

欠陥車販売台数は完璧に負けたよorz
さすがバ韓国だね!!

>>227
嘘ばっかり
クレームばかりの日本車とクレーム無しの韓車なの

>>228 >>クレーム無しの韓車なの
クレーム言っても無駄って事が分かってるからじゃねーかw

>>226
韓国のアホな庶民って、朝鮮日報的なマンセーファンタジーを信じてるんだろうね。

海外といっても日本じゃ甘やかしてくれるだろうけど、欧米にいった朝鮮人はあまりに朝鮮がカス扱いなのでショックを受けるとか。
そういう現実に気づいた韓国人とはけっこう友人になれるそうだ。アメリカ留学した人がどっかで書いてた。

日本の自動車雑誌って昔から欧州車マンセーじゃん？
韓国の自動車雑誌（あるのか知らんけど）ってどんな感じだろう？
やっぱ「韓国車最強！」みたいに書いてあるのかな？
誰か知ってたら教えてチョ！
以上、教えて君でした。

>>228
去年韓国ソウルで観光してきました。
韓国欠陥車は日本製自動車劣化コピー。
寺院は中国清朝の劣化コピー。
全てが外国の劣化コピーで構成されている。
何も無い国＞＞韓国。

最悪の小型車メーカー、「キア自動車」
http://money.cnn.com/2004/12/19/pf/autos/bc.autos.hyundai.recall.reut/index.htm
米国格付けテストで、

・ガソリン漏れ
・フロントエアバックの膨張不足
・サイドエアバックの動作不良
・その他、多数の欠陥

を指摘されてリコールかよｗ
格付け以前に、欠陥品だったってオチ。

更に酷いのがGM傘下の大宇（デウ）自動車。

冷却水に錆水が発生し、大きな被害を受けたという申告だけで数百件に上る。
ネットに、「ＧＭ大宇自動車は自爆しろ」という書き込みまで登場するほどだ。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/03/21/20040321000043.html

作ってる国の国民に「自爆しろ」なんて言われてる会社の製品なんて、気色悪くて買えんわなｗ

>>228
こういうくだらないことだときみはじつにうまい

>>233
三菱だって同じようなものだろ

　ＧＭ大宇自動車は「ＲＥＺＺＯ」のコリール時と同様、リコール規定を
理由に、「自費で不良部品を修理した消費者に対しては絶対に補償す
ることはできない」とした。
　不良車の修理をじりじりと遅らせ、顧客が耐え切れず自費で修理した
ら、補償できないと白を切っているのだ。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/03/21/20040321000043.html

こりゃ、三菱より酷いだろｗ

>>236
それはだから慈悲で修理したのが悪いだろ。
韓車が悪いとかのではなく自分で勝手に手をいじった買い主が悪い
そもそも買い主の自己責任なの

欠陥状態で乗り続けて自爆しるニダ．．．
死人にリコールは不要ニダ！！

>>235
三菱のは欠陥じゃなくて、仕様ですよ

つーか、チョンダイは三菱から技術指導受けたんだが
エンジンも三菱のせてるし
まあ、エンジンは良いものだけどね、全体がね
高い給料出して、トヨタだ日産から技術者なり首脳陣を雇ったほうがいいね
もうやってると思うけど

三菱の話な

つーか、チョンダイはパリダカとか出ないのか？？
どうせ勝てないから無理か
エンジンも自前で用意できんしな
まあ、そんなメーカーが出る意義は無いだろうが、ただの組み立てやだしな
チョンメーカーは

>>242
WECには出てたけどね

WRCね

>>244
マシンはこれね
http://216.117.199.231/Rally/Hyundai-Accent-WRC-001.jpg

>>244

>>201でしょ？？
話にならんじゃん
三菱はなんだかんだ言って、パリダカで勝ちまくってるからな
まあ、三菱と比べるのもなんか三菱に失礼だがね

>>245
なんだよ、横転していた画像じゃねーのかよ

まぁ戦績はお察しくださいだけど

上のほうでチョンが
三菱と同じようなもんじゃん
なんて言ってるから、三菱の話を出したんだけど
あの三菱はなんだかんだ言って、パリダカで実績あるしな
比べるだけ失礼なんだよね、まあ、三菱がチョンダイに援助するから、こういう法則が出てくる
三菱にはもっとマシなブレインがいないとダメだね、
まあ、チョンダイに接待だなんだと取り込まれたんでしょーけどね

>>218
もしそれが本当なら、韓国車ぶっ壊してネコちゃん救出します。

おいコラ朝鮮人！ネコちゃん虐めたら承知しねーからな！！

>>1
スレタイだけ見ると、「欧州向けにはブレーキを装備した」とも読めるな。
ブレーキはオプション装備かよ w

韓国車が近づくとみんな避けてくれるから、ブレーキは不要だろ。

　韓国車
　★★★
超-高排出ガス

日本もトヨタ意外は雑魚じゃん。
しかもそのトヨタも数年以内に現代に並ばれるらしいし。
家電に続いて自動車産業でも韓国に抜かれる日は近いやね

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　　　　彡､　　　|∪|　 ノ
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日本が技術を教えないからウリ達が損をした二ダ！
日本は謝罪と賠償を・・・・・・

ぼくはエンジニアですが、なぜこの規制をクリアできないか理解できん。
例えば燃焼室の燃焼速度や、三元触媒。
COを減らすのは希薄燃焼でも対応できる。NOｘは出るけど。
最新技術はチョンには言えないけど、技術者としてあまりにもズッコケタ！
おおかたアホだから、代わりに軽自動車を大量輸出って手法も出来ない
んだろうな。
ちなみに韓国に触媒を作れる会社は無いらしいなｗ
ゴミの癖によく威張るよ。

ところで日本の自動車は殆どこの条件クリアーしてるの？

>>257
<丶｀∀´>　　＜触媒？　賠償みたいなものﾆｶ？

＞＞２５８
当たり前だよ

してます。
２０１５年の規制すら対応予定です。
ちなみに、２０１５規制の草案すらまだありません。

チョンは車の触媒よりも先に
民族の触媒が必要だろ〜（爆）

四輪どころか二輪車でクリアーするために４サイクルでがんばってるでしょ。

>>257

<丶｀∀´>　＜このエンジニアを引きぬけば、欧州に輸出できるﾆﾀﾞよ。さっそくオペレーション開始ﾆﾀﾞ。

奴らはキムチやニンニクの食い過ぎで、臭くてたまらん。。。。

>>264
俺は行きたくないからヒントを教えるよ。
研究所に燃焼室の中を見れる窓はあるかい？
熱効率とか熱伝播速度って言葉は解ってるかい？
日本のエンジニアは未だに完全燃焼に命かけてるよ！
こんなの基本だよ。

http://toyota.jp/allion/ecology/
トヨタの車で見たら
4駆で180〜
2駆で140〜160
まだ2009年基準は満たしてないな、４駆は今でも輸出できない訳？

>>266
<丶｀∀´>　　＜熱効率？　メッコーラみたいなものﾆｶ？

韓国製の車っていっても、別に「車なんてどうでもいいじゃん」
という層には十分に魅力のある商品だよ。
デッドコピーなのは事実だし、品質が日本車以下なのももちろん事実だが、
躍起になって否定するほど大した違いはない。
ぶっちゃけ、無印良品（ここもPakuri多いでしょう？）とか、
ユニクロみたいなもんだ。

ちなみに、ヒョンデーとかはパクるにしてもトヨタをパクってるので、
そこそこ手堅いらしい。

>>269 たしかにユニクロの靴下もひっくりかえしてはけば縫い目がいたくないな
　　
　　　けどもうかわないよ　

>>266
>燃焼室の中を見れる窓はあるかい？

<丶｀∀´>　＜ ｸｯｸｯｸ。いいこと聞いたﾆﾀﾞ。さっそく今燃えてる燃焼室に風穴あけて覗き込んでみるﾆﾀﾞ
完全燃焼するﾆﾀﾞ

傘とかボールペンとか、そこまでいかないにしても例えば
ママチャリが日本製だろうと中国製だろうと気にしないでしょう？
日本以外にはそういう車のニーズもあるってことですよ。
問題は車の質そのものではなく、韓国の生産コストが安物の薄利多売でペイするほど安くない、
って事なんですけどね。
ホントはあの国、そろそろ日本やドイツのような「高品質高付加価値」の
商品を作らなければ生き残れないんです。
んで、こうなったと。

>>272
彼らの斜め上な発想は、
「高品質高付加価値商品を集中してパクるﾆﾀﾞ」
だからなあ w2

>>272
>「高品質高付加価値」

これほど朝鮮製にふさわしくない言葉もないな。
でもそうしないと、あっというまに中国に抜かれそう。

ヒュンダイは売った台数は多くても、儲けはホンダの数分の一らしいよね。
安いだけが取り柄だろうから、貧乏であることの証明にはなる。

韓国車：究極の逆ステイタスシンボル

>>267
ヨーロッパの主流はディーゼルMT車だぞ。
トヨタの欧州向けは、ほとんどディーゼル仕様だし．．

＞起亜と双竜、CO2排出基準満たせず

もしかして現代は合格な訳？

技術立国の韓国でもこいう事があるんだな

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　　ム::::(;;゜Д゜)::| シ゛ー
ヽツ.（ノ::::::::::.:::::.:..|）
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今さ、テレビでロボットの番組見てるんだけど
すごいよね
なんか笑みがこぼれちゃう

>>276
ヒュンダイの欧州向けは直噴ディーゼル（いすゞor三菱製）だよ。
当然、排ガス基準はクリアしている。

ちなみに、オペル、ルノーのDエンジンもいすゞ製。

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　　 　 　 ; _｣| ﾘ 戈�ワｭ′r ､ 　 　 ﾞ≠宀⌒ヽ＼ 　 ﾚ' /⌒ヽ:::::::::ヽ
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　　　　/:::Y´! ///// ｢￣￣ | |＿__　 -‐ ´ ヽ　 ﾊ　 　 l　　 l　ﾊ::::::::ﾍヽ
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　　　 l::::::| ヽﾍ 　 　 　 !　 　 Ｊ　　　　 　 　 　 i　　　 ィｰ冖ｰ一^″　　　　-イ
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　 　 　 ヽ! 　 　 U　｀　‐- 二　￣￣￣ ∪　 　 ／　 ＼ 　 （　 　 っ　　あ　　|
　　　　　　　　　　　 　' ' 　' _　-７¨´　　　　 ／　　　 _｣　 　 ） 　 ぱ　　 ぁ 　 ､
　　　　 　 　 　 　 　 　 仄´　　/　　　　r ニ　　 　 　 ＼　 （　 　 り　　か　　 〉
　　　　　　　　　　　　　|　ヽ　/　　__　 //　 ヽ　 　 　 / } ！！　 の　　あ　 （
　　　　　　　　　　　　　|　　ヽ｀¬┌''´ノ 　 　 ＼　　/ 亅　　　　　　　　ぁ　　　冫

どうでもいいが、「双竜」ってなんかｶｺｲｲよね。帝国海軍空母みたいで。
漢字使わないﾐﾝｼﾞｮｸにはもったいないな。

韓国車なんて所詮三流レベル。日本のコピーやパクリをしたところで、
技術までは真似出来ない。

そりゃ、三流企業に失礼だろｗ