【鉄道】フランス型の韓国新幹線「KTX」試乗会、最高時速３００ｋｍ

韓国鉄道庁は１０日、４月１日に開業する高速鉄道を外国報道陣に公開、試乗会を実施した。高速鉄道の完成は、
アジアでは日本に続き２番目。韓国は、仏ＴＧＶの技術を導入。ソウル―釜山間（４０９キロ）が、
現行特急の所要時間４時間半から２時間４０分に短縮される。ソウルと南西部・木浦間の湖南高速鉄道も同時開業する。
１９８９年の着手以来、総事業費は１４兆ウォン（約１兆４０００億円）に上る。経費節減のため在来線の路線、駅を一部利用した。
ソウル駅出発後、約２０分で最高時速３００キロに達した。

http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20040210i414.htm

【経済】韓国版新幹線、４月開業…ソウル−釜山２時間４０分
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1074672409/

事故が無いことを祈るばかりだな(-∧-)合掌・・・

かの国伝統の自爆はいつ見られるのでしょうか
そうならないことを願ってはいますが

＞１
おいﾁｮｿ
関連スレもそんなにレス消費してねーのに
糞スレばっかたててんじゃねーよ

6なら死亡事故多発

>>6
いくら何でも縁起でも無ェ…
トンネル入り口で派手に自壊爆発炎上してテレビを賑わすも、
軽傷者のみってマンガ的展開キボン。

>>6
期待しています

＞外国報道陣に公開、試乗会を実施した
ひょえ〜

なんだかシステムも実際の軌道も継ぎ接ぎだらけなんだな。
どうでもいいが、平均速度や定時運行より安全にだけ注力しろよ！

>>7
で、助かった乗客たち（全員アフロ頭）が口々に「なんでこーなるの！」

乗るならやっぱ真ん中へんの車両かな？

671 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：04/02/10 23:13 ID:jcL4y0MB
KTXが大事故起こしたら、韓国は日本に泣きついてくるだろうな。
そのときは「フランスに相談しろ」とキッパリ撥ね付けるように。
うっかり手を差し伸べると今後の事故全てを日本のせいにされてしまうぞ。

全ては朝鮮のガサツな民族性のせいなのに。

デパート崩壊
橋崩壊
大韓航空事故率ダントツ
高速鉄道大事故

さて次は？

>>1
韓国版「高速鉄道」だろ？

台湾で造ってるのは新幹線だが。

>>14
ちょっと待て。
一番下のは既に決定事項なのか？

フジのニュースでボロクソに言われてたなｗ

在来線を利用してる個所もあるから、安全性に疑問だとか運用は楽じゃないとか

在来線使って時速300ｋｍ出せば在来列車と衝突しないのか？
それほど電車本数少ないの？駅舎利用と云うけれど列車と駅の
間隔大丈夫なの？落ちて死んだらまた賠償？

>>14
そろそろ軍関連でなにかやらかす予感。
イラク派遣部隊が現地の人たちと派手にドンパチやって世界中から非難ゴーゴーとか。

〔社 会〕新幹線、最速４００キロへ
〔社 会〕「新幹線に負けない」−時速３００キロ韓国高速鉄道

http://www.sanspo.com/upper.html

>>12
動力車が先頭車と最後尾だけだから、
先頭車が進行方向を間違えると云うナナメ上の失敗をされた場合、
真ん中へんが圧壊、て可能性も……

>>19
犬用薬品とか、極端な例しか報道されないだけで、
現地の評判はそう悪くないって書き込みもあったが、
実際どうなんだろうな。

>>21
「親指を立てて歓迎」するぐらいに悪くない評判でそ？（苦笑
ちなみにカットスロートって知ってます？、どうも中東の風習らしいんでつが。

>>18
在来線区間では、それなりの速度で走るんだろう。
山形・秋田新幹線と同じだよ。

>>18
在来線区間では300km/h出さないから、その点は安心しる。
それに関しては国内のミニ新幹線(愛称山形新幹線・秋田新幹線)を
イメージしてもらえばいい。東北新幹線区間では最高240km/h・275km/hで、
奥羽本線・田沢湖線区間(標準軌に改軌済み)では最高130km/hで走ってる。


ホームと列車の間隔が広いのは、KTXがステップ出して対応するはず。
新幹線と違ってホームとの段差は結構あるが、海外では良くあること。配慮してくれないと(ry

>>20
わろた、皮肉な記事の並び方だな

一部に高速専用区間を設けて、日本のミニ新幹線みたいなのが出来ましたと

>25
絶対意図してやってるよな。

知らない。喉切るの？

>>27
だな
しかし上手いタイミングでそろったもんだ

　　　　 　 　 ヽ　　　/　 　 　 　　:::ヽ
　　　　　　.,,,,､､）　 /.,,,,、､　,ヽ 　　　ヽ 　東京kittyが描き出した
　　 　　　　-== ＼/ ==/　 .,==- 　 　!　 新しい形の恋愛小説、その名も・・・
　(6ヽ...........''''' ） (´ ）,(_,､ﾉ（ "",,ﾉ:: 6） 　　
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/ 〔::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ::::. .::.. ::...::::::/ λ 　　　　　
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　　　　　　　＿＿ノ　￣|

【小説でも書くか】君の旅（＠ｗ荒
http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/lobby/1074197352/

平壌まで伸ばすニダ！

>>31
福岡まで引いてやるからタダでトンネル掘るﾆﾀﾞ

フジのニュースジャパンではシベリアにKTXを走らせるのか目標だとか・・・
もうアホ(ry

たとえ、300km/hで走行して倫敦まで何時間かかるんだろ？
10000kmぐらいありそう…

>>34
とりあえず緯度差は考えないことにして、
時差を9時間（東経0度→135度）とすると、

40,000*135/360＝15,000

時速300kmでまったく停車、減速せずに50時間ですねｗ

>>34
しかも理論値300km/hでも作って管理してるやつがなあ・・・
案外、猿岩石にヒッチハイクさせた方が早く着いたりとか

∩(　´Α｀)＜　先生!　線路の幅が、露西亜と韓国で違います！

って、40000kmは赤道沿いに走ったときだからもっと短いか…
北緯45度と仮定した場合の一周は

6000*sin(90-45)*2*3.14≒26,600*135/360≒10,000

すごい、34氏は暗算してたのか？
つーか、何漏れは必死にアフォな計算してるんだろう…

最近フランスがずるずると失点を重ねている理由がこんなところに

(　´_ゝ`）ﾌｰﾝ 、すごいねKTX

【交通】新幹線、最速４００キロへ（JR束）
ttp://news9.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1076408037/l50

>>38
∩(　´Α｀)＜　先生！単に1000km/hで飛ぶ飛行機で約10時間かかるからです。

それにしても、30時間連続走行するとなると、運転士何人いるんだろ？

>>41
簡潔にして明瞭な答えっすね。

シベリア超特急を騙るスレはここですか？

「アジアで日本に次２番目に開業」ってとこが非常に残念なんだろうなチョンは！
どの部分でどの時期に「アジアで最初の・・・」ってのが出てくるのかな？
「アジアで最初に食堂車で焼肉が食べられるしかも七輪で焼ける」ってか
こんなこと考える俺って　オカシイですか？

>>44
テグの地下鉄では肉が焼ｋ（自粛

とりあえず、事故が起きないように願ってはいるがなあ・・・・。
とにかく、韓国新幹線というのは、やめてほしい。
韓国ＴＧＶとかＫＴＸと表現してほしい。
あと、トラブルが起こっても、技術をサービスするのはやめてほしい。
対処はフランスがやるべき。
とはいえ、４月１日開業はむりだろうけど。

>>46

そうそう。事故ったときに
「日本の新聞でも韓国＜新幹線＞と書いてあるニダ。謝（以下略」
となりかねん。

拉致被害者のときも日本での国会答弁を「いったん帰国させる」と
日本が約束した根拠に持ち出すぐらいだからなー。

がんばって日本の新幹線を凌駕してくださいね＞KTX

韓国の葬儀屋さんも、これからが書き入れ時で、オメ（　´∀｀）

今年の５月連休あたりに日本の鉄オタが大挙して押し掛けそうだな。

事前に韓国の新聞のＴＧＶ関係ニュースをチェックしておけよ。

新　と　幹線　は一般名詞だが、
新幹線　はほとんど固有名詞だよな。
あまりほかの特急を軽々しく新幹線と呼んでほしくないのは同意。

【大惨事】韓国高速鉄道(KTX)在来線区間で脱線転覆！対向の貨物列車と衝突！【死傷者多数】

ってスレが立つ日も近い。

韓国政府または鉄道庁は韓国新幹線と書いた新聞社に対してクレームをつけないのか？
自国開発なのに日本の朴李みたいニダ、謝罪しる、と。

>>51
　韓国ＫＴＸ、地盤沈下で脱線転覆！とどっちが早い？

>>53
多分>>51のほうが早いと思われ。
実は既に起こしているし、ＫＴＸ信号のミスによる鉄道事故は。（在来線同士だけど）

【大惨事】韓国高速鉄道(KTX)内で男がガソリン放火【死傷者百数十名】
こっちのほうが早いんじゃない？

双単線だし、密閉空間演出できないから「ＫＴＸで逝く　釜山の空」よりは
被害は少ないと思われ。

>>56
その想像すら凌駕してしまうのが韓国。

双単線？
なんちゅうか、素晴らしいパフォーマンスの悪さ。

　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　　　　ﾊﾗﾍｯﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾒｼｸﾜｾ〜
　☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　ヽ　＿＿_＼（＼@∀@）＜　　ねぇ、ｺﾘｱﾝﾊﾞｰﾍﾞｷｭｰまだ〜？
　　　 ＼＿／⊂朝⊂＿)＿　＼
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　　|　人肉料理専門　:|／

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>今年の５月連休あたりに日本の鉄オタが大挙して押し掛けそうだな。

たしかに自称生粋の日本人が行きそうだな
そして「日本の新幹線より乗り心地サイコーにだー」

とか異常に持ち上げそう
そして、それらが日本人として新聞に取り上げられ
日本人もほめているﾆﾀﾞ、日本人に勝ったにだー
なんてオチになりそうで怖い

冬のソナタ、マンセーして日本で大人気、なんてアリバイ作っている
在ﾁｮｿみたいに

>>56-58
先生！双単線ってなんですか？

単線が２本並んでいる？？在来線とＫＴＸで２本なの？
ＫＴＸ同士は駅ですれ違う？？予想されるのはＫＴＸ同士の正面衝突ってこと？

想像がつかない。
日本にはあるのかな…

　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　／　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　/　　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽ　
　 　 l:::::::::.　　　　　,,＿ 　 ＿, 　 　 |　　のらないか？
　 　 |:::::::::: 　　　 　"ﾟ'`　{"ﾟ｀　 　　 |　　　　
　　　|::::::::::::::::: 　　 　 ,__''_　　 　 　 |　+
　 　 ヽ:::::::::::::::::::.　　　 ー　　 　　 ノ

>>61　本邦にはない。

工事をするときに片方の線で往復できるようにするのが双単線。
日本では、工事をするときは全面的にするのが常識。

>>63
ありが�d！

聞くだけでなんだか効率悪そうだなーｗ
いかにもだけど。

>>63
青函トンネル・関門トンネル・桜島線などは、双単線だよ。
列車本数の多い東海道新幹線では、無理だろうが、
そうじゃなければ、非常に合理的なシステムだと思うんだが。
（京釜線の場合は、どうだかは知らない。）

ちなみにフランスも関わった、台湾新幹線にも、
採用されたとも聞いたが、これは、本当ですかね？

>>65訂正
青函トンネルは除外してください。そういえば、
湖西線・東海道本線(垂井・関ヶ原間)も、双単線だったかも知れない…

いずれにせよ、うろ覚えで申し訳ない。

>>65　らしいよ。　日本の技術者は渋ったらしいけど。

　　ま、新在同一軌道だと、１時間12本運転なんて望むべくもないね、
　　端から敗色濃厚。追い抜きで脱線しそうな悪寒もする。

あ、そうなんだ＞性感トンネル。

旧・新垂井ね。あそこはそうだろうね（かなーり、例外的だけど）。

>>67
ありがと。

KTXは、ソウル-大邱-釜山を一括開業できないのが痛いですよね。
全区間を通しての十分すぎるくらいの試運転が必要だと思えるのに、
前日までの大邱-釜山は、足の遅いセマウル号やら貨物列車・
ローカル列車が、入り乱れて走っているんですよね。まともに、
試運転できるのだろうか？素人ながら、どうなるのか心配だな。

ソウル−釜山と言えば日本では東京−大阪みたいなものでしょ。
と言うことは東海道線に新幹線走らすようなものか。事故が起きない方が不思議だよな。

そもそもなんで時速300kmの超特急を
在来線と同じ線路で走らせるんだろう。
その時点で専用線を突っ走る新幹線に勝てそうもないけど。

事故が起こるの楽しみだね。

テレ東ＫＴＸｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

政治的な理由で、開業時期が１ヶ月近く繰り上がったのも、
心配材料だな。

まったく、なんで韓国は現場を無視するんだろ。

韓国のｱﾚは「新幹線」とは言わん。
あんな万年周回遅れみたいな物体は断じて新幹線ではない。

>74
　そんな自爆確定の見栄を張るのが
　朝鮮人の自尊心

しかしな〜、、あんなでっかな駅舎たてちゃって、一日６０本だろ、、
飛行機より値段が安いから、こっちに殺到しそうだな、、
ということはいつも満杯か、、乗客、、、だいじょうぶかよ、、、(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ま、そのうち、運行停止となるでしょう

ﾆﾀﾞｰさんの心の中で疾走してれば十分だよ。

ウリナラ特急って呼称に統一しる。

>経費節減のため在来線の路線、駅を一部利用した。

ぽろっとすごいことが書いてあるな

確かヨーロッパの高速鉄道でも同じ事をやっている路線があるが、
その路線を走るときは速度を大幅に普通電車並に落として運行している

>ソウル―釜山間（４０９キロ）が、 ２時間４０分に短縮される。

これはそういう配慮をした上での数字なんだろうか
何が起きるか、あんまりわくわくさせるな

＜ヽ｀∀´＞｢ﾁｮｯﾊﾟﾘにできて我が国に出来ない事はないﾆﾀﾞｰ｣
（　´д｀） ｢事故りそうだが､ﾆﾀﾞｰなど死んでもかまわないな…｣

もともと韓国の京釜線を走っているセマウルは日本より広軌な所為か
ＪＲ在来線よりは早くて安くてある意味快適だったよ。
ただ高速鉄道となるとどうかな。街中を走るときは減速して無いと
ちょっと危ないかもしれないね。でも区間の大半は田舎っぽい地域だったけど。

外国のマスコミを使った実験走行では上手くいったんだから大丈夫では／

ドイツで起きた高速列車事故よりも
派手な奴が起こるんだろうな

いちおう言っておくよ

やめておけと

個人的には大韓航空より10000倍乗りたくない。

>>71
単純な理由
工事が出来てない
先に台湾に越されそうだ
ふぁびょーん
200km/h超の高速鉄道開業アジア2位はウリナラnida！
在来線を使って強行運営

たしかに台湾意識しているふしはあるな

ホントは88年のオリンピックに間に合わせる計画だっだんだよ。


Ω　ΩΩΣ　　ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ！

>>84　試運転と営業運転では天と地ほど差がある。
>>87　えっ？新線区間は全然ないの？マジ？

ドイツのイセエが事故したが原因は、何！？

２００５年に日本は時速４００ｋｍの新幹線完成
追いついたと思ったらまた差をつけられた哀れで惨めな罵韓国

>>92
最後にはファビョって実験しないで500km/hのリニアとか走らせそうだな。

>>93
いやいや、リニアといわず一気にロケットエンジンでしょう・・
なにせ常識の斜め上を（ry

>>92
全然追いついていないよ。KTXは全てフランスの技術だし、近々大事故起こすから。ｗ

http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.chosun.com/svc/news/www/viewArticle.html?id=199308230206

漏れ、韓国語読めないんで、質問房させてもらうけどさ
韓国のちぐはぐなＫＴＸじゃ、開通後３０年後も黒字にならなくて
しかも、危険なんだろ？
韓国国内では、誰か、批判や危険を指摘する人いねーのか？
それともやっぱ国民全員まんせーしちゃってるの？

http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.chosun.com/svc/news/www/viewArticle.html?id=199706140402
台湾は韓国を人柱にしたようだ。


>>97　30年後も　単　年　度　黒　字　すら難しい
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.chosun.com/svc/news/www/viewArticle.html?id=199804030369

>>98
先行き真っ黒だな。
30年間、無事故で安定するとは思えないが。
事故でも起こった日には膨大な賠償金とか…

まちがいなく大事故を起こす。

日本に損害賠償を求めなければいいが……

>>98
こりゃひどいな、もうメンツのみで利益とか安全はそっちのけ。

シュリ的には
KTXは高性能爆薬じゃなかったっけ？

>>14
大韓航空、テロられ率、撃墜され率は群を抜いてるけど
実はＪＡＬより純粋な事故は少ない・・・・

>>102
でもやたら宣伝しまくってた300ｋｍ/ｈでなく、取り合えず235ｋｍ/ｈで営業運転するらしいよ。

>>104
　事故の隠蔽率が高いんで、アメリカ運輸当局に共同運航不可のＢつけられた国の航空会社になにをいっているのやら。

今年の鉄オタの夏は、「KTXで逝く、キモ試しツアー」で決まりだな。
（まぁ、それまでちゃんと運行してるかもわかんないけど。）

Ｔは、何の略？

Tは東海を世界標準にするﾆﾀﾞのT

つまりＪＲ東海が世界標準の技術を持っているということだね

>>104
滑走路上での事故はすごく多い。
錬度の低さは地上でこそ現れる。
それよりも、再保険が適用されていないとか、
過密スケジュールでパイロットが休養していないのが問題。
期待の整備状況も良くない。

最大は戦争のリスク。6％の高利で、日本国内営業所の利益を担保に、債券を発行して1年分の利益を先食いしている。

じゃ

韓国・東海・バツ

ですか。自己批判ですね。

正しいのは、朝鮮・日本海・○ですか。

＞つまりＪＲ東海が世界標準の技術を持っているということだね

中国に新幹線技術を渡すのに東海の社長だけ反対してる、みたいな
レスをハン板で読んだ覚えが…

>>113
それはニュー速＋でも読んだことがある。
利益もないし、技術等が流出するのに
何で売らないといけないんだって。

・全ての技術公開
・全ての特許を許諾
・輸出許可
・2編成のみ購入
・線路・信号建設は別入札
・無期限・無制限のサポート
・輸出車両のサポート
・事故時の無制限賠償
・遅延損害金
・測量や道路などのインフラ負担
・駅周辺開発権なし

>>106
その大韓航空に、補助金与え赤字補填してまで、自分のところまで路線を
引っ張ってこようとする日本の多くの自治体には、何をかいわんや。

しかし、昔、一度、乗ったことあるが、ＣＡはじめ感じは悪くなかったな。
ＫＴＸに乗るくらいだったら、こっちの方が…。

でも、ちゃんと高架式なんですね。

日本みたいにするのまんどくさいて金かかるから
から　地べたおふれんち　にしたのかと思った。

300キロって･･････


そもそも、スピードメーター合ってるのか?

ネイバー画像生活板にある　KTXのすべて面白かった！

>>118
韓国の基準と日本の基準がウォンと円の関係と同じだったりしてな！
韓国では300km/h＝日本での30km/hだったりして。

>>120　それじゃトロッコ列車じゃん。

>>120
負け惜しみが見苦しいよ

いくらなんでも、韓国で大規模な鉄道事故があることを望んではいない。
日本人はみんなそうだろう。
だからこそ、もう少し開業遅らせて、実際のダイヤに近い形で試験走行する
なり、どうしても開業が遅らせないなら１６０キロ位で開業して、３月につ
き３０キロづつ最高速度を引き揚げて、少しづつ見極めればいいだろう。
順調に行けば、開業半年後には、２２０キロ運転なので、台湾より早く２００
キロ運転に仲間入りできるだろう。
これはねえ、マジで親切心で言っているの。

中国と韓国には新幹線の技術を一切渡すなよ。


クズ野郎の右翼のが本当に国のためを思うなら、トヨタ奥田と扇のところへ抗議に行ってみろよ。
所詮は右翼はクズ野郎だから期待していないけどさｗ

>>124
中国には、「中華之星」の開発の際に、新幹線にも使用している
スラブ軌道の技術を供与しちゃいましたけれど…
>>123
台湾新幹線は、300km/h走行で開業するんでないのかい？

ＫＴＸの雪対策はどうなっているの？

線路はバラストみたいだけど落雪しても良いの？

>>126
季節運行するニダ！＜ヽ｀∀´＞

創価学会と珍走団は、韓国に移転してくれ。

おまえらは日本に不要なんだよ。

>>123
ソウルから釜山の間に一編成しかなければ、多分衝突事故はないだろ。

　トンネルドンで壊れてしまったら・・・・笑うしかないがｗ

すごいニダー顔
http://www.asahi.com/international/update/0210/016.html

>>129　新在混合で走らせるんだから、１編成であってもセマウルとの衝突はありと思われ。

最高速度に達するまで２０分．．（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

<丶｀∀´>ソウル駅から、約20km/hは、在来線区間ﾆﾀﾞ

在来線区間では在来車と同じスピードで走るか、
在来車も気合い入れて高速走行すれば衝突しない。

気合いかｗ

てか踏切とかどうするんだろう？

http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_8&nid=736208

(。・ｗ・。 ) ｸｽｸｽ

>>130
今にも謝罪と賠償を請求してきそうだな。

今日は実に機嫌がよい

＞経費節減のため在来線の路線、駅を一部利用した。

さぁ、正面衝突の・・・

>>139　正面衝突しないまでも、追突の可能性はかなり大、　　　　　　　だな。

>>136
500系 カコイイ！

この列車に乗ると機械の体が貰えるらしい（　´∀｀）

KTXって法経チ○ポみたいな形だね。

>>143
緊急時にはもちろんムｋ(tbs

NAVERのKTX関連スレッド紹介してください。

>>140
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_8&nid=736208

"JR500 WEST JAPAN"　このロゴが車体にギン!!!と映えるとき、感動しました！

在来線とゴッチャになってんのかYO…。

こっえー…。凄まじい衝突劇がまぶたの裏に浮かんで、すっげーワクワク　もといドキドキするにょ。

山陽区間の500系の加速度は2.3くらいかな？
↓

832 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：04/02/13 18:50 ID:hLi0Raqq
加速度一覧（1秒で何km/h増加するか）

JR0:1.2
JR100:1.4-1.6
JR300:1.6
JR500:2.0（東海道1.6）
JR700:2.0（東海道1.6）
JR800:2.5
JR N700:2.6

KTX:0.77


833 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：04/02/13 18:59 ID:vSdRCb+H
0系よりも力ないのかよ(;´Д`)

>>148
長距離で加速するのが大陸のスタイルなのさ。

最高速と加速力は反比例するらしいが、
新幹線はKTXより最高速も上だしねぇ・・・

>>148
本当に日本の国鉄形ディーゼルカーより遅そうだ罠。
駅間距離が短い区間では致命傷かも。

ちなみに発車時の加速力のことだからね。

ついでに言えば、機関車がクソ重いので、あんまり加速するとレールを傷める。

>>151
光明と天安の間に平沢という都市があって、
ソウルの龍山から米軍基地が移転すると、駅が2010年にできる。
平沢からは両駅とも30�`程度。
各停を設定したくても、
この距離だと、
トロい加速で最高速度に達する前に停車のために減速しなけりゃならない(ｗ

でソウル釜山以外の人間には不便なダイヤになりそう。

ついでに言えば、レールは短いから音が激しく傷みも激しい。

>>142
貰えるよ。




事故って義足とか義手とか人工心臓とか電動車椅子とかいっぱい。

>>154
本数は増やせないだろうしね〜、、まあ通勤に使うつもりもないんだろうけどね、、
ただ日本の首都圏ﾚﾍﾞﾙの通勤圏の拡張を考えるなら問題になるだろうな〜、、、
１日６０本の運用じゃあ、、、今度できる本庄・早稲田駅（５０本）とﾄﾞｯｺｲﾄﾞｯｺｲじゃん、、

そういえば、韓国に複々線はあるのか？
ソウルを首都とするなら複々線どころか、当然４複線ぐらいの線があるよな？

駅構内だけ何ていわないよな？　当然だよな？　　どうなんだ？　え？

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　　　　/（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）/　 /
　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　|　 /
　　　　|　　　　　 『プッ』詰め合わせ　　　　　 ｜ /
　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿ |/

KTXの車外騒音は線路から25メートル離れたとこで91dbだと。

新幹線は
住宅地70db、商業地75dbの規制があるのにな。

チョンを馬鹿にするのは程々にな。
あいつら怒りっぽい馬鹿だから。

韓国人の欠点は「現代韓国人の国民性格」（李符永・著）によると

（１）依頼心が強い
（２）すべきことをせず他人に期待し裏切られると恨んだり非難する
（３）相手も自分と同じ考えだと思い「違う」と分かると裏切られたと思う
（４）せっかちで待つことを知らず「今すぐ」とか「今日中」とよく言う
（５）すぐ目に見える成果をあげようとし効果が出ないと我慢せず別の事をやろうとする
（６）計画性がない
（７）自分の主張ばかりで他人の事情を考えない
（８）見栄っ張りで虚栄心が強い
（９）大きなもの・派手なものを好む
（１０）物事を誇張する
（１１）約束を守らない
（１２）自分の言葉に責任をもたない
（１３）何でも出来るという自信を誇示するが出来なくても何とも思わない
（１４）物事は適当で声だけ大きくウヤムヤにする
（１５）綿密さがなく正確性に欠ける
（１６）物事を徹底してやろうとしない
（１７）“見てくれ”に神経を使う
（１８）「世界最高」とか「ブランド」に弱い
（１９）文書よりも言葉を信じる
（２０）原理・原則より人情を重んじ全てを情に訴えようとする

>>121
というより、原付ですね。

中日新聞によれば「揺れは少なく席は狭い」のだそうだ・・・。

>>157
“高速鉄 ソウル~大田 通勤 不向き”
運航便数,座席 不足で 料金も 高くて
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.munhwa.com/society/200402/05/2004020501032543049001.html
とりあえず1時間に片道4本運転（15分毎？）だけど、ラッシュ時も増えそうにないみたい。
自由席を設定するかもまだ。


ていうかあと1ヶ月半なのに、分単位のダイヤが不明だし、チケットの発売もしてないし・・・・
3/13開業の九州新幹線は昨日秒殺で指定席埋まったのに・・・ｗ

>>165
こりゃ数年後には超赤字路線決定だな。地方空港がＫＴＸ開通で赤字に転落するってことで、
国中赤字を発生してどうするつもりだ？

在来線の路線、駅を一部利用

大事故確定だな。

板違いだけど、転売さんたちｗ
http://search5.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%B6%E5%BD%A3%BF%B7%B4%B4%C0%FE&auccat=2084007952&alocale=0jp&acc=jp

>>164
そりゃＴＧＶのまんまならそうなんじゃないですかね。
ＴＧＶに乗った事がありますが、座席はそんな感じです。
揺れはどうでしょうねぇ。フランス・スイスを走るＴＧＶは、
トンネルやカーブが少ないですし、高架橋ではないですからね。

ところで、今回は「ウリナラの開発ニダ」って言ってないんですか？

　日本のは「新幹線」

　彼国は、「新韓線」　朝鮮韓国線の略、
　ガ痰ゴトン、ガ痰ゴトン、ガ痰ゴトン、ガ痰ゴトン、
　ガタゴト、ガタゴト、ガタゴト、ガタゴト、ドドン、ドーン

>>170
>ドーン
期待していいんでつか？ ﾄﾞｷﾄﾞｷ

いいか、「我々は日本人より情熱的で熱いものを持っている」などといつまでも
自慢しているうちはすべての技術、くどいがありとあらゆる分野で日本にはかなわないのだよ
10000％な。
いくら外国の技術導入して喜んでもしょせんは外国資本であって純国は無理。
すぐカッカカッカとなるそれは抑えられるものではないだろうな、なぜなら
普通の朝の出勤風景見てるとおよそ日本では考えられない交通マナーだから。

>ガ痰ゴトン、ガ痰ゴトン、ガ痰ゴトン、ガ痰ゴトン、

やっぱりロングレール使ってないのかアイツラ(藁

>>148
単純計算すると、0キロから最高速になるまでに約7分？!
新線区間がはじまる光明に停車した場合、300キロ運転になるまでに、
16〜7キロ走ってしまうってことかよ？
途中2駅停車だったら加速距離合計50キロ以上？!
新線区間ってたしか300キロもなかったよな。
減速距離を加速距離の3/5としても、足して80キロ。
300キロ中80キロが加減速距離って、おいおい、地下鉄ですか？

なんだか韓国って気の毒なぐらい買い物下手なんでしゅね

試験最高速が310�`で300�`営業走行できるんですか。
最高速180�`の車を170�`で巡航するような感じ？めっちゃ危なっかしいと思うのですが。

というかあの記録好きの鮮人が、何故300km/hで我慢するのかが分からん。
連中なら301km/hで世界最速ニダ！とかやりそうなのに。

>>175
それは日本もｗ
バブルの頃を思い出してみろ。
欧米で散々カスを高値で掴まされたじゃん。
それで散々助けてやったのに
今日本国内では全く逆で公的資金できれいにした上に特約まで付けて
捨て値で叩き売ってる状態。
公的資金は戻って来ないしね。
こんな事に公的資金使うぐらいならそれで財出してデフレギャップを埋めろと。
そうすれば中小も金融機関も国民も助かるのに。

>>178
まあ大統領自ら行商に来て倒れたくらいだからアメリカも当時は必死だったんだよ。
そんなのより、当時牛肉とオレンジを開放したツケが今現在の吉野家に祟るんだから
因果というものはつくづく・・・

>>175　プライドだけで買い物をすると、痛い目を見る罠。

　　　　ブランド志向のオンナ共と同じさ。

>>180
でもブランドだけで買ったほうがいいこともある。
ex.現代の自称最高級車とトヨタのカローラ、さーどっち？

>>181　もちろん迷わず“メルセデス”　（ｗ

>>182
うあ〜
田舎もん！

>>182
昔、双龍の四駆で『「メルセデス」の心臓を持つ。』というキャッチフレーズの車があったな。





迷わずベンツ買うよ、日本人は

南アフリカ産のベンツね

うあぁぁおめでとう。
尻振りもトンネル通過もOKでしたか。
いゃあー本当におめでとう。
早く商業運転を開始できるといいね。
台湾よりはやく開業できることを願ってます。

これぐらい誉殺ししとけば十分だよな。

試乗区間にトンネルはあったの？
確かソウルから大田だったかな。

教えてｴﾗい人！

いや、漏れとしては台湾も開業して、KTXが５年ぐらい経ったときに
史上最大の列車事故、みたいな見出しが出ることを密かに憂いでいるのだが。

韓国国民のために忠告するよ。マジで見直した方がいいと思うよ。
とりあえず普通の特急より少し速いだけでもいいじゃん。無理すんなって。
（聞くわけナイよな、あいつらが）。

まじで、わくわくする。
宝くじに当たるより遥かに高い確率で･･･

これって窓ガラスが割れるから日本の技術でケツ拭いてくれ！と泣きついてきた
列車か？

これ、そんなにヤバいの？　＞鉄オタさん

>>191
韓国の国鉄は安全だし、時間に正確だし、料金も安いし、車内空間も快適。
だからKTXだって国鉄の良い面をちゃんと引き継いでいるだろうね。

ttp://www.jttk.zaq.ne.jp/korail/kiso/kiso01.htm

>>191
車体の整備状況など、細かいところから危なさが臭ってくる。
ろくに洗浄していない車両で試験走行しても。細かい問題点・予兆は見逃すだろう。
こういう体質が危ない。実に危ない。

キムチXか。
臭そうだな。

それにしてもブサイクなデザインだな。
日本のような先進性がカケラも見られない。

>>195
日本の７００系なんてかなりダサイと思うが

>>196
あの形は技術の裏打ちがあるが、韓国のはどうなんだろうな。

>>196
冗談言うな。たしかにアヒルみたいだが、あれはまさに計算しつくしたデザインだ。
それに形は悪くとも、先進性はいかんなく発揮されているじゃないか。
みてごらん、ほれ。

http://www.pi.hitachi.co.jp/product/seociety/700kei.html

それでこれがｳﾘﾅﾗ電車

http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20040210i414.htm

>>198
なんつーか日本より10周くらい周回遅れのデザインだな。

で、これは700系ﾍﾞｰｽの台湾版新幹線だ。見たまいこの先進性。

※ニュース映像からパノラマ化
http://fancyfree.myphotos.cc/up2/source/0407.jpg

>>200

見えんが(;´Д`A ```

いまＮＨＫ衛星で、大相撲韓国場所見てたんだよ。
そしたら、アナウンサーが
「ソウル−プサンを結ぶ、日本で言う"新幹線"が４月１日開業という
ふうなニュースもこちらでは流れています」。

　　　　　　・・・・・・・・・・
４月１日開業というふうなニュース

このアナウンサー良くわかってるよ！
「４月１日開業です」って言い切っちゃたら、ＮＨＫが
嘘つくことになるからね。

>>198
あのアヒル顔は好かんかったが、その写真はｶｺｲｲな。愛がある。

>>200
イ　カ　ス　。
川崎の国内発表で報道された写真はダサかったけど、
やっぱりこういうモノは撮り方にもよるんだな。

>>201
アク禁しまくりなんだろうかねえ
ファイルに直リンしただけでアク禁→通報とか言ってるし

加速が悪いのか、、、
彼らのことだから、斜め上っぽく、何か考えてるに違いない。
たとえば次の駅まで線路をすり鉢上にするとか、、

駅＼＿／駅←こんな感じで、、

これで車両の加速を補うってのは、、、
でも掘って掘って掘りまくるから建設コストがかかりまくると、

>>188
わたしの愛国リアリズム　（二十二）
　　氏名：西尾幹二 日：2004/01/15(Thu) 09:36 No.44
http://nitiroku.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/i-nikki.cgi

システムの7割は日本製だが、１部にフランスとドイツから無理に押しこまれた技術が
使われている。
これがシステムに不整合で、危険がある。
例えば分岐器はドイツ製で、日本の分岐器のように折れにくいマンガン特殊鋼で
作られていない。分岐器からのレールの長さやカーブも異なる。
脱線したらドイツ人の責任である。こういうことが不安材料で、頭が痛い。

以上は葛西氏の自由談話を私が筆録したもので、文責は西尾にある

>>200
オレンジ色なかなかいいね。
700系もレールスターは格好いいから
ＪＲ東海もカラーリング再検討してくれ。

車内が狭いことからくるエコノミー症候群多発に300ウォン
在来線区間での列車同士衝突事故多発に3,000ウォン
在来線区間での人身事故や自動車との衝突事故多発に30,000ウォン
在来線区間の通過駅での人身事故多発に50,000ウォン

>>208
つまり何かあったらお前が補償するのか

どこで拾ったのか忘れたが、非常にいいものを観た

ttp://sc-smn.jst.go.jp/4/series.asp?i_series_name=THE+MAKING%83X%83y%83V%83%83%83%8B%94%C5

しみじみ思ったよ
半島人は半万年かかったとしても自前で車輌は作れまい、と
貴様らに職人の技術と誇りはあるか？　いや、あるまいて…

>>207
個人的には、オレンジと白と下回りのグレーで十分ｶｺｲｲから、
黒はいらなかったと思うのだが。

>>156
それは「機械の体」というより「奇怪な体」

>>207
そうだよな。
同じ700系でもJR西日本のカラーリングはカッコいいのに、JR東海のカラーリングはどうもダサい。

>>11
だめだコリア

500系のカッコよさは、一万年先でも無理だな　キムチ

>>215
500系がカッコいいってネタか？

>>216
チョン発見！！！ｗ

>>216
かものはしは、700系ですよ。間違えていないかい？

ちなみに、700系が、好みですが…誰にもいえない(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

>>216
500系のとんがったデザインはカッコイイと思うよ。
完成度としては700Tが圧倒しているが。

>>218
700系は、アングルとかによって表情がずいぶん変わると思う。
ＪＲの駅に貼られているポスターとか見ててそう思うことしばし。

500系は、ＳＦ的かっこよさですね。
ロボットの肩に合体するためのデザインというか（ぉ

カラーリングでも随分イメージが、変わりますよね。
白い700系とレールスター用700系では、別の車両のようだ。

>>219
700T=台湾新幹線が完成度で500系を圧倒している？？？？？
500系は一つの到達点と思うが。

500系＝ガンダム
700系＝ジム

５００系なんて宝の持ち腐れ。
デザインもイマイチだし無理しすぎ。
こういう古臭い列車で十分。

ttp://obog.ome.meisei-u.ac.jp/~103/image/sb_k101-3.jpg
ttp://lavender.system.nitech.ac.jp/rail/former/80-2.jpg

KTXも空力を考慮したデザインなのはわかる。
しかし、コクピットの風防が曲面ガラスでなく、安価な板ガラスで出来ている。
コストとの関係なのだろうが、空力性能を犠牲にしているのは確か。まがいなりにも戦闘機を自主開発できる国のやることではない。
乱流対策として、手前にエアインテークを設置し、機関車内部の冷却に使っている。これは台風の土砂降りを想定しなくていい地域では、妥当な選択かと。
連結器カバーの設計は悪くないが、いかんせん加工精度が低すぎる。わずかな隙間は乱流を生み、ボディーの振動は他の部品を壊す。

>>222
700T＝ジム�U
もはやガンダムを圧倒しておりますがな

700系、実物見ると何だかｶｺｲｲオーラが漂ってるのか(･∀･)ｲｲ!!と感じる

>>223　　ベーシックでいい車体じゃないか、羊の皮をかぶったオオカミと言うところだな。
　　　　　　

http://www.ec583.org/~kotokiti/local/loclJPEG/1524.JPG　これは街に合うだろうな
http://www.ne.jp/asahi/meteor/jun/kumoha42001.jpg　　　　気に入らないならこれだな名機ｸﾓﾊ

>>224
へ？いつのまにＫの国が戦闘機を自主開発したんですか？
もしかして複葉機？

>>229
仏ミラージュ戦闘機のことでないの？

KTXのフロントマスクは、旧世代のTGVの角をとって韓国風にアレンジしたものだから。

>>230
KTXを見て、なぜか日豊本線の「にちりん」を思い出しました。

>>231
鹿児島本線の「つばめ」号と同じ電車のことかな？

ウリナラ電車が１年以内に大事故を起こすに、１億ウヲン。

>>228
韓国の(・∀・)ｶｺｲｲ!!通勤電車見せてくれよっ

>>233
言ってることが韓国人と全く同じだな。
やっぱ自分では気付かないんだよな。その醜さに。

>>229
だから、あくまでも『まがいなりに』なんだよ。
韓国は海外メーカーとの提携で技術の吸収を急いでいるようだ。
それにしても、空力部品の設計能力がここまで低いとは意外だった。

ところで、NHKが相撲中継の中で、４/1の開通が確定でないような発言をしたのは本当？
もちろん、安全確認を100％行った方が良いのだが・・・

韓国の次世代KTX「G7」のﾃﾞｻﾞｲﾝは、どうよ？
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=338677&work=search&st=subject&sw=G7&cp=1

↑なんか・・イナゴ？
つか、包茎？
精一杯誉めて微妙にドイツ的デザインか・・パネル精度悪いけど。

しかしKTXのデザインって古臭いなぁ。
昭和？？年に考えた近未来特急って感じ。
実物見るとまた違うのだろうか？

>>237
空力特性はかなり改善していると思いますよ。
窓ガラスも自動車並みの曲面構成にはなっています。妥協の産物ですが、価格を考えれば上出来。
フロントのカバー（メンテナンスハッチ？）は相変わらずですね。空力を損なったままです。
乱流防止にエアインテークを付けるのは、台風シーズンに故障の原因となりますから、廃したのは賢明。
先端の連結器カバーは加工精度劣悪ですね。改善が見られない。多分、トラブルを起こしますよ。
TGVのモーターはかなり発熱する様子で、機関車側面の吸排気口は大量の空気を出し入れしてモーターを冷却kします。
これに台風などで雨水が混入するのが怖い。
この点が充分なのか、ちょっと情報が無い。注意するのは変更の無かった側面のエアインテーク。

>>237
運転席の窓が板状なんだが、
トンネル突入→ばりーん、
とか大丈夫かね。

>>236
政治家の都合で、開業繰上げなんてことは、国民が許したら駄目だろ。
これで事故おこったら、大統領は失脚だよ。

>>238>>239
感想どうもありがとう。

自国開発といえども、どうもTGVの香りがしますね。中身は、違うのかな？
http://mercurio.iet.unipi.it/pix/fr/electric/emu/TGV/Thalys/PBKA/Paris/2002/c-rth2002-10-23_11-05-59.jpg
http://mercurio.iet.unipi.it/pix/fr/electric/emu/TGV/Duplex/Paris/2003/C-_RT_21_13-03-06.jpg

>>240
欧州系には、多いですよね。どうなんだろう？

う〜ん
>>238の言うように昭和？？年に考えた近未来特急といわれれば確かにそう。
でも４０過ぎのおじさんには、すなおにかっちょいくおもたけど…

>>242　�dクス

上の画像で、フロントカバーのスリットからピトー菅が出ているのがわかります？
フランスって航空機の国ですねｗ
下の画像では石はねで傷ついたフロントカバーが気になった。
結構、派手に痛むようだ。
偏見かもしれないが、韓国製よりも加工精度が高いように思われる。

フランスは全ての技術を出したわけではないようだ。
窓は板ガラスで、乱流防止のエアインテークがあるのは、乾いた国では正しい対応かと。
メンテナンスハッチが韓国製より少ないのは、それだけ洗練された設計だ。
フロントのメンテナンスハッチにエアインテークが有るのは、構造的に冷却に必要な部品があるようだ。だとすると、G7の空力改善は難しいぞ。

>>244
あれは、ピトー菅というのですか？前々から、気ががりでした。
ぐぐってみたら、飛行機の速度を測る器具なんですね。

本当に勉強になりました。ありがとう。

>>237
NAVERって、わざわざ乗り込む嫌韓と韓国の国粋主義者の
華々しい煽り合い叩き合いだけの印象があるけど、
ヲタクや鉄ちゃんはなごやかに話してるよな…

鉄道詳しくないんだけど
日本の新幹線はすでに全線黒字化してるの？

ま、なんにせよ日本で立ち消えた「弾丸列車構想」がお隣の韓国で
文字どおり「弾丸」列車構想として実現したわけですね。

KTXに乗る客も毛布もちこんで
床で寝たりするんだろうなぁ。

4月1日か
国をあげて嘘つく気か？

フランスも犬猫相手に大変だな。

>206
>システムの7割は日本製だが、１部にフランスとドイツから無理に押しこまれた技術が
>使われている。

　韓国の件て、日本の企業も入ってるの？
　事故が起きた時の責任分担（韓国、フランス、ドイツ、日本･･･）は
　どうなってるのかな？

>>247
全部は知らんけど、うちの県に乗り入れしているのは黒字みたい。

>>247
弾丸って？
標的は何ですか？

>>247
既存の新幹線も建設中の整備新幹線も黒字でしょ。

『韓国版新幹線』ちょっぴり窮屈　４月開業で試乗会

http://www.chunichi.co.jp/00/kok/20040213/eve_____kok_____004.shtml

神戸と札幌は黒字。横浜大赤字。　見栄を張って競技場造るからだよ＞醜い虚栄心のヨコハメ

http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1052075305/
【経済】W杯競技場、10のうち8つが赤字経営―来年度以降も黒字化のめど立たず
1 名前： ◆MUMUMUkopk ＠むむむφ ★ 03/05/05 04:08 ID:???
　昨年５月から６月にかけて開催されたサッカー・ワールドカップ（Ｗ杯）の試合会場となった国内１０競技場のうち、札幌ドームと神戸ウイングスタジアムを除く８競技場は今年度も赤字運営が必至で、
年間の赤字総額は約２５億円に達する見通しであることが、読売新聞の調査で明らかになった。

　競技場の有効活用など赤字解消に決め手がないためで、この八競技場は、２００４年度以降も黒字化のめどが立っていない。維持・管理費など固定費の支出に対し、入場料・利用料など収入の伸びが見込めない状況が続いている。
(中略)
　また、１０競技場の建設・改修のために自治体が支出した総額２９８３億円のうち、２０３９億円は借金にあたる地方債で賄われ、償還（返済）は、最長の
ケースで２０３３年度まで続くこともわかった。地方債発行額は、横浜国際総合競技場の４１８億円など、８競技場が１００億円超。返済終了の予定時期は、神戸の「２０３３年度」をはじめ、４競技場が２０３０年度以降となる。
(後略)
(以上、2003年5月5日のヨミウリ・オンラインより一部引用―全文は引用元を参照)

引用元: http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20030504i312.htm

>>256
スレ違い。つか分断工作員は還れ（土に）。

>>257
貴方の妄想力の発揮振りからすると、横浜の方ですか？
横浜人のメンタリティ＝韓国朝鮮人というのがよく裏付けられてますね。
非常に分かりやすい具体例、ありがとう。 w

>>253
弾丸の様に駅ビルに突っ込むんだよ（ｗ

>>253
戦前に広軌を用いた踏切無しの路線を建設し、東京ー大阪間を４時間半、
東京ー下関間を９時間（だっけ？）で移動する弾丸のごとき速さの高速鉄道を建設する計画
（弾丸列車構想）があったが敗戦で立ち消えた。

そして現在、お隣の韓国において、「弾丸列車構想」は弾丸のごとき殺傷力を乗客にくらわせる
鉄道という新解釈を得て現実のものとなったのです。

>>260
東海道新幹線のトンネルの一部などは弾丸列車として計画されたときの物を流用したらしい。
たしか東京〜沼津を電気機関車で、沼津以西は蒸気機関車で運転予定だった。
電化区間は200km/h、非電化区間は150km/hでの運転を計画してたとか・・・。

間違ってそうなので指摘ｷﾎﾞﾝ

>>242
あれはピトー菅じゃなくてカバーの取っ手じゃないの？
下の写真を見たら、あんな所にピトー菅（そもそも列車にピトー菅？だけど）を
設置する神経を疑うけど。

>>251
韓国のは韓国＆フランス、日本が噛む余地は全くなし。
契約満了してるんで、どういうトラブルがあろうとフランスもノータッチ、責任は全部韓国に帰す。
文章は台湾のでそ？、あれは鉄道建設がドイツ＆フランス起業団が請け負って新幹線建設
してるというややこしい状況。
＃台湾大地震で台湾が大幅な予定変更をしたために、企業は仏独連合なのにシステムは
＃新幹線という状況になった。

>>188
わたしの愛国リアリズム　（二十二）
　　氏名：西尾幹二 日：2004/01/15(Thu) 09:36 No.44
http://nitiroku.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/i-nikki.cgi

システムの7割は日本製だが、１部にフランスとドイツから無理に押しこまれた技術が
使われている。
これがシステムに不整合で、危険がある。
例えば分岐器はドイツ製で、日本の分岐器のように折れにくいマンガン特殊鋼で
作られていない。分岐器からのレールの長さやカーブも異なる。
脱線したらドイツ人の責任である。こういうことが不安材料で、頭が痛い。

以上は葛西氏の自由談話を私が筆録したもので、文責は西尾にある

>261
　らしいじゃなくて、事実やねん。
　言い切りでいいよ

ttp://whhh.fc2web.com/auction.ahoo.co.jp/700t.html
ttp://whhh.fc2web.com/auction.ahoo.co.jp/TGVk.html
ttp://whhh.fc2web.com/auction.ahoo.co.jp/G7HSR350X.html

ﾜﾛﾀﾖ。

俺としてはＫＴＸが大事故を起こさないことを祈っているよ。
いくら韓国でも、一般市民が多数死ぬのは見たくないしなあ・・・。
車両自体は基本設計がＴＧＶなので、そんなに問題は無いと思うが、土木部分がきちんとできているかどうか？
最近、韓国の土木建築は駄目だからなあ。
あと、韓国製造部分は、どこまで技術指導したかしらんが、見よう見まねで作っただけだと大事故の可能性がある。
ＳＮＣＦは日本と同じ位、技術があるし、事故もあったがＴＧＶ自体は完成した技術だと思う。
ただ、それをどこまで取り入れたかどうかだ。
フランスも対応冷たいようだし、どこまで技術移転契約しているのかが怖い。
きちんど、アドバイスする契約も入っていれば良いが・・・。
図面と当初編成だけ納品して、同じもの作るっていうのなら、韓国製造の車両は怖いことになると思う。

>>267
柱が新幹線の高架橋よりは、
4分の1程度の太さしかないのが気になる。

大事故？漏れは見たい。他山の石となるだろう。

実は機械的というか機関車としてみたKTXは無骨な感じがしてまあまあ良いと思ってる俺は。逝ってよし！
ただ高速列車としてみた場合はちょっと、７００Ｔはとても綺麗だった
あくまでちょいと昔の電気機関車という感じ。
日本の電気機関車もちょいと昔の機械的なデザインが好きだったもんで。

>>261
あと名古屋−京都（？）間あたりが電化のはず。
戦前の弾丸列車では名古屋から関が原の方へ向かわず鈴鹿山脈に長大トンネルを掘る計画だったから、そこを電化にする必要があった。

それから山陽新幹線の用地のかなりの部分が戦前に買収してあったものらしい。

>>267
＞フランスも対応冷たいようだし、

フランスの対応は適切だと思うね。
半島人には全て自己責任でやらせなきゃ、責任転嫁さちゃうからな。

東京−岡山間の早期改修工事希望

仏TGVを買った西班牙は、90年はじめに早々と営業運転を開始。
韓国だけ、何故ここまで遅れたのだろう？

>>274
いつまでも新幹線が欲しいって駄々こねたからだろ。

>>274
恒例の手抜き多発（1,000件超・監査も外国任せ）
TGVの特性に合わない軌道をつくった（TGVは山を勾配で越えるが、トンネル掘りまくり）
IMF

>>274
法則

>>276
加えて朝令暮改で路線も駅も大幅変更、コストに至っては三倍増。
その割に計画性は皆無のままだったためにいつまで経っても問題頻出のまま。
試運転でも異常摩耗がでてる筈だが、どう対処したんでそ？、お仏蘭西の監査の結果は？

今日のこの板の扉絵の上の段一番左はどこの超特急ですか。
誰か知ってる人いません？

上段　わからん；東日本Ｅ２だっけか；東海７００系；九州新幹線？；
下段　韓国ＴＧＶ；台湾新幹線；西日本５００系；
ですか？

>>202
開業「予定」って言えばそれでいいかと。
どんな斜め上な理由で延期になろうと、ウソはいってない、少なくとも。

>>279
上段　中華の星（中国）；東日本Ｅ４；東海７００系；Ｇ７（韓国・自称国産）；
下段　韓国ＴＧＶ（ＫＴＸ）；台湾新幹線７００Ｔ系；西日本５００系；
なんだけどさ、上段一番右と下段一番左だけ、なんつーか、薄汚く、垢抜けなく
見えてしまうのはおれだけ？

>>281

>中華の星（中国）；Ｇ７（韓国・自称国産）
はぁ〜そうなんですか。
ありがとうございます。

個人的には、ＴＧＶもあんまり好きではないです。

そのうち、「死乗会」になったりして・・・ＫＴＸ。

>>274
その能力が無かったからだろうなｗ

> 仏TGVを買った西班牙は、90年はじめに早々と営業運転を開始。
> 韓国だけ、何故ここまで遅れたのだろう？

チョンだから。

>>285
あれは1992年のセビーリャ万博にしっかり間に合わせたんだったな。
コロンブス５００周年記念の。

個人的な高速列車の順位
１位：西日本５００系（もう最高！！本当にかっこいい！！）
２位：台湾新幹線７００Ｔ系（マジでかっこいい！！一度でいいから乗りたい！！）
３位：中華の星（中国のイメージを覆すような斬新なデザインに驚き！！）
４位：東海７００系（個性的なデザインに二重丸！！）
５位：東日本Ｅ４（あまりかっこよくないかな？）
この板の扉絵にはないが西日本ひかりレールスターは本当にかっこいい！！
扉絵にあれば２位か３位に食い込むでしょう。






















論外：Ｇ７、韓国ＴＧＶ（死んでも乗らん！！、評価する価値無し！！）

新幹線の内装はベージュに限るな。
700系もベージュにしてほしい。

>>287
中華の星が３位って言うのに小一時間・・・。(-_-;)
KTXに輪をかけてバタ臭いと思うが・・・。
ttp://www.janjan.jp/world/0308/0308205835/img/photo11.jpg

700Tが最先端かつ完成形だと思うがどうよ？

新幹線と言う呼び方は日本と台湾のもの。
中韓のに使うのは勘弁してくれ。

辛韓線

>>291
「やや速い列車」

〜のようなもの

高速人民運搬台車

日本・台湾の高速鉄道　　新幹線
韓国・中国・フランスの高速鉄道　　特別幹線

これでどうかな？

500系の普通車の指定席乗った。先月新幹線乗る為に時刻表で調べてたら見た瞬間即決した。
カッコイイ、マジで。ドアが閉まると動きだす。マジでちょっと感動。
500系は揺れに弱いと言われてるけど、個人的には快適だと思う。700系と比べりゃそりゃちょっとは違うかも知れないけど、そんなに大差はないってみどりの窓口の人も言ってたしそれは間違いないと思う。
ただ線路内に人とかいるとちょっと怖いね。先端FRPだから大穴あくし。
揺れに関しちゃ500系も700系も変わらないでしょ。
700系乗ったことないから知らないけど、車体間ダンパーがあるかないかでそんなに変わったら誰もアホくさくて500系なんて乗らないでしょ。個人的には500系でも十分快適。
嘘かと思われるかも知れないけど、この前東海道区間でマジで140キロでKTXを抜いた。つまりはKTXでさえ500系のぞみには勝てないというわけで、それだけでも個人的には大満足です。




文違ってたらｽﾏｿ

>>296
日本・台湾の高速鉄道　　新幹線
韓国・中国・フランスの高速鉄道　　珍幹線

これでいいでしょ。

おフランス直接の高速鉄道だからチョン達大喜びだろうな

良かったなあ。おめでとう。
新幹線じゃなくて本当良かった。

>>298
それは違う。
だったらせめて

日本の高速鉄道　　　　　　　　　日幹線　（日本の幹線）
韓国・中国・フランスの高速鉄道　大幹線　（大陸の幹線）

>>297
＞先端FRPだから大穴あくし。
あれ単純に連結器カバーなんだけど
全壊しても車体に影響はありません
騒音は出るか知れないけどね

ちなみに車体本体はアルミ合金

今日韓国から帰ってきた。向こうではＫＴＸにも乗った。
ここで言われてるようなことはまーーーたく無くて
ほんと速いし、綺麗だったよ。揺れもほとんどなくて、５００円玉を
立てたら、立ちました。まあ、これは日本でもやってたけど。
あと１年もすればガタガタになるのかもしれないけどねぇ。

>297
　もう１５年異常昔、田舎のある博多から東京まで新幹線乗ったら
　最後の方はつらかった
　で、一昨年７００系で乗ったら物凄く快適だった
　去年都合で大阪までながら５００系乗ったら、
　やっぱし、ちいとばかり乗り心地は劣った
　ただ、乗車前後のゴージャス感は５００系の勝ちだと思う

http://www.supreme.co.jp/cfm/ask3/preview.cfm?nID=508752827&P=922083003
アンケートに協力おながいします。

日本で物作って輸出して売ればいいだけなのに何で中国に工場を作るんだ？
中国需要分も国内で作ろうと思えば作れるはずなのに人件費浮かせて
さらに儲けようって考えなんだろうな。日本企業の社長は結構セコいことやるね
それとも工場を作って中国の景気に貢献することで中国人に親中派をアピールしてるのかな？
確かに外国の企業が日本に入って来たとして、中身が殆ど外人だけで運営されてる企業より
日本人を現地採用して大量の雇用を産み出してる企業の方が親近感湧くわな
いっちょ購入してやるかって気にもなるってもんだ。で数年後にノウハウを習得した
日本人が自主退社して起業して、ライバル会社が誕生するとゆうわけだな。
中国に日本のライバル起業が大量に発生する時期はいつかな
もう相当ノウハウは盗まれただろうから、５年後あたりか？
新幹線も売ったら3年後にはコピー新幹線が世界を席巻することになるから悪いこと
言わないからやめとけ。なんでも韓国はもう純国産新幹線のＫＴＸを作ったそうな
中国が欲しがってるのは新幹線じゃなくて新幹線を作る技術だよ。そこらへんのこと
はわかってるか新幹線を売るのが国益だと思って靖国参拝に反対してる皆さんは
たぶんわかってないだろうな。コピーが作られるわけない、中国の技術力が上がるわけ
ないって幻想と自信はどっから来るんだか。でも俺は実は売ってもいいと思ってる
なぜかというと新幹線も時代遅れの乗り物になるから売れるうちに売ってしまえばいい
ただし前払いでｗ日本は地下を走る飛行機エアロトレインを開発したらいいよ
１日に５０Ｍ位掘れる強力な採掘機を開発して、今の新幹線路線の地下を掘って
エアロトレイン用のトンネル網を作っていけばいい。最終的には電車をやめて
全ての駅がエアロトレインになれば、省エネ(１０分の１)にもなるし騒音問題も解決する

　　　　　　+
　　　　　+　　+　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　∧＿∧　　　　＜　 わーいKTXだー！　KTXだー
　　 dr（´∀｀　）ﾜｰｲ !　|　 　　何でもできるぞー
　+ 　　ヽ 　　　つ　 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　　(⌒_ノ
　　　 　　 し'ゝ　;;::⌒::

まだ全線電化中とかいうレベルなのに時速300Kmの列車を走らせてだいじょうぶなの？
だいたい北と戦争中なんだからディーゼルでいいじゃない

>>303　で、そのKTXは時速何キロで走ってたの？

　まさかＫＱレベルじゃないよね（ｗ

>>308　ＩＤが惜しいな。最後の４文字がRAILならよかったのに。

地下走る列車嫌い！景色が見えなきゃ時速１０００ＫＭでも
いや。地下鉄も嫌い！

オマーンに負けそうな気がする

>>308
日本で言う東海道本線にあたる京釜線（在来線）が、
今まで、非電化だったなんて驚きだな。

>>312
皇太子殿下万歳！　妃殿下万歳！

>>313

( ；ﾟд)ｻﾞﾜ(;ﾟдﾟ;)ｻﾞﾜ(дﾟ; )

>>313

( ；´д)ﾊｧﾊｧ(;´д`;)ﾊｧﾊｧ(д`; )

　｢19日､ｿｳﾙ･龍山(ﾖﾝｻﾝ)駅で｢障害者移動権争取のための連帯会議｣の会員40人余が､
高速列車障害者体験に参加し､高速列車に試乗しようとしたところ､
｢内部が狭いため､車椅子では乗れない｣という駅員の言葉に抗議している｡｣

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/02/19/20040219000050.html

あけおめー韓国新幹線「KTX」哀号!!!

この前500系初めて乗ったけど、結構圧迫感あった。
でも、TGV系は500系の比じゃない位狭いんだろうな。

>>318
あなごで満足する韓国人。あやつらには鰻は勿体無い

日本は、韓国のＫＴＸを中国に推薦すべきだと思う。
中国と韓国は腐乱巣と仲いいし、腐乱巣も喜ぶし、いい事尽くめだと思う。

まあ、スロープは可搬式のものを作って、駅員が持ち運ぶしかないよ。
日本の地下鉄と同じだな。
ドアは、車いすが通るだけの幅は・・・ＴＧＶと同じ仕様なら通れると思う。
座席は、順次改装するしかない。
事、ここにいたっては、一歩一歩、ひとつひとつ改善するしかない。
そんなに難しい工事でもないよ。ただドア幅は足りないと大変なことになるが。

>>320
そのためには、まずジュンちゃんに靖国参拝してもらわねば。

李登輝さんが春先に来日もくろんでるみたい。

これで小泉がビザ発給してくれるとおもしろくなるな。

森が裏でなんかやってくれそうだが

>>316
どうせ駅構内も車椅子対応してないだろ。車両が非対応だからってどうってことない。

韓国のはKTX
中国のはCTX

日本と台湾はShin-Kansen

でいいじゃん

車椅子の利用客には厳しいね。
機関車式だと駅ホームで�a単位の位置決めができないから、駅員が移動式スロープをガラガラ引いていくしかない。
日本でも忙しいと駅員が嫌がるからなぁ・・・停車時間も延ばさにゃならんし、運行システムにも柔軟性が必要。
１等車のラウンジスペースとかに、車椅子用の場所を空けれないものか。新幹線のように車椅子固定具付で。
駅での乗り降りも、１等車だけ自動せり出し式ステップにすれば問題なかろう。（一部のバスで実用化されている）
最も大切なのは、介助者が両側から支えれるよう、ドアと通路を広くすること。
車内はやや狭いが、工夫すれば車椅子が通れる程度の通路は確保できるはず。

>>322
神だの仏だのキリストだの、どれも役に立たんと思っていた。
が、中共とか北とか韓国を祓う力が靖国神社にある事を発見し、これが霊験、
ご利益というものか、と感心した。
というわけで、オイラは神社神道に決めました。

　チョン幹線なんてどうでもいいよ

TGVﾍﾞｰｽなのに。車椅子専用ﾘﾌﾄは、装備されていないの？
10年以上前のX2000という高速鉄道には、装備されていたので、
てっきり装備されているものだと思っていたよ。

通路が狭いのなら、専用の小型車椅子を用意すればいいね。
日本でも、用意している特急列車があるから。

事故ったらやっぱりフランスのせいにするかな？

>>308
日本の新幹線も走り出した時も似たようなもん

新幹線が走り抜ける横で蒸気機関車が走ってた。

それはそれで萌え（はあと

>>330
責任転嫁が朝鮮民族の国民性ですから。

http://home.att.ne.jp/sky/railplan/JunShirakawa/004-TGV(B-F).html
＞身体障害者用設備：
＞車椅子用リフト＆車椅子用スペース（１等車両：２等チケットにて利用可能)また、
＞各駅にも車椅子対応の設備有り。

KTXはTGVの改悪なのか？

>>331
宮崎じゃ蒸気機関車をリニアが追い越すシーンも見られたんだよね

韓国人が韓国内で何をしようと知ったことか。どうしてこんな事に日本人が
いちいち書き込みをしなければならないんだ？ほっとけばいいじゃん。

>>334
これでつな
ttp://soil.en.a.u-tokyo.ac.jp/~seki/photo/eishiro/rail/linear.html

http://www.kenbun.net/26.html
＞ジュネーブで１泊した後、フランス新幹線ＴＧＶに乗ってパリへ。
＞ＴＧＶに乗り込む時は、駅にリフトがあり、車椅子ごと車内に運んでくれた。
＞しかし手動式のリフトだったので、操作している人は大変そうであった。
＞介助者が一緒にリフトに乗ろうとすると「勘弁してくれ」といったジェスチャーを見せた。

http://www.franceinformation.or.jp/transport/introduction.html
列車利用者を対象に宅配サービスもやっている。車椅子は７ユーロ。

>>327　漏れも藻前のカキコみてハッと気が付いたよ。

　　　靖国は、日本人に日本人としての誇りを持つことを、
　　　今に示している。その力はまさに「神」通力。
　　　中国も韓国もｷﾀも払いのけられるのは、今や靖国だけだ。

　　　靖国万歳！　大和魂万歳！

チョパーリ達は誤解してるニダ。
ウリ達はKTXの最高速度をベストエフォート型で表してるニダ。
だからKTXの最高速度は300Km/hで間違いないニダ。

性能アップというのは車椅子のリフトを外して、客車を軽量化することだったのだろうか？

>>339
客が多いと速度落ちるのかｗ

>>341
下り坂なら速度アップ！

上り坂では乗客が後ろから押してたりしてｗ

KTXは出足がな〜（　´∀｀）

ttp://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_8&nid=736208

Oh!Yeah!!

http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1077115972/466-475

靖国はチンピラ右翼をイメージさせるから好きじゃない。

フランスの見方は正しいと思う。この状況じゃ無理だな。
ツーカ、あと１年たっても運行は難しい。
台湾新幹線に抜かれるだろう。
まあ、どうしてもメンツを立てたいなら、１日１往復か２往復にしたら？

本当に事故がなければいいが、あの国だからな・・・

>344
KTX遅っ（ｗ
加速度は、０系以下とは聞いてたが、ちょっと酷すぎ。
少なくとも今の日本じゃ全然使い物にならないね。

中国がＴＧＶを採用決定するまでは安全運行して欲しいね。その後はどうなろうと
知ったことではないが。

韓国に謝罪修学旅行にいった広島の高校生がKTX乗車中に大事故発生で全員あぼーんと
いうシナリオがおそらく最悪だと思うのですがいかがでしょう？

>>352　なるほど、平和式殺人法か。　考えたモンだな。
　　　これで、韓国支配の恨みを晴らそうという魂胆だったのか。

　　　　ＫＴＸのＫは「Ｋill」のＫだったとは…、思いもよらなかった。

>>348
>>まあ、どうしてもメンツを立てたいなら、１日１往復か２往復にしたら？

その１日１往復か２往復で発生するものなのだよ。大事故は。

>>352
乗客が世羅高校の修学旅行生だったり、広島の県教組の慰安旅行客
であれば、そうなっても悪くないぞ。

>>346
高速鉄道とか新幹線とかいう以前に、
「電気」機関車がハイテク過ぎて整備ができないのか．．．

韓国のKTX開業前の電化率は、21％らしいね。
確かに電気機関車は少ない。ディーゼル機関車500両に
対して電気機関車は、100両あまり。
ちなみに、8000型というらしいが、70年代設計の
フランス+ベルギ−合作のゲンコツ型らしい。
まあ、大陸規格らしく、パワーは、日本の最新型並みに
あるそうだが…いざとなったら高速鉄道にも使えそう。

>>357
大出力半導体で制御する今の電気機関車と、７０年代の電気機関車は
方式が全く別物

ちなみに青いKTX は、なぜ今時こんなものを．．．というくらい古い方式。
整備を考慮してそうなったんだろうか。

赤い奴は他国並みに新しくなってるが。

>>358
TGVには、今のところ6種類ぐらいの機種があるけど、
KTX用は、どれをベースにしてるんだろう？
外観からは、Atlantiqueあたりの世代のような気がしますけれど、
米サイトでは、KTXは、第4世代TGVとも言われていたし…

TGV PSE (Paris Sud-Est)1981-
TGV Atlantique 1989-
TGV Réseau 1992-1996
Eurostar 1993-1995
TGV Duplex 1995-1997
Thalys　1995-1998

ちなみに、独ジーメンス製の最新型8100型も数両だけあるみたいですね。
それに比べると、日本は、電車王国にも関わらず、多種多様な機関車が、
あるなあと関心してしまいます。

今思い起こすと、新幹線を蹴ってくれたことは韓国の
日本に対する、数少ない( ^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!のひとつだったね。

新幹線を中国に売り込んでいる売国奴＝トヨタ奥田を何とかしてくれ。

奥田このやろ、恥さらし

http://www.memorize.ne.jp/diary/79/17675/

まさかフランス人技師も新線半分完成だけで営業を
開始する斜め上な考えを実践されるとは思わなかっただろうな。

本家ＴＧＶにも在来線区間はある（もしくはあった）

斜め上なのは実質試験運転０でしょう
スピード教のフランス人も試験運転はやります
最高速度試験やると軌道がぐちゃぐちゃになるけど

日本だって「新幹線」を名乗りながら、実質「在来線」が、
あるからなあ。踏み切り+急勾配の峠道…

>>366
あれは営業的なことで、
法律的には新幹線じゃないけどね。

後２〜３年もすりゃーﾁｮﾝＴＸの事故報道あんだろなー。
南ﾁｮﾝなんて逝かねーからかんけーねーけどさ。

4/1ね
最近はあんまり話題にならないがｴｲﾌﾟﾘﾙﾌｰﾙでつね

新幹線を中国に売り込んでいる売国奴＝トヨタ奥田を何とかしてくれ。

>>366
プラス単線

新幹線とＧＴＶ
スピードが同じくらいってだけで
輸送能力もコストも比較にならないくらい
新幹線のほうが上なのに
これでライバルなのかね〜
中国も韓国も高速鉄道って言う
シンボルが欲しいだけなんだろうね

>372
>シンボルが欲しいだけなんだろうね

そういうことだね。
リニアにしてもそうだけど、速度ばっかりに目が逝って、安全・大量輸送のことなんて全然考えてないんだろうな。
所詮そんなもんだから、韓国KTXにしても、どうしょうもない状態になってるし。
まー、新幹線の車両やシステムを丸ごと導入したとしても、絶対使いこなせないだろうな。
だから、ＴＧＶでいーよ。

韓国と中国の失敗で、高速鉄道は途上国には無理という評価が定着しそう。
困ったことだ。

>374
　台湾は成功さすから、そんなにしょぼくれるな

西尾幹二HP、日録より…

> かつてスペインにフランスが輸出したことがあり、うまく行っていない。
> 過去に鉄道の外国輸出でうまく行った例はひとつもない。日本の運輸省は
> 韓国輸出を強く望んだが、韓国はフランスのリップサービスに乗せられて
> フランスを選んだ。しかもそのとき贈収賄の汚職がからんだ。
> フランスの関係者に逮捕者が出た。（日本では知られていないが、
> フランスは外国との国家規模のプロジェクトでつねに汚職を起こす国である。
> 台湾との軍船ラファイエット号輸出をめぐる腐敗は今なお台湾政界を揺るがせている。）
>
> 　韓国の関係者は今こんなことを言っているそうだ。
> 「日本の新幹線に試乗したときフランスではなく、こっちの方がいいと思った。
> しかし当時日本人は韓国への輸出に熱心じゃなかった。売りこもうとしなかった
> 日本人が悪いのだ。」


何か知らんけど、KTXが導入されたのも日本のせいにされてますよ（ｗ

>>376
>売りこもうとしなかった
>日本人が悪いのだ。

この発想が理解できません。

>>376
日本語訳すると
袖の下に目がくらみました
かな。

>>375
台湾が発展途上国？？

>>379

まあ、台湾なら、日本がちょっとくらい支援しても良い範囲。

>>376
馬鹿も程々にしろって感じだな。
新幹線がいいと思ったなら、素直に選べば良かっただけの話じゃねーかよ。
なに日本人のせいにしてんだか。

>>381
韓国側がとんでもない条件（メンテはそっち持ち、何かあったときの対応も日本、んでもって、新幹線を作って売る権利もよこせ）だったんで
一気にJR側のテンションが下がって、入札もやめようって話になったんだけど、そう言い出したらあわててチョンのほうが頭を下げて「入札だけでもやってくれ」って言い出したんで
仕方ないから、冗談みたいな値段をつけて入札に参加した、っていう笑い話みたいな話を聞いたことがある

>>382
ひどい条件だったんだねぇ。そりゃＪＲもテンション下がるわなｗ

>>382
トンでも条件と言うより
韓国にとって技術とか設備とか施設って言うのは
日本から無償で提供される物と思い込んでいたふしがある
製鉄業、造船業、繊維縫製業から始まって
放送技術、半導体技術、自動車産業、家電産業・・・
全て日本からの無償提供が有って成り立ったもの
この件もその流れで行くはずだたらしいんだけど
（日韓両方がその気だったらしい）
ＴＧＶが入ってきて入札って事に成って
話の流れが変わってきたって事らしい

>>383
おまけに無償で供与されたライセンスで韓国で生産した新幹線車両が
輸出先で問題起こしたら、責任は日本がとるとの条件もあった。
やってられんわ。

まさにフランス様様だな。
フランスがいなかったら、日本の国益が損なわれるところだったよ。
いい国じゃん、フランスって。

>>386
だからこそブランド品やワインを輸入してフランスに貢いでいるんじゃんｗ

>>386
シラクは日本人以上の知日派だからな。
日本が韓国に寄生されてる実態を知って助け舟を出してくれたんだろう。

トラブル発生時のフランス技師の対応は見事だった。

ナーバー行ったけど、日本人のカキコ、なかなかいいね。でＫＴＸ、ダイヤ組めるの？
あー、一日一往復なら、ダイヤ要らないよなー

４月開業なら、今回ダイヤ改変も大掛かりになるだろうし概要くらい見えても
おかしくないんだけど実際のところどうなのかな。
実際は４月末延期で一日１本しかやらんということ？

日韓友好無事故祈願日韓友好無事故祈願
一日一便安全運転一日一便安全運転
カーブやトンネル徐行運転、踏切一旦停止
停止中はアイドリングストップ

安全祈願は当然靖国で行わなきゃ。
開業日に合わせて、靖国オフというのも面白いかも。

たしかにフランスは袖の下をよく使う、そしてそれもよくばれるという印象があるな。
社会流動性が低くて代わりがきかないから袖の下のエリートでも生き残れるんだろうな。

中国と巧くやっていけそうジャン。

次は〜〜
　　靖国〜〜
　　　　靖国〜〜

>>357
莫大な金をかけた火力発電所がほとんど稼動してないんじゃなかった？
電力不足でまともに走れなそう

ﾔﾊﾟｰﾘ
「韓国珍幹線」
でｹﾃｰｲだろう

シラクのおっさんは
世界中で知××派とか親××家とかなってるらしいけど
これ要するに単なる外交ってことでしょーが。
中国ではヨーロッパで一番中国のことを理解している親中国派
と云われてるもん。

>>396
震韓鮮

>>397
要するに、シラクは反米なんだろ。
しかしやっこさんの親日ぶり相当なもんだぞ。
どこかのTV番組でシラク邸紹介してたが、
家の庭は日本庭園を模したとか、和室っぽい部屋もあるらしいが…。

ふれーふれー！、KTX！
超頑張れ！。











　　　　　　　そうしてくれないと中国様が悩んじゃうじゃないかよぉ。

>>395

【保寧火電に欠陥…　1兆ウォンが台無しに】
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/08/22/20010822000015.html

【【保寧火電疑惑】韓電はなぜ選定基準を緩和したか】
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/08/23/20010823000037.html


アルストムｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
意図的なものを感じてしまうのは漏れだけ？

シラクはプライベートでも日本来てるよ。
高級な鳥料理屋にきてて、写真写ってた。日本人の愛人と子供居るし。
それで親日なんじゃないかな。偉大な女性外交でもある。

>>401
３年も前のソースか。もう稼動してるんでしょ？
効率優先した姿勢はそんなに非難されることじゃないと思うよ。

>>403
ﾁｮｿくせーな

>>404
いやいや、２００４年の稼動状況とかならまだ分かるけど、
３年も前のソースを出して、どうこう言うのってバカらしくない？
ソース見たら、もうとっくに稼動してそうだし。
今でも稼動してないなら、それこそ書く意味あるけど、
そこまでフォローしれないし。

>>376
ある日ある時ある場所で，数人の朝鮮人達が話し合っていた。

「我々は何かあるとすぐ日本人のせいにしてしまう，それはなぜだろうか？」

半島人達はしばし俯いて考えた。そして，全員が一斉に"ハッ"となって叫んだ。

「日本人のせいだ！！！」
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

民明書房刊　「朝鮮人，その本性を探る」　朴李二駄　著

NEWS２３が走行中のKTX内から生放送→事故で…ｗ
という展開ならいいなァ。

>>407
事故るならぜひ筑紫をのせてやってください。

>>395
それもフランスの技術支援じゃ無かったっけ？

>>405
で、稼働してるの？どの程度の稼働率？

よくわかんないけどフランスは経営危機のアルストムを国有化したらしい
法則発動してるな

http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2001030477910

本当に大丈夫か

さっきＮＨＫで新幹線の女性運転手の話しやってたけど
500系という車種はまだ運転できるひとはニ十数名で男性だけといってた。
結構、厳しい訓練と適性が必要なんだﾈｴ｡

で、ＫＴＸはやっぱ訓練してんだろうか。在来線走るらしいし｡

>>413
眠ってても、ダイヤ通り走るぞW

そこを眠らずに運転するのがプロの技

>>411
ルノーみたい。

>>411
マジですか、さすがは法則

コンピュータ制御で運転士が居眠りしてても大丈夫と
いうのがイルボンの売りニダ！

>>417

そのコンピューターシステムがまともに稼働しないんだから(ry

KTXバカにしてるやつ多いけどさ
冷静に考えてみて、日本や台湾の新幹線は
何も障害物の無い専用の高架線を真っ直ぐ走るだけだから
レールの工事だけできれば開通するのは当たり前だよね

KTXは在来線への乗り入れをやってるわけじゃない
日本でも最近やっと出来るようになったばかりで
まだ１６０キロぐらいしか出せないものを
KTXは在来線への乗り入れと２５０キロの運転の両立に成功してるんだし

日本が最新の技術を導入してやっと出来るようになった事を
KTXはフランスの中古技術を改良して実現してしまったんだから
そういう技術面では日本は既に追い越されてると見て良いと思う
少なくとも日韓で同じ費用、材料を使って同じ物を作れば、
この事実だけで考えても韓国のほうが良いものが出来ると思う

韓国もこれから経済が上向いて日本と同じ位の経済力がついたら
今のままでは正直危ないと思うし、そういう危機意識はもったほうが良いと思う

>>419
そんなに悔しいのですか？韓国の方。
日本語は上手ですね。文末には「。」をつけましょう。

>>419
　　　　　　　　　　　　　　､,
　　　　　　　　　　　　　　ヾi＼　　　　　 _､-
　　　lヽ　　　　　　　　　　　ヾlll＼ _,.-‐'''llllllllヽ
　　　|ヾﾞl　　　　　　,,,,,,,,,;;;;;;;;;;;）lllllllllllllllllllllllllllllヽ
　　　|ヾﾞl　 ;;;;;;;;;;;;;;;;_､-‐'''^^~~￣￣￣￣￣￣~~｀^^^ ｰ--､
　　　 |ヾﾞ ,.､--‐‐''´　　　　　　　　　　　 　 ___　　l i　/⌒ｌ　 ヽ
　　　 |　（ー----−−― ―― ''^^^~ =二三/　 l l　ヾ'''ﾉ __,ノ　＜ふざけんな！この売国奴が！！
　　　 |//｀ｰ‐--､,._____　　　　　　　　　　　゛ﾞ　　　l ﾄ､_　　￣｀ゝ
　　　|ﾉ,/　/////////~｀^ヽ､_____　　　　 ___,,..､､､ﾄ-ﾃ‐‐‐''￣
　　　|ﾉ/　 ｀~^ー‐--､////ﾉlllllllノ~｀^^^ﾌll／
　　　|ノ　　　　　　 　 ￣￣/lll／　　　 /／
　　　　　　　　　　　 　 　 /／　　　 　 ｀
　　　　　　　　　　　　　　`'

>>419
(ﾌﾟ

>>422
お前みたいなのをみると吐き気がする。
死ねや嫌韓厨。

>>419

なんだとｺﾞﾙｧ！＞　　>゜))))彡（手抜き）

本当の意味での >゜))))彡 出現か？

｜
｜ ﾊﾟｸっといきたいが・・・。
｜　　,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i
｜ 　;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i ) ) )
し　 '､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣
　 　｀"ﾞ' ''`ﾞ `´ﾞ｀´´´ｵﾚには口がない。・・・・あきらめてくれ。

>>419
穴だらけ。
と言うよりなんだこりゃ？

＞韓国もこれから経済が上向いて日本と同じ位の経済力がついたら
せいぜい落っこちないように頑張って下さい。
で日本に借金返してね。

>>423
　(ﾌﾟ)))∋

韓国の経済が上向きなのは外資による買収です
もうハイエナとはよく言ったものですよ

明治維新のころの日本と周辺の事情に似てますよ
独立を保ちましょう

>423

KTX、加速性能は昭和39年開業当初の東海道新幹線以下ｗ

エレベーターが天井を突き破る国だからなぁ･･･。
珍幹線はどんな故障を起こすんだろ？(´∀｀*)ﾁｮﾄﾜｸﾜｸ

>>419
自分でやってからね

>>399
シラクのおっさんはここぞというときにやってくれる。

京都で三条と四条大橋の間に橋かけようと計画が持ち上がった
当時の市長が「フランスのセーヌ川にかかる橋のように」と
いわゆる西洋風の石つくりの橋だった。そこいらの街の人たちが反対運動して
どうせかけるなら日本風の木橋でやれやという運動を展開したが市当局は全く無視
野中のゴミとかも悪乗りして計画は原案通りとおり橋が作られることが決定しかけたが。

当選したばかりのシラク大統領が来日、京都にきた。
野中や市長をはじめ市幹部がいる前での記者会見で
「橋の計画が問題になっているが、感想は？」と記者から聞かれて

「歴史があり由緒ある京都の真中になぜフランス風の橋を作るのか私にはわからない。
京都の風情と伝統と歴史にあった、ふさわしい橋を作ればいい。
地元の人がいらないというなら無理にかけなくてもいいのではないか？？」（こんな意味だったと思う

この一言で橋の架橋計画自体がどこかへ逝ってしまった。

シラク、あんたはえらい。

フランスは気にくわねえ
技術力あるんだかないんだか。
TGVにしても世界最速っていうけど試運転の段階じゃん。
コンコルドだってなんなのあれ？
廃止になるんでしょ。
なんで日本にぶつけてくるかなあ。

>>376
韓国高速鉄道計画が上がって、入札が近くなってきた辺りは丁度JRが発足した
ばかりの頃だな。
国内を固めるのを先決として、韓国の誘いは殆ど無視したんだそうだ。
とりあえず、応札はしたらしいが大統領までセールスマンを買って出た仏国と
違って、日本側のテンションの低さは対照的だったらしい。

上海〜北京〜平壌〜漢城〜釜山

ＴＧＶ中華高速鉄道開通　2020／4／1

>>437
いいねぇ〜

>>436
もともと、ソウルの地下鉄建設で日本側がひどい扱いを受けたことが原因。
鮮人側の担当部分で問題が起こっても全て日本の責任にされ、しかも
開通式にも呼ばなかった。
普通はこんな連中とは２度と付き合わんわな

>419
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　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんなエサにクマ――！！
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新幹線は親日国だけに供与しましょう。

台湾、トルコ、タイ、ノルウェー、スェーデン、デンマークだけでいいよ。

>>441 に一票！

当然中国に新幹線は走らせない！

これもしもできたら最悪路線
>>437上海〜北京〜平壌〜漢城〜釜山

揺れる。開業早々死者。
乗客が床につばを吐く
何かあると謝罪汁路線
密入国も大杉

>>441
需要があるとは思えないがね（ｗ

>>444
ベトナム、ミャンマー・・・・あとインドは？

ところで、フランス国民はKTXのことをどう思ってるんだろう。
シラクは核実験さえやらなければ・・・。

>>441
それらの国は新幹線欲しがってるの？
台湾はもうすぐ走るみたいだけど。

>>419
なるほど。つまり８６レビンが最新のＧＴ−Ｒを
追いかけるようなものですな。

>>419
なんで「。」をつけないの？
いいかげん学習してもいいと思うが。
やっぱ釣なんすか？

>>449
なんで「メール欄」を見ないの？
いいかげん学習してもいいと思うが。
やっぱアレなんすか？

>419の釣果

●天然（素で釣られたっぽい香具師）
>420 04/02/24 15:05
>422 04/02/24 16:40
>424 04/02/24 16:51
>427 04/02/24 16:53
>429 04/02/24 17:47
>433 04/02/24 18:09
>448 04/02/25 03:12
>449 04/02/25 03:22

●養殖（知っててわざと釣られた香具師）
>421 04/02/24 15:08
>426 04/02/24 16:52
>440 04/02/24 20:34

●ホンモノ？（仲間と勘違い？）
>423 04/02/24 16:49

04/02/24 14:51に釣り糸垂らしてこの時点で
天然８匹、養殖３匹か…
ﾒﾙ欄で釣り宣言しての釣果としてはまずまずだな




で、韓国のKTXってトンネルの入り口ですれ違うと気圧差か何かで
爆発するって聞いたんだけどホントなの？ (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

アメリカの東海岸とかいいと思ってたんだけどなぁ
人口密度もたかいし、都市もたくさん並んでいるし。

>>452
新幹線のことね。

>>451で天然扱いされた>>424ですけど・・・

おまいはこの高尚なｻｶﾅﾁｬﾝＡＡが見えないのかよｺﾞﾙｧ！＞　>゜))))彡

>>452
今でもありまつが大赤字でサッパリにだ！車と飛行機には勝てませんニダ！
飛行機は切符買わずに搭乗して中で買う、これシャトル便の常識ニダ！

よその国の事はほっとくニダ！
ウリの国はイルボンと違って道路は広いし、高速道路は
バンバン出来てるしアセッテないニダ！

中国は高速鉄道の速達タイプをTGVにして、各駅停車タイプを
新幹線にするという二重購入をやってのけそう。
新幹線より性能の悪い鉄道に最高速の名前を取られるのは
日本人として屈辱だね。

屈辱なら無償で新幹線提供すべきだったニダ！

>454
ｽﾏｿ
素で間違えた（平謝り

謝罪は致しますが賠償は（ry

>>457
購入はできても走らんでしょ。

http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.empas.com/show.tsp/so/20040225n04630/

終わってる・・・

http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.yonhapphoto.co.kr/photo/image_view.jsp?image_no=2040225r0509757&image_path=real

KTX、第3世代新型車輌開発へ。

まだ、試験運転にも達していないレベルだと思う。
これはまずいね。事故が起こってからでは遅い。

>>461
相変わらず笑わせてくれる、情報ありがとう

>>462
くっ、釣られてしまった。
かの国ならありえそうなことだけに。
ＧＪと言っておこう。

>>462
なかなかいい車体だ。
軽量、低コスト、しかも火災発生時にはすぐに退避できる。
運用も極めて容易だから、どんな発展途上国でも保守、運用が可能だ。

開業前ですでに中古のＫＴＸ。
確か’９７に第一編成が完成したはずだから、もう７年かよ。
今だったら、わざわざ２０両編成じゃなくて、２階建てのＴＧＶ−Ｄを
導入できたはずなのにねぇ。
２０両編成で日本の新幹線１６両より長くて、乗員が少ないなんて・・・

>>462
本当だ、安全性は日本の新幹線をしのぐぞ
恐るべし韓国次世代ＫＴＸ

>>466 同意。
土木建築物が仕様どうりの強度を発揮しない貴国に最適だ。
特に、軽量化がすばらしい。世界最高水準だろう。
それに、空力特性も最高クラスだろう。
現行仕様に反省したのか、これなら、車いすの持ち込みも容易でバリアフリーも先進的だ。

300kmで走行中の映像がどこにも見つからないのですが
どなたか在り処を教えて下さいm(__)m
・・・元々無かったりして？

>>470
縮地法込みでの時速なので

>>470
「km」って「韓国メートル」じゃなかったか？

韓国メートル

国際的なメートルの定義は、1791年にフランスのダンケルクからスペイン
のバルセロナまでを実際に測量して、それを基準に地球の北極から赤道ま
での子午線の長さを算出し、その距離の1000万分の1の長さを1メートル
としたことより始まる。

これに対し、韓国メートルは、宗主国の首都であった咸陽(かんよう)から
ソウルまでの距離、2143Kmの1000万分の1を1韓国メートルとしたことより
始まり、その歴史は半万年に及ぶ。

なお、300韓国メートル毎時は、通常の65メートル毎時に相当する。

300韓国キロメートル毎時は、通常の65キロメートル毎時

に直してくれ。

Ｖｉｖｅ　Ｌａ　Ｆｒａｎｃｅ　！！！

つうか、
韓国メートルつうのは、相対性理論に頼らなくても伸び縮み自在の極めて柔軟性に富んだ基準だろ？

韓国製のメジャーはゴム製らしいからな。

そもそも速度と言うのは距離÷時間であって、距離が韓国メートルで、そのうえ
時間も韓国標準時で測るのだから（ｒｙ