【韓国経済】昨年の新造船受注量、韓国が首位返り咲き　日本は２位[02/04]

1 ：ﾉﾘ.ﾟヮﾟﾉﾘﾉｼ~＠真川るいφ ★：04/02/04 19:13 ID:???

　０３年の新造船受注量は、２０００年以来３年ぶりに韓国が首位に返り咲き、日本は２位と
なった。韓国の１６７５万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数）に対し、日本は８８４万ＣＧＴと大幅に
日本を上回った。

　日韓ともここ数十年来の高水準。両国とも約３年分の仕事量を確保したことになる。

記事全文
http://www.nikkan.co.jp/hln/nkx03.html#KY04001

2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 19:18 ID:xAwEx7P3

へえ

3 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 19:26 ID:ndw7WWnn

つーことはしばらく仕事がないってことか

4 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 19:26 ID:zG2JnhTs

なんかこんな記事立てる奴って韓国主体だよな。日本じゃなくて。
韓国の話題を議論してくださーいって感じか？

5 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 19:29 ID:4MXVu6Sp

ダンピングして仕事をかすり取っただけでしょうが。

6 ：名無しさん＠お腹いっぱい：04/02/04 19:32 ID:OhKWIrqr

で、受注金額はよ？

7 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 19:39 ID:ecSvoe8P

大量受注→粗製濫造→低品質化→買い手がなくなる→日本の陰謀ﾆﾀﾞ！

8 ：名無しさん＠お腹いっぱい：04/02/04 19:47 ID:OhKWIrqr

韓国
大量受注→単価引き下げ→低品質化→イメージ低下
中国
大量受注→単価安定→品質安定化→ブランド確立
日本
少量高付加価値製品受注→単価安定→品質安定→ブランドイメージアップ

9 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 19:48 ID:Cew2Hmrz

鮮奴の報告はどうせ水増しだし。

鮮奴は、プロペラもプロペラシャフトもエンジンも作れないし。
海上保険の引き受け手がないし。

10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 19:52 ID:gY+l+Ygj

で・・・・

11 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 19:53 ID:rRjJOPnX

進水量じゃなく、受注量ってのが味噌。
お得意の水増しがいくらでもできる。
進水は二年くらい先だからね。
ペーパーカンパニーに発注させて来年度キャンセルするいつもの手。

12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 19:57 ID:gY+l+Ygj

>>11
ただ世界一になりたいからなの？
よくやるな。

13 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 20:28 ID:ndw7WWnn

造船は製造期間のギャップがあるからなあ

【韓国経済】韓国車の米国販売台数減少　割引販売展開へ[02/04]
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1075889282/
とか
http://japanese.joins.com/html/2004/0204/20040204175527300.html

考えるとあれでしょ

14 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 20:32 ID:uAIhlkH9

安いが粗悪品はいらね。

15 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 20:38 ID:gJq+9UoF

＞＞韓国の１６７５万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数）に対し、日本は８８４万ＣＧＴと大幅に
日本を上回った。

韓国＝１６７５万ＣＧＴ
日本＝　８８４万ＣＧＴ

本当か～？　なんか２倍も差があるのはおかしい。

16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 20:42 ID:kIJX46ob

>>8
いや、三菱造船の馬鹿野郎！
焼けた船を修理してお客様に売るとは何事だ！！
最高のもの”だけ”を売るのが造船屋の誇りだろうが・・・・
落ちた信頼は簡単には戻らん。

17 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 20:47 ID:gHNE2BjB

>>16
よっぽどお金に困ったのかな？

18 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 20:56 ID:TUEt0Tmg

>>16
同感。あれは酷い。
新車を買ったら事故車が納車されたようなもんだからな。

19 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 21:03 ID:szJMjI5O

えーっ、アレって直して売ったの？(；´Д｀)

・・・ちゃんと割引したんだろうな？

20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 22:27 ID:4LNXreFO

>>16
焼けた箇所は全部取っ払ったんだからいいじゃん。

21 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 23:42 ID:2pNzJxcf

あれはブロックごとに組み立てていく方式だから焼けた部分は取り替えれば新品と変わりないんだがな・・・

22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/05 00:13 ID:gOdqlfpx

>>15
今韓国は深刻な不景気に直面しているから、もともと水増し体質の
造船業界も当然さらなる水増しを行ったと思われる。その積み重ね
がこの数字では？今二重底など船舶に対する技術的要求が厳しく、
かつ賃金も以前のように安くはなくなってきていることなどから、
韓国に大量に発注が集中する理由が見当たらないからね。

23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/05 00:17 ID:vHbhnPo+

元請の造船所が４０００万トン受注
→捌き切れないので下請けの造船所に３０００万トン外注
　→手が回らないので孫請けの造船所に２０００万トン外注

３社合計で９０００万トンの受注高。

？？？？？？？？？？？？？？？？？？

24 ：　：04/02/05 00:21 ID:EVCFNpwh

つうか、受注金額はいくらだっての！

25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/05 00:22 ID:ty+ReqIW

ところで、釜山の台風被害は回復したのだろうか？
あれは、生産能力にかなりのダメージを与えそうだけどね。
韓国船のイメージにも。

26 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/05 00:23 ID:ty+ReqIW

>>24
それを聞かないのが、サムラビアの情けと言うものニダ。

27 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/05 00:26 ID:N0pPJg7B

>>24
両国とも３年分、と言ってる所から判断するに・・・

28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/05 00:28 ID:cm6rOigQ

日本は、国債の引き受け手があるから、政府が借金してムダと言われながらも
公共事業を行って需要の下支えをしているが、破産前歴のある南鮮の国債は
引き受け手がなく、政府主体の景気てこ入れができないんだよ。
だから、三星や現代などが政府の意を受けて(結託して)需要もない生産を
行って、需要や雇用を確保しているんだよ。
自動車も家電も船舶も、ペーパーカンパニーに発注させて、とりあえず生産する。
溢れる在庫は日米欧に捨て値で売る。
ペーパーカンパニーは、政府がお目こぼしして、借金を次々に飛ばし回ってる。

29 ：名無しさん＠お腹いっぱい：04/02/05 01:00 ID:Bi2gAX9R

韓国造船業界って、二重底の造船技術なんてあった？
数年前、日本の造船所に産業スパイのごとく覗きに来てたって話は聞いたがｗ

30 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/05 09:40 ID:HFc6iwHp

>>29
やっと出来るようになった、勿論日本と「技術提携」を組んでの事だけど。
その技術を使ってのＬＮＧ運搬船を「ウリナラギジュチュの結晶ニダ！」と自慢してたのは
昨年秋口、そしてその浸水したばかりのＬＮＧ運搬船が蝉台風でどこぞの化学運搬船と
衝突して（以下略

31 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/08 20:41 ID:RAh5C4ni

み

32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/08 20:49 ID:wROBOJy0

>30
もうすでに「進水」じゃなく「浸水」だし（ｗ

33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/08 20:51 ID:AbeJJ6r+

安かろう、悪かろう。

34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/08 20:54 ID:wx3Fq34d

どう考えても、韓国の受注量が日本の倍あるのは不自然と思うが、これって
本当に可能なの？
つまり、日本と韓国の船渠の総トン数にそんなに差があったのかなという
ことだが。

35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/08 20:55 ID:YsuKtNqw

辻産業で語り継がれるKの国に関する逸話がある…
だが、今はそれを語るべきではない！

36 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/08 20:55 ID:BOK0ZErH

>>34
>>11

37 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/08 21:01 ID:3bAAjPrG

>>35
気になるから語れ

38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/08 21:22 ID:YsuKtNqw

>>37
まあ、たいした話じゃないんだけどな…。
造船会社に就職した俺の先輩の話だ。

どういう関わりがあったか知らないが、
先輩はひょんなことから韓国で新造されたタンカーの試験航海に立ち会ったらしい。

無事出港、さあテスト開始…といきたいところだったが、何故か船が直進しない。
舵は切ってないのに右(左だったかも)にずれて進んでしまう。
舵を思いっきり切ってやっと直進するようになった。

そこで一同、
「ああ、スクリューの取り付けがうまくいかなかったんだろうな…。」と思い帰港後、スクリューを精密検査した。
しかしおかしい、スクリューに異常は見つからなかった…では何が?

そこでよくよく調べてみた。

タンカーの船体は…建造時に歪んでいた。

39 ：名無しさん＠五周年&rlo;人本日の粋生&lro; ◆cq8cKISSUI ：04/02/08 21:33 ID:iZlhDfwt

>>38
斜め上に歪んでいた訳だ・・・・

40 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/08 21:34 ID:0yXzVcqG

>>38
そのタンカーどうなったの？
まさか、そのまま納入してたりして・・・・

41 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/08 21:38 ID:BOK0ZErH

>>40
朝鮮だと、舵をまっすぐに進むように切った位置を
ニュートラル位置に調整してそのまま出荷しそうだな。

42 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/08 21:43 ID:0yXzVcqG

>>41
まっすぐ進むのはいいけど
船体に無理がかかってポッキリ
沈没・・・
海洋汚染・・・

43 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/08 21:45 ID:BOK0ZErH

>>42
少なくとも燃費は恐ろしく悪いだろうな。

44 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/08 21:56 ID:KM0xNa+1

タンカーではキールボードの取り付けは無理だな。
進水した後じゃ手のつけようが無いぞ。

45 ：38：04/02/08 22:28 ID:YsuKtNqw

>>40
これ以上のオチはつかないんで申し訳ないんだが、
それ以降の話は聞いてなかった。すまん。

46 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/08 22:35 ID:0yXzVcqG

>>45
ということは・・
このタンカーが世界の海を
走っているかもってこと？
沈没、座礁するならアメリカ、ヨーロッパの
近海にしてホシー、そうすると韓が
まともな製品を作れないことが知れ渡るでしょう。