関西３空港（伊丹・関空・神戸）は多すぎじゃね？

伊丹空港廃止論に賛成？　反対？
http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizvotes.php?poll_id=4404&qp=1&typeFlag=1

関西・大阪（伊丹）・神戸の3空港のあり方について話し合う場で、大阪府の橋下知事は、
伊丹空港の廃止論を再び主張。あなたは、伊丹廃止論に賛成？　反対

伊丹空港の騒音訴訟から空港廃止論が起き、神戸沖を選定したはずなのに神戸が新空港建設を拒否。
関空の建設が決まると伊丹側が騒音訴訟をしていたはずなのに空港存続を訴えた。その後は神戸市が
反対を押し切って空港を建設。伊丹と神戸の勝手きままさと、それを許してきた国交省はバカとしかいいようがない。
少なくとも伊丹は騒音対策費を全部返してでないと、空港存続を口にする資格はないと思う。

>>2
政治家ですよ、問題は。
中山とか関わってたんでしょうな。
それに大阪府なんかは与野党相乗り多かったのも・・・

もう自業自得ですよ。

伊丹・八尾・神戸の敷地を高値で売って
新大阪から新幹線を関空まで伸ばして欲しい

良く晴れた日に
九州から羽田へ向かっているとき
窓から、徳島・神戸・伊丹・関空の飛行機が離発着しているのを見て
なんて無駄なことをと思った

伊丹空港廃止は大賛成だ。神戸空港も本来不要な空港だと思うが、伊丹廃止は喫緊の課題だ。都市ビル、
民家の上を飛ぶ飛行機なんて、いつ大惨事が起こっても不思議ではないと思っている。関西空港を造るとき
伊丹は廃止と決まっていた。大事故大惨事が起こらなければ目が覚めない人がこの国には多すぎる。この
国の空港行政は、空港が大赤字になっても無策だ。

>>6
ズリさんお疲れ！

伊丹は↓の制限があるから、これをなくす方向で考えたい

801 名無しさん＠十周年 sage New! 2009/09/14(月) 21:05:44 ID:tA60OnsJ0
伊丹の制限表面区域図を見てみると、
大阪市のほぼ全てで295m制限に引っかかる。
http://www.ocab.mlit.go.jp/news/limit/pdf/08_07_08_01_osaka.pdf

どれだけ土地の使用効率を悪くしているのやら

575 名無しさん＠十周年 New! 2009/09/25(金) 14:58:31 ID:UxO6N+i+0

YAHOO！意識調査

伊丹空港廃止論に賛成？　反対？関西・大阪（伊丹）・神戸の3空港のあり方について話し合う場で
大阪府の橋下知事は、伊丹空港の廃止論を再び主張。あなたは、伊丹廃止論に賛成？　反対？

賛成　11173票
反対　_8238票

”私もそう思う 370点 私はそう思わない 49点 ”
関空を造る前提に伊丹の廃止があった。
伊丹を存続させた為に、同空港への騒音対策費と
存続が関空会社の経営の足かせになり補給金が国から出ている。
伊丹を廃止すれば両方無くすことが出来る。

そもそも首都圏の旺盛な需要があるからこそ、羽田・成田の共存が出来る。
それが関西圏の人には分かってない。首都圏が出来るんだから関西圏も出来るってｗ
首都圏と関西圏が双璧だったのは30年以上も前の話。
時代が止まってると思っているんだろう。

橋下知事が言った伊丹空港を廃止して、その売却益を関西空港へのアクセスを
改善する為に使う、ごもっともな話である。関空が近くなる。晴れて伊丹廃止！

全国の皆様から圧倒的の支持を頂いております。その差は開く一方、御礼いたします。
伊丹空港周辺の利権議員の皆様、伊丹空港は廃止で関西は復興。これが民意ですよ。

羽田−神戸線なんて、関空・伊丹と航路が重なれないせいか、岡山県
まで行って引き返して来る。

アホかと思うぞ。

・八尾空港を廃止して、八尾空港内の小型機は伊丹に移転
・伊丹空港の国内旅客便は、関空と神戸に割り振って移転
・八尾空港跡地を売却して、有利子負債の返済原資とする

これでいいんじゃね？

それでいいね
八尾は障害物だらけの危険極まりない空港だし

伊丹は廃止したかったんだろう？伊丹・豊中の自称空港騒音で悩んでいた住民様は

さんざんゴネて金引っ張っておいて、今度は存続しろなんて許せないね。

>>13

何ちゃらダムと一緒だろ。今や利権になってるんだよ。ここで空港廃止になったら、
美味しい思いが出来なくなるだけ。

３つは多いと思われるが、地方空港の利用客より遥かに多い。
伊丹の騒音費用を落としたければ、ニューヨーク・ラガーディアみたいにすればいい。

ダムと一緒にしては失礼でしょう。

ここでかつての騒音反対、今の存続を運動している近隣住民て
あとからやってきたり、公営住宅に入っている人々でしょ？
なんか、同○に近いような気がする

>>11

・市街地内にある伊丹、八尾両空港を廃止
・八尾空港内の小型機は神戸に移転
・伊丹空港の国内旅客便は関空に移転
・伊丹、八尾両空港跡地を売却して、有利子負債の返済原資とする

これでしょう！

>>17がベストだね。
ただし、そのままでは関空に人は推移せず、関西の航空交通網全体の縮小につながりかねないため、
関空はアクセスならびに空港使用料の抜本的改善を行う必要がある。

つまり今やるべきことは、関空のアクセス改善と高コスト体制の是正。
それを行ったうえで伊丹を廃止し、路線を関空へ移行。
今までは関空の諸問題を改善せずに便だけ移してきてたから、利用率が下がり廃線に追い込まれていた。
空港自身のポテンシャルは高いんだから、やることさえやれば活性化は簡単にできるよ。

もう伊丹にはウルサい機体飛んで無いからな。
７７７とか静かなもんよ。

伊丹は近畿地方の発展の癌になってる
廃止は不可避

しかし、周辺自治体が廃止を許さない

>>20
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

関空と伊丹を廃止して神戸空港にすべてお任せする
名前も新関西国際空港で

何かと言えば「景気対策」を錦の御旗にして票が欲しい地元選出の地方議員・国会議員・知事の思惑と、国土交通省航空局の一貫性のない航空行政が今の現状を現わしてる。

で揚句には、経営破綻し利用者や納税者へ負担として皺寄せが来る、とまぁこんな感じ？。

>>23
アホですか？
もともと関西財界も一般の世論も神戸沖がベストと言ってたのに
当事の変人神戸市長が大反対したんだよ

>>21
ホントムカつくね、もともと廃止大賛成だったはずなのに
国際線移転時の経済の落ち込みにショックを受けて
一転存続で騒ぎだしたんだよね、
分かり切ったうえで廃止運動をしてたんじゃ無いのか？

関空の負債って１兆ちょいだっけ。
そんなの、大阪市税収から他県に渡ってる地方交付税を１年だけストップすれば
返済できるだろ。
ttp://www.city.osaka.lg.jp/zaisei/cmsfiles/contents/0000041/41347/122.pdf



何で貧乏県のせいで大阪府民が不便な思いせなアカンねん。

痛み空港廃止。
浣空を羽生空港に！

伊丹空港は廃止して、その分を関西空港と神戸空港に振り分けても良いと思う。
関西空港と神戸空港の間を海上アクセスを充実させればいいと思う。

そもそも、関西空港は伊丹空港の騒音問題の時に関西空港が出来たら廃止するという話だったのに
いざ裏を返せば伊丹空港廃止反対ってふざけんのもいい加減にして欲しい。

関空いらないって？

嘉手納と普天間を岩国に移転し、
岩国と横田を関空に移転する。

これで良いかな？

>>23
それでいい。
使い物にならないものに過大に投資するより
可能性の高いものに投資するのがいい。

伊丹は廃止して、カジノにしたらええ。
もうかるで。

ＪＡＬ撤退表明の神戸空港、搭乗率最高８３％　９月、ビジネス堅調　路線維持求める

神戸空港からの全面撤退を表明した日本航空の同空港発着便（４路線）の平均搭乗率が、
９月は採算ラインとされる７０％を上回る８３％となり、２００６年２月の開港以来最高となったことが、
神戸市のまとめでわかった。市空港事業室は「利用客が定着している証拠」として、数字を基に日航に路線維持を求める。

市によると、９月の路線別搭乗率は、シルバーウイークがあったことや東京へのビジネス客が堅調だったことから、
札幌線８９・７％、羽田線８１・３％、那覇線７７・０％、石垣線７４・５％だった。

過去３年間は５６・３〜６９・８％で推移していた半期の平均搭乗率も今年度上半期（４〜９月）は７０・８％と、初めて７０％を超えた。
日航は今春までに、搭乗率が３０〜４０％台だった仙台、熊本、鹿児島の３路線は廃止しており、平均搭乗率アップにつながった。

現在の４路線は１日８往復。利用客は計約１０５万人（０８年度）で全体の４割となっている。
同社が支払う着陸料も全着陸料（約７億円）の３５％の約２億５０００万円を占めており、
日航が全面撤退すると、管理収支は１０年度にも赤字になる可能性がある。

（2009年10月19日 読売新聞）

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20091019-OYO8T00575.htm

>>32
伊丹ローカルに神戸より搭乗率の悪い路線がゴロゴロ。
廃止するなら先ずは、伊丹路線。ついでに伊丹空港も廃止しちゃえｗｗ

廃止するなら関空へのリニア建造後だろう

街の中にある、伊丹空港・八尾空港廃止
海上空港でまだ新しい、関西国際空港・神戸空港　継続
関西は、関空と神戸空港の２空港で十分

そういや民主党が京浜名古屋大阪の3港を2つに集約するとか訳分からん事言ってたな

近畿は東京しかない関東と違ってバラバラだからな。
大阪と神戸が足を引っ張りあった結果があのザマ。
ここに京都と奈良が参戦してきたらもうどうしようもない。

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有事の際には、立派な敵国の戦略拠点となるでしょう。
思想もない、今の日本人に、国は守れるのだろうか？

>>17-18がベストな案でしょうね。
政府や自治体の議論に上がっているのでしょうか？

兵庫県民の二人に一人は数回しか飛行機に乗ったことないという噂が。

>>41
兵庫県のうち但馬　丹波　播州　淡路を大阪が引き取ったと仮定してみろ。

あらゆる平均文化指数、経済指数は未開国なみになるぞ。

神戸　阪神　はそのお荷物を抱え込まされて損させられてるんだよ。

大阪は未開地としては泉州　河内を抱えてるぐらいだからね。

それと、自分が儲けてるわけでもないのくだらない自慢は見っとも無い。

それは、自分も同じだが。

伊丹と関空を廃港にして神戸空港拡張して新しい関空にすればいいじゃん。

「関西空港の国際ハブ（拠点）空港化に水を差す決定だ。国際競争力を強化する戦略の見直しが
必要になる」。
政府の行政刷新会議による事業仕分けで１６日、新たな支援策をまとめるまでの「凍結」を
求められたことに、関西国際空港会社のある幹部が落胆を隠さなかった。

「関空はアジアに近く地理的な利点がある。羽田と同様にハブ空港化が必要という認識を
国に持ってほしい」と話した。

大阪府空港戦略室の担当者は「関空と大阪（伊丹）の役割分担や、関空をハブ空港として
位置付けるかどうかを早急に議論するべきだ」と国土交通省に注文を付けた上で、
「そうした議論を積み重ねていけば、年末に予定されている来年度予算の財務省原案内示で、
補給金の凍結が解除される可能性もある」と期待をつないだ。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/091116/lcl0911161344006-n1.htm
行政刷新会議の事業仕分けで、関西国際空港会社への補給金について判定結果を書き込む担当者
http://sankei.jp.msn.com/photos/politics/local/091116/lcl0911161344006-p1.jpg

なにがなんでも子供手当ての予算を確保するための削減会議に期待するだけ無駄かと

伊丹廃止でほぼ決まりだろ

関空が圧倒的有利になる役割分担を「今現在」強行しているにもかかわらず、
衰退の一途をたどる関空、もう関空廃止確定だな。
愚かな関空救済など止めて、国際線時代の伊丹を復元すれば良い。

伊丹復元はあり得ないな。
騒音保証金を受け取ってる朝鮮人だろ

国費でなく利用者が負担している以上伊丹復元以外はありえない。

伊丹復元したとしたら
大阪は完全に終わるね

638 名刺は切らしておりまして sage 2009/11/18(水) 00:29:37 ID:tgWMqZHu
>>631
そりゃ伊丹売却しか無いでしょう。


639 名刺は切らしておりまして 2009/11/18(水) 00:33:09 ID:MMbWip5h
>>638
それが日本国民の民意ですからね。
反対しているのは伊丹近辺で不法占拠している朝鮮人ｗ

もはや国際線・国内線とも、これ以上の航空旅客需要の増加は期待できない。
関西圏の航空需要・海外渡航需要は限られている。関空島は景観面での立地が
かなり恵まれているのでショッピング・デート・レジャースポットとしての魅力
を引き出してみてはどうか。
実は関空は関西圏外から京阪神を訪れる人にとって隠れた人気スポットになっている。
関空を利用する旅客は成田の半分、新千歳や福岡空港と同レベルであり、国際線利用者
は待ち時間も長いので空港利用者の購買需要もかなり大きいはず。
庶民的な店から高級店までもっと多くのテナントを誘致し、各テナントのサービスレベル
も向上させる。温泉やテーマパークやコンサートなども誘致しそれ自体が目的でくる
カップル・ファミリーから航空利用者まで多くの人が関空を楽しめるようにする。
イメージガールもマナカナのような真面目腐ったキャラクターではなく、山田花子や
アジアンのような軽い系のキャラクターで良い。
皇族方や世界各国の要人が空路で関西を訪問する際も伊丹空港ではなく関空を使うよう
にもっていく。そうすることで関空の存在を世界中にＰＲする。
関空アクセスの電車賃も高すぎるので空港線区間の値下げや乗り継ぎ割引などを実施し
梅田〜関空間がＪＲ、地下鉄＆南海とも１０００円以内になるようにする。
関空島そのものが大規模な集客スポットになればそれに付随する形で、関空を使用する
航空利用者も自然に増加し、関空に発着する航空路線も増えていくことだろう。

神戸を拡張して滑走路４本のハブにしろ
その予算として伊丹を売れ
関空は米軍基地にしろ
りんくうゲートタワーは米軍司令部にでもしたらいい

騒音問題が良く理解できる写真2枚
http://3.bp.blogspot.com/_k9DGw0B7LRo/S9WXg9eAq8I/AAAAAAAAB7U/M_N2U_HLb7k/s1600/%E4%BC%8A%E4%B8%B9%E7%9C%8B%E6%9D%BF.jpg
http://clipp.jp/assets/0d/0d660511ec991b8c48007c9a9571bf00_500.jpg

関西3空港で、需要を取り合っている事が理解できる1枚
http://1.bp.blogspot.com/_k9DGw0B7LRo/S9W5ysKT1aI/AAAAAAAAB7k/i5OE9Xj9How/s1600/west_congestion_graph.png

神戸か伊丹、どちらかを廃止の方向を希望。

ならば、伊丹を廃止でお願いします。

関西国際空港救済案の現実味、伊丹空港との統合でも前途多難　(2)
http://www.toyokeizai.net/business/society/detail/AC/9496ad473aaca7c5a697b797eb922529/page/2/

>「高収益の伊丹の足を引っ張ってまで、関空を延命させることに意味はない」

関空廃港をタブー視してはいけない。
関空にしがみついていると関西はもとより、日本は滅びます。

【関西学院大学の恥さらし　　現在全２ページ／１ページ目】　　　　　（更新 2010年7月1日）

1996年　　　総合政策学部教授 JICAチーフアドバイザー　アキイエ・ヘンリー・ニノミヤ　が女子学生（１人目）を研究調査旅行に誘い宿泊先でセクハラ
1998年　　　総合政策学部教授 JICAチーフアドバイザー　アキイエ・ヘンリー・ニノミヤ　が女子学生（２人目）を研究調査旅行に誘い宿泊先でセクハラ　→依願退職し現在も海外逃亡中
1999年7月　法学部教授　稲葉一人　が法学部生6人にキスや飲酒を強要し通学電車でも付きまといセクハラ　→依願退職し現在は中京大学法科大学院教授
2003年6月　総合政策学部3回　藤田竜　が前年に短期留学していたカナダから大麻を密輸　→自主退学済
2003年8月　文学部4回　山本淳哉　が広島平和記念公園の折り鶴に放火し約14万羽を焼失させる　→無期停学
2007年5月　商学部4回　市橋拓也　が講義中にカメラ付き携帯電話で女子学生のスカートの中を盗撮
2007年8月　馬術部元監督　福井利夫　が神戸ファミリー乗馬クラブ（現 エルミオーレ神戸）へ研修に来ていた女性を自宅に誘い強制猥褻　→懲役2年6月 執行猶予4年
2008年4月　馬術部に専属カメラマンを名乗り出入りしていた 社会学部4回　白石歩　がパイロットに扮し成田空港に侵入窃盗。
　　　　　　　　　馬術部副将で2006年度全日本ヤングライダー障害飛越選手権優勝の森田優選手、 関西の女性、 東京都内の女性、 の３人の女性に
　　　　　　　　　「大学在学時からJALパイロットとして採用されるテストケースの一期生」などと偽り交際もしていた　→懲役3年 執行猶予4年
2008年4月　経済学部4回 ラップシンガー「阿修羅MIC」　坂口賢　および　社会学部4回　森重太二朗　が共謀して神戸市中央区の路上でひったくり強盗。
　　　　　　　　　同志社大学の西田千乃被告に大麻を販売もしていた　→懲役3年 執行猶予5年、自主退学済
2008年12月　総合政策学部講師　ケビン・ルーカス　が覚せい剤取締法違反および大麻取締法違反。
　　　　　　　　　関学は当初 起訴されるまでは逮捕を隠そうとし、学生にはインフルエンザなどと発表し学生を騙していた　→懲役2年6月 執行猶予5年

【関西学院大学の恥さらし　　現在全２ページ／２ページ目】　　　　　（更新 2010年7月1日）

2009年11月　大学院生（専攻 経済学史）　柑本一憲　が武庫之荘東の市道で通行トラブルにより胸ぐらをつかむ暴行
2009年11月　理工学部3回　梅元勇希　が関学神戸三田キャンパスの更衣室で音楽プレーヤーや電子辞書などを窃盗
2010年5月　理工学部3回　高下知之　が派遣型風俗店（デリバリーヘルス）を経営して女子高生に売春させ児童福祉法違反および売春防止法違反
　　　　　　　　　→懲役2年6月 執行猶予3年 罰金100万円、自主退学済
2010年5月　教育学部2回　中村崇志　が宝塚市小浜で駐車場に止めてあったワゴン車を窃盗

超巨大空母　『関空』と『中部』・・・の噂
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/army/1279168279/

しかし、よ、なんで関空はあんな辺鄙な泉南沖なんかに作ったの？
時間が惜しいから飛行機にのるんだよ。大阪の街んなか、梅田とか本町とか天満橋とかから空港へ
行くだけで一時間半かかるで。
淀屋橋を発って関空から飛行機に乗って羽田空港に着くのと、新幹線に乗って羽田モノレールか
京浜かにのって空港に着くのとでは、新幹線の方が早いで。
伊丹からだと、30分以上は早く着くんだがな。

一極集中で、広域圏の中心としての大阪や神戸の役割は既に終わっていて、街は縮んでいる。
24時間空港なんて要らないし、特に関空はアクセス路が風雨に弱くて脆弱で必要ない。
伊丹だけ残して、神戸も関空も廃港にしてしまえよ。

>>61
神戸に国際線持ってくれば済む話。
伊丹は関空の受け皿にはなれない。21:00に終了の空港になあ・・・

>>62
関西に将来性はないから伊丹だけで充分

そんな中で、発売中の週刊朝日８月２０日号に「米国事故調査官の手記」と
いう記事を見つけた。

　あの事故は、捜査当局や事故調査委員会が、米ボーイング社の修理ミスに
よって後部隔壁が飛行中に破断し、機内の空気が尾部へ流入して垂直尾翼を
破壊し制御不能となったためと認定された。

　ところが、週刊朝日のその記事は、同誌が独自に入手した米国人調査官の手記
の中で、その調査官が次のように述べている事を明らかにしている。

　「・・・ボーイングの担当者は、隔壁は（修理ミスによるのではなく）墜落時
の衝撃で破壊されたと述べた・・・」、と。

　これを読んだ私は「ついに週刊朝日はタブーに踏み込んだか」と一瞬思った。

　この日航機事故については、日航関係者や真相究明者の間では、在日米軍
もしくは航空自衛隊の軍事演習中の誤射による垂直尾翼破壊が原因である、
それを日米当局者が隠蔽してきた、という陰謀説が根強く語られている事を私は
知っているからだ。

>>63
国際線は関空に押し込めておけばいいと思うが、
どうしても関空が嫌なら国際線は神戸でまかなえばいい。

伊丹は今後とも国内線だけで。国際線は無理だわ。
滑走路の延長なんか不可能だし。拡張も出来ないし。
国内線専用で運用が現実的・・・

個人的には円高と思える状況でも１３０円近くしているガソリン。
円安になって、原油がもっともっと高くなれば、航空需要も激減するかもしれない。
便数が今の３割程度にまで減れば、伊丹の滑走路だけでも持て余す時代が来るかもしれない。

関空の借金が返し終わるのと、どっちが早いかなあ。

むりやり関西の航空需要家に、東京より重い負担を押し付けて、
さっさと借金を返してしまう手もあるとは思うけど、やりそうで怖い。
国外出張とかで関空まで行って飛行機に乗るだけで半日潰れるとか、
今でも酷いのに、本社機能の流出とか、さらに進んでしまう。

関東はオフィスの新規開設とかの需要で少しは潤うだろうし、
本社機能の移転に伴い、関東へ転勤させられた人の里帰りや冠婚葬祭などで、
航空需要の落ち込みは数十年遅れるとは思うけど、
近畿地方ではオフィスがらみの需要とか落ち込みまくって、
数十年後には酷い状態になっていると思う。
東京へ引っ越す前に、大阪で家財道具を買う馬鹿は極少数だろうしね。

日本から外貨を稼げると思う企業の人や出稼ぎ人を運ぶために、
海外の航空会社は、関空に飛行機を飛ばしてくるわけだし。運賃がべらぼうに高くても、
それ以上に稼げるとなれば、飛行機で来る人は多いはずなんだが、
それが減って行ってるって、関西の経済は相当ヤバイ状況まで来ていると思う。

個人の資産だけではなく、企業に勤める人の裁量で動かせる金額と言うのがあるけど、
人数と金額を総合的に考えて、大阪は東京と比べて、差を広げられて行ってると思う。
マスコミは人口の増減すら、殆ど触れようとはしないけど、
動かせる金の総額は、さらに酷い状況へ進み続けているて、
怖くて目も向けられない状態になっているのではないかな。

この数値が、盆や正月ではない、平日の航空機利用客数に反映されていると思うんだ。

梅田−関西空港−洲本港　にリニア（or新幹線）を
その後、北陸新幹線方面、南海道新幹線方面に延伸を。

羽田-伊丹の増便&小型化で利便性を上げては？今の2〜3倍は欲しい。
発着枠足らなければ赤字路線の廃止で賄えば･･･

うだうだ言わず内際を統合して関空に一本化しないと共倒れ。
来年には九州新幹線が全線開業し、伊丹空港利用者数第３位の鹿児島、第５位の熊本発着を利用する人の利便性は新幹線でも対抗できるようになる。
中央リニアが完成したら伊丹のドル箱路線である東京発着便はかえって不便になる。
国際線ハブ空港ではない伊丹に未来はない。
伊丹にこだわるならば、24時間の騒音、住宅地への事故の危険性に一切の文句をつけないでもらいたい。

関空は国や自治体から無利子資金である、出資金、無利子貸付金の
１兆８００億円を受けている。それは金利２％なら、毎年２１５億円の利子補給を受けているのと同じだ。
つまり、関空は９０億円の補給金を足して年間３０５億円の補給を受けているんだ。
いいかげん、関空は普通の民間なら倒産してる失敗事業だと認めろ。

成田が１００％の政府出資であろうと、事業資金は有利子の借入金がメイン。
関空ほど国にオンブにダッコじゃない。

神戸プレハブ空港

伊丹空港の設備の縮小をしたら？
〇具体的にはA滑走路の廃止。
〇B滑走路を北へ300�b短縮。
〇ターミナルビルを西へ移動してこじんまりとした物に立て替え。
〇モノレールをターミナルに直結させる→地下に乗り入れ伊丹か西宮まで延長。

こうすれば使いやすくなる。

関空は貨物専用、伊丹は廃止、神戸は4000メートル2本に拡大

74それはいいな！滑走路3本にしといてくれ、一本は六甲山に向けてくれ！昔の香港の様に街の上空を掠めて着陸させるのはどうだ？笑

>>75

伊丹空港って完成した時は周りに何も無かったって親父が言ってた。
それなのに後から移住して来た奴等が苦情を言い始めた。
んな事なら嫌味を込めて伊丹空港は廃止したら？そうしたら後から
移住した奴等が叩かれるから。後から来て先に有った物を追い払った
奴等として。

誰でも知ってるよ。
伊丹に限ったことではない。
工場の周りが住宅地になったり

sengoku38関連デモ

【日　　時】11月14日（日）集合16:45　出発17:00
【集合場所】神戸･三宮　花時計のある広場（神戸市庁舎北側）
　　　　　　※最寄り駅（JR 三ノ宮駅、阪急/阪急/地下鉄西神山手線 三宮駅、地下鉄海岸線 花時計前駅）
　　　　　　※阪神高速3号神戸線は工事で一部区間通行止のため、下道も渋滞します。車で来られる方は注意してください。
【コース】　（恐らく、全行程３０分程度）
　　　　　花時計を出発→ 神戸国際会館向かい→ 大丸神戸店前前→ ﾒﾘｹﾝﾊﾟｰｸ(陸橋渡る)→
　　　　　★第五管区海上保安本部前★→ 　京橋交差点を渡った路上で流れ解散

【主催・現場責任者】『１１.１４ 緊急デモ in 神戸』実行委員会　代表：田窪守雄
【お願い・注意事項】
・今回、準備期間がほとんどないので各人で日章旗やプラカードなどを持って来ていただければ助かりますが、手ぶらでの参加でも歓迎です。
・現場では責任者の指示に必ず従ってください。従わない方は参加できません。
・撮影が入るため、顔を写されたくない方はサングラスなどを準備してください。
・ぎりぎりの申請のため、暗くなる時間帯になってしまいした。
・集合場所の花時計は観光物なので、花時計の周囲をふさがないようにしてください。
・今回、72時間前という期限ぎりぎりの申請を快く受理してくださった兵庫県警への感謝の念を忘れないようにしましょう。
・雨天決行。その他いかなる天変地異が起きても決行します。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1289315346/l50