公共施設が欧米と比べて狭い日本

空港を見ても、
成田空港のように中途半端。
高速道路を見ても、
首都高速のように狭い曲がりくねっていて使いにくい道路。
東名高速でも片側2車線しかない狭さ。
なんでもそうだけど、日本は欧米と比較しても、
施設の規模が、四分の一、三分の一ですね。

>>1
ふーん。

じゃ来るなよ日本に。
日本人にジャストフィットするように作られてんの！

欧米では、国際空港は、
4000メートル滑走路が、
4本ぐらいありますね。
ターミナルビルも、7箇所ぐらいありますが、
全部歩いていけるぐらいの距離です。

西洋かぶれ乙

まあ中央線や常磐線なんて線路が１０線くらいあってもよいな。

中央線の混雑もすごいね。
常磐線も半端じゃない。

常磐線も中央線も混雑が250パーセントぐらいだものね。
やはり今の3倍にしないとね。

埼京線もものすごい混雑だね。

日本は狭くて小さいのですよ！　だから国民も小さくならねばなりません。

体が小さく、器量が小さく、ケツの穴が小さいのが立派なニッポンジンですよ。

公共施設が不十分なので、
新車が売れないということもある。

首都高速道路が、片側6車線になれば、
渋滞が、かなり解消されるね。

ネットの人が、馬鹿にして居る韓国だが、
こと、公共施設や道路や空港に関しては、
中国や韓国に負けています。
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/c/ca/Korea-Incheon-International-Forward-Planning.gif

土井たか子→李高順（帰化前の本名）北朝鮮に親族多数
五島昌子（土井の秘書）本名、渡辺昌子は通名、つまり、在日朝鮮人（元社青同活動家の話より）
辻元清美（帰化人、赤軍派）
筑紫哲也（→朴　三寿：元朝日記者、共産キャスター）
本多勝一（→崔　泰英：「南京大虐殺」虚報の中共工作員記者）
佐高信　（→韓　吉竜：極左評論家）
福島瑞穂（→趙　春花、帰化前の本名：中核派）
永六輔（帰化人。反日活動、言動多し）
池田大作（→父：ソンジャンチョク、帰化人） 　（在日への選挙権推進、韓国での反日活動の実績）
麻原影晃・・父が朝鮮国籍。
林ますみ・・（和歌山毒入りカレー犯人）在日帰化。
宅間　守・・（大阪池田小学校大量殺人犯）朝鮮部落出身。密港在。
織原誠二・・（英国人ルーシーブラックマンさん殺害犯）親が韓国。
酒鬼薔薇聖斗・・（東慎一郎・神戸の首切り猟奇小僧）両親とも在日
関根　元・・（埼玉愛犬家殺人犯）在日

シャウプ税制のせいでしょ

詳しく。

>>13
計画倒れ

ピカピカの車がいっぱい走って私的財産は豊かだけど
公共空間は貧弱なのが日本。税制に原因がある。

>>1
一日当たり数十台しか走らない広大な有料道路。
月に数日しか使われない公民館。
誰も使わないから廃墟となった施設の数々。
総工費数十億円でも、払い下げで数千万で売りさばかれる施設の数々。

何故だろう？

>>19
首都圏に作らないから。
地方に高速道路を作るよりも、
首都圏に100兆円ぐらいかけて高速道路を作れば、
年間5兆円から10兆円にも及ぶ首都圏の渋滞による経済損失が、
10年間で回収できる。

日本は、明治時代に、
文明開化とか、
欧米化を図ったが、
本当の意味での欧米化ができなかった。
鹿鳴館という劣化コピーの文化を輸入しただけだった。

本当に欧米化を図っていれば、
いまごろ、首都高速道路は、片側5〜6車線で、100キロ制限。
東名・中央･関越・東北・常磐・東関東自動車道は、片側6〜7車線で、
150キロ制限の高速道路ができていたはず。

ttp://www.bunka.go.jp/
ttp://www.mlit.go.jp/

欧米の劣化コピーをやって居るようでは駄目。
欧米以上に欧米化しないと駄目だろう。

首都圏の渋滞による損失は5兆円を越えるという。

一年にだから、一日あたりでも、巨額だね、

>>23
その分を鉄道のラッシュ時のすし詰めで補ってる

首都高速も、本来は、最低片側3車線で作る計画だったのに、
アメリカの技術者も『最低3車線にしなさい』といったのに、
それを受け入れなかった。
アメリカのいうことを、聞いているようで聞いていないわが国は、
決定的なところで世界品質から落ちて居る。
たとえば、インド洋での給油問題でも、
世界的な基準では給油が標準なのに、
野党の民主党や共産党の反対でできなくなっている。
つまり、首都高速の3車線や高速環状道路の建設に、
反対したのも、左翼である共産党や社会党の革新知事政権だったわけ。
アメリカは、日本の再軍備を、
最初だけ恐れたので、憲法に9条を作ったが、
その後の冷戦で、アメリカの意向は、
憲法9条廃止である。

それが、アメリカの意向であり、
世界標準であるのに、
日本は、狭い当時の基準をかたくなに守ってる。
それは、要するに、最初の高速道路建設の際の官僚の頭と同じであり、
サヨクや共産党などとも共通する市政である。

誤）つまり、首都高速の3車線や高速環状道路の建設に、
誤）反対したのも、左翼である共産党や社会党の革新知事政権だったわけ。

正）つまり、首都高速の3車線や高速環状道路の建設に、
正）反対したのも、当時の古い頭の官僚や左翼である共産党や社会党の革新知事政権だったわけ。

欧米化の根本的な部分を取り入れることが無かった日本。
１．欧米では、広場や公園が整備されて居る。
２．欧米では、市民が集まる場所があるのに、日本には無い。
３．表面的な欧米化だけを推進して、本質的な民主主義や、
文化の根本的な支援体制を作らないで江戸時代のままの構造で、
明治大正昭和とやってきたため、平成時代になって世界に追い抜かれつつある。

28つづき。
４．道路交通や空港交通の先見性が無い。
欧米では、道路は、最低片側3車線が普通で、
交通量の多いところは、片側6車線7車線である。
あの後進国の中国ですら、片側6車線か7車線であるのに、
日本の高架道路や高速道路は片側2車線だって。
もうね。馬鹿かと、あほかと。
何が、GDPで世界一で、アメリカを追い抜いた?

江戸時代には文化があるのにおかしいよね。

>>30
明治で断絶してしまったのと、
殿様や将軍家、ましてや天皇家＝禁裏さまには、
庶民は、何も言えなかったからな。

日本は、ドイツなどにある、
職業別組合が無いのも問題だな。

そうなんだよね。
ドイツは職業別組合だから、
会社を辞めても同じ業種の組合が、助けてくれる。

鉄道は、一時期料金の値上げを禁止したために
新たにを作ろうとしなくなった。
そうしているうちに、土地が値上がりしてさらに作ることができなくなった。

常磐線に乗り、新幹線より東京の貧弱な堤防の強化が必要だと思った。

>>34
道路も同じことが言えるね。

>>970
お忍びでパリに出かけた、
フランス王妃を思うと、懐かしい感慨がございます。

書き場所を間違えました。

我田引鉄
東海道新幹線は曲線部分を改良するだけで速度が上げられる
関が原の部分をトンネルにするだけで冬季にダイヤの乱れはほぼ無くなる
それなのに放置
その間地方の赤字垂れ流しの路線を作りまくった
結果国鉄はつぶれ、赤字線は結局廃止

東海道新幹線は世界最古の高速鉄道のまませっせと国鉄の借金を返しつづけている。

>>38
最初から、狭軌で作った国鉄時代に原因があるな。
あと、高速道路を基本なぜ、最低3車線にしなかったのか？

片側2車線ではなく、
最低3車線必要だった。

地方の高速道路でも、
追い越し車線の関係で最低限片側2車線必要なのに、
首都高速は、いまだに片側2車線と、
地方の僻地と同じ。

最低でも道路は、片側3車線。
政令指定都市なら、最低5車線。
公共ホールは、人口が20万人に対して、
最低800人から1000人は入るホールが必要だね。

イタリアなどは、小さな町でも劇場やホールが立派だからね。

つまり、日本は、基本的なコンセプトを決定する役人や政治家が、
一般庶民よりも物を知らないということであろう。

文化施設の規模も、
基準の3分の1程度が多い。

【不買運動】アウトドアファッションの「パタゴニア」が「捕鯨は残酷的かつ暴力的であり、不必要なものです」と宣言！！！【テロ支援】
アウトドアファッションメーカーの「パタゴニア」が
先日、日本の捕鯨船に対して攻撃を仕掛けた狂信的反捕鯨テロ集団シーシェパードを支援していることが明らかになりました。
「パタゴニア」はこの事実を指摘されて
今後もシーシェパードを支援していくと明言、
捕鯨は残酷的かつ暴力的であり、不必要なものであるとして、
反捕鯨の立場を明確にしました。
日本の捕鯨は長い歴史と伝統の中で
海の恵みに感謝しながら鯨のすべてを利用して
採り尽くさないように環境にも配慮しながら
行われてきたものです。
白人のように鯨の油を取る為だけに
鯨を殺戮した捕鯨とは違います。
パタゴニアはそのような日本の伝統を無視して
「捕鯨は悪」決め付けて白人の一方的な価値観を
日本に押し付けようとしています。
パタゴニアはアウトドア用品などを売って
人間が自然に入り込んで環境を破壊することに加担しておきながら
反捕鯨と言うことで何か環境に良いことをした気分になっている
自己満足の偽善者たちです。

日本文化の破壊を目論む反日テロ支援企業に対する
不買運動と抗議メールの送信にご協力下さい！！！

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%86%E3%81%A8%E3%82%8A%E6%95%99%E8%82%B2

ゆとり教育は1972年に日教組によって提唱されて、
1996年と1998年に、
当時のスポークスマンの寺脇某氏によって、
実行を推進されたという。
1972年ころから、日本の学力は実際落ち始めて、
さまざまな現象として、現れて居る。
文化も、芸術も、1972年以前は、
それなりに、高度なものを目指していたが、
ゆとり教育で日本は、後進国になりつつあります。
議論をすべきだと思います。

日本狭いからじゃね？

狭い、ドイツやイタリアやフランスは、
公共施設が発達している。

狭いだけじゃなくて、都会人口が大杉だわ
少子化から人口減少が進んで７〜８千万人になればバランスが良くなるかも
ま、それには後７〜８０年かかるらしいけど
そのころにゃ、住み易くなってんじゃね

イタリアとかフランスは、
人口が5000万人から6000万人なんだよね。
日本は、ドイツの7000万人から8000万人と同じレベルになるべきではないか?

中途半端に、公共施設を設計するから、
道路も片側1車線の国道とか半端なものばかりできる。
高速道路は片側最低でも3車線。
地方の国道は片側最低でも2車線。
大都市では片側5車線か6車線にしていないからおかしい。

ついに総額GDPで、シナに抜かれそうになりつつある日本。
なのに、中国にODAを6兆円？ぐらい供出して来た日本。
1992年に天皇を中国に訪問させ、
謝罪までさせて、中国に土下座のようなまねまでしたのに、
その翌年から?反日教育を徹底した中国によって、
2008年になったら反日であふれかえって居る中国に、
さらにODAをあげたり、チベット虐殺している、
中国共産党を支持している日本の自民党。

日本は交通と文化に関しては、
二流三流ではないだろうか？

交通は最低でも片側3車線から4車線。
文化に関しても、専門の劇場が無いという体たらく。

交通に関しては、
高速道路は、首都圏なら最低5車線か6車線必要なのに、2車線とかPGRだし、
普通の道路も国道は最低2車線から3車線は必要なのに、
首都圏の国道で16号線などは片側1車線と、後進国以下。

ふーん。

あげ。

超特大糞スレ

人それぞれだな。
俺は、このスレッドは面白いと思う。

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1217815623/

首都高速のニュースだけど、
ここでも、片側2車線しかないのと、
道路幅が狭すぎるので、
結局環状線が通行止めになってしまった。

片側3車線ないし5車線で作って居れば、何とか通行できたはず。

空港も4000メートル滑走路が1本で国際空港なんて不思議だな。
最低でも4000メートル滑走路が2本は必要だろ？

○○党が高速道路を無料にすると言い出しましたが、
選挙民は、どう判断するのでしょうか？
近いといわれる、衆議院選挙の行方を見守りましょう。

民主党の高速無料のアイデアは、国民の多くが望んでいない。

無料にすれば、遊びで往復する若者の暴走カーや、サービスエリアに
家庭ゴミを捨てに来る立ち寄りカーでごったがえし、異常事態になると
国民は直感している。だからマニフェストにいくら書いても白けている。
この案をくり返し出してくる者は「程度の問題」が理解できないらしい。

国民が望んでいるのは、現金払いもカード払いも、そっくり今の半額に
下がることだろう。極端すぎる無料は望んでいない。

>>63
>無料にすれば、遊びで往復する若者の暴走カーや、サービスエリアに
>家庭ゴミを捨てに来る立ち寄りカーでごったがえし、異常事態になると

欧米の高速道路は殆どが通行料無しだが、上記のような状態はありえるかい？
まあ道路公団援護の団塊オヤジのネタだろね。

>>64
欧米は、スイスみたいに、
完全無料じゃなくても、
年間3000円だったか？（3万円かもしれない？）の乗り放題だからね。
車検もないし、自動車税も自動車重量税も自動車取得税も無いらしいから、
あるのは消費税だけでしょ。
日本でカローラが150万円だった時代に、
欧州では、VWが180万円（日本での販売価格）とかだったけど、
諸費用がほとんど無い場合は、
150万円＋30万円（諸費用）＝180万円。
200万円＋０万円（ほとんど諸費用無いと仮定）＝180万円で、
日本車と欧州車の値段が変わらない計算。

>>1
1967年東京都都知事に美濃部氏が当選。
実質日本が左翼国家になった第一歩。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%BE%8E%E6%BF%83%E9%83%A8%E4%BA%AE%E5%90%89

1964年までは首都高速道路や環状7号線の整備が行われたが、
1967年以降の東京や首都圏の道路整備が40年遅れて現在に至っている。

いいすれ

ガソリンの値上げで自動車を買う人と使う人が激減したわりには東京や首都圏や大阪や関西圏の道路はいまだに大渋滞で信号を抜けるのに20分待ったりしています。

首都圏でも郊外のボトルネックの場所の渋滞を見ると基本の車線容量が少なすぎだとわかります。最低３車線必要なのに１車線しかなかったりね。

>>69
郊外の道路が大渋滞してて、
都心はすいていた。
地方都市の場合は、
中心部が大渋滞。

欧米の”公共”ってやつは貧乏人への施し、忌み嫌われるもの
って意味があることを忘れるな。
日本はまだまし。今後は貧乏人が増えるから同じようになるだろう

>>1>>13
「大きいことは良いことだ」
勝手にしなさい。
日本は大きさを追求しないがゆえに精緻な京都料理や精密機器で世界一なわけで。
日本は日本の道を行く。

>>69
中国の渋滞はひどいよね。
ほとんど交通麻痺。

>>20
逆。
人間が地方に行きたがるように誘導する政策をとるべき。

>>45
箱物をでかくする必要なし。

>>54
交通は三流でなく二流。
欧米＞日本＞韓国＞台湾＞＞＞＞＞＞＞＞中国

文化は一流
欧米≧日本＞香港＞台湾＞韓国＞＞＞＞＞＞＞＞中国

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日本は貧乏だったのに、
貧乏じゃないと言い張る人が居るな。

>>79
>日本は貧乏だったのに

今現在でも貧乏で貧弱な国家だろ？　
道路は常に渋滞し、通勤電車は満員でも国民は黙って耐えるのみ。
そして政治家は世襲制であると。

世襲制の政治とかああいうのはあんまりよくないんだよね。

hp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF

少数のほんの一握りの反対派でも、
日本全国に影響を大きく与える事例。
ほかにも、茨城空港や静岡空港でも散見される。

国民が知らない反日の実態っていうまとめウィキの
反日有名人の欄にマサコの名前がでてた。

徳仁親王妃雅子（なるひとしんのうひ まさこ）精神的病気を積極的に治す努力もせず、
現状に甘え、公務には消極的な半面、レジャーには興じている。
そのことは皇室を愛する日本人を失望させた一方で、巨額な国家予算を浪費している。

反日度・売国度　A
かなりの売国・反日。
日本に無視できない悪影響を及ぼしている。

＞また、ドイツのミュンヘン国際空港はこのような紛争を避けるため、
＞徹底して成田空港の事例を研究し、反対派を十分に説得した上で建設されている。
＞日本でも、成田での経験を元に大規模空港は騒音問題等が発生しにくい海上に造られるようになった。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF
WIKIの成田空港の本文参照。

つまり、公共施設に対する考えが日本においては、
将来や未来の需要予測をあまり考えていないということ。
高速道路も最低3車線か5車線にすべきだった。

まあ、関西空港でも
あれほど騒音で伊丹空港に反対してた連中がいざ関西空港が出来たら空港存続に回るし
ウルサイカライラネーて蹴った神戸もやっぱり欲しくなって作っちゃうし。

所詮民度に比例する、ＤＱＮだらけの土地に公共施設だけ素晴らしいのが出来るなんて事はあり得ない。

>>85
美濃部都知事を選出したり、
高速道路建設に反対した都民ばっかりの地域だったから、
その都民や首都圏の民のために高速道路を片側5車線6車線を期待するのが間違いだってことだね。

>>86
そうだよ、橋の論理の元の言葉には続きがあるのにそれをわざとシカトしたバカどもなんだから出来る訳がない。

「一人の反対があったら橋をかけない」
省略された続き
「その代わり、みんなで泳いで渡ろう」

鉄道もそうだな、明治時代に特に理由も無く狭軌にしたんだが、
その後何度標準軌にしようって話が出ても
そんな金が有るならもっと線路引け！
で却下、軍部が横車押しても変えられなかった
最強の既得権益ｗ

>>88
標準軌にしていれば、
いまごろ普通の電車が新幹線と同じ速度で走れたのにね。

同じ速度ってのは無理だな、曲線とか他にも色々あるし
でもスピードさえ落とせば直通が出来るからな

需要が有る所から順番に高規格化
今みたいに、新幹線開通の替わりに在来線廃止か存続かなんてアフォな論争も無くなる。

ttp://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1236316290/
反日の方がたった一人とか少数いるだけで、
環状高速道路の建設や国際空港の建設が未完成のまま40年〜60年と経過してきた。

運営を地方公務員に任せてるから。人件費に食われて。施設がダサい。

民間のパートに任せれば、もっと施設が増やせるよ。

>>92
国立劇場あたりでも、
施設が貧弱だな。

お隣の国の韓国を引き合いに出すのは尺だが、
あの国でも高速道路は片側3車線とか4車線はあるようだった。
日本はあの国の人口が2倍なんだから、
高速道路は片側6車線でもおかしくないはずなのに、
外郭環状線でも片側2車線程度だな？

日本の高速道路は鋼構造。ライトがたくさん明るい。快適。
欧米の高速道路はコンクリート構造。地震が来たら簡単に崩壊する。

>>95
頑丈に作ってはあるんだね。

ニュース速報＋には日本はすでに中国（北京・上海）に後れを取っていることが、
わかりました。

誤字がありました。
お詫びして訂正します。

誤）後れ
正）遅れ

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1240830543/57

東京＝首都圏では環状の高速道路が1本しかない日本。

左翼は憲法九条改正にも多数の左翼マスコミや教師で反対して、必要な高速道路建設には少数の反政府市民が反対していますね。

良スレ

新規の文化を取り入れることに対して保守的過ぎる日本。
たとえば鹿鳴館という明治期の文化運動があったが、
あれも中途半端に西欧の文化とくにフランス社交界や、
ドイツ・オーストリー・スペイン・イギリス・イタリア・フランス・その他ベネルクスなどの、
西欧社交界をまねしたのだが中途半端な導入になったので、
庶民がそれを受け入れて欧米化を勧めることにはあまり熱心ではなかった。
新規の公共的事業文化事業福祉事業などに対しては、
右翼も左翼も一般市民も庶民も極度に反対してしまう日本。
現在ある制度の変革に対しては臆病なのかも知れません。

フランスが重なって2重表現になっていました。
お詫びして訂正します。

今のどうしようもない政治腐敗と政治の膠着は、民意が議席に反映しない不公正で非民主的な小選挙区制の所為。
だから、今まずすべきことは年金とか医療とかそんなことではない。
選挙制度改革だ。
民意が議席に公正に反映する民主的な比例代表制に改革することが先決。
話はそれからだ。

完全に逆だよ。

国民の富、生活レベルの向上に役に立たない、公共施設（公民館などのハコモノや道路、港湾）に
ジャブジャブ金を捨てまくっているから、財政赤字が莫大なのにも関わらず、先進国、ヨーロッパの
中堅国に比べても貧相な生活レベル、というおかしなことになっている。

これ全て、政治家の関連企業、後援会企業などへの利権誘導＝「中間受注」のみが目的化し、
最終生産物そのもの、国民の生活レベルへの寄与、富の蓄積などおざなりにしてる価値観の賜物。


昨今の補正予算による小学校へのソーラーパネル設置、耐震工事なんてのもその典型
国民の生活とは関係ない脇の方を税金＝国民の富がジャブジャブと素通りして消えていってる。

そんなんだから、
財政赤字は膨らむ一方で、ウサギ小屋と貧相な国民の生活環境、住環境、
景観最悪で観光客も呼べない殺風景な地方都市、
景気が上り調子の時はいいが、一度景気が悪化すると財布の紐をきつくしないとならなくなる
負のスパイラルの始まり、という自転車操業的な富の蓄積がない社会、という有様になる。

ここに至ってまだ、その自滅の道をひた走っている。
大鑑巨砲時代が終わったのに、政治家がらみの利権誘導が国を野放図な税金の使途と滅亡へ誘う。
かわらねーな。　

>>105
たぶん、基本的な衣食住に対する価値観が、
欧州あたりと違うんだろうね。
土地や住宅が高い割りに、
衣食は大量生産品が多いので安い。

箱物にしても欧米では、
本当に大切な文化施設を作っているのに対して、
日本だと運営を考えないで作るだけ。

箱物を作っても、
運営を考えなければならない。
たとえば、箱物を運営するには、
表面に出てくる人がたとえ100人から200人程度でも、
それをサポートする人たちが、
最低500人から1500人は必要である。
つまり最低600人から2000人近い人間を雇用しなければならない。
とすると、人件費だけで100億円から500億円近くの運営費が毎年かかるわけである。
そういうことを考えない箱物建設が無駄なのであろう。

過疎スレ

たとえば、たったひとりの土地の所有者が反対しただけで、
空港の完成が3ヶ月から半年以上遅れて、
その施設も中途半端な大きさのものにしかならない事例。
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1244072063/
↑
本来は3000メートル滑走路を作れる敷地だったのに、
反対の地主さんがが最後まで反対したので、
2500メートルどころか2200メートルの中途半端で矮小な公共施設しかできなかった事例。

似たような事例は、
公共施設建設の際に全国各地で垣間見ることができる。
無駄な公共施設には莫大な金をかけるが、
たとえば必要な公共ホールや劇場建設などには、
中途半端な建物を中途半端に建設している事例が多い。

文明病だな。狭い方が当然のこと。

最近のハコモノの無駄な大きさは日本人に会わない。
ああいうのは大きさで民衆を威圧して、権力を誇示するためのもの。

王侯支配の支配オタク文明の欧米、中国ではいいだろうけどね。
支配されるのが好きな欧米、中国系をみてごらん？

いたずらに大きいハコモノつくるから。

>>111中国の劇場とか公会堂は一万人とか二万人ぐらい入りそうな巨大さだからね。アメリカにもあんなのは無いと思うが？

>>112
高速道路や首都高に関しては、
アメリカの助言を聞いて、
最低でも片側4車線にしていれば今のような渋滞はなかった。

>>111
狭いというか極端に狭いのはどうかなと思うが。

日本の公共施設を見ると、
結局公的機関にうまく参加できた人が勝ち組になったわけだな。
明治時代から伝統的に同じ。
アメリカの場合は、
カーネギーやリンカーンセンターなどに見られるように、
民間人の大金持ちが芸術文化を支援している。
それは欧州でも同じで旧王侯貴族がその役割を果たしていたが、
日本は江戸時代でも旧幕府関係者にしても欧米の王侯貴族や、
巨大企業の大金持ちつまり大財閥というものと比較しても、
同じような存在ではなかった。
つまり総じて庶民も武士も公家も極端に貧乏だった。
欧州やアメリカは、市民は貧しいが、金持ちや貴族はものすごく金持ちなんだな。

>>1
日本の場合は個人の土地所有率が高いので、
公共施設を広く建設しようとすれば土地の所有者から売ってもらうとか
しなければならないがほとんどの場合で、
拒否されて強制収用もままならず反対闘争とかでこじれるため
なかなか建設できないから。

>>116
だから、道路にしても、
本来片側5車線や6車線にしなければならなかった首都高速や、
東名高速道路が片側2車線とか3車線で、
基本的な需要の半分から3分の1程度の中途半端なものしか作れなかったり、
将来の需要の拡大を予測できた官僚がいたとしても、
個人の土地所有がネックになって、
空港にしても道路にしても文化施設にしても、
中途半端に狭くて使いにくいものしかできないんですね。

そうだね

ふむれす