卑劣な犯罪者、小林一美実行犯(45)に実刑を望む声多数★126

兵装面では、特に目新しい機構は採用されていません。
主砲門数が「初春型」「白露型」の５門から、「吹雪型」と同等の６門へと戻されます。
主砲の配置も、「初春型」のような、前甲板に主砲塔２基というような冒険はせず、「吹雪型」同様の前甲板１基、後甲板２基という形式を採用しています。
魚雷発射管は、次発装填装置付きの四連装発射管を採用することにより、「吹雪型」を超える雷撃力を備えています。

さて、上のような計画がまとまり、「朝潮型」の各艦はそれぞれの造船所で起工される運びとなりました。
ところが１９３５年（昭和１０年）、本型１番艦の「朝潮」が起工して１ヶ月も経たないうちに、「第四艦隊事件」が発生してしまいます。
この事件によって、今度は日本海軍艦艇の船体強度不足が指摘されてしまったのです。
この問題点は、本型も埒外にはありませんでした。
なぜなら、本型は基本的に「吹雪型」の重心降下型、つまり「友鶴事件対応型」に過ぎなかったからです。
船体強度の再計算と、その改設計作業のために、本型の工事再開は半年ほどずれ込むことになりました。
また再設計の結果、排水量が当初見積もりよりも若干増加することになりましたが、これによって本型は艦隊行動に全く心配をする必要がなくなったのです。

「朝潮型」は、１９３７年（昭和１２年）から１９３９年（昭和１４年）にかけて順次竣工しました。
初期に竣工した艦の公試運転の際、旋回圏が大きいことが判明しますが、舵面積の増加と艦尾形状の変更が行われ、この問題は解消されました。

しかし、本型は大きな問題点を抱えることになります。
１９３７年（昭和１２年）末、中支方面へ出動していた「朝潮」のタービン翼が折損する事故が発生しました。
そこで急遽、姉妹艦のタービンを検査したところ、やはりタービン翼の折損が発見されたのです。
事は重大でした。
場合によっては、海軍の全艦艇のタービンが不良があるかも知れないからです。
海軍は急いで対策委員会（臨時機関調査委員会）を組織し、徹底した原因の究明を行いました。
その結果、タービン翼の折損が本型だけに発生することが確認され、またその原因が共振現象であると結論づけられました。
この、通称「臨機調事件」のため、「朝潮型」の各艦は竣工後すぐに予備艦に指定され、タービンの改良を行ってから艦隊に編入されることになったのです。