卑劣な犯罪者、小林一美実行犯(45)に実刑を望む声多数★126
こうして計画がまとまった本型は、合計で１０隻が起工されることになりました。
前述の通り「初春型」を巡るどたばたで計画は二転三転しており、途中経過は大変わかりにくいのですが、本型は第一次軍備補充計画（マル１計画）において６隻建造されることになります。
次の第二次軍備補充計画（マル２計画）において計画された１４００ｔ級駆逐艦１４隻も本型として建造することになり、合計２０隻の建造が計画されていました。
しかし、日本海軍はロンドン条約の脱退を半分決定していたため、条約型駆逐艦の計画に拘る必要が無くなっていました。
排水量１５００ｔ以下という制限が外されたのです。
こうなれば当然、より安定した性能を望める「吹雪型」並の大型駆逐艦を建造した方が有利です。
ですが、本型の分の予算は既に執行されてしまっている部分がありました。
マル１計画艦６隻と、マル２計画艦４隻については、１４００ｔ級駆逐艦として既に機材の発注が終了していたのです。
このような経緯から、本型は１０隻の姉妹艦を持つことになったわけなのです。
ちなみに、マル２計画艦の残りの１０隻については、「朝潮型」となりました。
前述の通り「初春型」を巡るどたばたで計画は二転三転しており、途中経過は大変わかりにくいのですが、本型は第一次軍備補充計画（マル１計画）において６隻建造されることになります。
次の第二次軍備補充計画（マル２計画）において計画された１４００ｔ級駆逐艦１４隻も本型として建造することになり、合計２０隻の建造が計画されていました。
しかし、日本海軍はロンドン条約の脱退を半分決定していたため、条約型駆逐艦の計画に拘る必要が無くなっていました。
排水量１５００ｔ以下という制限が外されたのです。
こうなれば当然、より安定した性能を望める「吹雪型」並の大型駆逐艦を建造した方が有利です。
ですが、本型の分の予算は既に執行されてしまっている部分がありました。
マル１計画艦６隻と、マル２計画艦４隻については、１４００ｔ級駆逐艦として既に機材の発注が終了していたのです。
このような経緯から、本型は１０隻の姉妹艦を持つことになったわけなのです。
ちなみに、マル２計画艦の残りの１０隻については、「朝潮型」となりました。
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「白露型」はようやく起工の運びになりましたが、ところが竣工までの間にもう一波乱発生してしまいます。
１９３５年（昭和１０年）の「第四艦隊事件」です。
この事件によって、今度は日本海軍艦艇の船体強度不足が指摘されてしまったのです。
この問題点は、本型も埒外にはありませんでした。
なぜなら、本型は基本的に「初春型」の重心降下型に過ぎなかったからです。
船体強度という点については、電気熔接の広範な採用などに見られるように軽量化を徹底しており、「初春型」と同様に改正すべき点が極めて多い駆逐艦となってしまったのです。
特にマル１計画艦については、ほとんどが進水後の工事になったため、竣工が大幅に遅れる結果となりました。
マル２計画艦は、逆にまだ建造がさほど進んでいなかったため、抜本的な改正を施すことができ、安定した性能を得ることが出来たそうです。
１９３５年（昭和１０年）の「第四艦隊事件」です。
この事件によって、今度は日本海軍艦艇の船体強度不足が指摘されてしまったのです。
この問題点は、本型も埒外にはありませんでした。
なぜなら、本型は基本的に「初春型」の重心降下型に過ぎなかったからです。
船体強度という点については、電気熔接の広範な採用などに見られるように軽量化を徹底しており、「初春型」と同様に改正すべき点が極めて多い駆逐艦となってしまったのです。
特にマル１計画艦については、ほとんどが進水後の工事になったため、竣工が大幅に遅れる結果となりました。
マル２計画艦は、逆にまだ建造がさほど進んでいなかったため、抜本的な改正を施すことができ、安定した性能を得ることが出来たそうです。
本型のことを海軍はどう評価していたのでしょう。
本型は艦型からすると中型駆逐艦です。
ですが砲力・雷撃力に関しては、海軍としては特に不満を持っていた様子はありません。
速力に関してもカタログ上は３４ノットでしたが、実績は３５ノットに近く、過負荷全力であれば３５ノットを上回ることが出来たため、全く不都合はありません。
更に凌波性、船体強度に関しても、「友鶴事件」「第四艦隊事件」に対応しているので、世界水準の一歩上を確保しています。
本型に対して不満だったのは、その航続距離でした。
１８ノットで４０００浬は、用兵側としては不満だったのです。
しかしこれは艦型に起因する限界値であり、それ故に本型の計画が１０隻に止まったのだとも言えます。
ただ実績では５０００浬近い航続距離があることが確認されており、計画段階でこれが判明していたら「朝潮型」がどうなっていたのか興味があります。
本型は艦型からすると中型駆逐艦です。
ですが砲力・雷撃力に関しては、海軍としては特に不満を持っていた様子はありません。
速力に関してもカタログ上は３４ノットでしたが、実績は３５ノットに近く、過負荷全力であれば３５ノットを上回ることが出来たため、全く不都合はありません。
更に凌波性、船体強度に関しても、「友鶴事件」「第四艦隊事件」に対応しているので、世界水準の一歩上を確保しています。
本型に対して不満だったのは、その航続距離でした。
１８ノットで４０００浬は、用兵側としては不満だったのです。
しかしこれは艦型に起因する限界値であり、それ故に本型の計画が１０隻に止まったのだとも言えます。
ただ実績では５０００浬近い航続距離があることが確認されており、計画段階でこれが判明していたら「朝潮型」がどうなっていたのか興味があります。
さて、太平洋戦争を迎えた本型は、より新型の「朝潮型」や「甲型駆逐艦」と共に、一線級の水雷戦隊の一員として、常に前線で活躍します。
１９４２年（昭和１７年）前半に早々と沈没してしまった「山風」を除き、ソロモン海域の激闘には本型の残り全艦が参加しています。
そこでの活躍は、実に華々しいものです。
確かにカタログの数値上は、「甲型駆逐艦」に比べて主砲砲門数が１門少なかったり、速力が１ノット遅かったりします。
しかし実戦においては、その程度の差異などあって無きが如しであるということが、本型の活躍から良く分かると思います。
ですが、残念ながら日本駆逐艦に共通する対空・対潜能力の欠如は覆うべくもなく、そしてそれら勢力の進出と共に、本型の活躍の場は奪われていったのです。
本型は、「時雨」のような強運艦を輩出しつつも、最終的には１０隻全てが戦没という結末を迎えています。
１９４２年（昭和１７年）前半に早々と沈没してしまった「山風」を除き、ソロモン海域の激闘には本型の残り全艦が参加しています。
そこでの活躍は、実に華々しいものです。
確かにカタログの数値上は、「甲型駆逐艦」に比べて主砲砲門数が１門少なかったり、速力が１ノット遅かったりします。
しかし実戦においては、その程度の差異などあって無きが如しであるということが、本型の活躍から良く分かると思います。
ですが、残念ながら日本駆逐艦に共通する対空・対潜能力の欠如は覆うべくもなく、そしてそれら勢力の進出と共に、本型の活躍の場は奪われていったのです。
本型は、「時雨」のような強運艦を輩出しつつも、最終的には１０隻全てが戦没という結末を迎えています。
同型艦略歴
白露
昭和 ８年１１月１４日 佐世保工廠にて起工
昭和１１年 ９月 ７日 佐世保工廠にて竣工
昭和１９年 ６月１５日 ミンダナオ島北東にて、油槽船と衝突、沈没
時雨
昭和 ８年１２月 ９日 浦賀船渠にて起工
昭和１１年 ９月 ７日 浦賀船渠にて竣工
昭和２０年 １月２４日 マレー半島東岸にて、米潜の雷撃によって沈没
村雨
昭和 ９年 ２月 １日 藤永田造船所にて起工
昭和１２年 １月 ７日 藤永田造船所にて竣工
昭和１８年 ３月 ５日 クラ湾にて、水上戦闘によって沈没（ビラ・スタンモーア夜戦）
夕立
昭和 ９年１０月１６日 佐世保工廠にて起工
昭和１２年 １月 ７日 佐世保工廠にて竣工
昭和１７年１１月１３日 第三次ソロモン海戦にて、水上戦闘によって沈没
春雨
昭和１０年 ２月 ３日 舞鶴工作部にて起工
昭和１２年 ８月２６日 舞鶴工廠にて竣工
昭和１９年 ６月 ８日 マノクワリ北西にて、空襲によって沈没
白露
昭和 ８年１１月１４日 佐世保工廠にて起工
昭和１１年 ９月 ７日 佐世保工廠にて竣工
昭和１９年 ６月１５日 ミンダナオ島北東にて、油槽船と衝突、沈没
時雨
昭和 ８年１２月 ９日 浦賀船渠にて起工
昭和１１年 ９月 ７日 浦賀船渠にて竣工
昭和２０年 １月２４日 マレー半島東岸にて、米潜の雷撃によって沈没
村雨
昭和 ９年 ２月 １日 藤永田造船所にて起工
昭和１２年 １月 ７日 藤永田造船所にて竣工
昭和１８年 ３月 ５日 クラ湾にて、水上戦闘によって沈没（ビラ・スタンモーア夜戦）
夕立
昭和 ９年１０月１６日 佐世保工廠にて起工
昭和１２年 １月 ７日 佐世保工廠にて竣工
昭和１７年１１月１３日 第三次ソロモン海戦にて、水上戦闘によって沈没
春雨
昭和１０年 ２月 ３日 舞鶴工作部にて起工
昭和１２年 ８月２６日 舞鶴工廠にて竣工
昭和１９年 ６月 ８日 マノクワリ北西にて、空襲によって沈没
五月雨
昭和 ９年１２月１９日 浦賀船渠にて起工
昭和１２年 １月２９日 浦賀船渠にて竣工
昭和１９年 ８月２６日 パラオにて、米潜の雷撃によって沈没
海風
昭和１０年 ５月 ４日 舞鶴工作部にて起工
昭和１２年 ５月３１日 舞鶴工廠にて竣工
昭和１９年 ２月 １日 トラック島北方沖にて、米潜の雷撃を受け沈没
山風
昭和１０年 ５月２５日 浦賀船渠にて起工
昭和１２年 ６月３０日 浦賀船渠にて竣工
昭和１７年 ６月２３日 房総半島沖にて、米潜の雷撃を受け沈没
江風
昭和１０年 ４月２５日 藤永田造船所にて起工
昭和１２年 ４月３０日 藤永田造船所にて竣工
昭和１８年 ８月 ６日 ベラ湾海戦にて、水上戦闘によって沈没
涼風
昭和１０年 ７月 ９日 浦賀船渠にて起工
昭和１２年 ８月３１日 浦賀船渠にて竣工
昭和１９年 １月２５日 カロリン諸島にて、米潜の雷撃を受け沈没
次回予告
朝潮型 【ＡＳＡＳＨＩＯ ｃｌａｓｓ】
朝潮型 【ＡＳＡＳＨＩＯ ｃｌａｓｓ】