卑劣な犯罪者、小林一美実行犯(45)に実刑を望む声多数★126
峯風型 【ＭＩＮＥＫＡＺＥ ｃｌａｓｓ】
要目（新造時）
基準排水量 １２１５ｔ
公試排水量 １３４５ｔ
全長 １０２．５７ｍ
全幅 ８．９２ｍ
平均吃水 ２．９０ｍ
主機械 三菱パーソンズ式オールギヤードタービン２基
軸数 ２軸
主缶 ロ号艦本式専焼缶４基
機関出力 ３８５００馬力
速力 ３９ノット（計画）
燃料搭載量 ３９５ｔ
航続距離 １４ノット−３６００海里（計画）
乗員 １４８名
主要兵装
主砲
魚雷発射管
機銃
機雷投下軌条
４５口径１２ｃｍ単装砲４基
５３ｃｍ連装発射管３基
６．５ｍｍ単装機銃２基
２基
基本計画番号 Ｆ４１
Ｆ４１Ａ（「野風」「波風」「沼風」）
同型艦 １５隻
同型艦一覧 峯風、 澤風、 沖風、 島風、 灘風、 矢風、 羽風、 汐風、 秋風、 夕風、 太刀風、 帆風、 野風、 波風、 沼風
要目（新造時）
基準排水量 １２１５ｔ
公試排水量 １３４５ｔ
全長 １０２．５７ｍ
全幅 ８．９２ｍ
平均吃水 ２．９０ｍ
主機械 三菱パーソンズ式オールギヤードタービン２基
軸数 ２軸
主缶 ロ号艦本式専焼缶４基
機関出力 ３８５００馬力
速力 ３９ノット（計画）
燃料搭載量 ３９５ｔ
航続距離 １４ノット−３６００海里（計画）
乗員 １４８名
主要兵装
主砲
魚雷発射管
機銃
機雷投下軌条
４５口径１２ｃｍ単装砲４基
５３ｃｍ連装発射管３基
６．５ｍｍ単装機銃２基
２基
基本計画番号 Ｆ４１
Ｆ４１Ａ（「野風」「波風」「沼風」）
同型艦 １５隻
同型艦一覧 峯風、 澤風、 沖風、 島風、 灘風、 矢風、 羽風、 汐風、 秋風、 夕風、 太刀風、 帆風、 野風、 波風、 沼風
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本型は、日本が初めて量産した一等駆逐艦です。
１９１７年（大正６年）、日本海軍はある画期的な艦隊整備計画を成立させました。
後に「八八艦隊計画」に発展する「八四艦隊計画」です。
この整備計画は、日本海軍がアメリカ太平洋艦隊を迎撃する為に必要な艦艇を一挙に整備しようという、超大型軍備拡大計画でした。
およそ当時の日本の国力の限界の遥か遥か上をいく、無謀極まりない計画だったのですが、その是非はともかくとして、そこでは強力な新式戦艦群が計画されたのです。
日本の八八艦隊時代の戦艦の特徴は、全てが計画速力２６ノットを超える高速戦艦であり、巡洋戦艦に至っては計画速力３０ノットという具合でした。
これに対抗するアメリカ三年計画も、特に巡洋戦艦が３３．３ノットという高速を発揮する予定でした。
太平洋でこれを迎撃する日本海軍は、これら新式戦艦群の性能に対抗しうる補助艦艇をも欲したのです。
従って、八四艦隊で計画される駆逐艦に要求される最優先事項は、太平洋の荒波を乗り越えられるだけの良好な凌波性能と、アメリカ巡洋戦艦を捕えるに足る高速性能でした。
この結果計画された駆逐艦が、本型です。
本型はその設計から、初の純日本式駆逐艦と言われます。
正確には、一等駆逐艦としては初の純日本式であり、本型より少し前に二等駆逐艦「樅型」が存在し、これが本型の設計の基礎となったので、「樅型」が初の純日本式駆逐艦となります。
それまでの駆逐艦は英国式でしたが、では何故ここで純日本式でなくてはならなかったのでしょう。
それは、先ほど挙げた要求仕様、凌波性の向上と、戦術上の必要性がその理由なのです。
１９１７年（大正６年）、日本海軍はある画期的な艦隊整備計画を成立させました。
後に「八八艦隊計画」に発展する「八四艦隊計画」です。
この整備計画は、日本海軍がアメリカ太平洋艦隊を迎撃する為に必要な艦艇を一挙に整備しようという、超大型軍備拡大計画でした。
およそ当時の日本の国力の限界の遥か遥か上をいく、無謀極まりない計画だったのですが、その是非はともかくとして、そこでは強力な新式戦艦群が計画されたのです。
日本の八八艦隊時代の戦艦の特徴は、全てが計画速力２６ノットを超える高速戦艦であり、巡洋戦艦に至っては計画速力３０ノットという具合でした。
これに対抗するアメリカ三年計画も、特に巡洋戦艦が３３．３ノットという高速を発揮する予定でした。
太平洋でこれを迎撃する日本海軍は、これら新式戦艦群の性能に対抗しうる補助艦艇をも欲したのです。
従って、八四艦隊で計画される駆逐艦に要求される最優先事項は、太平洋の荒波を乗り越えられるだけの良好な凌波性能と、アメリカ巡洋戦艦を捕えるに足る高速性能でした。
この結果計画された駆逐艦が、本型です。
本型はその設計から、初の純日本式駆逐艦と言われます。
正確には、一等駆逐艦としては初の純日本式であり、本型より少し前に二等駆逐艦「樅型」が存在し、これが本型の設計の基礎となったので、「樅型」が初の純日本式駆逐艦となります。
それまでの駆逐艦は英国式でしたが、では何故ここで純日本式でなくてはならなかったのでしょう。
それは、先ほど挙げた要求仕様、凌波性の向上と、戦術上の必要性がその理由なのです。
どの辺が「純日本式」であるか、幾つか例を挙げましょう。
まず、艦橋の直前に一段低められた甲板、「ウェルデッキ」が設けられた点です。
一番連管（魚雷発射管）がある位置ですが、この甲板の存在意義は凌波性の向上にあります。
高速で疾駆する駆逐艦は、しばしば波に頭を突っ込みます。その時、その波が艦橋を直撃すると、艦橋が波の力によって押し潰されてしまうことがあるのです。
そこで、艦首を乗り越えた波をこの「ウェルデッキ」に落とし、艦橋を直撃・破壊することを防ごうとしたのです。
第一次世界大戦時に、ドイツ海軍の水雷艇がこの形式を頻繁に使用したそうですが、艦隊型駆逐艦に本格的に採用するのは異例でした。
また、主砲が全て船首甲板と同じレベル、即ち上甲板よりも更に一段高い位置に設けられている点、これも指摘することができます。
この特徴も荒波への対抗策です。
波が砲手を直接襲うことを極力避け、安定した射撃を続けられるように考慮した結果です。
まず、艦橋の直前に一段低められた甲板、「ウェルデッキ」が設けられた点です。
一番連管（魚雷発射管）がある位置ですが、この甲板の存在意義は凌波性の向上にあります。
高速で疾駆する駆逐艦は、しばしば波に頭を突っ込みます。その時、その波が艦橋を直撃すると、艦橋が波の力によって押し潰されてしまうことがあるのです。
そこで、艦首を乗り越えた波をこの「ウェルデッキ」に落とし、艦橋を直撃・破壊することを防ごうとしたのです。
第一次世界大戦時に、ドイツ海軍の水雷艇がこの形式を頻繁に使用したそうですが、艦隊型駆逐艦に本格的に採用するのは異例でした。
また、主砲が全て船首甲板と同じレベル、即ち上甲板よりも更に一段高い位置に設けられている点、これも指摘することができます。
この特徴も荒波への対抗策です。
波が砲手を直接襲うことを極力避け、安定した射撃を続けられるように考慮した結果です。
そして「スプーン・バウ」と呼ばれる独特の艦首形状の採用も「純日本式」の最たるものとして挙げられます。
これは八八艦隊計画艦の全てに共通する特徴でした。
戦艦「長門」も５５００ｔ級軽巡も採用しているこの日本独特の艦首形状ですが、その由来は戦術的な必要性でした。
「一号機雷」という機雷があります。
これは日本海軍が洋上決戦用に開発した軍機（第一級の軍機密）兵器で、「連係機雷」とも呼ばれます。
一号機雷は、２コの浮遊機雷を１００ｍ程度のワイヤで結んだようなもので、艦隊決戦に先立ち敵艦隊の前方海域にこれを敷設、機雷堰を設けます。
敵艦がワイヤを引っかけると、その両端に繋がった２コの機雷が敵艦の両舷側に接触、爆発するという仕組みです。
ところがこの一号機雷は、もちろん日本艦艇がワイヤを引っかけても、当然の事ながら爆発します。
戦況によってはどう機動するかわからない決戦場においては、日本艦隊がこの機雷堰に突入する恐れもあり、このままではあまり好ましい作戦とは言えません。
そこで、機雷堰に突入しても機雷と接触しないように、艦艇をワイヤを乗り越えるような形状にすることが検討されました。
水槽実験の結果採用されたのが、この「スプーン・バウ」だったのです。
もちろん、一号機雷は外国には知られていないので、この艦首形状は外国海軍にとっては「謎」だったようです。
また一号機雷そのものの敷設も、敵艦隊の前面において敷設艦が悠長に敷設しているわけにもいかないので、本型を含む駆逐艦などが敷設に当たることになっていました。
本型の艦尾に装備された投下軌条は、爆雷投下軌条ではなく、本来は機雷投下軌条なのです。
これは八八艦隊計画艦の全てに共通する特徴でした。
戦艦「長門」も５５００ｔ級軽巡も採用しているこの日本独特の艦首形状ですが、その由来は戦術的な必要性でした。
「一号機雷」という機雷があります。
これは日本海軍が洋上決戦用に開発した軍機（第一級の軍機密）兵器で、「連係機雷」とも呼ばれます。
一号機雷は、２コの浮遊機雷を１００ｍ程度のワイヤで結んだようなもので、艦隊決戦に先立ち敵艦隊の前方海域にこれを敷設、機雷堰を設けます。
敵艦がワイヤを引っかけると、その両端に繋がった２コの機雷が敵艦の両舷側に接触、爆発するという仕組みです。
ところがこの一号機雷は、もちろん日本艦艇がワイヤを引っかけても、当然の事ながら爆発します。
戦況によってはどう機動するかわからない決戦場においては、日本艦隊がこの機雷堰に突入する恐れもあり、このままではあまり好ましい作戦とは言えません。
そこで、機雷堰に突入しても機雷と接触しないように、艦艇をワイヤを乗り越えるような形状にすることが検討されました。
水槽実験の結果採用されたのが、この「スプーン・バウ」だったのです。
もちろん、一号機雷は外国には知られていないので、この艦首形状は外国海軍にとっては「謎」だったようです。
また一号機雷そのものの敷設も、敵艦隊の前面において敷設艦が悠長に敷設しているわけにもいかないので、本型を含む駆逐艦などが敷設に当たることになっていました。
本型の艦尾に装備された投下軌条は、爆雷投下軌条ではなく、本来は機雷投下軌条なのです。
更に本型が持つ高速性能も見逃せない点です。
日本最速の駆逐艦と言えば、「丙型駆逐艦・島風」ですが、それ以前の日本記録保持者は本型４番艦の「島風（初代）」なのです。
これは、本型が主目標としたアメリカ太平洋艦隊の計画中の巡洋戦艦が、３３．３ノットもの高速性能を発揮する予定であった為に付与されたものです。
その為に、主機械にギアードタービンを採用します。
当時、日本にあってはまだ純国産化できていない最新式の技術ですが、八四艦隊計画の開始と共に日本駆逐艦に広く採用された方式です。
ギアードタービンは高速化に適した機関で、この採用のおかげで本型は計画速力の３９ノットをほぼ全艦が達成することに成功しました。
特に４番艦の「島風（初代）」は、１９２０年（大正９年）の公試時に実に４０．６９８ノットの高速を発揮、以後１９４３年（昭和１８年）に「島風（二代）」に破られるまで、２３年の間記録を保持し続けました。
ただ、問題もあります。
「峯風型」は、確かに公試運転結果の数値を見る限り、後の「陽炎型」や「夕雲型」よりも高速に見えます。
しかし一度外洋に出て、大波の中を全力疾走させてみると、途端に凌波性の差が出てきます。
つまり、静かな波のない海面での速力は「峯風型」は素晴らしいのですが、うねりのある荒れた海面を押し渡る能力では、後の駆逐艦にはかなわなかったのです。
本型の持つ性能は、同時期の列強の駆逐艦に比べても強力なもので、特に砲力・速力においては他の追随を許さないほどでした。
但し、本型の登場前には第一次世界大戦がありました。
本格的な参戦をした列強は、駆逐艦の保有数が過剰状態にあるか本国経済がどん底にあり、とても駆逐艦の新規建造を行おうという気になれなかった点、そして当時艦載機関の技術発達がそれこそ日進月歩であった点は、差し引いて見るべきでしょう。
それらの技術を次から次へと取り入れ、新型駆逐艦を建造できるような状態にあったのは、大戦の戦場から遠く離れ、特に大戦向けに大きなアクションを起こさなかった日本海軍だけだったのです。
日本最速の駆逐艦と言えば、「丙型駆逐艦・島風」ですが、それ以前の日本記録保持者は本型４番艦の「島風（初代）」なのです。
これは、本型が主目標としたアメリカ太平洋艦隊の計画中の巡洋戦艦が、３３．３ノットもの高速性能を発揮する予定であった為に付与されたものです。
その為に、主機械にギアードタービンを採用します。
当時、日本にあってはまだ純国産化できていない最新式の技術ですが、八四艦隊計画の開始と共に日本駆逐艦に広く採用された方式です。
ギアードタービンは高速化に適した機関で、この採用のおかげで本型は計画速力の３９ノットをほぼ全艦が達成することに成功しました。
特に４番艦の「島風（初代）」は、１９２０年（大正９年）の公試時に実に４０．６９８ノットの高速を発揮、以後１９４３年（昭和１８年）に「島風（二代）」に破られるまで、２３年の間記録を保持し続けました。
ただ、問題もあります。
「峯風型」は、確かに公試運転結果の数値を見る限り、後の「陽炎型」や「夕雲型」よりも高速に見えます。
しかし一度外洋に出て、大波の中を全力疾走させてみると、途端に凌波性の差が出てきます。
つまり、静かな波のない海面での速力は「峯風型」は素晴らしいのですが、うねりのある荒れた海面を押し渡る能力では、後の駆逐艦にはかなわなかったのです。
本型の持つ性能は、同時期の列強の駆逐艦に比べても強力なもので、特に砲力・速力においては他の追随を許さないほどでした。
但し、本型の登場前には第一次世界大戦がありました。
本格的な参戦をした列強は、駆逐艦の保有数が過剰状態にあるか本国経済がどん底にあり、とても駆逐艦の新規建造を行おうという気になれなかった点、そして当時艦載機関の技術発達がそれこそ日進月歩であった点は、差し引いて見るべきでしょう。
それらの技術を次から次へと取り入れ、新型駆逐艦を建造できるような状態にあったのは、大戦の戦場から遠く離れ、特に大戦向けに大きなアクションを起こさなかった日本海軍だけだったのです。
本型は大正６年度計画で９隻、翌大正７年度計画で６隻の建造が計画されます。
大正６年度艦９隻と、大正７年度艦３隻の１２隻は原計画通りの姿で竣工しますが、１３番艦〜１５番艦の３隻については一部設計を変更した上で竣工しています。
設計が変更されたのは、後部の３番砲と４番砲の位置を近づかせた点です。
原計画では、３番砲と４番砲とは２番・３番連管を挟んで離れて位置していたため、統制が取り難いという欠点があったそうです。
そこで後楼を挟んで３番砲と４番砲を配置したのです。
この設計変更の為、１３番艦「野風」以降を「野風型」と呼んで、本型と区別することもあります。
この方式は好評で、本型の後も「神風型」「睦月型」に採用され、「吹雪型」以降も、後部主砲群が背負い式に連続配置という形式に変わりながら、日本駆逐艦に受け継がれていきます。
大正６年度艦９隻と、大正７年度艦３隻の１２隻は原計画通りの姿で竣工しますが、１３番艦〜１５番艦の３隻については一部設計を変更した上で竣工しています。
設計が変更されたのは、後部の３番砲と４番砲の位置を近づかせた点です。
原計画では、３番砲と４番砲とは２番・３番連管を挟んで離れて位置していたため、統制が取り難いという欠点があったそうです。
そこで後楼を挟んで３番砲と４番砲を配置したのです。
この設計変更の為、１３番艦「野風」以降を「野風型」と呼んで、本型と区別することもあります。
この方式は好評で、本型の後も「神風型」「睦月型」に採用され、「吹雪型」以降も、後部主砲群が背負い式に連続配置という形式に変わりながら、日本駆逐艦に受け継がれていきます。
さて、本型は上海事変（１９３２年）辺りまでが現役駆逐艦としての寿命でした。
もうその頃になると、最高速力も３４〜５ノットどまりの状態で、老朽化がひどくなっていたからです。
その後は、空母に随伴し、着艦に失敗して海に転落した搭乗員の救助などが任務の、通称「トンボ釣り」と呼ばれる直衛艦になったりしています。
更に１９４０年（昭和１５年）になると、「島風（初代）」と「灘風」の二艦が駆逐艦から哨戒艇に類別を変更します。
本来であればこのように静かに寿命を迎えることになるはずだった「峯風型」だったのですが、１９４１年（昭和１６年）に日本は太平洋戦争を始めてしまいました。
その為引退するにも引退できず、本型は最高齢駆逐艦として、太平洋戦争に参戦することになったのです。
１９４２年（昭和１７年）に「矢風」が標的艦に類別を変更し、残る１２隻が駆逐艦として本格的に参戦しました。
「峯風型」は、さすがに第一線で敵艦と撃ち合うような荒っぽい真似は無理とされたようで、主に内地と南洋間の船団護衛任務につきました。
しかし、この任務は日本の生命線を護る重要なものだったのです。
不幸なことに、日本海軍にそれを理解している者が少なく、「峯風型」は全く旧式な対潜兵装のまま、この任務に服さざるを得なかったのです。
高性能レーダーと高性能魚雷、ウルフ・パック戦法などを駆使して襲撃を仕掛ける米潜水艦隊に対し、老嬢「峯風型」は非常な苦戦を強いられます。
それは、日本海軍、ひいては大日本帝国そのものの苦戦でした。
海上護衛戦に闘志を燃やした「峯風型」は、参戦１２隻中、８隻が失われるという結果に終わります。
そのうち７隻までが（哨戒艇に移籍した「島風（初代）」「灘風」を含めると１５隻中９隻が）潜水艦による沈没でした。
もうその頃になると、最高速力も３４〜５ノットどまりの状態で、老朽化がひどくなっていたからです。
その後は、空母に随伴し、着艦に失敗して海に転落した搭乗員の救助などが任務の、通称「トンボ釣り」と呼ばれる直衛艦になったりしています。
更に１９４０年（昭和１５年）になると、「島風（初代）」と「灘風」の二艦が駆逐艦から哨戒艇に類別を変更します。
本来であればこのように静かに寿命を迎えることになるはずだった「峯風型」だったのですが、１９４１年（昭和１６年）に日本は太平洋戦争を始めてしまいました。
その為引退するにも引退できず、本型は最高齢駆逐艦として、太平洋戦争に参戦することになったのです。
１９４２年（昭和１７年）に「矢風」が標的艦に類別を変更し、残る１２隻が駆逐艦として本格的に参戦しました。
「峯風型」は、さすがに第一線で敵艦と撃ち合うような荒っぽい真似は無理とされたようで、主に内地と南洋間の船団護衛任務につきました。
しかし、この任務は日本の生命線を護る重要なものだったのです。
不幸なことに、日本海軍にそれを理解している者が少なく、「峯風型」は全く旧式な対潜兵装のまま、この任務に服さざるを得なかったのです。
高性能レーダーと高性能魚雷、ウルフ・パック戦法などを駆使して襲撃を仕掛ける米潜水艦隊に対し、老嬢「峯風型」は非常な苦戦を強いられます。
それは、日本海軍、ひいては大日本帝国そのものの苦戦でした。
海上護衛戦に闘志を燃やした「峯風型」は、参戦１２隻中、８隻が失われるという結果に終わります。
そのうち７隻までが（哨戒艇に移籍した「島風（初代）」「灘風」を含めると１５隻中９隻が）潜水艦による沈没でした。
同型艦略歴
峯風 大正 ７年 ４月２０日 舞鶴工廠にて起工
大正 ９年 ５月２９日 舞鶴工廠にて竣工
昭和１９年 ２月１０日 台湾沖にて、米潜の雷撃によって沈没
澤風 大正 ７年 １月１７日 三菱長崎造船所にて起工
大正 ９年 ３月１６日 三菱長崎造船所にて竣工
昭和２０年 ９月１５日 除籍。後に小名浜港防波堤
沖風 大正 ８年 ２月２２日 舞鶴工廠にて起工
大正 ９年 ８月１７日 舞鶴工廠にて竣工
昭和１８年 １月１０日 勝浦沖にて、米潜の雷撃によって沈没
島風 大正 ８年 ９月 ５日 舞鶴工廠にて起工
（初代）大正 ９年１１月１５日 舞鶴工廠にて竣工
昭和１５年 ４月 １日 哨戒艇に類別。
昭和１８年 １月１３日 カビエン沖にて、米潜の雷撃によって沈没
灘風 大正 ９年 １月 ９日 舞鶴工廠にて起工
大正１０年 ９月３０日 舞鶴工廠にて竣工
昭和１５年 ４月 １日 哨戒艇に類別。
昭和２０年 ７月２５日 小スンダ列島付近にて、英潜の雷撃によって沈没
矢風 大正 ７年 ８月１５日 三菱長崎造船所にて起工
大正 ９年 ７月１９日 三菱長崎造船所にて竣工
昭和１７年 ７月２０日 特務艦に類別。
昭和２０年 ９月１６日 除籍
羽風 大正 ７年１１月１１日 三菱長崎造船所にて起工
大正 ９年 ９月１６日 三菱長崎造船所にて竣工
昭和１８年 １月２３日 カビエン沖にて、米潜の雷撃によって沈没
峯風 大正 ７年 ４月２０日 舞鶴工廠にて起工
大正 ９年 ５月２９日 舞鶴工廠にて竣工
昭和１９年 ２月１０日 台湾沖にて、米潜の雷撃によって沈没
澤風 大正 ７年 １月１７日 三菱長崎造船所にて起工
大正 ９年 ３月１６日 三菱長崎造船所にて竣工
昭和２０年 ９月１５日 除籍。後に小名浜港防波堤
沖風 大正 ８年 ２月２２日 舞鶴工廠にて起工
大正 ９年 ８月１７日 舞鶴工廠にて竣工
昭和１８年 １月１０日 勝浦沖にて、米潜の雷撃によって沈没
島風 大正 ８年 ９月 ５日 舞鶴工廠にて起工
（初代）大正 ９年１１月１５日 舞鶴工廠にて竣工
昭和１５年 ４月 １日 哨戒艇に類別。
昭和１８年 １月１３日 カビエン沖にて、米潜の雷撃によって沈没
灘風 大正 ９年 １月 ９日 舞鶴工廠にて起工
大正１０年 ９月３０日 舞鶴工廠にて竣工
昭和１５年 ４月 １日 哨戒艇に類別。
昭和２０年 ７月２５日 小スンダ列島付近にて、英潜の雷撃によって沈没
矢風 大正 ７年 ８月１５日 三菱長崎造船所にて起工
大正 ９年 ７月１９日 三菱長崎造船所にて竣工
昭和１７年 ７月２０日 特務艦に類別。
昭和２０年 ９月１６日 除籍
羽風 大正 ７年１１月１１日 三菱長崎造船所にて起工
大正 ９年 ９月１６日 三菱長崎造船所にて竣工
昭和１８年 １月２３日 カビエン沖にて、米潜の雷撃によって沈没
汐風 大正 ９年 ５月１５日 舞鶴工廠にて起工
大正１０年 ７月２９日 舞鶴工廠にて竣工
昭和２０年１０月 ５日 除籍。後に女川港防波堤
秋風 大正 ９年 ６月 ７日 三菱長崎造船所にて起工
大正１０年 ４月 １日 三菱長崎造船所にて竣工
昭和１９年１１月 ３日 南シナ海にて、米潜の雷撃によって沈没
夕風 大正 ９年１２月１４日 三菱長崎造船所にて起工
大正１０年 ８月２４日 三菱長崎造船所にて竣工
昭和２０年１０月 ５日 除籍。後に賠償艦としてイギリスに引渡
太刀風 昭和 ９年 ８月１３日 舞鶴工廠にて起工
昭和１０年１２月 ５日 舞鶴工廠にて竣工
昭和１９年 ２月１７日 トラックにて、空襲によって沈没
帆風 大正 ９年１１月３０日 舞鶴工廠にて起工
大正１０年１２月２２日 舞鶴工廠にて竣工
昭和１９年 ７月 ６日 サンギ島沖にて、米潜の雷撃によって沈没
野風 大正１０年 ４月１６日 舞鶴工廠にて起工
大正１１年 ３月３１日 舞鶴工廠にて竣工
昭和２０年 ２月１６日 南シナ海にて、米潜の雷撃によって沈没
波風 大正１０年１１月 ７日 舞鶴工廠にて起工
大正１１年１１月１１日 舞鶴工廠にて竣工
昭和２０年１０月 ５日 除籍。後に賠償艦として中華民国に引渡
沼風 大正１０年 ８月１０日 舞鶴工廠にて起工
大正１１年 ７月２４日 舞鶴工廠にて竣工
昭和１８年１２月１８日 沖縄沖にて、米潜の雷撃によって沈没
大正１０年 ７月２９日 舞鶴工廠にて竣工
昭和２０年１０月 ５日 除籍。後に女川港防波堤
秋風 大正 ９年 ６月 ７日 三菱長崎造船所にて起工
大正１０年 ４月 １日 三菱長崎造船所にて竣工
昭和１９年１１月 ３日 南シナ海にて、米潜の雷撃によって沈没
夕風 大正 ９年１２月１４日 三菱長崎造船所にて起工
大正１０年 ８月２４日 三菱長崎造船所にて竣工
昭和２０年１０月 ５日 除籍。後に賠償艦としてイギリスに引渡
太刀風 昭和 ９年 ８月１３日 舞鶴工廠にて起工
昭和１０年１２月 ５日 舞鶴工廠にて竣工
昭和１９年 ２月１７日 トラックにて、空襲によって沈没
帆風 大正 ９年１１月３０日 舞鶴工廠にて起工
大正１０年１２月２２日 舞鶴工廠にて竣工
昭和１９年 ７月 ６日 サンギ島沖にて、米潜の雷撃によって沈没
野風 大正１０年 ４月１６日 舞鶴工廠にて起工
大正１１年 ３月３１日 舞鶴工廠にて竣工
昭和２０年 ２月１６日 南シナ海にて、米潜の雷撃によって沈没
波風 大正１０年１１月 ７日 舞鶴工廠にて起工
大正１１年１１月１１日 舞鶴工廠にて竣工
昭和２０年１０月 ５日 除籍。後に賠償艦として中華民国に引渡
沼風 大正１０年 ８月１０日 舞鶴工廠にて起工
大正１１年 ７月２４日 舞鶴工廠にて竣工
昭和１８年１２月１８日 沖縄沖にて、米潜の雷撃によって沈没
次回予告
神風型 【ＫＡＭＩＫＡＺＥ ｃｌａｓｓ】
神風型 【ＫＡＭＩＫＡＺＥ ｃｌａｓｓ】
神風型 【ＫＡＭＩＫＡＺＥ ｃｌａｓｓ】
要目（新造時）
基準排水量 １２７０ｔ
公試排水量 １４００ｔ
全長 １０２．５７ｍ
全幅 ９．１６ｍ
平均吃水 ２．９２ｍ
主機械 三菱パーソンズ式オールギヤードタービン２基（神風・朝風・春風・松風・旗風）
艦本式オールギヤードタービン２基（追風・疾風・朝凪・夕凪）
軸数 ２軸
主缶 ロ号艦本式専焼缶４基
機関出力 ３８５００馬力
速力 ３７．２５ノット（計画）
燃料搭載量 ４２２ｔ
航続距離 １４ノット−３６００海里（計画）
乗員 １５４名
主要兵装
主砲 ４５口径１２ｃｍ単装砲４基
魚雷発射管 ５３ｃｍ連装発射管３基
機銃 ６．５ｍｍ単装機銃２基（神風・朝風・春風・松風・旗風）７．７ｍｍ単装機銃２基（追風・疾風・朝凪・夕凪）
機雷投下軌条 ２基
爆雷投射機 片舷用２基（追風・疾風・朝凪・夕凪）
基本計画番号 Ｆ４１Ｂ
同型艦 ９隻
同型艦一覧 神風、 朝風、 春風、 松風、 旗風、 追風、 疾風、 朝凪、 夕凪
要目（新造時）
基準排水量 １２７０ｔ
公試排水量 １４００ｔ
全長 １０２．５７ｍ
全幅 ９．１６ｍ
平均吃水 ２．９２ｍ
主機械 三菱パーソンズ式オールギヤードタービン２基（神風・朝風・春風・松風・旗風）
艦本式オールギヤードタービン２基（追風・疾風・朝凪・夕凪）
軸数 ２軸
主缶 ロ号艦本式専焼缶４基
機関出力 ３８５００馬力
速力 ３７．２５ノット（計画）
燃料搭載量 ４２２ｔ
航続距離 １４ノット−３６００海里（計画）
乗員 １５４名
主要兵装
主砲 ４５口径１２ｃｍ単装砲４基
魚雷発射管 ５３ｃｍ連装発射管３基
機銃 ６．５ｍｍ単装機銃２基（神風・朝風・春風・松風・旗風）７．７ｍｍ単装機銃２基（追風・疾風・朝凪・夕凪）
機雷投下軌条 ２基
爆雷投射機 片舷用２基（追風・疾風・朝凪・夕凪）
基本計画番号 Ｆ４１Ｂ
同型艦 ９隻
同型艦一覧 神風、 朝風、 春風、 松風、 旗風、 追風、 疾風、 朝凪、 夕凪
解説
本型は、「峯風型」の改正型駆逐艦です。
１９１７年（大正６年）、日本海軍はある画期的な艦隊整備計画を成立させました。
後に「八八艦隊計画」に発展する「八四艦隊計画」です。
この整備計画は、日本海軍がアメリカ太平洋艦隊を迎撃する為に必要な艦艇を一挙に整備しようという、超大型軍備拡大計画でした。
およそ当時の日本の国力の限界の遥か遥か上をいく、無謀極まりない計画だったのですが、その是非はともかくとして、そこでは強力な新式戦艦群が計画されたのです。
日本の八八艦隊時代の戦艦の特徴は、全てが計画速力２６ノットを超える高速戦艦であり、巡洋戦艦に至っては計画速力３０ノットという具合でした。
これに対抗するアメリカ三年計画も、特に巡洋戦艦が３３．３ノットという高速を発揮する予定でした。
太平洋でこれを迎撃する日本海軍は、これら新式戦艦群の性能に対抗しうる補助艦艇をも欲したのです。
従って、八四艦隊で計画される駆逐艦に要求される最優先事項は、太平洋の荒波を乗り越えられるだけの良好な凌波性能と、アメリカ巡洋戦艦を捕えるに足る高速性能でした。
この結果計画された駆逐艦が、「峯風型」です。
「峯風型」は極めて優れた性能を持った駆逐艦となりました。
同時期の諸外国の駆逐艦に比べ、特に砲力と速力において勝る成功作となったのです。
しかし完璧な駆逐艦など有りはしないわけで、やはり改装などによる重量増加などのため、重心の上昇が懸念されるようになりました。
１５隻建造された「峯風型」に続き、これら改正点を吸収した「改峯風型」として計画された艦隊型駆逐艦が、本型「神風型」です。
本型は、「峯風型」の後期型である「野風」を始めとする通称「野風型」を基本にしています。
主砲配置など、艦上構造物の配置はほとんど同様であり、また機関も計画段階では同一のものを採用する予定でした。
異なる点は、改装などによる重心の上昇に対応すべく、艦幅を広げて復原性を確保した点です。
そのため、本型は「峯風型」に比べ、排水量がやや増加し、また速力が２ノットほど低下することになりました。
この「艦幅を広げて復原性を上昇せしめる」という考え方は、この後の日本駆逐艦群にも受け継がれますが、しかし「初春型」において破綻を来すことになります。
本型は、「峯風型」の改正型駆逐艦です。
１９１７年（大正６年）、日本海軍はある画期的な艦隊整備計画を成立させました。
後に「八八艦隊計画」に発展する「八四艦隊計画」です。
この整備計画は、日本海軍がアメリカ太平洋艦隊を迎撃する為に必要な艦艇を一挙に整備しようという、超大型軍備拡大計画でした。
およそ当時の日本の国力の限界の遥か遥か上をいく、無謀極まりない計画だったのですが、その是非はともかくとして、そこでは強力な新式戦艦群が計画されたのです。
日本の八八艦隊時代の戦艦の特徴は、全てが計画速力２６ノットを超える高速戦艦であり、巡洋戦艦に至っては計画速力３０ノットという具合でした。
これに対抗するアメリカ三年計画も、特に巡洋戦艦が３３．３ノットという高速を発揮する予定でした。
太平洋でこれを迎撃する日本海軍は、これら新式戦艦群の性能に対抗しうる補助艦艇をも欲したのです。
従って、八四艦隊で計画される駆逐艦に要求される最優先事項は、太平洋の荒波を乗り越えられるだけの良好な凌波性能と、アメリカ巡洋戦艦を捕えるに足る高速性能でした。
この結果計画された駆逐艦が、「峯風型」です。
「峯風型」は極めて優れた性能を持った駆逐艦となりました。
同時期の諸外国の駆逐艦に比べ、特に砲力と速力において勝る成功作となったのです。
しかし完璧な駆逐艦など有りはしないわけで、やはり改装などによる重量増加などのため、重心の上昇が懸念されるようになりました。
１５隻建造された「峯風型」に続き、これら改正点を吸収した「改峯風型」として計画された艦隊型駆逐艦が、本型「神風型」です。
本型は、「峯風型」の後期型である「野風」を始めとする通称「野風型」を基本にしています。
主砲配置など、艦上構造物の配置はほとんど同様であり、また機関も計画段階では同一のものを採用する予定でした。
異なる点は、改装などによる重心の上昇に対応すべく、艦幅を広げて復原性を確保した点です。
そのため、本型は「峯風型」に比べ、排水量がやや増加し、また速力が２ノットほど低下することになりました。
この「艦幅を広げて復原性を上昇せしめる」という考え方は、この後の日本駆逐艦群にも受け継がれますが、しかし「初春型」において破綻を来すことになります。
本型「神風型」の外見上の特徴は、「野風」に準じます。
「峯風型」の艦橋前に設けられた特徴的な「ウェルデッキ」も、八八艦隊計画艦に共通する「スプーン・バウ」と呼ばれる独特の艦首形状もそのままです。
遠目には、そう簡単には両者を識別できないでしょう。
「野風型」と本型との、一番分かりやすい識別法は、煙突の傾斜角でしょう。
「峯風型」の煙突はぱっと見ただけでは、直立しているように見えます。
実際にはわずかに後方に傾いているのですが、本型はそれ以上に煙突の傾斜が明瞭です。
しかし本型竣工時の煙突の登頂開口部の断面は水平に近く、やや古めかしい印象をぬぐえません。
もっとも、この点は後に改装された際に改正され、鋭角的な断面を持つようになります。
この他にも、艦橋前部・側部に鋼板が装備され、羅針艦橋部人員の風浪からの保護に注意が払われていますが、まだ露天艦橋であり、固定天蓋が装備されるのはまだ先のことです。
また、本型はその建造時期によって前期建造艦と後期建造艦とに分けることが出来ますが、後期艦については特に注意すべき点が有ります。
本型後期艦は、主機械にそれまでの「三菱・パーソンズ式タービン」ではなく「艦本式タービン」を採用しているのです。
ギアードタービンは「峯風型」にも採用されていますが、当時この技術はまだ国産化できていない最先端技術でした。
当時は各メーカーがそれぞれ独自に外国メーカーの機関を採用している状態だったのです。
しかしこれらのタービンは故障や事故が多く、一時は「峯風型」の数隻が煙突を取り払い、修理のために機関を揚陸することもあったほどです。 これではいざと言う時に使用できる駆逐艦がなくなることにもなりかねず、海軍を相当悩ましたようです。
結局海軍は、艦政本部設計の「艦本式オールギヤードタービン」を開発し、これを搭載することにしました。
ここに、「ロ号艦本式重油専焼缶」と「艦本式オールギヤードタービン」の国産機関が完成し、これ以後一部の例外を除き、この国産ペアがほぼ全ての日本駆逐艦に採用されることになります。
「峯風型」の艦橋前に設けられた特徴的な「ウェルデッキ」も、八八艦隊計画艦に共通する「スプーン・バウ」と呼ばれる独特の艦首形状もそのままです。
遠目には、そう簡単には両者を識別できないでしょう。
「野風型」と本型との、一番分かりやすい識別法は、煙突の傾斜角でしょう。
「峯風型」の煙突はぱっと見ただけでは、直立しているように見えます。
実際にはわずかに後方に傾いているのですが、本型はそれ以上に煙突の傾斜が明瞭です。
しかし本型竣工時の煙突の登頂開口部の断面は水平に近く、やや古めかしい印象をぬぐえません。
もっとも、この点は後に改装された際に改正され、鋭角的な断面を持つようになります。
この他にも、艦橋前部・側部に鋼板が装備され、羅針艦橋部人員の風浪からの保護に注意が払われていますが、まだ露天艦橋であり、固定天蓋が装備されるのはまだ先のことです。
また、本型はその建造時期によって前期建造艦と後期建造艦とに分けることが出来ますが、後期艦については特に注意すべき点が有ります。
本型後期艦は、主機械にそれまでの「三菱・パーソンズ式タービン」ではなく「艦本式タービン」を採用しているのです。
ギアードタービンは「峯風型」にも採用されていますが、当時この技術はまだ国産化できていない最先端技術でした。
当時は各メーカーがそれぞれ独自に外国メーカーの機関を採用している状態だったのです。
しかしこれらのタービンは故障や事故が多く、一時は「峯風型」の数隻が煙突を取り払い、修理のために機関を揚陸することもあったほどです。 これではいざと言う時に使用できる駆逐艦がなくなることにもなりかねず、海軍を相当悩ましたようです。
結局海軍は、艦政本部設計の「艦本式オールギヤードタービン」を開発し、これを搭載することにしました。
ここに、「ロ号艦本式重油専焼缶」と「艦本式オールギヤードタービン」の国産機関が完成し、これ以後一部の例外を除き、この国産ペアがほぼ全ての日本駆逐艦に採用されることになります。
また後期艦にはもう一つ、特筆すべき点があります。
それは、爆雷兵装の装備です。
第一次世界大戦において初めて本格的に使用され、そしてあの大英帝国をして降服の寸前まで追い込めた画期的新兵器が、ドイツのＵボート、つまり潜水艦です。
ドイツの潜水艦に悩まされたイギリスは、この被害を食い止めるために、対潜兵器、爆雷を開発します。
このドラム缶のような形をした不格好な新兵器、爆雷によって、イギリスは辛うじて継戦能力の保持に成功し、第一次世界大戦を勝利に終えています。
日本海軍がイギリスから爆雷兵器一式とその製造権を購入したのは、大正１０年（１９２１年）のことです。
正式採用された八一式爆雷投射機は、「睦月型」と共に、本型の後期計画艦４隻に装備されることになりました。
これが、日本海軍駆逐艦として初の爆雷兵装の装備例になったわけです。
余談ですが、日本はイギリスの求めに応じて地中海にまで護衛艦を派遣し、そして実際に潜水艦による雷撃を受けて駆逐艦「榊」が大破するという損害まで出しています。
つまり日本海軍は、潜水艦の本質と、潜水艦による海上封鎖の恐怖と、海上交通路防衛の重要性を知っていたのです。
事実日本海軍は、第一次世界大戦の後の大正１１年（１９２２年）、わざわざイギリスに新見政一少佐を派遣し、イギリスの最新鋭のシーレーン防衛体制を観察させていたのです。
軍令部参謀である新見少佐の報告書は、時の軍令部長にまで届き、軍令部長は重大な興味を抱いたと言われています。
にも関わらず、日本海軍は爆雷兵器の導入だけを行い、海上護衛戦思想とその統括機構を導入することは、遂になかったのです。
この失敗は、後に日本海軍の、大日本帝国の息の根を止める大失策となってしまったのです。
それは、爆雷兵装の装備です。
第一次世界大戦において初めて本格的に使用され、そしてあの大英帝国をして降服の寸前まで追い込めた画期的新兵器が、ドイツのＵボート、つまり潜水艦です。
ドイツの潜水艦に悩まされたイギリスは、この被害を食い止めるために、対潜兵器、爆雷を開発します。
このドラム缶のような形をした不格好な新兵器、爆雷によって、イギリスは辛うじて継戦能力の保持に成功し、第一次世界大戦を勝利に終えています。
日本海軍がイギリスから爆雷兵器一式とその製造権を購入したのは、大正１０年（１９２１年）のことです。
正式採用された八一式爆雷投射機は、「睦月型」と共に、本型の後期計画艦４隻に装備されることになりました。
これが、日本海軍駆逐艦として初の爆雷兵装の装備例になったわけです。
余談ですが、日本はイギリスの求めに応じて地中海にまで護衛艦を派遣し、そして実際に潜水艦による雷撃を受けて駆逐艦「榊」が大破するという損害まで出しています。
つまり日本海軍は、潜水艦の本質と、潜水艦による海上封鎖の恐怖と、海上交通路防衛の重要性を知っていたのです。
事実日本海軍は、第一次世界大戦の後の大正１１年（１９２２年）、わざわざイギリスに新見政一少佐を派遣し、イギリスの最新鋭のシーレーン防衛体制を観察させていたのです。
軍令部参謀である新見少佐の報告書は、時の軍令部長にまで届き、軍令部長は重大な興味を抱いたと言われています。
にも関わらず、日本海軍は爆雷兵器の導入だけを行い、海上護衛戦思想とその統括機構を導入することは、遂になかったのです。
この失敗は、後に日本海軍の、大日本帝国の息の根を止める大失策となってしまったのです。
この失敗は、後に日本海軍の、大日本帝国の息の根を止める大失策となってしまったのです。
本型は大正７年度計画で３隻、次の大正９年度計画で２隻の建造が計画されます。
更にその後大正１２年度計画で４隻の建造が追加されています。
先の５隻と、後の４隻の計画年度の開きは、ワシントン条約の影響です。
１９２２年（大正１１年）に締結されたこの軍縮条約において、八八艦隊計画案そのものの抜本的な見直しが行われたのです。
当初は八八艦隊の主力駆逐艦として２７隻もの大量建造が計画されていたのですが、この軍縮条約の結果、９隻で建造を打ち切ることになったのです。
建造打ち切りの確かな理由については、自分は良く分かりませんが、大正９年に軍令部から６１ｃｍ魚雷の実用化を急がせるような発表があったため、これが大きな原因の一つであろう事は容易に想像がつくところです。
従って本型は、日本の排水量１０００ｔを超える大型駆逐艦で、５３ｃｍ魚雷を最後に搭載したタイプとなったわけです。
ここで本型に対するワシントン軍縮条約の、もう一つの余波を挙げます。
それは本型の艦名のことです。
本型各艦も「峯風」のように「○風」という固有の艦名が用意されていました。
しかし本型は当初、前述のとおり２７隻もの大量建造が計画されていました。
この結果、本型以後の駆逐艦に充てる固有の艦名に不足する恐れが生じたのです。
困り果てた海軍は、結局本型以降の駆逐艦に対し固有の艦名の使用を止め、「第一駆逐艦」というように、番号による識別法に変更してしまったのです。
この番号命名法は本型以後も存続し、「吹雪型」まで適用されています。
もっとも、この艦名は将兵にはすこぶる不評でした。
それまでの優雅な艦名に愛着を感じていた将兵も多く、番号名に殺伐とした感じがあり、これが好きになれないという心情もあったようです。
また日本海軍の駆逐艦は、平時には同型艦の多い駆逐艦の識別を容易にするために、駆逐隊番号を艦首に、駆逐艦名を舷側に書き入れていました。
番号表示になった艦名と、同じく数字で表す隊番号とが混同され易く、将兵に混乱を起こすことがあったことも問題視されたようです。
この番号艦名は、昭和３年８月１日に「神風」以下、各艦従来の命名基準に従った名称に変更されたのです。
本型は大正７年度計画で３隻、次の大正９年度計画で２隻の建造が計画されます。
更にその後大正１２年度計画で４隻の建造が追加されています。
先の５隻と、後の４隻の計画年度の開きは、ワシントン条約の影響です。
１９２２年（大正１１年）に締結されたこの軍縮条約において、八八艦隊計画案そのものの抜本的な見直しが行われたのです。
当初は八八艦隊の主力駆逐艦として２７隻もの大量建造が計画されていたのですが、この軍縮条約の結果、９隻で建造を打ち切ることになったのです。
建造打ち切りの確かな理由については、自分は良く分かりませんが、大正９年に軍令部から６１ｃｍ魚雷の実用化を急がせるような発表があったため、これが大きな原因の一つであろう事は容易に想像がつくところです。
従って本型は、日本の排水量１０００ｔを超える大型駆逐艦で、５３ｃｍ魚雷を最後に搭載したタイプとなったわけです。
ここで本型に対するワシントン軍縮条約の、もう一つの余波を挙げます。
それは本型の艦名のことです。
本型各艦も「峯風」のように「○風」という固有の艦名が用意されていました。
しかし本型は当初、前述のとおり２７隻もの大量建造が計画されていました。
この結果、本型以後の駆逐艦に充てる固有の艦名に不足する恐れが生じたのです。
困り果てた海軍は、結局本型以降の駆逐艦に対し固有の艦名の使用を止め、「第一駆逐艦」というように、番号による識別法に変更してしまったのです。
この番号命名法は本型以後も存続し、「吹雪型」まで適用されています。
もっとも、この艦名は将兵にはすこぶる不評でした。
それまでの優雅な艦名に愛着を感じていた将兵も多く、番号名に殺伐とした感じがあり、これが好きになれないという心情もあったようです。
また日本海軍の駆逐艦は、平時には同型艦の多い駆逐艦の識別を容易にするために、駆逐隊番号を艦首に、駆逐艦名を舷側に書き入れていました。
番号表示になった艦名と、同じく数字で表す隊番号とが混同され易く、将兵に混乱を起こすことがあったことも問題視されたようです。
この番号艦名は、昭和３年８月１日に「神風」以下、各艦従来の命名基準に従った名称に変更されたのです。
これは、ロンドン軍縮条約（１９３０年・昭和５年締結）の影響によるものです。
この軍縮条約の主たる対象が補助艦艇の保有数の制限にあったことから、海軍は駆逐艦名に不足を生じるほど保有することが出来なくなったためです。
さて、太平洋戦争における「神風型」各艦は、旧式艦ではあるものの、まだ水雷戦隊を構成しており、緒戦から各戦線へ投入されています。
そしてその活躍ぶりは、新鋭駆逐艦に負けないものでした。
緒戦ではウェーク島攻略戦を始め、マレー作戦、アリューシャン作戦にも参加しています。
また、戦史上非常に有名な「第一次ソロモン海戦」に、本型の一隻である「夕凪」が、三川艦隊唯一の駆逐艦として参加しています。
しかし中期以降は本型の旧式化は隠すべくもなく、特に対空能力の著しい不足において、本型は第一線級の駆逐艦たる資格が奪われてしまいました。
そこで本型は「峯風型」と同様、船団護衛の任務に就くことになりました。
本型による護衛作戦は、一部では極めて好成績を修めました。
既に高速性能を失っていた「峯風型」とは異なり、本型の快速は敵潜制圧には非常に有効であったと言われています。
高速の駆逐艦が護衛に参加していると、潜水艦にとっては都合が悪いのです。
潜水艦は、潜水することで隠密性を発揮するのですが、反面潜水したままでは目標を追尾することや襲撃することが困難だからです。
第一次世界大戦のＵボート戦の戦訓を日本で初めて取り入れた本型は、しかし姉妹艦９隻のうち４隻を潜水艦との戦いによって失ってしまったのです。
本型の奮闘は米軍も賞賛してはいるものの、旧態依然とした対潜兵器、そして古い戦術思想では、独潜ほどではないにしても最新鋭の装備と、ドイツから実戦で学んだウルフ・パック戦法を駆使する米潜水艦に対して、互角に渡り合うにはあまりにも非力だったのです。
この軍縮条約の主たる対象が補助艦艇の保有数の制限にあったことから、海軍は駆逐艦名に不足を生じるほど保有することが出来なくなったためです。
さて、太平洋戦争における「神風型」各艦は、旧式艦ではあるものの、まだ水雷戦隊を構成しており、緒戦から各戦線へ投入されています。
そしてその活躍ぶりは、新鋭駆逐艦に負けないものでした。
緒戦ではウェーク島攻略戦を始め、マレー作戦、アリューシャン作戦にも参加しています。
また、戦史上非常に有名な「第一次ソロモン海戦」に、本型の一隻である「夕凪」が、三川艦隊唯一の駆逐艦として参加しています。
しかし中期以降は本型の旧式化は隠すべくもなく、特に対空能力の著しい不足において、本型は第一線級の駆逐艦たる資格が奪われてしまいました。
そこで本型は「峯風型」と同様、船団護衛の任務に就くことになりました。
本型による護衛作戦は、一部では極めて好成績を修めました。
既に高速性能を失っていた「峯風型」とは異なり、本型の快速は敵潜制圧には非常に有効であったと言われています。
高速の駆逐艦が護衛に参加していると、潜水艦にとっては都合が悪いのです。
潜水艦は、潜水することで隠密性を発揮するのですが、反面潜水したままでは目標を追尾することや襲撃することが困難だからです。
第一次世界大戦のＵボート戦の戦訓を日本で初めて取り入れた本型は、しかし姉妹艦９隻のうち４隻を潜水艦との戦いによって失ってしまったのです。
本型の奮闘は米軍も賞賛してはいるものの、旧態依然とした対潜兵器、そして古い戦術思想では、独潜ほどではないにしても最新鋭の装備と、ドイツから実戦で学んだウルフ・パック戦法を駆使する米潜水艦に対して、互角に渡り合うにはあまりにも非力だったのです。
神風（第一駆逐艦／第一号駆逐艦）
大正１０年１２月１５日 三菱長崎造船所にて起工
大正１１年１２月２８日 三菱長崎造船所にて竣工
昭和２０年１０月 ５日 除籍。後に静岡県御前崎にて擱座、放棄
朝風（第三駆逐艦／第三号駆逐艦）
大正１１年 ２月１６日 三菱長崎造船所にて起工
大正１２年 ６月１６日 三菱長崎造船所にて竣工
昭和１９年 ８月２４日 リンガエン湾にて、米潜の雷撃によって沈没
春風（第五駆逐艦／第五号駆逐艦）
大正１１年 ５月１６日 舞鶴工作部にて起工
大正１２年 ５月３１日 舞鶴工作部にて竣工
昭和２０年１１月１０日 除籍。後に京都府竹野防波堤
松風（第七駆逐艦／第七号駆逐艦）
大正１１年１２月 ２日 舞鶴工作部にて起工
大正１３年 ４月 ５日 舞鶴工作部にて竣工
昭和１９年 ６月 ９日 父島北東にて、米潜の雷撃によって沈没
旗風（第九号駆逐艦）
大正１２年 ７月 ３日 舞鶴工作部にて起工
大正１３年 ８月３０日 舞鶴工作部にて竣工
昭和２０年 １月１５日 高雄にて、空襲によって沈没
追風（第十一号駆逐艦）
大正１２年 ３月１６日 浦賀船渠にて起工
大正１４年１０月３０日 浦賀船渠にて竣工
昭和１９年 ２月１８日 トラックにて、空襲によって沈没
大正１０年１２月１５日 三菱長崎造船所にて起工
大正１１年１２月２８日 三菱長崎造船所にて竣工
昭和２０年１０月 ５日 除籍。後に静岡県御前崎にて擱座、放棄
朝風（第三駆逐艦／第三号駆逐艦）
大正１１年 ２月１６日 三菱長崎造船所にて起工
大正１２年 ６月１６日 三菱長崎造船所にて竣工
昭和１９年 ８月２４日 リンガエン湾にて、米潜の雷撃によって沈没
春風（第五駆逐艦／第五号駆逐艦）
大正１１年 ５月１６日 舞鶴工作部にて起工
大正１２年 ５月３１日 舞鶴工作部にて竣工
昭和２０年１１月１０日 除籍。後に京都府竹野防波堤
松風（第七駆逐艦／第七号駆逐艦）
大正１１年１２月 ２日 舞鶴工作部にて起工
大正１３年 ４月 ５日 舞鶴工作部にて竣工
昭和１９年 ６月 ９日 父島北東にて、米潜の雷撃によって沈没
旗風（第九号駆逐艦）
大正１２年 ７月 ３日 舞鶴工作部にて起工
大正１３年 ８月３０日 舞鶴工作部にて竣工
昭和２０年 １月１５日 高雄にて、空襲によって沈没
追風（第十一号駆逐艦）
大正１２年 ３月１６日 浦賀船渠にて起工
大正１４年１０月３０日 浦賀船渠にて竣工
昭和１９年 ２月１８日 トラックにて、空襲によって沈没
疾風（第十三号駆逐艦）
大正１１年１１月１１日 石川島造船所にて起工
大正１４年１２月２１日 石川島造船所にて竣工
昭和１６年１２月１１日 第一次ウェーク島攻略戦にて、陸上砲台の砲撃によって沈没
朝凪（第十五号駆逐艦）
大正１２年 ３月 ５日 藤永田造船所にて起工
大正１３年１２月２９日 藤永田造船所にて竣工
昭和１９年 ５月２２日 父島北西にて、米潜の雷撃によって沈没
夕凪（第十七号駆逐艦）
大正１２年 ９月１７日 佐世保工廠にて起工
大正１４年 ４月２４日 佐世保工廠にて竣工
昭和１９年 ８月２５日 ルソン島北西岸にて、米潜の雷撃によって沈没
大正１１年１１月１１日 石川島造船所にて起工
大正１４年１２月２１日 石川島造船所にて竣工
昭和１６年１２月１１日 第一次ウェーク島攻略戦にて、陸上砲台の砲撃によって沈没
朝凪（第十五号駆逐艦）
大正１２年 ３月 ５日 藤永田造船所にて起工
大正１３年１２月２９日 藤永田造船所にて竣工
昭和１９年 ５月２２日 父島北西にて、米潜の雷撃によって沈没
夕凪（第十七号駆逐艦）
大正１２年 ９月１７日 佐世保工廠にて起工
大正１４年 ４月２４日 佐世保工廠にて竣工
昭和１９年 ８月２５日 ルソン島北西岸にて、米潜の雷撃によって沈没