JR脱線事故は経営トップの責任です。

垣内氏が命を懸けて償うべきです。

4様

>JR脱線事故は経営トップの責任です。

正にその通り。

わしも昨日見つけて驚いたが、こんなこと４年前の国会で審議していたんでは
今回の１０７人は犬死だ。
ＪＲ西日本を解体しないと次は第三者のあなたが乗る事になるんだが。
ＪＲ西日本は信楽事故を入れれば３球３振だ、アウトなんだ。
更に２００２、２００３年に国土交通省からも見放されてるんだな。
今回の事故の原因は、
信楽や２００１年や２００２年の事件の際に
ＪＲ西日本を潰しておかなかったからだ。
ほれ、
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/archive/news/2005/05/07/20050507k0000m040147 000c.html
こんな国のままで
安保理やったらどうなる？
大日本無責任帝国に逆戻りだ。

経営陣がみんなﾀｲｰﾎされないのが不思議。

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【ラッキーレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

今回の事故の原因は運転士の精神状態の可能性があります。
昨年、うつろな目をしていて処分を受けていたという経歴もありますので、精神に問題を抱えていた可能性があります。
そうだとすれば運転士個人を責めても仕方がありません。
精神障害は一定の確率で誰にでも生じえます（もちろん鉄道員を含めて）
したがって、再発防止のためには運転士や車掌に対して精神状態の検査を受けることを義務付けるのが効果的ではないでしょうか。
左翼人権屋は反対するでしょうが、生命を守るという公益の観点から立法化すべきです。

http://www.sankei.co.jp/news/050509/sha014.htm
＞伊丹駅でのオーバーランなどで生じた遅れを取り戻そうとして、高見運転士が大幅な速度超過をしたとみていたが、
新たに不自然な運転ぶりが明らかになり、事故直前の高見運転士の心身の状態が影響した可能性も出てきた。

事故が起こっても自分の権利を主張し、人ごとのように宴会をし、政治活動の目的で議員を呼ぶ

無責任組合。　被害者などではない。加害者で実行犯。

在日の真実
http://www.interq.or.jp/earth/lucifer/mirror/damattehairarenai/

責任者は責任を取る為にいる。

　　　　　　　　 　 　 　 ｜みな鉄を
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┏━━━┓╋━╋ ┃ 　 ━╋┫┃　 　 　┳┻━━
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┃　 　 　 ┃┏┳┓ ╋┓ ┳┻┻┣┳┳　┻━━┫
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┣━━━┫┗╋┛ ┃┃ ┣┳┓ 　┃┃　 ┏━┓
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　　　.'⌒i.、! ノ7ｌヽ　　..｜ 、ー'ノ　゛`‐┐（ｏ_,ヘ.〉　　、ソ　 ◎
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　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

国土交通省はどうなんだ？？

ＪＲ西日本の役員全員、１年間毎日８時間の草むしり労働強制

今般のJR脱線事故の最大の原因は、運転適性のない、事故の怖さを知
らない初心運転士が、「カーブの手前では減速して進入しなくてはな
らない且つ急ブレーキを掛けてはならない」という一般常識人であれ
ば誰しもが知っている鉄則を無視して、無謀にも制限速度を超える高
速でカーブに進入し、且つ急ブレーキを掛けたため、遠心力で脱線転
覆したものであり、起こるべくして起きた典型的な交通事故である。

遵法精神を欠いた運転士の責任は重且つ大であると言わざるを得ない。

下記URLの「提言7」を参照されたし。

http://www2u.biglobe.ne.jp/~matuoka/

＞JR脱線事故は経営トップの責任です。

そして国土交通省と小泉・自民党政府の責任

５００以上を殺傷させた運行計画と　社員虐待。
平気でウソをつく。
現場から逃げる、逃げさせる。
大惨事にも関わらず、遊ぶ、遊ばせる。

またＪＲに殺されたくなければ、徹底的に叩きのめすしかない。

>>7
民営化ﾏﾝｾｰ、小泉ﾏﾝｾｰの産経は、事件を運転士の個人的責任やら精神病問題に矮小化するのに必死w

>>1には同意しつつ、>>14にも同意。

経営トップは責任をとるべきだが、同時に運転士の異常のほどの適性のなさも無視は出来ない。
トップを辞任させて終了ではなく、事故の真相はどこまでも究明されていかなければならない。

ＪＲも悪いし労組も悪いし国土交通省も悪いかもしんないが、
ＪＲにむりな運転を強いることになった
日ごろの利用客の態度もどうかと思うよ。
安全も利便性も快適さも何もかも求めるなら
それだけの金払え。

利用客が利便性と快適さを考え　殺しました　か？？　ボケか。

だから５００人以上を殺傷しました。
だから平気でウソつきました。
だから逃げました。逃がしました。
だから遊びました。

がはのな。一応。

最後は主権在民なワケだが
国土交通省みたいな役所ってさぁ
利権には個人レベルで権力振るうのに
責任はうやむやなのな
列車の安全に口出す部署はドコよ？
そこの長は誰よ？

age

最終責任者は　バカ小泉とバカ自民党政府

結局、そう言う意見もでてくるわけか。
でもそれじゃ同じことの繰り返しだぞ。

バカが政治をする限り同じことの繰り返し。

>>26　誰が政治したらいいと思う？

>>27
自民党以外

それより最も重要なのは南谷と井出の責任追及でしょう。

>>19
> ＪＲも悪いし労組も悪いし国土交通省も悪いかもしんないが、
> ＪＲにむりな運転を強いることになった
> 日ごろの利用客の態度もどうかと思うよ。

利用者は誰一人そんな無理を強いてはいない。
ＪＲ側が自らの利益のためにスピードアップを打ち出し
客を獲得しようとし、沿線の宅地開発を呼び込んだわけだから。
守ることを約束できないダイヤを組んで常習的に速度超過や
乗客無視（客が乗降しているのに扉をしめようとする、
責任のない乗客に口やかましくせかくアナウンスをする、
運転復旧に焦って救急隊員をひき殺してしまうなど）の営業を
続けていたわけだからね。
もちろんそうではなく安全性も保った上でスピードアップ
ダイヤ遵守乗客獲得が成功したのであったなら誰も文句は
言わない。立派な事業者ということになる。しかしそうではなかった。

>>14
この先急カーブという標識があったら運転手が悪いんだろうけど
なかったんとちがう？

運転手の適性について一言。車を運転できるからといって，ＦＩの
レーサーになれるわけではない。列車の運転というものは難しいのだよ
飛行機よりも難しいかも。

結局、ＪＲ役員は　大惨事を起こすやり方をしていた訳だな。

>>32
そういう結論に誘導しようと、労組がやっきになってマスコミ操作をしていたらしいよ。
どのメディアも報道内容が版で押したかのように同じで、どうもおかしいと思った。

>JR脱線事故は経営トップの責任です。

安全対応・対策の怠り、運転士への日勤教育と称する虐待
そして５００人以上を殺傷する大事故を起こした。

平気でウソをつく。
置石じゃないかと誤魔化す。
現場から逃げさせる、逃げる。
遊ぶ、遊ばせる、それに何も言えない卑しい関係。

こんなゴミは徹底的に叩きのめして一から出直させる。

マスコミも国民も徹底的に叩く。さもなければこの馬鹿連中は理解できん。

363 ：朝まで名無しさん ：2005/05/12(木) 15:16:24 ID:rvNRycTj
>>361

>ＪＲはマスコミ、国民から徹底的に非難されて当然。
これは当然だな。俺もそう思う。

>安全対策・対応の怠り
ふむ。もっともだ。

>そして運転士への日勤教育と称する虐待によって５００人以上を殺傷する大惨事を起こした。
残念ながらＪＲ西労副委員長やＪＲ西労広報部長がＴＶで吹聴して回っている日勤教育の内容は、
度々、服務規定違反を繰り返すＪＲ西労所属社員に対する特別なカリキュラムであって、
ＪＲ西労以外の組合に所属している職員に対する日勤教育には、草むしりもなければ、
レポート内容も、事故の原因究明と今後の対応策に関する真っ当なものであるとの証言が出ている。
なお、事故を起こした高見運転士はＪＲ西労組の所属であり、昨年６月の日勤教育も、
ＪＲ西労が主張しているような内容でなかったとの証言があり、事故と日勤教育の因果関係は否定されている。

>そして、平気でウソをつき
オーバーラン距離の証言のゆれは、ＪＲ西労に所属する車掌の虚偽報告が原因。

>現場から逃げさせ、逃げた。
逃げたのもＪＲ西労所属の車掌だな。

＞オーバーラン距離の証言のゆれは、ＪＲ西労に所属する車掌の虚偽報告が原因。

言わされたんだろ。

＞逃げたのもＪＲ西労所属の車掌だな。

これがＪＲの方針だろ。

それとも何か？？　　労組が経営してるのかＪＲは。

>>36
８ｍのオーバーラン距離は、松下車掌が運行管理所（？）に距離をごまかして報告してたの。
ＪＲ酉のバカ介は、それを信用して発表しちゃったの。
だから、８ｍは嘘をついたんじゃないの。革マル大好きＪＲ西労所属組合員松下車掌に騙されただけなの。
分かったら、馬鹿のひとつ覚えみたいに同じコピペばっかしてないで、新聞のひとつも読め。
んで状況に合わせて批判の内容をかえろ。

ＪＲ西労は色々とね…

ＪＲ西労は、事故から３日後に大阪駅でＪＲ幹部と、対立組織のＪＲ西労組を非難するビラを配ってたそうな。
垣内を初めとした役員連中にも腹が立つが、１０７人の命を組合同士の勢力争いに利用するＪＲ西労はもっと許せんよ。

>>37
オマエ、馬鹿だろ。
車掌はな、ＪＲの事情聴取で８ｍにしろと言わされたんだろうが。

>>37
だからこうなるわけよ。

>JR脱線事故は経営トップの責任です。

安全対応・対策の怠り、運転士への日勤教育と称する虐待
そして５００人以上を殺傷する大事故を起こした。

平気でウソをつく。
置石じゃないかと誤魔化す。
現場から逃げさせる、逃げる。
遊ぶ、遊ばせる、それに何も言えない卑しい関係。

こんなゴミは徹底的に叩きのめして一から出直させる。

マスコミも国民も徹底的に叩く。さもなければこの馬鹿連中は理解できん。

おっと、
>>37


ボンクラ、　ＪＲは誰が経営してるんだ。それこもそれも

労組か????？？？？？？？？？？？？？？？　低脳。

ＪＲ役員だろうが。

間違えただろうがボンクラ。
訂正しとく。

×それこもそれも
○あれもこれもそれも

>>37

ついでだ、ボンクラ。
オメーみたいなボンクラが居るからコピペするんだろうが。

>>40
そういや松下車掌が嘘の証言をするように強要されたと発表したのも

ＪＲ西労

の委員長だったなwwwwwwww

＞JR脱線事故は経営トップの責任です。

ＪＲは　労組が経営してるのか？？？

ＪＲ役員が　安全より利益優先、運転士虐待やら、
５００人以上殺傷する大事故をおこさせる卑しく汚く非道な会社にしたんだろうが。

だからこうなった。
だろが。

ＪＲ西労が保護してる松下車掌のインタビューが週刊文春に載ってるんだけどさ。
インタビュー掲載に際するＪＲ西労関係者の発言がいかしててさ。

松下車掌のインタビューを掲載するなら弁護士を立てて対応せざるを得ない（ＪＲ総連・京力正明副委員長）

とか

忠告しときますわ。それ以上やられたら、大変なことになりますわ（ＪＲ西労・永田勇特別中央執行委員）

だぜ？

そんなＪＲ西労委員長の発言を信用しろって言われても俺には無理だわwwwwwwww

>>46
えろう短こうなりましたなwwwwww

まあ若いうちは色々と間違いをおかしながら成長していくもんだ。
せいぜい頑張って修正してコピペの完成度をあげてってくれや。

国交省の責任もある。てことは国の責任なんだから
国に経営はさせられない。つまり今後国営化はありえない。
JR西日本という企業にも経営はさせられない。
売れるところを売って清算するのがベストの結論。

責任は鉄道を発明したやつが一番悪い。

人間を作った神様が一番悪い。

蒸気機関はスチーブンソンでは、彼のファーストネームは？

>JR脱線事故は経営トップの責任です。

こんなＪＲに誰がした？　役員。

安全対応・対策の怠り、運転士への日勤教育と称する虐待
そして５００人以上を殺傷する大事故を起こした。

平気でウソをつく。
置石じゃないかと誤魔化す。
現場から逃げさせる、逃げる。
遊ぶ、遊ばせる、それに何も言えない卑しい関係。

こんなゴミは徹底的に叩きのめして一から出直させる。

マスコミも国民も徹底的に叩く。さもなければこの馬鹿連中は理解できん。

尼崎駅での接続も重圧に　乗り換え時間わずか２分

　兵庫県尼崎市で脱線事故を起こしたＪＲ福知山線の上り快速は、
多くの通勤客が東海道線に乗り換える尼崎駅での接続時間が２分程度しかなく、
高見隆二郎運転士（２３）＝死亡＝は接続電車に遅れないよう焦り、
尼崎駅に急いだ可能性があることが１２日、分かった。（共同通信）

トップに責任があることは間違いないが、それで運転士の責任が消えると言う事はない。
「自分がこうなったのは親のせいだ。」「自分が辛い思いをしているのは社会が悪いからだ。」と言う
甘えん坊の泣き言も近いものがあるな。

>>55
日勤教育ではなく接続時間の不足が事故の遠因であることが証明されたわけですな

卑しく汚くゼニ儲け優先の体質を作ったＪＲ役員とＪＲが起した

残虐な大惨事による　　犠牲者

↓↓↓

http://www.ogrish.com/

マスコミは　犠牲者の　代弁者


　　　　　　家族が　惨殺され　　冷静でおれる人間などいない。


　
キチガイにはこれが理解できない。

犠牲者の代弁者は北朝鮮の核問題とイラクの傭兵拉致事件と少女監禁事件に流れてしまいました。

今頑張っているのはID:ug9Cdn8mみたいなヒキヲタだけ

頑張れヒキヲタ！！

北海道の小林くんみたいに犯罪を犯す前にＪＲ叩きでコンプレックスを解消するんだ！！

まあそんな事してもおまいらの不幸な境遇はかけらも改善されないけどね

　機械に運転させろよ、　

５００人以上を　殺　傷　した　卑しく汚く利益優先の非道なＪＲ、ＪＲ役員


----------------------------------------------------
＞余裕時分ゼロ、無理な回復運転招いた？

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で脱線した宝塚発同志社前行き快速電車が、
今年３月のダイヤ改正で、事故直前に停車した伊丹駅での「停車時分」を
５秒短縮され、東海道線と接続する尼崎駅まで、遅れを調整する運行上の
ゆとり「余裕時分」が全くなかったことが１５日、わかった。

卑しく汚く利益優先の　　発狂　　　ＪＲは

　　　　　叩きのめされる　　大惨事を　起した。

だから　徹底的に　叩きのめされる。

だから　マスコミも　叩く。

嫌なら　卑しく汚く利益優先の　発狂　ＪＲが　大惨事を起さなきゃいいわけよ

国会答弁で政府の指導責任だと言ってたけど、JRの責任だよな。
そこまで政府は指導できないよ。
あえて言うなら労働基準見直しぐらい提案すべきなのに。

国鉄時代の借金返済があるんですが
利益優先を否定するなら､
税金入れて良いということですな｡
そもそもの原因は丼勘定で鉄道を運営した政治家、官僚なんだがな｡

＞【ＪＲ脱線】「そんな態度だから、息子が事故に遭うんだ」 遺族に嫌がらせ相次ぐ★２

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■


　　　　　　　キチガイには　遺族が　凶悪人に　見えるらしい。


■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

では　利益優先で５００人以上を　殺傷させる　会社を　作った　ＪＲ役員は

　　　　　　　　　　　　どんな災難に遭うんだ？？？？

砂上の安全　―JR西日本脱線事故
http://www.kobe-np.co.jp/rensai/200505anzen/index.html
４．教育 :過重な「個人責任」の末に

ＪＲ西日本では、オーバーランや到着遅れなどのミスをした運転士に
「日勤教育」と呼ぶ研修を受けさせる。
だが、「懲罰的」「社内いじめ」と批判する声も強い。


「ミスで運転士個人の責任が問われると知り、正直驚いた」。
大手航空会社のパイロット（３５）は言う。

　 「航空業界では、遅れが出ても乗務員はベストの判断をしたと考えるのが常識」。
事故原因の究明を最優先するため、個人の責任は問われないという。
「定時運行の責任を個人に負わせると、絶対無理をして事故を起こす」とパイロットは断言する。

砂上の安全　―JR西日本脱線事故

３．説明責任
（2005/05/05）
１４年間　届かぬ遺族の願い

「安全だけは、しっかりお願いしますよ」

　「分かりました」

　二〇〇三年、滋賀県甲賀郡にある慰霊碑前で催された信楽高原鉄道事故の十三回忌法要。死者四十二人、重軽傷者六百十四人を出した惨事で、妻佐代子さん＝当時（５３）＝を亡くした吉崎俊三さん（７１）＝宝塚市＝が、ＪＲ西日本の垣内剛社長と握手を交わした。

　発生から十二年後の「和解」。だが、二年もたたないうちに尼崎の脱線事故は起きた。

　「あのときの約束は何だったのか…」。吉崎さんは唇を震わせた。

徹底あげ

大阪人すげえぞ

今さっきあった路上インタビュー（30後半ぐらいの女

もっと早く来て欲しい等の客のニーズにこたえるのもＪＲの仕事でしょ？
大体カーブで脱線なんてするの？
だったら新幹線はなんやねんって話でしょ？



　　　　こ　れ　が　大　阪　ク　オ　リ　テ　ィ　！

　

JR西の社長の国会答弁は裁判を見越してのことだろうけど、
もう一歩踏み込んだ考えを持って問題解決に臨めば、
社会的な評価もされたろうに・・・

人件費削減で古株の社員が新人いじめで新入社員を追
い出そうとするのは最近よくある。


非常ブレーキを古株の車掌がかけた？、運転士をいじめ、時間どうり
に走られなければ、お前は能力無いからやめろ、

と人件費を削減できる。

いわば労働者同士の争いが今回の事件の原因か？

株価が上がらないのに焦り、
社長が人件費削減や安全設備を費用削減したりすれば、
社内いじめや、老朽化した設備で仕事をしなくてはならない

大阪駅、京都駅等巨大駅以外はホームに駅員がおらず、観光客
等に不親切なＪＲ西ですが、ホームを歩く交代後の乗務員に尋ねて
も冷淡、不親切で日ごろからイエローカードをばら撒いている感が
あります。小生も苦々しく思った事が何度もあります。
台風でストップした場合など、ＪＲの職員は情報不足、不親切です。
ＪＲの駅に電話しても、すべて神戸のコールセンターに転送され
委託会社の女の子が要領の悪い対応するばかり。
阪急等の私鉄は親切対応です。
こういう状況下で例の組合が、社員に対する迷惑行為多発と発表
被害者である事を強調したので、同情どころか反発ムードになった
のは止むを得ない事です。
駅員への嫌がらせ、という組合の大本営的発表に友人達に同情はありません。
私観にすぎませんが多少でも当地の雰囲気を理解いただきたいと思いました
http://www2.diary.ne.jp/user/119209/

ttp://quote.yahoo.co.jp/q?s=9021.t&d=c&k=c3&a=v&p=m130,m260,s&t=ay&l=off&z=m&q=c&h=on

株価を見ると2000年に急上昇している、このときかなり人件費削減
をやって、無理したと思えるな、

で株価が下がったままのところをまた上げようと無理して人件費削減、
でその人件費削減方法だが、かなり新人いじめが多いように思える、

非常ブレーキは車掌が使えるそうだが、。。。。。

遠心力で電車が脱線したという報道はおかしい。
もし遠心力なら、1両目は横向きにマンションにつっこむはずだ。

ところが現場の状況では1両目がまっすぐマンションにつっこみ、

２両目以降が横向きだ。

という事は、非常ブレーキがかかり、ブレーキの無い牽引された2両
め以降が１両目に衝突してその衝撃で脱線したと考えられる。

運転士は死亡しているので死人にクチナシで罪を全部なすりつけられておしまいか。
車掌は家族がいるそうだし。

まあろくな能力を持たず、集中力の欠片も無い運転士を雇っていた事は問題だな。

こっちの板のほうがいいのかな？
経営トップの問題もそうだけど、今度の脱線の一番の問題であると思うんだけど、誰も論じていないと思うんだが

JRの線路の幅って、私鉄のそれよりはるかに狭いよね
上に乗っている箱の幅が同じ場合、線路幅の狭いJRのほうが、カーブが同じRでも
減速し通過しないと、限界速度が低いよね
トレッドだけで考えれば、軽自動車とセルシオクラスの車のどちらの方が高速安定性があるのか？と同じようなもんじゃないのだろうか？
それを、阪急のような線路幅の広い私鉄とJRが競争しようとする事自体が
どだい無理があるんじゃないのかな？
当然、直線部分でのトップスピードも、ワイドトレッドな私鉄の方が安定して当然だよね
なぜ、ニュースとかでその話が出てこないのか不思議なんだけど、
どこかのニュースでやってたんでしょうかね？？？？
当然、上の箱がレール幅の比率が私鉄のトレッド比と同じだとしても、結局、
全体的に小さいから、スケールスピード比を考えても、私鉄と同じスピードでの運用は危険だよね。
俺が見ていたニュースにはそれが一切説明されていなかったんだよね
これってJR全体（除く新幹線）の車両が私鉄などと比べて高速安全性に問題があることを公表してしまうことになるから
報道を控えさせていると言う事なのか？？
もしそうなら、それこそ、メディアを抑えての、JR全体の隠蔽工作と言えるんじゃないのか？

・多くの人の命を預かる仕事に、適性のない職員を使っていたＪＲ西経営陣の責任。
・時間的な余裕がない無理なダイヤで運行して利益を上げたJR西経営陣の責任。
・利益を優先させ安全性を高める機器の設置を怠ってきたJR西経営陣の責任。
・ブレーキが甘いと運転士たちからの指摘を無視し続けたＪＲ西経営陣の責任。

無能な社員の尻拭いで、偉いさんもえろう苦労してるみたいやな

遺族の前で公開処刑でいい？

まだ殺人ダイヤは改正してないんでしょ。

小学生でもわかる危険を放置した責任は全員にある。全員でひき殺したと
考えるべきだね。

JR西日本事件について
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/computer/22154/1117708666/
２ちゃんねるより人口すくないけど、マターリね

スジ屋（時刻表職人）が、コンピュータ・プログラムの導入で育たない

　　＆人間的な余裕が無くなった

89 ：招き猫＠犬猫畜群同盟 ◆yk/JpL/Z9U ：2005/04/29(金) 00:44:37
続き

☆　あの運転手は、システムが変わってもやっぱり糞だったと思う。
　　資質が完全に不合格だから。ＪＲの幹部は不良労働者に寛大すぎたことを
　　なぜもっと問題にしない。

原理主義で考えるから見えなくなるんだ。大衆は大衆にこそ抑圧されているという事実。
腐った権力者、鬼畜な会社、糞幹部、ぜーんぶ誰が容赦しているのかな。。

馬鹿な大衆が眠っていて、たまに起きたら身勝手な思考と発言をしているようでは
社会の構造なんて何も変わらない。啓蒙とは愛のムチ。甘やかしすぎだから、いつまで
たっても何も変わらない。

「衣食足りても礼節」なんてわきまえないのが大衆なんだ。もっと速く、もっと楽しく、
もっと贅沢に・・留まることを知らない欲望を持つ存在なんだよ。まさしく「畜群」なんだ。

スレ違いでごめんなさい。。

88 ：招き猫＠犬猫畜群同盟 ◆yk/JpL/Z9U ：2005/04/29(金) 00:43:26
波風立てたようですね。。ま、少々荒れたほうが面白い頃合でしょうから。

私の本意とは
１）社会構造的な問題を個人の問題にすり替えるという愚弄
２）個人の問題、個人の資質のなさをまるで社会的な犠牲者であるかのごとく、転嫁
　　することで自己責任を回避するという愚弄

この両者の峻別を問題にしたかったのです。

安全性を優先するんだったら、コストを同時に考えないといけない。
運賃値上げして安全性を確保しようという論調にはならない。なぜか、前半は
不問。これはマスコミも同じ。まず、値上げを覚悟しようとなぜ言わないんだ。

運賃を値上げしないでコストを削減するのは結局安全性を二の次にするということ。
一般労働者の賃金カットで値上げしないようにするべきなのかな？
幹部が高給を取りすぎているわけでもなかろう。

過密ダイヤを解消？？電車の本数を減らすということの意味を分かっているのかな？
で、スピードダウンを世論の力で達成するつもりがあるのかな？
運転手や一般の職員を増やして、余裕を持って職務遂行できるように配慮・・

「ＪＲの体質」などとよく言えるものだとつくづく思う。

利便性が犠牲になることを我慢して、運賃の値上げを我慢して、それから安全性を
言わないのは本当に頭にくる。大衆の身勝手さ、それに同調するマスコミ、みんな糞。

問題は「ＪＲの体質」ではなく、「大衆の体質」なんだよ。

68 名前：招き猫＠犬猫畜群同盟 ◆yk/JpL/Z9U 本日のレス 投稿日：2005/04/28(木) 02:25:32

運転手が悪い。それと組織や幹部の問題は別に論じるべきです。
事故が起こったから、転嫁することにしか、思えない。

個人に陥穽を余儀なくする、社会構造的な糞はゴマンとある。
誰もが、そんなものに転嫁する社会はゴメンです。
そのような論理こそが、社会的な構造悪を告発できなくするのです。

車で夜遅く帰っていて、人をひき殺した。
サービス残業で疲れていたから・・

お前が、お前だけが悪いに決まっているだろ？

737 ：招き猫 ◆yk/JpL/Z9U ：2005/05/27(金) 23:36:49
>>732 他
１）ハイキックはできないんだね。

２）＞天は自ら立ち上がるものを助ける

Heaven helps those who help themselves.「天は自ら助くるものを助く」
自浄能力を問うているんだよ。

だから「>>13 >お前が、お前だけが悪いに決まっているだろ？」という問いが
重大な意味を持ってくるんだ。誰もが「自らを助く」という行為を定言命法に
しないといけないだろうなっていうこと。それができない人間が「他者を道具」
として語ることを恐れているんだ。そんなことなんか全く考えないんだろうな。

何しろ、思考停止みたいだから。



http://money3.2ch.net/test/read.cgi/kyousan/1114565983/

http://8243.teacup.com/tamo2/bbs　大坂仰山党
やはり循環していますね 　
投稿者： 招き猫 　投稿日： 5月16日(月)23時12分54秒
TAMO2　さんへ

思想的には惹かれながら、党派には距離をおくのはやはり内面を
捨象できないことからくる陥穽に必然性を感じておられるのでは
ないかと思います。

さてさて、２ちゃん共産板ではＪＲ事故に誘引されたスレがいくつか立って
いますね。数日前に気付いたのですが、ここでの発言がコピペされて
叩かれているのにビックリしました。文句があるのなら、ここで言えばいいのです。

どのスレも「安全」を口にしながら、本音では一般市民には関心あるとは思えません。
自分の権利を声高に言って資本を糾弾しようとしています。私には別の「王国」の建設に関心があるとしか思えません。

だいたいＪＲに就職した時点で、上半分に入っているのだから、
彼らは勝ち組なのですよね。ホント、勝ち組には分からないんでしょう。

ボーリング大会や泊りがけの宴会などは人間の質の問題。普通、
そんな気分になれないはずです。そんな壊れた人間と連帯はできるのでしょうか？

http://8243.teacup.com/tamo2/bbs 大坂仰山党

明日から欧州視察へ行って参ります。 　
投稿者： 招き猫 　投稿日： 6月10日(金)16時00分3秒

きゅーじぅさんへ
小松左京は「日本沈没」しか知りません。
なお、教育板は厨房が多いからあきません。共産板は主義的思考でないと疎まれます。ニュー議論板は、自分の場所が見つかったような感じです。

また、あの過疎スレで問題提起してください。

☆　どうして、猫が労働者階級の敵になってしまうのかなぁ。。＞共産板

上司の罵倒、大学ノート３冊の反省文　ＪＲ西日本、地獄の「日勤教育」の実態
　【東京２８日＝稲元洋】ＪＲ福知山線での脱線事故は、列車の遅れを取り戻そう
と必死になった運転士がスピードを出し過ぎた疑いが強まっている。そこまで
運転士を必死にさせ、冷静さを失わせた理由は、過失などを犯した運転士らに
対する「日勤教育」という名の再教育の内容にあったのではないか。「日勤教育」
をめぐって争われた裁判の判決文を読むと、実態はすさまじい。上司の罵倒を
一日中浴び続け、泣いて謝っても許されることなく、就業規則書き写しや
大学ノート３冊分の反省文執筆を強いられるなど「いじめ」に等しい
非人間的な懲罰だ。
（2005/04/28）
http://www.nikkanberita.com/read.cgi?id=200504280247294

http://www.tokyo-np.co.jp/00/tokuho/20050427/mng_____tokuho__000.shtml