【未必の故意による大量殺人容疑】JR西・垣内剛社長の刑事告発を！

このたびご不幸、心よりお悔やみ申し上げます。

JR西は、収益を増大させて株価を引き上げ、投資家にとってよりうまみのある会社とするため、鉄道
利用者のパイ全体が縮小する関西圏の市場のなかで、競合私鉄に打勝って乗客＝売上を増し、 同時に
コストを切り下げるため、次のような経営戦略を系統的に推進してきました：

・汽車がのんびり走っていたローカルな福知山線を、阪急と競争できる収益線区にするため、 カーブ
　改良などもないまま、アーバンな路線に衣替えした。
・乗客を増やすため中山寺を停車駅として増やし、しかも所要時間増で客離れが起きないよう、 尼崎
　までぎりぎりの高速で走らなければ定時運転ができないダイヤに改正した。
・これにより、当然安全上のリスクが増したが、安全確保のためJR東ではすでに普及 している、速度
　制御機能つき新型ATSを設置せず、コスト節減を図った。
・こうした状況の中で、定時運転を徹底させるため、「日勤教育」と称する社員への抑圧的な管理
　を行い、運転士や車掌の精神的ストレスを強い、正常な判断をさせにくくした。
・横からの破壊に弱い軽量電車を大量に導入した。これも、電力・建造コストを節約するためである。

これが、乱暴な運転、そしてそれによる脱線を止められない危険な線路、そしていったん転覆すれば大量
の乗客が圧死する危険な鉄道を作り出したのです。鉄道のプロなら、このことの自覚があるのがむしろ自
然です。 乗客の身に危険が起っても仕方がない、それでも「投資家にうまみある会社にすることの方が
重要だ」という未必の故意が会社の経営戦略の中に組み込まれていたと思われても仕方ありません。

ところが、このような経営をする会社の最高責任者である垣内氏は、いまだに社長の地位に居座っています。
頭を下げるだけなら、コストは全くかかりません。
今回の「事件」は、未必の故意による大量殺人ではないのか。会社の最高責任者が司法の適切な裁きにさら
される必要がますます強まっているのではないでしょうか。
遺族の皆様が、こうした経営戦略の被害者として団結され、収益本位の誤った経営で大量虐殺を行った容疑
により、経営最高責任者であるJR西・垣内剛社長を刑事告発されるよう、ここに訴えるものです。

あした逮捕でしょ？

密室の恋。。。

中国じゃないんだから、、、

>>2
蛆内社長明日逮捕
ソースはどこ？

>>1
通報しますたヽ(°▽、°)ﾉｴﾍﾍﾍﾍ

>>4
中国だと上海列車事故のときの機関士は二人とも処刑されたよね
中国式だと車掌も死刑か？

>>1はアカヒ伝聞の記者

ああ、髭か

未必の故意による殺人罪がＪＲ西日本に適用される可能性については、
このスレ↓でも語られている。

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news2/1114466598/323

鉄道統計からピーク時の輸送能力がパンクしているのは国鉄時代からの
悪弊、それを、過密ダイヤでしのいできた鉄道行政もスカ、みんなグルだったのだよ。

>>1
コストの節減が悪いように書かれてるが、コスト節減をするなということは運賃が上がる
というリスクも背負うということぐらいは理解できているんだろうな？

>>11
こう問題を一般化してしまうと、逆にＪＲ西の責任が見えにくくなるぞ。
これをバックアップするため、ＡＴＳ−Ｐ型が開発された。
これがあれば、リスクは大幅に削減できた。
ところが、ＪＲ西は、これを導入しないまま、乗務員への精神的圧力と、
無理な停車駅増・運転時分切り詰めをやって、今回の事故を招いた。
一般化できない部分をきちんと見ないと、逆に、今回の事件におけるＪＲ西
を免罪することになる。

>>10
正確な表現ではないな
殺人罪の主体は自然人に限られるから、ＪＲ西日本の社長というべきだ

>>10
『未必の故意殺人罪』なんて罪状あったっけ？

>>15
よく読めよｗ

未必の故意による　　「殺人罪」

>>12
ＪＲが福知山線の運賃だけ上げようと思っても、阪急と競争しようとする限り、
それはできないことくらい理解できているんだろうな？

京阪神大都市圏の鉄道業者間の競争は、ちょうど、量販店間の競争と同じ。
他社が値上げするのでなければ、自社は値上げできない状況に置かれている。

殺人罪の構成要件をまとめて書いて。

殺意　乗客なんかダイヤ守れたら死んでもいいか。。ぐらいの意識があったから、過密ダイヤを容認していた。

回復運転のマニュアルは無いそうだから暗に速度超過を容認。
つか、むしろ求めていたんじゃないかという疑いはあるよな。

８日午前１１時４０分ごろ、新千歳空港（北海道千歳市）の南東約３７０キロ
の太平洋上で、サンパウロ発成田行きの日本航空４７便（ボーイング７４７
―４００型機、乗客・乗員計３７４人）で、機内で急減圧が発生した。
同機は午後０時５４分、新千歳空港に緊急着陸した。

貨物室のハッチが開いた？

>>18
殺人罪の構成要件は，人の生命の侵害。
明示的な故意ではなく、未必の故意であってもよいとされる。

これに対し、業務上過失致死は、故意が全くない場合をいう。

ただ、この事件が裁判になった場合、「未必の故意」が存在したかが
争点になるだろう。ＪＲ西の関係者の発言などを、しっかり集めておいた
ほうが良いぞ。ATS-P型を導入せずに速度アップを行った経緯についての
事実関係も重要だと思う。

（汽車転覆等及び同致死）
第百二十六条　現に人がいる汽車又は電車を転覆させ、又は破壊した者は、無期又は三
年以上の懲役に処する。
２　現に人がいる艦船を転覆させ、沈没させ、又は破壊した者も、前項と同様とする。
３　前二項の罪を犯し、よって人を死亡させた者は、死刑又は無期懸役に処する。

ＪＲ西日本の社長や社員は、ぜんぜん反省してないのが、すごいね

今度の事故もまるで人事みたいな感じじゃん。

まあ、自己で死んだ乗客はそういう危険のある電車に乗った被害者の自己責任、
とでも思ってるんだろうな。

小泉純一郎が作り上げた全て自己責任社会の成果だな

ＪＲ西は、文句いうなら小泉へどうぞということです。

俺たちはぜんぜん悪くないってことだろ。

（過失往来危険）
第百二十九条　過失により、汽車、電車若しくは艦船の往来の危険を生じさせ、又は汽
車若しくは電車を転覆させ、若しくは破壊し、若しくは艦船を転覆させ、沈没させ、若
しくは破壊した者は、三十万円以下の罰金に処する。
２　その業務に従事する者が前項の罪を犯したときは、三年以下の禁錮又は五十万円以
下の罰金に処する。

どうか、突き落とされそうになり殺されかけた女性運転士の為に、
殺人未遂の疑いで捜査が始まるよう呼びかけて下さい。
http://www.npa.go.jp/

（観察処分）
第五条　公安審査委員会は、その団体の役職員又は構成員が当該団体の活動として無差別大量殺人行為を行った団体が、
次の各号に掲げる事項のいずれかに該当し、その活動状況を継続して明らかにする必要があると認められる場合には、
当該団体に対し、三年を超えない期間を定めて、公安調査庁長官の観察に付する処分を行うことができる。
　一　当該無差別大量殺人行為の首謀者が当該団体の活動に影響力を有していること。
　二　当該無差別大量殺人行為に関与した者の全部又は一部が当該団体の役職員又は構成員であること。

(´･ω･`)事故が起こる可能性があるけどやむを得ないな

こおゆうこと？

人件費減らしのための日勤教育という側面はなかったのかな？

ほれ、すでに２００１年９月に
尼崎地区の４４才のベテランの服部さんという運転手が
ATS異常ランプ点灯をチェックの安全確認で列車が１分遅れたと
日勤教育を受けさせられ自殺しているんだな。
この人は１分の遅れを２区間で５０秒取り戻したそうだ。
http://www.jreu.or.jp/opinion/hattorisan.htm
こりゃ、今回の運転歴１１ヶ月の運転手は必死で遅れをとりもどそうとするわなあ。

２００１年のは国会審議前やってるぞ。
国土交通省もグルだな。
今回の事故が起こる環境を政府も黙認していたわけだ。
http://jr-souren.com/outlaw/kokkai.htm
結論
今回の事故の原因は運転手ではない。
犯人は　JR西日本と国土交通省だ。
わしも昨日見つけて驚いたが、こんなこと４年前の国会で審議していたんでは
今回の１０７人は犬死だ。
ＪＲ西日本を解体しないと次は第三者のあなたが乗る事になるんだが。
ＪＲ西日本は信楽事故を入れれば３球３振だ、アウトなんだ。

所詮は元国鉄。
全員、屑ばかり。

日本がアメリカ流の株主資本主義になっていけば
他の私鉄でも会社の公共性よりも株主利益が優先されるようになるよ。
乗客の安全は株主利益にとってコストでしかなくなる。
http://www.n-shingo.com/cgibin/msgboard/msgboard.cgi

>>32
ＪＲ西は、ＪＲ各社の中で最も外資の比率が高かった。
ゆえに、他のＪＲに先駆けて、乗客の安全は「株主利益にとってのコスト」
であって絶対的に守らなければならない公共的要請でなく、乗客安全対策に
かかるコストも可能な限り極小化されるべきもの（＝つまり乗客の危険が大
きくなってもやむをえない）というアメリカ流の思想が浸透していたとして
もおかしくない。
つまり、事故発生を確率論的にとらえ、ある確率でなら事故が起こってもや
むをえない、その確率の範囲内で安全対策を施せばよい、と発想するのだ。
こういう経営思想のＪＲ西に乗車している限り、乗客はつねに、ある確率
で事故に遭遇するリスクにさらされていることになる。

当分、ＪＲ西には乗らないのが乗客側でできる最大限のリスク管理かも知
らんね。京都へは京阪か阪急、神戸へは阪神か阪急、和歌山へは南海を利用
すれば良い。

ＪＲ民営化はねずみを野に放つようなもの

未必の故意による傷害罪もおわすれなく。
天に召された方々も悲しいが、地上で一生障害者として過ごされる方々は、もっとある意味でつらい。
そのハンディを負わされた姿がいずれ公になれば、改めて、今政府が強引に進めている公営事業民営化
が何をもたらすのか、その生き証人がいわずに語る事実で、子鼠＝ｹｹ中路線への怒りが国内に沸き起こ
るに違いない。

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news2/1114871270/

小泉が裏では、ＪＲ西日本の金儲け主義の味方だから、どうにもならないよ。

>>36
民営化や規制緩和で世の中がよくなるという、小泉と竹中の宣伝に日本人は
みんな騙されていた。そして小泉や竹中を支持し続けた。
その挙句に起こったのが、この福知山線の惨劇だ。
日本人みんな、いいかげん目を覚ませ。
目を覚まさないと、第2、第3の福知山がまたきっとどこかで起こるぞ。

戦前の全体主義の反動で、

戦後みんなほとんど
個人主義か利己主義に
なっちゃったんだ。


そこら辺から
変えて行かなきゃ
いけないんじゃないかな？

　

バブル崩壊の不況があったため

小泉の４年間は極端に右にふれて、
金儲け主義・無責任主義・自分さえよければ勝ちというエゴむき出して
モラルが滅茶苦茶になった

そろそろ、バランスを取り戻そうよ。

>>39
これは、もちろん小泉の責任による部分が大きいが、同時に、民営化、規制緩和みたいな市場至上主義を導入したら
社会が良くなるように幻想してしまった国民の責任も大きい。
金儲け主義と利己的競争は、このような市場至上主義と必然的に結びついている。
その原因は、バブル崩壊後の不況にあるのではなく、アメリカ発のネオリベラリズムだ。
ＪＲ各社の中で、ネオリベラリズムに一番強く冒されていたのが、ＪＲ西日本。
起こるべくして起こった事故だった。

＞４０
平気で海外旅行にでかけたりボウリングするＪＲ西日本
ののんきな無責任主義も市場至上主義と関係あると思う。
ゼニ儲け＝利益を上げさえすれば、あとは個人は何やってもＯＫって雰囲気。
ミスする奴や利益を上げない奴は死んでも良いくらいの存在だから周囲は助けない。苛めてよい。
責任感で仕事しているのでなく、金儲けだけで仕事するのがよし。
そうでない奴は苛められる。
小泉純一郎はそんなこともわからずに郵政民営化民営化を絶叫するだけ

旧国鉄問題に詳しいジャーナリストの立山学氏が言う。
「今回の事故は、民営化のツケが一気に噴き出した格好です。利益第一主義を
社内に徹底させ、方針に従わない運転士や職員は”意識改革”と称して現場から
外す。人員削減に明け暮れ、世界一の安全技術を支えた旧国鉄の伝統や人的財産
は切り捨てられました。その結果、社内の風通しが悪くなり、『急げ』『稼げ』
『隠せ』の企業体質が蔓延していったのです。英国の鉄道は94年の民営化後に
事故が多発。事態を重く見た下院が公社に戻すよう勧告を行いました。日本も
再び悲劇を繰り返さないためにも、国鉄の民営化までさかのぼり、政治の責任を
徹底的に追及すべきです」
（日刊ゲンダイ　５月10日号）

★　この民営化ＪＲの尖兵となった最高責任者が、垣内社長だ。
2005年には、策が功を奏して過去最高益を稼ぎ出し、株主総会で企業価値の
高さをアピールした。こうした民営化⇒ＪＲ西の市場至上主義的政策の
犠牲になったのが、１０７人の亡くなられた方々であり、一生障害者として
残りの人生を送らざるを得なくなった負傷者の方々なのだ。

やっぱり、原因究明は再現実験が一番

利益第一主義や競争社会の結果、
便利でサービスに溢れた社会になったんだろうが。
その上にのっかって、のほほんと生きてんだろ。
これで列車のダイヤをゆるくします、なんて言ったら、それでもやっぱり非難ゴーゴーだろ。
「ダイヤは過密のままで、なおかつ事故が起こらないようにすべきだ」
なんて平気で言い出すはずだよ。
不便な世の中で生きていく覚悟もないくせに、利益第一主義を非難するなよ。みっともないよ。

>>44は、ＡＴＳ−Ｐ型というのを知らないらしいな。
利益第一主義のＪＲ西日本が、これをほとんど設置していなかったことも、知らんだろ。
こんな安全の手抜きをして、一方で企業価値が最高などと、株主総会で社長が喧伝して
いたんだ。

で、凶器は死のカーブ。。。

動機は。。。金

１０７人と４００人の犠牲でたたき出した５００億円。。。金儲けは命がけだ

これまでに、オーバーランなどが原因で電車が遅れた場合、総合指令所が
運転士に遅れを取り戻すよう頻繁に指示していたことが警察の調べでわかって
いて、こうしたプレッシャーが高見運転士のスピードオーバーにつながった
可能性もあるとみています。
　
　

２００５年1月、ＪＲ西大阪支社長が配った「平成１７年の方針」は、表紙に
第1に「稼ぐ」とある。「安全」は、２番目にされていた。
露骨な収益重視・安全軽視を、会社自らが語って、社員の尻をたたいていた
のだ。

稼ぐが一番では　事故で多くの人達が死ぬのは予見できたな　刑事事件になりそうだ

ＪＲ東：　東京駅を中心とした100km圏内は100％。全線でも30％。
ＪＲ東海：　在来線の直線が曲線になる箇所で制限速度の差が40km以上ある区間に設置。
ＪＲ西：　東海道、山陽、北陸という本線だけに設置。福知山線は大都市線区だが支線なので対象外。

しかも、地下鉄日比谷線事故で問題になった、脱線防止ガードすらＪＲ西はこのカーブに設置しなかった。

ＪＲ西の安全軽視の意図は、方針だけではなく、事実としても明白。

>>33
ねーじゃぁさ、アメリカではダイヤ正確なのか？
無理なダイヤ組んで、運転士はひぃひぃいってんのか？
そうじゃねぇよな。
会社は消費者の考えで成り立っていくんだから
「とにかく安い料金で」
「早く」
「一秒の遅れもゆるさない」
っていうのは、JR西の体質が悪いだけじゃなく、
その利用者側の浅はかで欲張りなところも
考えなおさなきゃいけないと思うよ。

マジレスであれだが、
女運転士を突き飛ばしたり、
これみよがしな張り紙をしたり、
シゴトしてる後ろで「速度何キロ！」と叫び、
運転士に緊張を強いるようなことを奨励する
大勘違い野郎が実は多くの犠牲を生む。
それこそ日勤教育より悪だわな。Ｗ

財界人は、まるで犯罪者の集団

JR、三菱自動車、関西電力など、消費者を殺してもニタニタしてる
天災とでも、思っているのか？

おまえらのサービスに金を払った客なのに、殺しといて宴会するな

>その利用者側の浅はかで欲張りなところも
>考えなおさなきゃいけないと思うよ。
ちゃんとやってるだろうという利用者の思い込みのほうが
本当にやヴぁい。

そういえば最近この事故以来
緊急警報ボタンで遊んだり、
線路に自転車置く香具師もいるよな。
マジ氏んでくれ。

>>55
ほんらい会社の責任であるものを、利用者になすり付けるのはやめたほうがいいな。
ならば、三菱自動車の問題は、走りも燃費も良いクルマを求める消費者の責任か？
安価で安全確実に早く目的地に着ける交通手段を求めるのは、利用者として当然。
技術開発を行ってそれを採用し、このようなサービスを提供するのは、企業としての
社会的責任。ＡＴＳ-Ｐを設置していれば、今回この責任は果たせたはず。
その社会的責任を見失って、自己利益だけ追求する企業のありかたに問題があるのだ。

ＪＲ西をアメリカと比較したがるアメポチ君がマスゴミにも出没しているが、これは
見当違いもはなはだしい。
アメリカは、基本的にクルマ社会。通勤もクルマ。鉄道には、よほどの物好きマニアしか
乗らないのが普通。言ってみれば、鉄道はそれ自体が遊園地のアトラクションみたいなも
のだから、多少遅れても、何も問題にならない。鉄道で通勤通学し、電車が遅れれば会社
や学校に遅刻となって懲罰の対象となる日本とは、根本的に違う。

>56
＞利用者になすり付けるのはやめたほうがいいな。
そうイミじゃない。今回は会社による責任であることは明白。
しかし日常的に制限速度を大幅に上回って走っていたのを
利用者はなにもJR西に抗議しなかったのかとか。
「とにかく安い料金で」
「早く」
「一秒の遅れもゆるさない」
以上３点の意見が本当に関西の『利用者達の総意』であったとしたら、
今回の一件は少なからず責任があるんじゃまいかと言いたかったわけだ。
氏んでから騒ぎだすっていうのも、それはそれで遅くないか？

>殺しといて宴会するな
黙祷はしたらしいよ、一応。

垣内剛社長最後までバックレてくれればいいのに。

記者
「日勤教育があるというのは」
垣内
「記憶にございません。」
記者
「どうして、ボウリングに」
垣内
「ボウリングって何？」
遺族
「命返してよ」
垣内
「はぁ？ザオリクでも唱えたら」
記者
「ＪＲの体質をほっていた社長の責任は」
垣内
「社長はだれなの？」

>>57
＞「とにかく安い料金で」
＞「早く」
＞「一秒の遅れもゆるさない」
＞以上３点の意見が本当に関西の『利用者達の総意』であったとしたら、

こういうことは、事故を起こさないという安全神話の上にたってのことだろ。
日本人は、自分の国だけは大丈夫と考える香具師が多すぎるから、こういう
発想につながるわけだ。
アメリカの地震でハイウェイが倒れたときに、「日本では考えられない」という
専門家が現れたり、上海の列車事故のときでも「日本ではありえない」という
専門家が現れたり。
平和ボケの国だから仕方ないのか？

提灯を持つ人しかメディアに出られないじゃん。

自分のことを「本当はいい加減な人間」と回りにひそかに漏らしていたらしい。
（ソースは、Yomiuri Weekly 2005.5.22)
自己認識が、できているところはそれなりに立派だが、
いったん事があると、「いい加減」にのらりくらり逃げ回って、今月も社長の高給
を受け取り続けている。6月には巨額のボーナスも手にするんだろ？
このいい加減な男、蛆内よ！

小泉首相の内閣メールマガジンから(昨年８月。本物ですよ）：
「国鉄が民営化されて鉄道事業がなくなったでしょうか。むしろサービスは良くなったと思います」

ギガワロスwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>62
笑うあんたをテラワロス。
国がやってたらもっと安全だったと言えるのか。

>>63
＞国がやってたらもっと安全だったと言えるのか。
もちろんだ。１０７人もの死者と、一生障害者として苦しまざるを得ない多数の犠牲者を出さずに済んだ。
なぜなら、利潤のために、安全無視で阪急と無謀なスピード競争などしなかっただろうからな。

確かに福知山線を、
電化→複線化→スピードあっぷしたのは、
民営化してからだよね？
国鉄時代は、汽車や気動車が走っていたのでしょ？
1時間に2本ぐらい。

>>65
その通り。
もともと、「福知山線」という名称が示すとおり、これは、大阪と山陰本線とを
福知山で結ぶローカル線にすぎなかった。
国鉄の頃は、大阪から福知山に行くディーゼル機関車が牽引する客車が、ゆっくり
と1時間に１〜２本走っているだけだった。宝塚から大阪に行く客は、もっぱら阪急
を利用。長距離は国鉄、短距離は私鉄という棲み分けが、はっきりできていた。

これに、道場破りの殴り込みをかけたのが、民営化企業＝ＪＲ西日本だ。
路線名を、「福知山」などと田舎じみた名称から、通称「宝塚線」とアーバンな趣に
改めた。電化、複線化、スピードアップ。
しかし、複線化のとき、急カーブの改良はしない。
スピードアップのとき、ＡＴＳのＰ型はつけない。
最小限の安全投資しかしないで、阪急から猛烈に客を奪おうとしたのだ。
すべてが、乗客増＝金儲けを目標にしたこと。乗客を、カネ出して切符を買う経済人
としてしか見ていない。命ある人間を運んでいるのだという思想が全くない。

国鉄を引き合いに出し、「むしろサービスは良くなった」といって郵政民営化を正当化
する論理が現実の前に破綻した以上、郵政民営化も即刻中止すべきだろ。

週刊新潮によると、
ＪＲ西日本最大の労働組合「ＪＲ西労組」の幹部は
「報道されてるような日勤教育は行われていない」
と答えている。
一方、告発を行った２人の現役運転士は、どちらも
「ＪＲ西労組」には所属しておらず、ＪＲ最小の労働組合「ＪＲ西労」所属。
この「ＪＲ西労」革マル派と繋がりが深く、事有るごとにストを起こしては、
処分された人間が会社を相手に訴訟を起こしているらしく、現在は、ＪＲ総連
と一緒に、ＪＲ西労組に対する恨みを晴らすべく、ネガティブキャンペーンを
はってるらしい。
ちなみに、事故を起こした高見運転士はＪＲ西労組の所属。
松下車掌はＪＲ西労の所属。
松下車掌は入院中との事だが、会社にも一切連絡がなく、ＪＲ西も困ってるそうだ。

ＪＲ西日本には４つの労働組合がある。
今回の高見運転士を含め、多くの社員はＪＲ西労組に所属している。
この組合は会社の歩調に合わせた「御用組合」だ。
日勤教育批判が世論の間に高まったので、会社側は、御用組合を動員して、その
火消しを始めたということか。
どこまでもしぶといＪＲ西日本だ。確信犯だぞ、これは。
口先ではもっともらしいことを言っていても、実際の行動では誠意も反省もゼロ。
こんな会社は、刑事告発して、徹底的に更正させなければダメだ。

当初はＪＲ西労組もＪＲ総連の参加に入っとったらしい。
んが当時のＪＲ総連のドンと言われたＪＲ東労組委員長・松崎明が
革マル派とは手を切ったと明言したのに、組合内部で内ゲバが相次いだので
嫌気が差したＪＲ西労組は、ＪＲ総連からＪＲ連合に鞍替えしたらしい。
それに反発した元勤労系組合員が新たに組織したのがＪＲ西労。

結局、国鉄時代にスト繰り返した挙句、警察に革マル派との繋がりを追求されて
冷や飯食わされてた連中が、脱線事故を利用して、今までの恨みを晴らそうとしてるみたいね。

マスコミも含めＪＲの責任＆叩きに躍起のようだが、我々利用者も利便性とコストばかりを要求してこなかったか？
安全はタダとおもってなかったか？安全も品質であるという意識はあったか？
”ＪＲは安全と信じていた”などと、安全に対して無関心であったことを言い訳してないだろうか？
早く目的地に着くために特急料金は支払うが、「新型ＡＴＳ設置のために運賃値上げ」
とＪＲが発表しても、安全運転のためなら我々利用者もコストを負担しようと思うだろうか？
”水と安全はタダ”というのは日本の常識で欧米では非常識である。
我々国民はもう一度自らの足元を見ようではないか。

>>66
元の福知山線に戻せばいいと思う。
気動車とか、ジーゼル機関車による客車牽引の列車に戻せば、
かなりのんびりとしていいだろう。

JR西日本は信楽高原鉄道列車事故を起こしても変わらなかったわけだ。
刑事告発は当然だ。

労組幹部の追求もよろしこヽ(^ヮ^*)ﾉ

>>74
同意。
会社と一体になって、従業員を締め付ける日勤教育を容認し、「儲かるが危険な鉄道づくり」
に邁進してきた御用組合幹部も、社長と同じように、刑事告発の対象にしていい。

>>75
てめぇだけ助かろうとすんじゃねぇよ

998 ：朝まで名無しさん ：2005/05/11(水) 15:21:37 ID:JiPXBywQ
★判った事のまとめ

今回の事故はＪＲの安全管理よりも労務管理が問題。

日勤教育云々はＪＲ西労に限っただけの話。

マスコミを使ってさかんにＪＲ批判していたのはＪＲ西労。

乗客を放置してトンズラした車掌はＪＲ西労の組合員。
ちなみに高見運転士はＪＲ西労組の組合員。

※ＪＲ西労＝ＪＲ総連（革マル派）、ＪＲ西労組＝ＪＲ連合。
ＴＶに出てさかんにＪＲ批判をしていた現役運転士なる人物はＪＲ西労の広報部長。

自殺説はどうなった？

>>75
労組の中じゃさ、無理な賃上要求を繰り返して、経営を圧迫したＪＲ西労が一番悪いんじゃねぇのか？

>>77
そりゃそうだろ。
高見運転士のような、生真面目なＪＲ西労組の組合員は、会社の言うことをよく聞きいれて、
日勤教育の対象にならないように、リスクいっぱいの猪突猛進で定時運転に日々励んでいる
わけだからな。

>>80
なるほろ。西労の組合員は業務に熱心でないから
乗客を放置してとんずらしたんれすね

結論：

これから電車に乗るときは

業務に不真面目なＪＲ西労の組合員が運転していて

業務に忠実なＪＲ西労組の組合員が車掌さんしてる

列車に乗りませう

そしたら速度オーバーもしないし

万が一事故おこしたときも車掌さんが助けてくれまふ

>>81
そうじゃないだろ。
ＪＲ西日本の会社側が、車掌が制限速度オーバーなのを運転士に注意しなかった
のが事故原因だとして車掌を刑事犯に仕立てて全責任をなすりつけ、垣内はじめ
経営陣が責任のがれするのを、組合側が阻止したということだろ。
ＪＲ西経営陣の責任逃れの悪辣な体質は、すでに信楽事故で証明済みだからな。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0502ke92980.html

(前略）
　―民営化は成功だったと言う人もいる。
　「ＪＲは、その後の新自由主義改革の突破口。民営化モデルと喝采（かっさい）され
ているが、本当だろうか。巨額の赤字は旧国鉄清算事業団に切り離し、最終的には一般
財政にツケ回しして国民負担に転嫁した。赤字線も放棄した。土地からレール、駅舎、
立地に至るまで、すべては社会的共通資本として、国鉄発祥の時から最優遇条件で国民
が与えた有形、無形の公共財だ。それを、民営化後は思いのまま利益追求の手段として
駆使できる」
　「ＪＲ西日本は二○○五年三月期も、また最高益を更新したというが、いわば特恵的
競争条件に乗っかって手に入れた巨額利益。もうかるのは当たり前ではないか。地の利
を生かしてホテルからショッピングセンター、レジャーへと今や多角経営の旗手だ。地
域から商機を奪ってしまう、と嘆く商店経営者も決して少なくない」
　―具体的には、民営化でどのような弊害が出たのか。
　「『公共の企業化』が何をもたらすか。国民の足という『公共』と、利益の極大化と
いう『企業性』の間に、すさまじいきしみが生まれている。生活者は日常の必要として
、たとえばＪＲのターミナルを歩かざるを得ない。その必要がＪＲの格好の稼ぎ場とな
る」
　「今回の決算発表の場でも、同社は株主資本利益率（ＲＯＥ）とか総資産収益率（Ｒ
ＯＡ）とか、好調な企業性を示す数値ばかりに力を入れて資料を作り、最も大切な安全
投資については何の資料も用意してなかったという。社会的公器としての自覚が希薄に
なったことを端的に示している」

　―安全が顧みられなかったということか。
　「新自由主義改革の必然として、資本的に最強のものが『破壊的競争』の引き金を引
く。カット・スロート・コンペティション（のど元をかき切る競争）と言われるように
激甚な競争が始まり、合理化・効率化一辺倒の経営が進みやすい。直接利益に結びつか
ない『安全投資』の軽視、そして『人間排除の思想』が組織原理になってしまう。ＪＲ
の現場では、人間のロボット化というより、ロボットにもできない曲芸を人間が強いら
れていた。これでいいのか」
　―巨額の利益を上げながら、安全対策の設備投資をしなかったのか。
　「列車自動停止装置（ＡＴＳ）をスピードが制御できる最先端のものに換えてさえい
れば、今回の事故は起こらなかった。安全投資は渋り、株主対策には力を入れる。利益
は株主還元と自社株買いに振り向けるか、現預金でそのまま抱え込んでいるのが日本企
業の姿だ。これでは『公共』は守れない。民営化しさえすればすべてうまくいく、とい
う小泉流構造改革に甘い拍手を送っていていいのか。国民は問うべきだ」

>>83
なるほろ。そりで文春に対して

松下車掌のインタビューを掲載するなら弁護士を立てて対応せざるを得ない（ＪＲ総連・京力正明副委員長）

とか

忠告しときますわ。それ以上やられたら、大変なことになりますわ（ＪＲ西労・永田勇特別中央執行委員）

みたいな発言が出てくるわけれすね

>>80

なんですと？？？
高見運転士は何故にそのような少数派の組合に入ったの？
小生DQNにつき、組合のある会社で働いたことがありません。
複数の組合がある場合は自分の意志で加入する組合を選べるのでしょうか？
それとも、上司が指定してくれるのでしょうか？

誰か教えて！

エライ人：「ここのカーブを急にすれば、ここの土地を売って
　　　　　　マンションを建てることができるな。
　　　　　　ぼくちん、利益を叩きだす名経営者。」

>>88
ネタじゃなくて、今回事件のあったカーブは、国鉄時代は今の２倍くらいゆるかった。
ＪＲになって、尼崎での接続を図るため、線路を付け替え、半径300ｍという、電車が頻繁に
走る線としてはきわめて急なカーブに改造してしまった。
ローカルな汽車をやめて高速な快速電車を運行するのだから、本来カーブを緩やかに改造し
なければならないところ、エライ人はその逆をやってしまったのだ。
急カーブに改造したのに、速度制御機能つきＡＴＳは、もちろん設置無しだ。

>>87
複数の組合が会社にある場合、社員は自分の意思で加入する組合を選べる。
また、２名以上の社員がいて、所定の手続きを踏めば、自分で新たに組合を作ることもできる。
ちなみに、高見運転士が所属していたのは、多数派の御用組合。車掌が、少数派の戦闘的組合員
だ。

記者
「日勤教育があるというのは」
垣内
「記憶にございません。」
記者
「どうして、ボウリングに」
垣内
「ボウリングって何？」
遺族
「命返してよ」
垣内
「はぁ？ザオリクでも唱えたら」
記者
「ＪＲの体質をほっていた社長の責任は」
垣内
「社長はだれなの？」

垣内社長は本年度ベスト１の経営者であると同時にワースト１の社長です。
一般人に社長のストレスはわからんだろうな。社長をやってる方々は垣内社長の素晴らしさに拍手を送っているだろう。

>>91
ということは、日本国民の大多数は、蛆内社長（ﾊｧ？　107人も殺して、未だに恥ずかしげもなく社長室にふんぞり返ってるの！？）
に拍手は送ってないということだなw
日本国民の大大多数は、社長じゃないからね。

さっさと辞めれ、蛆内！　刑務所の独房が、お前にふさわしい場所だぞ。

>>92
独房なんて贅沢だ。雑居房で十分。

ヒント：革マル

マスコミの阿呆ども、ＪＲ西日本総務部はどこの馬鹿記者がどんな発言したかを、全部チェックしているぞ。７５日後にコマーシャルをお願いしに行った宣伝企画部の社員は大変な目にあうぞ。

>>95
恐怖の人殺し鉄道会社ＪＲ西日本の広告なんて、載せたらかえって、新聞や雑誌のイメージダウンやんけ
近鉄特急や、パルケエスパーニャの広告の方が、ずっと平和でええで

「国鉄改革三人組」の責任やいかに･･･

　国鉄民営化に否定的だった当時の仁杉巌国鉄総裁に対して、
“国鉄改革三羽烏”と称された松田昌士（ＪＲ東日本会長）・葛西敬之（ＪＲ東海会長）
・井手正敬（ＪＲ西日本相談役）ら国鉄内部改革派が民営化へと導いた。

>>89

戦闘的組合員が乗客ほっぽりだして逃げ出すなよ

戦闘的組合員が車掌と妻の会話を揉み消そうとするなよ

戦闘的組合員がＪＲ西労に批判的な記事を掲載しようとした週刊誌を脅迫するなよ

あ、最後は正しいか

戦闘的組合員だもんな

つーかてめぇらはこんなとこ来ないで内ゲバでもやってろや

他の企業と違ってＮＴＴ系と鉄道は利用しないわけにはいかんのや。
イメージ問題やない。広告せんかて利用されるんや。乗らんわけにいかんやろ

鬱憤は晴れましたか？

>【未必の故意による大量殺人容疑】JR西・垣内剛社長の刑事告発を！

役員全員制裁。

何せ、安全よりゼニ儲けを優先させ５００人以上を殺傷したんだからな。

>>97
JR西日本の「天皇」、井出正敬は、こういう人物：
・私鉄との競争に勝ち抜くため、過密ダイヤを作り上げ、ダイヤを乱した運転士には厳しい「日勤教育」を課すシステムを構築した。
・スピード・節電を図って、軽いが破壊に弱いステンレス車両を導入した。
・独裁者の常として、自分に逆らう者はどんなに優秀でも冷遇し、腰巾着タイプを大抜擢して、社内を自派で固めた。
・「井出商会」とさえ呼ばれる、こうした独裁的企業統治で107人が死んでも、自分は芦屋の超高級住宅地で優雅に暮らしている。
・事故が起こって２週間も経った５月９日、やっと現場に行って献花した。
・週刊誌の取材に「もうしゃべりませんけど、どうですか」と一方的に打ち切りの姿勢を示した。

（週刊文春、５月19日号）

>>102
このおっさんは、ＪＲ西労と同じくらいむかついた。

宝塚みたいな不便な所を離れて、みんな大阪市内に住めばいい。
超高層マンションが続々と建ってるし、眺めも最高だぞ。
大災害や大事故も大阪では起きないから安全だしな。

>>104
そうだな。大阪市内なら地下鉄がいっぱい通っているし、地下鉄なら
脱線してもマンションにぶつからないし。地上に出ている部分も高架だし。
東京ではバブルの頃に郊外に家を買わざるをえなかった連中が、続々と
都心に移り住んでいる。
宝塚だの伊丹だのは、東京でいえば調布、町田といったあたりか？
大阪の北区、中央区、西区に引っ越そうぜ！！！

>>102
井出正敬こそ、最大の刑事告発の対象だ。
２週間も献花に行かなかったとは、犠牲者をいったいどう考えている？
こいつを芦屋の豪邸に二度と住めないようにさせないと、107柱の霊は浮かばれない。

それこそ吊るし上げだ。５００人以上も殺傷したんだからな。

http://allabout.co.jp/finance/stock/closeup/CU20050429A/index.htm

（前略）
今後の被害者の方々およびそのご家族の方々に対するJR西日本の誠意は国民全員が注目しています。
仮に、今後のJR西日本の対応が不誠実なものであり、人間の感情よりも企業業績を重んじるような方
針が見えたときには、たとえ業績が良くても、投資されないことをおすすめします。そのような会社
は必ず将来堕落していきますから。

★井出や垣内の姿勢を見ていると、誠意は感じられないし、人間感情より企業業績を重んじているし・・・
将来堕落する会社であることは間違いないと思われ。
投資対象として、JR西日本はもはや不適格と判断されるね。

社長は辞める気ないみたいですね。
さっきニュースで見ましたが、「一番痛みを感じている私が先頭に立って
JR西を改革する。こういう責任のとり方があってもいいんじゃないか？」
みたいなことを言っていました。

一番痛みを感じているのは、遺族であり入院している方達であり、
体や心の傷を生涯背負っていく人たちじゃなくて、社長なのかなー？
ロボット化した部下をケムに巻くような気持ちでいたら、社長も
末端の部下みたいに殴られるんじゃないかな？ちょっと心配。

裁判的には自首したほうが死刑から減刑されて無期になるよ。

>>102
＞・私鉄との競争に勝ち抜くため、過密ダイヤを作り上げ、ダイヤを乱した運転士には厳しい「日勤教育」を課すシステムを構築した。
これ以外は事故に関係ないんでは・・・

＞・スピード・節電を図って、軽いが破壊に弱いステンレス車両を導入した。
時速120kmだかの速さでビルに打付けられれば大概の物質は壊れると思う
何より節電はいいことだ

色々言いたい事もあるんだろうが今回のは事故だろ

ふーん。腰ぎんちゃく達にこの危機が乗り切れるかなー？
会社内部から大きなうねりが起こり、腰ぎんちゃくたちが
梯子を外されるに3,000てこな。

>>109
>「一番痛みを感じている私が先頭に立って
>JR西を改革する。こういう責任のとり方があってもいいんじゃないか？」
ハァ？　ひどすぎだ、まったく。
今まで安全軽視・収益重視できた香具師らに、なんの「改革」ができるというんだ？
誤魔化しを言うのもほどほどにしろ！
井出＝蛆内が自分から辞めないなら、この2名を刑事告発して、道義ある裁きに
掛けてもらう必要がますます出てきた。

>>110
激しく同意。
改悛の情が全くないから、このままでは２名に死刑判決がお待ちかねかな？

>>113
ニートが騒いだところで何も変わらんよ

まず、この航空写真を見てくれ。
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckk-74-8/c10/ckk-74-8_c10_15.jpg
これは、国鉄時代の福知山線を示す、古い写真だ。

この画面の上部で、弱く左下がりに左右を貫いている太い線は、名神高速道路だ。
それに垂直に交わっているのが、国鉄福知山線。
下部では、左下がりに東海道本線が走り、右側（つまり東側）の膨らんだところに、
尼崎駅がある。

名神高速道路の下（つまり南側）すぐで、福知山線は、３本に分かれている。
つまり、国鉄時代に、福知山線は３通りのルートで東海道本線に合流していたのだ。
1. 一番左側は、急カーブで東海道本線の下り線に接続。急カーブのところで、今回の
　悲惨な事件が起こった。
2. 真ん中は、弱いカーブで東海道本線の上り線に接続。
3. 一番右側は、ほぼ直線で、東海道線との交点に駅があり、その南に、さらに
　伸びている。これは、国鉄時代の1981年に廃止された「尼崎港線」だ。

この写真の当時、福知山線は、まだ機関車が客車を牽引するのんびりした路線だった。
JR西日本は、この３つの線のうち、よりによってカーブがもっとも急な1.つまり左端
の線を本線に採用し、そこを複線電化して高速の快速電車を走らせるようにしたのだ。

分岐点の土地は、国鉄清算事業団の手にあった。事業団はこの土地を払下げ、そこは
民間マンション用地になった。これが、今回電車が激突したマンションなのだ。
つまり、電車が衝突したマンションは、旧国鉄用地に建てられた。だから、線路のそ
ばにあるのは、当たり前だ。そして、そのマンションの東側（事件の電車の進行方向
左側）ではもともと、2.のカーブが緩やかな別の福知山線の線路が尼崎に向かって
いたのだ。今では、これらの線路用地はすべて売却されてしまい、跡形もない。

もし、よりカーブが緩やかな2.の線か、3.の直線をいまも使っていたら、電車がマンシ
ョンに衝突することはなかった。あるいは、このような線路に至近の場所を、マンショ
ン用地に売却していなかったら、電車が建物に激突することはなく、乗客の犠牲者はも
っと少なくて済んでいた。

このような土地利用や路線の変更は、国鉄民営化の一環としてなされた。もし、国鉄
が民営化されていなかったら、こうした悲惨な事故も、そしてマンション住民の苦し
みも、当然なかったことになる。
今回の事件をもたらした究極の元凶が国鉄民営化だということ、そしてJR西日本の責任
は、明らかだ。

週刊新潮の「せんべい」という描写を読んで落ち込んだわ

なんやねん、南谷昌二郎！

民営化の直後、1990年、JR東日本の労使が呼びかけ人となって、「国際鉄道安全会議」が開催されました。
この会議を契機として、JR東日本では、安全運行への合意が形成されました。民営化はされましたが、その後
JR東日本では、大規模な死傷事故はおこっていません。

ところが, JR西日本は、「安全問題は、会社自らの責任で行うことである」と主張して、この会議をボイコ
ットしたのです。その翌年、1991年に42名の死者を出す信楽事件が起こります。JR西日本はこの事件におけ
る責任を否認し続け、12年を経過し、裁判で敗訴して、ようやく謝罪をしました。そして、今回の福知山線
の事件をまた起こします。
いったい、JR西日本は、どういう「会社自らの責任」で安全問題に対処したというのでしょうか？

信楽の教訓としてはっきりしているのは、裁判で敗訴しない限り、JR西日本は根本的な非を認めないことです。
信楽事件でJR西日本を訴え、粘り強く闘った被害者の皆さんは立派です。福知山線事件でも、ぜひ、被害者
の皆さんは、JR西日本を刑事告発し、法廷闘争で頑張ってほしいと思います。
JR西日本をこの際徹底的に膺懲しないと、恐ろしくてこの会社の電車にはもう乗れません。

過去にあのカーブで同様の危険性が運転士から指摘されていた事を
会社が知っていたかが今後の操作の重要ポイントになる

会社は亡くなった人のＤＮＡをＤＮＡバンクに保存して、時期がきたら
再生して遺族に返してやれよ。

>>119
日比谷線の脱線衝突事故ってＪＲじゃなかったっけ

西日本旅客鉄道（９０２１）が、３８万７０００円と安値圏で推移している。もちろん、去る４月２５日にＪＲ宝塚線（福知山線）
の塚口〜尼崎駅間で発生した脱線事故が響いているものだが、今年３月２２日には４４万６０００円の高値をつけていたから約１３％
の下げとなっている。しかし、「とても、この株価で落ち着くとは思えない」というのがマーケットでの見方である。この時点で予
測することは不謹慎だが、と断った上で某アナリストは「仮に、お亡くなりになった方、１人１億円の保障として１０７億円、お怪
我をなさっている方も多いし、マンションの買取り、代替住居、鉄道の修理、それにこの間の運賃収入の減少を考えると数１００億
円にのぼるだろう」という。当然、無配も予想され、単なる事故というより社内組織に問題が根付いているようで、「西武鉄道より
根が深いのではないか。こういう会社に上場資格があるのだろうか。取引所も社会性という観点から論じるべき」との厳しい見方を
する向きもあり、機関投資家も組み入れ比率を下げることが予想される。２０００年２月につけていた上場来の安値３０万５０００円
を割り込むことも考えておく必要がありそうだ。

http://biz.yahoo.co.jp/column/company/tyo/050506/kth/050506_biz009.html

>>115-116

えー！？まじですか！！

２を複線化して、１を廃止すれば良かったのに。
カーブの内側の土地なら売っても問題なかったでしょう？？？
なぜそうしなかったのだろう？バカじゃないの？？？

垣内社長のどこが名経営者なのだろう？あきれてしまいますよ。

社長が助かるためのウルトラCは、会長が辞任するしか
なさそう…。

>>124
禿げしく同意
だいたい、直線な線路の目の前に立ちはだかって、急カーブでその建物を線路が避けるような
位置関係にあり、高速の電車が脱線すれば必ずカーブを曲がりきれない電車が直撃してくるよ
うな場所を、平然とマンション用地に売った、国鉄清算事業団も大きな責任がある。
リスクのある土地でも、そのリスク情報を公開しないで、とにかくババ抜きのババのように売る
が勝ちという姿勢だったわけだな。
国鉄民営化でできた多くの組織が、今回の事件にかかわってきたことがわかってきた。
この事件は、国鉄民営化自体の政治責任という色彩も帯びてきたぞ。

垣内社長は退職金のことで頭がいっぱいだよ。

>>127
社長退職の際は、当然退職金は全額自主返上して、遺族と負傷者にその額を分割
して見舞金として提供だよな。
そうでなければ、世間が許さんぞ。

155 ：朝まで名無しさん ：2005/05/15(日) 03:23:47 ID:VjJAVUuO
JR西の社長は　良心の呵責もなく　席に居座る　沢山の命を奪い　負傷者
は五体満足に過ごすこともなく　一生ハンデイーを　防げる事故も　会社の
怠慢経営により　安全対策を怠り　罪は大罪に指摘　社長及びかぞくも
何ら変わることなく　幸せに過ごす　真の日本人なら　責任をとり　
自らの命をすて　自決して国民に　詫びることが先決だ　破廉恥な
恥知らずの　社長だからこそ　大事故を起しても　平然と席に居座る
鬼か悪魔か　この社長に　天罰を　天罰を　与えろ。　　

http://blog.livedoor.jp/chara_ai_baby/archives/20755940.html

１０７人の犠牲者を出した福知山線の列車事故・・・
みなさんの身近な人が事故に巻き込まれていないことを祈りつつ、今日はちょっと、切ない気持ちを書き綴りたいと思います。
以前の日記にちょろっと書いたけど、連日テレビ画面で苦渋の表情で頭を下げ続けるJR西日本・垣内社長は、私の仲の良い友人
の、お父さんなのです。
友人の垣内さんは、大阪に遊びに行くたびに必ず一緒に食事する、私たち夫婦ともども仲良くさせてもらってる、大事な友人。

垣内さんは言ってました。
「JR西日本という会社は、安全第一に力を尽くしてきた、誠実な会社なんだ。父をはじめ、役員達は、心から会社を愛して真面
目に働いている人たちばかり。
父は典型的日本のサラリーマンという人で、JRに命じられるままに、日本全国を飛び回ってきた。私たち家族もいつも一緒で、
日本全国サーカス団みたいに、私たち家族はJRのために尽くしてきた。父が会社を愛しているのを、小さい頃から知っていて、
家族全員が、父を応援してた。
だから、私にとってもJRは人生の大きな位置をしめる存在なんだ。生活の半分はJR、みたいな。今回の事故で亡くなった犠牲者
を思うと、私自身もまた、土下座して謝りたい。申し訳なくて、苦しくて、切なくて、哀しくて。
父と、生まれてはじめて、ハグしたよ。
事故を知って、家を出て行く父と。いつ帰って来られるか分からない。父はこれからどんな目に遭うか。
母もまいってて、テレビを見ているうちに、治っていたリューマチが再開して、ひどい状態になっちゃった。母の友人がやって
きて、２人でずっと泣き濡れていた。
なんだか、私も様子がおかしくて、昨日から右足がしびれて、びっこひかないと歩けなくなっちゃった。完全にストレスだね。
でも、こういう時こそ、私は父と母を全力で支えなきゃ」

>>126
あんなマンションに住む連中もどうかと思うけどな。
俺ならどんなに安くても怖くて住めない。

>>129のつづき

私はテレビ画面で垣内社長が映るたびに「ああ、お父さんだ」と思う。

そして被害者の家族がお葬式で号泣している姿を見ると、どうにも涙が止まらなくなる。１９歳の息子を亡くした父親が、たん
たんと、どういう状況だったかを語り続けている。リアルに状況が目に浮かび、とうとう変わり果てた息子の姿を写真で確認す
るに至った経緯を話す瞬間は、心臓が本当に痛くなった。ボロボロ涙が出る。
そこへ、垣内社長が葬儀に訪れて、棺の前で手を合わせる場面が映った。父親は、「ちゃんと謝れっ。ここで、大っきな声で、
謝れっ」と声を裏返らせた。
垣内社長は正座して深々と頭を下げた。
「聞こえへんっ。ちゃんとぉ・・・、ちゃんと声出して、謝れっ」と子供のような泣き声で叫ぶ。
垣内社長は絞り出すような震える大声で、「あなたの人生を、台無しにしてしまいました。本当に、申し訳ございません！」
と、身を屈めた。

もう見ていられない。

もし私が垣内さんと友人じゃなければ、いつものように、完全に被害者の心情にピッタリと寄り添って、このシーンを見ていた
だろうな。
「この父親はなんて可哀相なんだろう。１９歳の息子だよ！？どうしようもなく苦しいよね。JRの社長も大変だろうけど、ほん
と、ちゃんと謝らなきゃ！遺族は納得できないよ！」
って思って、私の心は取りあえず、落ち着いただろうな。

けれど、今回だけは別だ。

彼女のお父さんなんだもん。
会社を愛し続けてひたすら真面目に働き続けた彼。人一倍家族を大事にする彼が、こうして土下座して。遺族を思って身が引き
ちぎられることだろう。罵声を浴びて、心がえぐられる思いだろう。
そして、家族はこのお父さんの姿をテレビ画面で見るのだろうか。とても見られないよなぁと思う。ずっと見てたら、家族全員
ノイローゼになるだろうなぁ。

垣内一家に思いを寄せながら、この場面を見ることは、どうにも苦しい。

ふと思うこと

利益優先で１０７名の死者を出したＪＲ酉の経営陣は糾弾されてしかるべきだ

が１０７名の死者を組合間の勢力争いに利用しているＪＲ西労への批判がなされないのはなぜ？

やっぱりあれか？

酉の経営陣を叩いているのは革マル工作員なのか？

それともあれか？

リストラされた親父や社会適応力のないニートがエリート叩いて喜んでるのか？

>>131のつづき

こんな大変な状況だらこそ、社長をはじめ有能な役員たちは、不眠不休でJRを立て直したい意欲で燃えているそうだ。至らなか
った部分を厳しく戒め、できうる限りの責任を取って行きたい・・・って思っているのに、世論が許さない。
辞職しなきゃ納得しないってムードでしょ？
マスコミは二言目には「辞職、辞職」でしょ？

垣内さんは「どうか心から頑張るみんなに、辞職と言わずに、再建のチャンスをくれないだろうか・・・。だって、ここでみん
なが辞職したって、実は代わりになるような人材はいないんだよ・・・。まぁ、こんな内部事情なんておかまいなしに、世間は
辞職で納得するんだろうな」と言っている。

垣内一家の苦悩に思いを寄せると、またすぐに、遺族の苦悩が去来する。
私の心もこんなに苦しいんだから、垣内一家は、この１００倍、苦しいね。

>>133

そこを叩いてるブログも面白かったぞ。

批判的なコメントが集まり始めたら

管理人が北海道に遁走

そういやもう帰って来たのかなあの人

あり？

もう１個のブログも晒してやろうと思って

>>129に晒されてるＵＲＬに飛ぼうと思ったらもう削除されてるじゃないの

ID:GuDMxdisはわざわざ原文保存してたわけ？

hina
ttp://blog.so-net.ne.jp/hina/2005-05-04-1
ブログ絶賛炎上中。当人は寒い地方に旅行中。

vertigo
ttp://blog.so-net.ne.jp/vertigo/2005-05-05
hina擁護したためにとろ火炎上中。当初と論調が大分変わってきてるような。
でも、ここまでマトモに議論しているのはこれまでになかったのでは？

奥秋昌夫(54)
ttp://blog.goo.ne.jp/tuigeki/
ttp://blog.livedoor.jp/tuigeki/
…引っ越しやがったのか。つける薬がありませんな。
しかも引越し先で脱線事故のエントリーを復活させてやがる。
個人的には先にこっちをどうにかしたいが。

要ﾀﾝ(解決済)
ttp://yaplog.jp/bansan/
5/7の夜までに謝罪文を再うｐ？

リリィ
逃亡　　ttp://blog.goo.ne.jp/rebellious/
ミラー　ttp://www.geocities.jp/a_1san/noraneko.html
掲示板　ttp://fu.st86.arena.ne.jp/cgi-bin/mkakikomitai.cgi?id=dryad1
石川県星稜高校三年Ａクラス　サッカー部所属。
明日、学校に電話するネ申が現れる！？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２００５年５月６日
西日本旅客鉄道株式会社 代表取締役社長　垣内　剛殿

　　　　　　　　　　　　　　　西日本旅客鉄道株式会社への要請書

ＪＲ宝塚線（福知山線）塚口−尼崎駅間で発生した脱線事故の原因解明と再発防止のために、企業体質の改革を含む経営の
抜本的改革を求めます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　株主オンブズマン　　代表者　森 岡 孝 二
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ株主・市民の会　　代表者　桐 生 隆 文 　
私たちは、1996年２月以来、株主の立場から企業監視の活動を行ってきたＮＰＯの「株主オンブズマン」と、2002年11月の
塚本−尼崎駅間の二重事故をきっかけに、ＪＲ西日本に安全性を重視した経営を求めて2003年に結成された「ＪＲ株主・市民
の会」です。

　去る４月25日、ＪＲ宝塚線（福知山線）で快速電車の脱線事故が起き、106人が死亡、461人が重軽傷を負いました。私たち
はＪＲ史上最悪のこの事故に関する原因解明、責任追及、および経営改革の行方について、鉄道交通の安全を確保する見地から
重大な関心をもっています。　

　報道は、今回の事故の原因に関して、運転士のオーバーランによる遅延を取り戻すための制限速度を超えた運転だけでなく、
そこに追いやった運転士に対する強圧的な指導と管理、阪急との集客競争のための過度の高速化と過密ダイヤ、スピード優先・
ダイヤ厳守の運行態勢、夜勤明けの早朝からラッシュアワーにかけての連続勤務、速度超過を防止する最新の列車自動停止装置
（ＡＴＳ−Ｐ）の未整備、民営化後の効率優先・安全後まわしの企業体質など、経営システム上の諸問題を指摘しています。

　小さな事故であればＪＲ西日本による社内の調査と措置にゆだねることもできます。しかし、それですませるにはあまりにも
多くの犠牲者が出ています。私たちは、今回の事故の規模と深刻さに応じた原因解明と再発防止のためには、以下のような抜本
的な改革が実施される必要があると考えます。

１．外部委員を入れた特別調査委員会の設置　
　事故原因の全面的解明と重大事故の再発防止のために、現場の労働者、外部の鉄道交通の安全に関する専門家、弁護士、利用
者等で構成する特別調査委員会を設置し、その結果を公表する。なお、この委員会は、国土交通省の事故調査委員会の調査する
事項とは別に、今回の脱線事故を生み出したＪＲ西日本の企業体質、社内風土を含む経営システム上の原因をも調査するものと
する。

２．社外取締役の選任と安全監視委員会の設置
来る６月の株主総会で鉄道交通の安全に関する専門家、利用者、弁護士等からなる数名の社外取締役を選任し、そのもとに恒常
的な安全監視委員会を設置する。
　
３．説明責任の履行と誠意ある対応
　今回の事故による犠牲者とその遺族、被害者および沿線住民に対して事故原因の説明責任を尽くすとともに、補償、情報開示、再発防止措置の実施など誠意ある対応をする。

ＪＲ西日本では「ＪＲ株主・市民の会」が株主総会で質問してきたように、最近にかぎっても、山陽新幹線の連続トンネル事故
（1999年6月、10月）、塚本−尼崎駅間の二重事故（2002年11月）、山陽新幹線の居眠り事故（2003年2月）、関西本線王寺駅構
内の脱線事故（2004年3月）、新幹線三原保線区西条管理室の虚偽報告（2004年5月）など、鉄道交通の安全上の問題が多発して
います。また、別の株主グループによって「安全監視委員会」の設置を求める株主提案もされています。

しかし、ＪＲ西日本はこうした株主の質問や提案に耳を傾けず、安全軽視の経営を続け、今回の脱線事故を引き起こしました。
その結果、ＪＲ西日本は鉄道交通の安全に関して利用者の信頼を完全に失うにいたりました。ここにいたっては、私たち株主の
要請を速やかに実行に移し、安全重視の鉄道会社として出直すしかありません。したがって、私たちは株主の立場から、ＪＲ
西日本の信頼回復と重大事故の再発防止のために、今回の事故原因の徹底解明と経営の抜本的改革を強く求めるものです。

不幸にして、上記の要請が速やかに実現されない場合には、効率優先・安全後まわしの企業体質と事故原因との関連を明らかに
するために、株主代表訴訟を提起せざるをえないと考えています。

　以上、貴社の誠意あるご回答をお願いします。

ソース　　http://www.h4.dion.ne.jp/~tomonigo/news2005/050506kiryu.htm

リストラされたオヤジの一人として言わせて頂くが、社長はダメ上司の
臭いをぷんぷんさせているんだよね。なぜ社長になれたのか不思議。
そう思うのは小生だけでしょうか？

似ている・・・！！
このときは、運転士は無傷だったから、なお悲惨。

昭和２２年２月２５日午前７時５０分頃、八王子発高崎行きの列車（蒸気機関車）
が買出し客を満載して埼玉県入間郡の高麗川駅構外手前１キロメートルの
急坂カーブにさしかかった時、６両編成のうち２、３両目の連結器が外れて
後部の４両が５メートルの築堤から転落して死者１６３人、負傷者２４９人を出す
大惨事が起きた。

−気付かなかった運転機関手−
同列車の運転機関手は、この事故に気付かずニ両を牽引したまま高麗川駅に到着した。この運転機関手はまだ２３歳で経験が浅かった。同駅員に言われて初めて後部４両が脱線転覆したことを
知った。

現場はＲ２５０の急カーブと１０００分の２０という下り坂で、全国でも珍しい
危険な区間であった。
この区間では通常時速５０キロメートル以下を維持する。
ところが、車輌は買出し客で満載であったため減速が効かず時速５５キロメートル
以上がでていたと推測され、それが原因で脱線事故につながった。
更に戦後間もなくのことで保線管理が充分でなく列車の老朽化も原因とされた。

重ければ重いほど減速が効かなくなるのか…。

地盤沈下などで、右側のレールと左側のレールの高さが狂ってくると
いう現象は起こるのでしょうか？

始発でオーバーラン、荒っぽい運転だなと感じる、そして事故直前の駅で再度のオーバーラン。
こんな車両の乗り続けた乗客は、未必の故意による自殺をした、ということだな。
で、自殺に失敗した乗客は、負傷しつつ、生き延びてしまったわけだ。

(5/13)ＪＲ西社長、脱線事故現場のマンション買い取り検討
http://www.nikkei.co.jp/sp2/nt18/20050513AS1F1300813052005.html

　衆院国土交通委員会は13日午前、西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）の垣内剛社長を参考人として招致し、
多数の死傷者が出たＪＲ福知山線脱線事故を巡る集中審議を開いた。垣内社長は
「ご遺族の心情を思うと胸の張り裂ける思いで痛恨の極み」と陳謝。
自らの責任については
「けがをされた方、遺族に誠心誠意対応することが大事。企業風土を改革するきっかけを前面に立って
つくりたい」
と述べるにとどまった。
脱線電車が衝突したマンションの買い取りを検討していることも正式に表明した。

★　「述べるにとどまった」と婉曲穏便に書いてあるが、もっと歯に衣を着せず書けば
「居座る意思を表明した」ということになる。
全くひどい話だ。
なお、このとき垣内社長は、青いスーツに青いネクタイだったそうな。
遺族の心情をおもんぱかり、喪に服する意思を服装で示す心配りもないのか。
いい加減にしろ、このクソ社長。

>>102

でわ、井出商会の底力が今後問われるわけですね？

>>137
３項目の要求に対する回答がなければ株主代表訴訟を起こすと文春に書いてた。
予想される請求額は５７億円。
酉の役員は一生借金生活です。

>>142
>地盤沈下などで、右側のレールと左側のレールの高さが狂ってくると
>いう現象は起こるのでしょうか？
もともと、カーブでは、外側のレールが高めになるように作ってあります。
遠心力を受け止めるためです。これを、カントといいます（哲学者とは関係
ない。）
列車の速度が速くなるほど、あるいは、カーブが急なほど、このカントの量
は大きくなります。今回の事故の場所では、時速７０kmを前提したカント
が入っていたはずです。
カントの量が狂わないように、普通は保線工事でいつも調整しているはずです。
地盤沈下は緩慢なので、いつも保線でこれを点検していれば、通常は狂うも
のではないと思いますが。

卑しく汚くゼニ儲け優先のＪＲが起した

残虐な大惨事による　　犠牲者　　の　実態

↓↓↓

http://www.ogrish.com/

>>148
事故５分後に電車を撮影したビデオを放映したTVからの録画で、残虐映像はﾏﾀｰｸ無い。
Ogrishだからと、「期待して」見に行っても時間の無駄。

今年３月に行われたダイヤ改正で、JR西日本は、伊丹駅での停車時間を、20秒から
15秒へと５秒削減し、今回事故のあった伊丹〜尼崎間では、余裕時分（制限速度
内で運転しても遅れを取り戻せる時間）をゼロとしてしまっていたことがわかった。
つまり、高見運転士が仮にオーバーランしなくても、例えば駆け込み乗車や車椅子
の乗客などがあって、車掌がドアを閉めるのが若干でも遅れると、伊丹〜尼崎
間を制限速度違反で飛ばさない限り、尼崎駅には定時に着けないというダイヤだっ
たわけだ。
尼崎駅では、東海道本線の快速や新快速に接続があり、わずかの遅れも許されない。
福知山線が遅れると、今度は東海道本線で無理な回復運転を強いられるのだ。
もちろん、停車時間を５秒切り詰めたからといって、その分乗客が早く乗り降りす
るようになるわけではない。あせった車掌が見切り発車で、伊丹駅で駆け込み乗車
の客をドアにはさんで引きずり、死傷事故を負わせるといったリスクも十分にあ
りえた。

こんな危険もわからずにダイヤ改悪をした最高責任者は、言うまでもなく、

社 長 の 垣 内

だ！！

age

砂上の安全　―JR西日本脱線事故
http://www.kobe-np.co.jp/rensai/200505anzen/index.html

--------------------------------------------------------

次は何人殺すんだ？？　ＪＲ

>>152のリンクの５回目の連載記事
http://www.kobe-np.co.jp/rensai/200505anzen/05.html
を読んだだけでも、今回の事故における未必の故意は十分証明されていると思われ

http://www.kobe-np.co.jp/rensai/200505anzen/03.html
「安全だけは、しっかりお願いしますよ」
「分かりました」
　2003年、滋賀県甲賀郡にある慰霊碑前で催された信楽高原鉄道事故の十三回忌法要。死者42人、重軽傷者614人を出し
た惨事で、妻佐代子さん＝当時（５３）＝を亡くした吉崎俊三さん（７１）＝宝塚市＝が、ＪＲ西日本の蛆内剛社長と
握手を交わした。

そして、2005年4月、その舌の根も乾かぬうちに、107人を殺した福知山線事故。

ところが蛆内剛はそのあとも、
「どうか心から頑張るみんなに、辞職と言わずに、再建のチャンスをくれないだろうか・・・。だって、ここでみん
なが辞職したって、実は代わりになるような人材はいないんだよ・・・。まぁ、こんな内部事情なんておかまいなしに、
世間は 辞職で納得するんだろうな」
などと、平然とほざいているらしい。

いったい、こいつの辞書に、責任感という言葉はあるのか！！！

100年間日勤教育の草むしりを続けても償いきれない罪を犯したんだぞ、こいつ！
蛆内よ、もう誰も、お前を信用せんぞ。いつまで社長に居座る気だ。とっとと辞めろ。
もちろん、退職金ゼロでな。

蛆内じゃなくて、蛆虫剛と呼ぼうや

あ〜ばっちい！　穢らわしい！

政府サイドの一部には、今回の事故を含めて考えてみても、鉄道事故を全体として確率論でみれば、
旧型の速度制御機能がないATSしかない路線ですらクルマよりずっと安全なのだから、鉄道会社に
過剰な安全を要求して鉄道のサービスの低下や運賃上昇をもたらすことになるのは（・Ａ・）ｲｸﾅｲ！
なぜなら、過剰な安全要求をして交通を鉄道からクルマにシフトさせる結果になれば、交通事故
死の確率を全体として増やすことになるからだ。
このような詭弁を弄して、事実上JR西日本がとってきた経営政策を擁護する論調があるようです。

こんな姿勢では、また第2、第3の福知山線事故が鉄道で続発するでしょう。
利用者は、確率なんかではなく、鉄道の絶対的な安全性を信頼して乗っているのです。
もしかすると垣内社長のいう「安全」も、こんな確率論の詭弁に乗っているものなのでしょうか？
これでは、被害者は、全く浮かばれませんね。

環境問題や事故なんかで、こういうﾄﾝﾃﾞﾓ確率論を振り回してるのは、中西準子という香具師。
名誉毀損を起こして、裁判に訴えられてるw

http://eritokyo.jp/independent/nagano-pref/matsui-nakanishi-lawsuite01.html

余裕ゼロのダイヤで遅れたらペナルティで回復運転奨励。
事故の確率１００パーセント。
ＡＴＳ云々や確率論なんて高級な問題じゃねーよ。

>>1と>>150を見ただけで、
国鉄民営化というのが
間違っていたことが分かるね。

中西準子の「環境リスク論」というのは、
公害や事故の起こる確率（リスク）と、それを防止するためのコスト（安全装置や公害防止設備設置費用など）を
比較して、一番効率的なレベルの安全装置設置をしようというものだ。
ここで、
「一番効率的なレベル（Ａ）」≠「利用可能な技術の最高レベル（Ｍ）」
であることが問題なのだ。
つまり、技術Ｍが高価なATS-Pであったとしても、リスクを勘案しつつ、安価な技術Ａつまり旧型ATSだけ設置して
おけばいい、という経営判断が合理化・正当化される余地が生ずる。
リスクを確率である程度見込むということは、「その確率で事故が起こるかもしれない、起こっても仕方がない」
という判断をあらかじめ見込んでおくということだ。つまり、まさに未必の故意を盛り込んで、安全設備設置を
どうするか決めるのだ。

ＪＲ西日本が、その路線のＡＴＳ設置について、「環境リスク論」的な判断をしていたかどうかが、裁判になれば
争点の1つだろう。環境リスク論が経営判断に組み込まれていれば、ＪＲ西日本垣内社長が未必の故意による殺人罪
で有罪となる可能性が、濃くなると思われる。

殺人罪での起訴自体が夢物語な気がするけどな

>>161
警察や検察が自分でＪＲ西日本社長を刑事事件の容疑者として逮捕・起訴するかどうかは微妙だが、
亡くなった方の遺族と障害者になられた負傷者の相当多数がまとまって刑事告発をすれば、事件の
性質上、警察と検察は取り上げざるを得ないだろう。
刑事告発すれば、起訴は「夢物語」でなくなる。民事の損害賠償訴訟よりずっとインパクトが大き
いし、うまくいけば、民事損害賠償請求にも好影響を及ぼすと思われる。

民事と違って、刑事事件では原告は国（警察、検察）がなる建前であるが、「刑事告発」は、刑事
訴訟法に決められている手続きで、被害者が直接、警察・検察に、犯罪の疑いある香具師を訴追す
るよう求めることができる制度だ。

くわしくはこちら
http://www.hpmix.com/home/toku/E36.htm

じゃあ遺族者・負傷者の会をつくらないとな

>>163
激しく同意
大至急、結成する必要があると思われ
リーダーは、ＪＲ西日本会社と対決姿勢ではっきりとものを言える人が何人か中心になら
なければ駄目だな。

あと、最近の論調をみてると、自称「鉄道専門家」のなかには、ＪＲ西日本会社に嫌われ
ると困ると思っているのか、奥歯に物の挟まったようなものの言い方をする香具師がいる。
そういう「専門家」が、中立的な仮面をかぶって、「遺族・負傷者の会」に食い込んでくる
かもしれないから、要注意。

ＪＲ西の新社長、丸尾氏軸に調整・会長は外部登用へ
　西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）はＪＲ福知山線の脱線事故の責任を取り辞任する垣内剛社長（61）の後任として、
丸尾和明取締役兼常務執行役員（53）を軸に調整を始めた。南谷昌二郎会長（63）の後任は外部からの登用を検討
している。遺族対応などを最優先するため、垣内社長の辞任や新体制の発足時期は6月下旬の株主総会後にずれ込む
可能性もある。

　国交省から指示を受け策定中の「安全性向上計画」を30日にも報告するのに併せ、今後の経営体制を示したい考え。
(07:00)

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050518AT1D170AS17052005.html

蛆虫がまだ現役の社長のうちに刑事告発やっちゃったほうが、インパクトは大きいな。
期限は、７月アタマまでくらいのようだ。

蛆虫は死んでも治らない！
「再建のチャンスをくれないだろうか」なんて、たわけたこと言うな。

181 ：名無しでGO! ：2005/05/17(火) 22:56:56 ID:q5JPfK/40
懲罰的日勤教育なくならず　ＪＲ西、労組抗議で撤回

　兵庫県尼崎市のＪＲ尼崎駅で６日、到着ホームの変更を運転士に口頭で伝えず、東西線の列車が遅れ
たことをめぐり、ＪＲ西日本が運転士に乗務から外す「日勤教育」を通告していたことが１７日、分
かった。労働組合の抗議で取り消されたが「懲罰的な日勤教育が福知山線の脱線事故後もなくなってい
ない」と同日の参院国土交通委員会で指摘された。
　関係者によると、列車が遅れたのは６日午前９時４０分ごろ。到着ホームは６日から３番線に変更さ
れたが、運転士は前日まで到着ホームだった４番線に入ろうとした。
　赤信号で停車し、指令に確認してから進入したため、列車は１分５０秒遅れ、運転士は上司から「日
勤教育を行う」と通告された。運転士は点呼の際、変更の連絡を書面でしか受けておらず認識していな
かったという。
　これに対し、運転士が所属する労組は「脱線事故が起き、安全最優先と言っているときに、確認のた
めに停車してはいけないのか」と抗議した。

利用者が死んだら訴えられるんじゃ、
鉄道会社や航空会社は医者と並んで超高給にすべきだな。

>>1
覚えたての用語を使いたがるガキが最近多いな。
法学部受験しろとは言わんが聴講するなり専門書読んで要件押さえるくらいのことはしろ。

未必の故意っつうなら
社長が「ウチの列車、別に脱線しても構わない」とまで思ってたと証明せにゃならんのだぞ、ありえねぇ。

この場合は過失か重過失だ。

>168 この点だけのスケールでしか物を測れない馬鹿。

>>169
も前は司法試験受験準備中かな？
はじめからこういう姿勢じゃ、辣腕弁護士にはなれないね。
普通は過失のところを、殺人罪を適用させるように立論するのが、辣腕弁護士。
ごく普通に過失にしてしまうのは、も前が将来なるようなｗ、凡クラ弁護士。

>>171
テレビの見すぎですw

次期社長ほ今の取締役から選んでもダメ！結局牡蠣内の息がかかっているww。取締役全員退陣だよ。

>>173
激しく同意
２匹目の蛆虫を新社長にするなどナンセンス！
腐ったＪＲ西の体質はﾏﾀｰｸ変わらない。
取締役全員退陣を要求し続けよう！

２ちゃんで辣腕弁護士気取りかよﾃﾗﾜﾛｽ

>>175
未来のＪＲ西御用法律家？たん、乙ｶﾚｰ
どないｶﾞﾝｶﾞったかて、そんな程度じゃＪＲ西には使ってもらえへんよ
もっとmottoえげつなくせんとあかんw

>>171が低脳な理由
・刑事事件で弁護士が刑を吊り上げると思っている。
・したがって民事と刑事の区別も付いてない。
・だいたい弁護士が「立論」するってなんですか。
・過失がごく普通？もう支離滅裂です。

>>177
ｳﾞｧｶなやつだ。
刑事告発するときは、告発状を警察に提出するのだよ。
提出されたら、警察は対応しなければならないと法に定められている。
そのときに、どのような容疑で告発するかを告発状に明記する。
「殺人罪」と記入するのだ。
「立論」は、もちろんその告発状のなかにあわせて記入する。
（それを、マスコミなどに流して、世論の支持を得ることも重要だ。）
こんな、刑事訴訟法の基本手続きもわからんのか？

見本はこちら：
http://www.okidentt.com/yuhuin/kokuhatujou.html

＞１３１
＞会社を愛し続けてひたすら真面目に働き続けた彼。
　人一倍家族を大事にする彼が、

ヒトラーやナチスもそうだよ。
家族を愛して真面目に働いた人たちだよ。
でも、仕事としてユダヤ人をガス室にいれて焼却していたけどね
ナチはユダヤ人を虐殺しても、家に帰ると子煩悩な良いお父さんな人が多かったらしいね。

>>104
激しく同意。歩いて職場に通えるのが一番。　

>>178
>>171の応援するのはかまわんけど
論点ズレてますよ〜。
>>171は過失で訴えられたのをなぜか殺人に引き上げるのが
「辣腕」弁護士だと言ってんだぞ〜？分かってるか〜？

ＪＲ西は、経営陣も労働組合も腐ってるから、自浄作用も内部改革も期待できません。

次期社長は子飼いの子分がなるみたいだし。

政府もＪＲには甘いようだしね。

どうしようもない社会だね。

>182
激しく同感！
次のトップもだめだww

事故直前に司令室から運転手に遅れを取り戻すように再三脅迫してたらしいね。

>>179
家族を愛していたがユダヤ人は愛さなかったナチドイツ兵
会社を愛していたが乗客を愛さなかった蛆虫社長

・・・行動原理が、あまりに似通っていますね。

>>184
その司令室の社員も、運転手に指示を出して遅れを取り戻させなければ、職務怠慢で
「日勤教育」という懲罰が待っていたわけだろ。
会社ぐるみで、乗客の安全などお構いなしの無謀運転の体質になっていたわけだな。
その最高責任者は、言うまでもなく、井出と垣内。

>>185
ＪＲ西日本には、こういう駅がちゃんとあったんですね。

http://www.jr-odekake.net/eki/top.php?id=0622043

JR西日本が別名「井出商会」といわれたのは有名です。垣内社長時代も人事権を
握っていたのは井出氏です。さすがに、今度は垣内氏が人事権を握ることになる
と思うが、若い丸尾氏では大阪駅の再開発など舵取りが難しい。井出＝垣内院政
になるのでしょう。・・・
（ジャーナリストの真島弘氏、日刊ゲンダイ５月24日号）

★　ハァ？　１０７人も大量虐殺、それと同じくらいの人を一生障害者にした社長
が、今度はＪＲ西日本の人事権を握って君臨する？

すき放題もいい加減にせえよ、この蛆虫！！

普段、電車が５分遅れたくらいで、
血管切って死にそうなくらい怒るような連中が、
事故を起こしたら、起こしたで、
意味不明なことをのたまって、怒鳴り散らす。
そんな連中が代わりに死んどけば、
世の中少しは良くなったかも知れないのに。

532 ：番組の途中ですが名無しです ：2005/05/24(火) 15:24:33 ID:61N0FySa0
福知山線復旧工事に反対していることに対する畠の弁明

復旧自体に反対している訳ではありません。
５月３日、復旧工事の為にマンションの土地を貸してくれ
という文書をＪＲの方が持ってこられたのですが、貸すということは、
復旧まで買う気がないということでしょう？
それでそのときは反対したんです（ＢＹ文春）

つまり畠さんは酉がマンション買うまでは福知山線を復旧させるつもりはないそうです。

>>190
まあ、自動速度制御装置つきＡＴＳを設置せずに福知山線の運転を再開しようとして
国土交通大臣にきつく叱られたような会社だからね。ＪＲ西日本は。
ゼニ儲けがすべてという発想からぜんぜん抜け出してない。

マンションの住民が怒るのも無理はない。電車が強烈にぶつかって強度が弱まっていて、
地震がきたら倒壊するかもしれないわけだからね。不安なのは無理もない。

畠ブー乙

>>191
まあ、線路沿いで時価１５００万程度のマンションを４０００万で買い取らせようとして
復旧工事を妨害してるような住民だからね。エフュージョン尼崎は。
ゼニ儲けがすべてという発想からぜんぜん抜け出していない。

沿線住民が怒るのも無理はない。４０００万で買いとってＪＲが新築マンションをよそに建てて
そこにただですませろなんて言ってるんだからね。ゆすりたかりと言われても無理もない。

180 ：番組の途中ですが名無しです ：2005/05/27(金) 18:51:16 ID:lH/o0ghW0
記者会見のステーキ畠の言い訳で判った事実。

1.　ＪＲ復旧工事の為にマンション用地の一部を貸して欲しいと言う申し入れに対し、
　　怒鳴りつけ追い返した。その為に復旧工事が大幅に遅れ、この路線の利用客に
　　多大な迷惑をかけた。近隣商店街も利用客激減で売り上げ大幅減。
　　それなのに、自分の中古車屋の売り上げ減を補償しろと恫喝。

2.　賃貸マンションとして住居評価すれば７〜８万円/月程度が妥当と言われているが、
　　ステーキ畠が要求したのは現地では破格な１６万円の高級マンション。

3.　以前より買い物が不便との理由で、食費補助を要求。
　　ステ−キ代６万円強や北新地での寿司代２万円強の領収書を持ち込み、対応した
　　ＪＲ職員が絶句すると１万円に負けてやるから直ぐに払えと強要。

4.　自転車に血がついたから新車と換えろ、血だらけの死体や怪我人を見て眠れない、
　　食欲が無い、吐き気がすると言ってＰＴＳＤを主張。
　　子供にも同様な作文を書かせてＪＲ社長に突きつけた。
　　その後、血の滴るようなステ−キを食す。

ＪＲ西の体質がよくわかる問答
http://www.tanteifile.com/tamashii/index4.html

♪ご招待〜リアルキチガイはコチラ〜記念真紀子ﾖﾛ♪
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/soc/1117013754/l50(←48時間で1000）
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/soc/1117175370/l50
今、社会世評板でもっともアツいクソスレ。「高卒は知的障害者。」
スレが立ってから僅か一日で300オーバー！！
凄まじきキチガイ大卒たちが、昼夜を問わず暴れまくる！
なんでもかんでも学歴と結びつけて書きまくるＤＱＮぶり。
彼らの正体は、今流行のヒキオタニート。厨房も敵わぬ屁理屈に
あなたは勝てるか？（゜＿゜；）反論者は全て低学歴と
みなす彼ら独特の修正不可能な妄想は今日も健在！
★キチガイ例★425 ：名無しさんの主張 ：2005/05/26(木) 23:28:04
オマエのアタマではこのスレの内容など理解できまい。
なぜならば…知性と教養のある者のみに書き込みが許された
栄光のシリーズスレ『高卒は知的障害者』。
今迄このスレにローカルルールを破って書き込まんとする
知障のｷﾁｶﾞｲ高卒が蛆虫の如く沸き出て後を絶たなかったが、
相当数の知障高卒の排除と殲滅はどうやら実現できたようだ。
残るは残党の粘着真性ｷﾁｶﾞｲ知障高卒だけだがもうムシの息、
もはや時間の問題だろう。そして記念すべきPART 100を迎えるまでには
このスレは、本題を顧みて大卒等のまともな一般人だけで
犯罪者及び犯罪者予備軍でもある知障高卒の
今後の処遇について真摯に討論したいと考えるものである。
我が国の栄光の未来のために、一日も早く、社会の害悪高卒を一般社会から排除・隔離し、
平和で健全で知性的な社会を取り戻すことこそが、
我々大卒など善良な一般人の務でもあり使命でもあろう。

オーバーラン　高見運転士「次やったら辞めます」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050525-00000023-san-soci&kz=soci

日勤教育　電車区長に決意書
　兵庫県尼崎市のＪＲ脱線事故で、死亡した高見隆二郎運転士（２３）が昨年六月の片町線下狛（しもこま）駅（京都府精華町）
でオーバーランの後、ＪＲ西日本京橋電車区の「日勤教育」を受けた際、「次回（ミスを）やったら乗務員をやめます」とする
決意書を書かされていたことが二十五日、分かった。下狛駅付近では別の四十代の運転士が運転ミスを起こしており、電車区長が
「リメンバー下狛」を合言葉にミス撲滅を号令。その直後のミスだっただけに、十三日間の日勤教育を受けさせられた高見運転士
は同僚の運転士に「次がない。もう失敗は許されない」と話していたという。
　高見運転士は昨年六月八日、篠山口発木津行きの快速電車を運転中、下狛駅で百メートルのオーバーランを起こし、翌日から十
三日間の「日勤」を命じられた。高見運転士は運転士になって約一カ月たったばかりだった。
　関係者によると、この際、高見運転士は十九回の反省文を書かされたうえ、決意書を書かされ、署名押印させられたという。
日勤教育で決意書を書かされ、実際に運転士を“クビ”になった人もいるという。
　高見運転士がミスを犯す約一週間前の五月三十一日夜、四十代運転士が居眠りのため下狛駅の手前で電車を停車させるミス
を起こし、車掌と口裏を合わせてミスを隠蔽（いんぺい）しようとしたが翌日に外部からの指摘で発覚。この運転士は一週間
の出勤停止と約一カ月の「日勤」を受けた後、運転士資格を剥奪（はくだつ）され、別の電車区の車両修繕の部署に異動させ
られた。

　同社では、オーバーランや出発時刻の遅れなどのミスを犯した運転士らに対し、出勤停止で十万円、訓告や戒告処分で五万
円をボーナス支給から一律カット。さらに運転士から別の部署に異動させられた場合は、さらに収入額が落ちるという。
　また、この運転士の隠蔽が発覚した日に京橋電車区の区長の人事異動が行われ、運転士らの口裏合わせに新区長が激怒。
所属の運転士らに「絶対にミスをするな」と指示を出したという。
　高見運転士が今回の事故を起こす直前の伊丹駅でオーバーランした際、車掌（４２）と相談して六十メートルを八メー
トルとする虚偽報告をしようとした行為が、四十代運転士の隠蔽工作と似ていることを指摘する関係者は「高見運転士は、
先輩運転士が資格を剥奪されたことや決意書を書いた一年前のことを思いだし、運転士を降ろされることを恐れて極限の
精神状態にあったのでは」と話している。

（産経新聞） - 5月25日16時4分更新

子供と見ている「きかんしゃトーマス」ビデオのトップハムハット卿をみて、垣内社長を思い出してしまった。
「きかんしゃトーマス」のビデオストーリーではしょっちゅう大事故が起こるが、トップハムハット卿は
決してきちんと責任をとろうとしないし、辞職もしない。
まあ、これはおとぎ話の世界だからアリか、でも子供の教育にはあまりよくないなと思っていたが、現実の鉄道
会社の社長でも、こんなことありうるとは！

垣内社長は、「きかんしゃトーマス」の見過ぎ、自分をトップハムハット卿のように思っているのだろうか？

6月13日に福知山線は運転再開するそうだが・・・

先頭の2両は、富士急ハイランドのジェットコースターより怖い
どんなラッシュ時でもガラガラだろうねw

そうだ、いいこと考えた
最初の2両は雌車にすればいいんだよ
そうしたら痴漢が怖い雌共は嫌でも乗るよ

>>200
んなわけねーだろーが。
高速バスにくらべりゃはるかに安全だ。
乗用車にくらべりゃさらに安全。

>>202
まさかね。
富士急ハイランドのジェットコースターは事故ってないが、ＪＲ西日本福知山線は大量虐殺電車。
信楽線だって、正面衝突だから先頭車に乗った乗客が犠牲になったわけだし。
どの車両に乗っても運賃はおなじなんだから、そりゃ誰でも、リスクがより高い先頭2両は避けるだろ。

付近の住人が「オレに説明が無かった」と復旧工事にゴネて
工事ストップ中
関西人の鏡だな！
関西人は偉いよな！
水に落ちた犬は容赦なく叩くよな！
さすがだよな

>>203
事故のあと最大の注意を払っての運転再開
で、また事故起こす可能性はなんぼのまんじゃ。
むしろ、全然ノーマークの他の会社の他の路線、
他の交通機関が事故を起こす確立の方が高いだろうが。

>>205
心配すな
垣内社長やその子飼いが取締役やってるうちは、必ずまた事故が起こる。

ことわざに曰く
「二度あることは、三度ある。」

ＪＲ西では、先頭から１、２両目に乗ってジコにあってもジコ責任！

５月１３日、国会に参考人招致された蛆虫は、>>197-198　の日勤教育について
「一部例外的に疑義があったがおおむね適切だった」
などと開き直っている。
こんな香具師やその子飼いに、事故のないＪＲ西日本など再建できるはずがない。

電車がぶつかったマンション住民の行動が派手な割には、遺族や障害者になった
方々のネットワークがＪＲ西日本を追及する動きが、全く見えてこない。
遺族や障害者のあいだに、「悲しみを共有する支えあい」だけにとどめて、
ＪＲ西日本の責任徹底追求は避けようという考えがあるのだろうか・・・？
もう事件から1ヶ月もたっているのだが。

JR西日本事件について
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/computer/22154/1117708666/
２ちゃんねるより人口すくないけど、マターリね

>>208
JR西関係者が、遺族や障害者の間に入って変に立ち回ってるってことはないよな？？？？

事故当日から遺族への謝罪行脚を続ける南谷会長
「今は辞めるべき時ではない」
で、ＪＲ西の株主総会後も、続投だそうです。（日経、５月27日）

・・・どうかくれぐれも、口先だけの「謝罪」で騙されないでください、
遺族の皆様、障害者になられた負傷者の皆様！

固定資産税の評価担当した不動産鑑定士が

暴力団事務所に隣接する
自分の土地を固定資産税下げろと訴える

http://babakanteisho.co.jp/kotei.htm

朝日新聞の記事は他新聞と比べて一番まともではないだろうか？
日本が右傾化しないように社説で繰り返し述べている。
はき違えた愛国心を煽るようなマスコミを信じてはいけない。
売れさえすればいいという軽薄な商魂の論説ばかりが、
国を危うくするのは太平洋戦争で懲りたであろう。
機会ある毎に日本の過去の過ちに対する反省を促し、
関係諸国との友好を深めようとしているのが朝日新聞である。
なまじ知った歴史の一部で全てがわかった顔をすると恥をかくだけだ。
のうのうと生きていられるのは平和憲法のおかげであることは間違いない。
できもしない自主防衛を唱えていては過去の過ちを繰り返すだけである。
不利なことがわかっていながら、国民を煽って戦争に突入し、
買い物も切符が無ければ買えもしないような生活をさせながら、
運用される資金はすべて軍事行動向け。
動力になるべき燃料もなく、資源も無い日本が何の大義もない戦争を
推し進めるのは狂気の沙汰としか言い様が無い。
進軍ラッパをもう一度聞きたいのか？

事故が起こった箇所のカーブは、もともと半径600ｍだった。ところが、1997年の東西線
新設にともなう線路変更の時に、曲線半径を300ｍに改造した。
国鉄時代に福知山線は、ローカル線の等級である最低曲線半径400ｍの３級線に分類され
ていた。曲線半径300ｍの線路は、国鉄時代は、安全のために、特急は運転できない最低
ランクの4級線と定められていた。
ＪＲ西日本は、国鉄の基準に照らせば規格違反の工事を強行したことになる。しかも、
国鉄時代は４級線は最高時速95kmだったのに、３級線の制限時速105kmをも上回る、120km
に引き上げた。
ＪＲ西日本の垣内が、いかに無謀な高速度化を図っていたか、明らかだろう。
これは、ＪＲ西日本会社の犯罪だ。

福知山線に現行のＡＴＳ-ＳＷ型でも、ＳＷ型の地上子3組を設置しておけば、安全上ぎりぎりの
時速90kmまで電車を減速させることができた。（工学院大、曾根悟氏、読売５月25日）
この地上子複数個設置による速度制御のための工事費用は、1ヶ所にたかだか数十万円でしかない。
ＪＲ西日本は、速度制御ができるＡＴＳを設置してしまうと、回復運転に支障が生ずるので、わざ
とそのような機能を持つＡＴＳを設置しなかったのだ。
こうして、事故は起こるべくして起こった。
これは、ＪＲ西日本会社の犯罪だ。垣内社長を早く逮捕せよ。

脱線転覆した快速電車は、宝塚〜尼崎で３駅に停車。所要時間は、１６分２５秒とされている。
快速電車の各駅の停車時間は、中山寺と伊丹がわずか15秒、川西池田は20秒。
宝塚〜尼崎で全く停車しない特急電車（特急料金必要）は、１５分だ。
特急と快速の差である1分25秒のうち、3駅の停車時間に50秒とられる。
電車が止まるには、加減速しなくてはいけない。そのための時間は、駅ごとに11.67秒しかない。
実際には、伊丹のような大きな駅で15秒で乗り降りが終わることは、ありえない。
つまり、はじめから守れるはずのないダイヤをＪＲ西日本は作っていたのだ。
そして、これが守れなければ、日勤教育で厳しく制裁される。運転士をおろされることもある。
これでは、ＪＲ西日本の会社側が、特急以上のスピードで無謀回復運転をせよと命令しているのと同じだ。
これは、ＪＲ西日本会社ぐるみの犯罪だ。その最高責任者は、もちろん垣内社長だ。

旅客営業路線の許可を出した国の責任だろうね

高見運転士は、自分には回復運転の技量がないとこぼしていたらしい。
「カーブ直前まで減速せず、制限速度をオーバーしたままカーブを走行する時間短縮技術」を身につけなければ
ならないと運転士は思い込まされている。
スピード違反の曲芸的な回復運転をやらない限り、定時運転ができないダイヤにされていたからだ。
こんな無謀ダイヤを作った最高責任者は誰だ！　　絶対忘れるな。それは、垣内社長だ。

未必の故意でなくとも、「本来やるべきこと（安全対策）をやらなかった」という
「不作為」でも刑事告発できる。

このスレを読んだらステーキ畠さんにはもっともっと頑張ってほしいと思うようになりました。
逝ってきます・・・。

ＪＲ西日本、福知山線運転再開で遺族説明会・反発の声も

　兵庫県尼崎市の脱線事故で、ＪＲ西日本は18日午後、同県宝塚市のホテルで犠牲者
の遺族への説明会を終えたが、19日の福知山線運転再開をめぐり、遺族からは「ＪＲ
は遺族の理解が得られたようなことを言っているが、誰も許可していない」と反発す
る声や、同社の安全への取り組みを疑問視する指摘が相次いだ。

　出席した遺族らによると、補償について金額など具体的な内容は示されなかったという。
ＪＲ西は「時期は未定だが、今後も説明会を開きたい」としている。

　説明会は90人の遺族計240人が出席し、約4時間で終了。小出昇総合企画本部副本部長が
記者会見し、事故で親を亡くした子供を支援するため、奨学金制度を創設する意向を表明。
垣内剛社長が説明会で遺族に方針を示したが、具体的な内容は今後、検討する。

　説明会は、補償の基本方針や安全対策などを説明後、遺族からの質問に同社役員が答え
る形で進んだ。運転再開について「安全確保の環境は整った」と理解を求めたが、遺族か
ら反発する声が出ると、会場から拍手が起きる場面も。〔共同〕 (19:10)
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050618STXKG035218062005.html

★　したたかなＪＲ西の蛆虫どもは、こんな「反発の拍手」だけじゃ蚊に刺されたほども痛くない。
蛆虫を追い詰めるには、刑事告発しかない。もちろんこれは、補償交渉にもプラスに働く。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ！　遺族の皆さん！

まあ社長を刑事告訴するのは普通に無理だろうね

とういうかさぁ、いくら別会社とはいえ同じＪＲと名のつくＪＲグループも
補助金の面などで、しゃしゃり出てくるのが筋じゃないのか？
特に同じような日勤教育をやってた東海なんか、高み（高見）の見物か？

http://blog.livedoor.jp/miyumiyu38/archives/21546598.html
http://blog.livedoor.jp/miyumiyu38/archives/24152884.html
http://blog.livedoor.jp/miyumiyu38

ステーキだけでは満足せんのか！

>>222
無理か有理かじゃなくて、とにかく社長を刑事告訴しないと、ＪＲ西日本はたくさんの資料を隠匿したまま
逃げ回るだろ。

ＪＲ西日本の悪辣さは、信楽事故で証明済みだよ。ステーキどころの騒ぎじゃない。

もっと金が欲しいんか？ホンマの事、言えや！

ＪＲの姿勢に日本が重なる

岩下 ●和（福岡県久留米市　41歳）
　尼崎のＪＲ脱線事故に関連した談話で「信楽高原鉄道事故の教訓が生かされなかった」と言うのを聞いて、その後の事故の被害者
とＪＲ西日本の関係が、近隣諸国の人たちと日本政府の関係と重なってみえた。

　信楽高原鉄道の後、確かに謝罪はされていた。

　けれども安全より効率を優先したＪＲは、過密ダイヤを組み、運転士への圧力も相当のものだったらしい。
　その結果、再び大惨事を起こしてしまった。

　日本政府もまた「謝罪は何度もした」と言いながら、戦争を経験した人たちが「いつかきた道」と表現するような現在の日本のありよう。
　例えば政治家の言動や教科書の記述。

　ビラを配っただけで逮捕される市民や、卒業式の後に大量に処分を受けてしまう教職員。
　そして世界に誇れる平和憲法さえも変えてしまおうという動き。

　謝罪や補償よりも大切なのは「歴史の教訓を生かすこと」だと思う。
　日本という国が、ＪＲ西日本と同じ道をたどり、悲劇を繰り返さないためにも

(西日本新聞　2005年5月13日)

>>228

再開した福知山線出発式のとき、垣内は遺族と並んで鎮魂のパフォーマンス・・・

戦争責任の所在を明確にしないまま、一億総懺悔をもとめた、敗戦後の日本政府とおんなじですねw

>>71
「怖いと思うけど、便利さには変えられない」
と運転再開に伴い、インタビューに答える利用者。
このバカな感覚が、オーバーランした列車に乗り続けて死んだバカどもを生んだんだよな。

>>54
知人の経験談だが、1970年くらいまで、自動車は壊れやすく、山道では、山越えの途中でエンジンを冷やすため、
ボンネットを開けて停車している車が何台もあったという。
だいたい、自動車学校で運行前点検について学んでおきながら、それをしないドライバーのなんと多いことか。
女性ドライバーなんか、パンクしてスペアタイヤに交換できず、ダンナや彼氏を呼び出して交換してもらうことの多いことといったら…。
どんな乗り物でもトラブルゼロなんかありえねえんだ、って当たり前のことを認識できてないバカばっかりだ。

>>199
事故率を極限まで落として、ゼロは不可能の現代の鉄道から考えれば、蒸気機関車の時代はもっとトラブルが多くなるだろ。
そのたびに誰かが辞めてたら、きりがないっつうの。

企業への制裁　甘すぎる日本

規制緩和などにより自由な事業活動の範囲が拡大するのに伴い、法令違反行為や
他者侵害行為を侵した企業に対して適性かつ効果的な制裁を課す制度が不可欠と
なっている。それがないことが、企業による事件、事故の多発を招いている。
JR西日本の脱線事故で問題にされている「収益拡大のための安全対策経費削減に
よる重大事故」を防止するには、企業自体に厳しい不利益を課す必要がある。
（以下略）

日経新聞　6月24日付け「経済教室」欄

福知山線が運転を再開したら、急にニュースが少なくなったな。
事故の日から７５日目を、垣内は指折り数えて待っているのではないか?w

事故から２ヶ月、やっと遺族会ができたみたいですね。
「４．２５ネットワーク」というらしいです。
「活動方針を決めずに自由に意見を出し合い、まずは情報交換の場とする」
「今後、JR西日本との補償交渉、事故の原因追及、心のケアなど、遺族が直面する問題ごとに”分科会”を作る」
んだとか・・・
（日経、６月２６日）

これほど明らかな企業犯罪なのに、なぜか、遺族の皆さんの行動は異様に遅いし、なまぬるすぎるように思えて
なりません。
一体、なぜなのでしょう。何か、遠慮してるものでもあるんでしょうか？

狭い日本そんなに急いでどこへ行くって標語があるけど、
セカセカして生きてるわりに世界に乗り遅れたりして

>>236
もう日本は十分乗り遅れてますよ。
気づいてみたら、中国は反米、韓国もアメリカから距離を置き始める。
東南アジアも、中国の台頭を警戒しながらも、アメリカにいいようにされるのはゴメンという意識。
必死にアメポチなのは、日本だけ。
東アジアの趨勢に完全に乗り遅れましたね。

>>237
中国が反米というのは嘘っぽいな。
日本に嫌がらせするためなら米国とも喜んで手を組みますよ。

なんか変だ？

>>238
って優香、中国は基本的にアメリカと同じ「核クラブ」のメンバーだからね。
グローバルな安全保障をアメリカが考える場合、アメリカも中国を抜きにしては動けない。
日本は、常にアメポチで、核兵器も持っていないから、実はアメリカは利用するだけで、
対等の相手とはみなしていない。
今回の北朝鮮核開発問題をめぐるライス訪中でも、この点は明らか。日本には、言及すら
されなかった。

要するに、大きな相手がいたら、自分も大きくならんと対等にはなれないということ。
JR西日本事故の遺族や障害者も、このことをよくかみ締めてもらいたいね。

JR西日本は、事故後にダイヤを改正して、運転時間を長くしたり、本数を減らしたり
して安全運転に対処した。
つまり事故前のダイヤでの安全運行はムリと会社は認めたことになる。

JR西日本はムリなダイヤを運転手に強制した。
まじめな初心運転士は、それを守ろうとして、あせって事故をおこして
自分も死んだ。 という解釈ができる。
事故を起こした運転士は加害者ではなくて、被害者だ。

運転士の親は、JR西日本を未必の故意で殺人を犯したとして
代表者の社長を、警察に告発すべきだ。
それが亡くなった息子への、せめてものはなむけだろ。

鉄槌あげ

>>241
激しく同意
高見運転士を日勤教育で追い詰めた最高責任者は、クソ垣内。
もう追求の嵐が収まったと思って、ずっと居座るつもりじゃないだろうな。
許さんぞ。

きかんしゃトーマスがいるソドー島鉄道社長のトップハムハット卿だって、あれだけしょっちゅう
やんちゃなトーマスなんかが事故を起こしていても辞任しないでしょう。
だから、垣内社長は、それを見習って辞任しないのではないかな。

ここらで実刑にしないとまた数年後に大惨事を起こすだろうな。

6月18日、運転再開日のまえに開かれた遺族合同説明会。そこで遺族たちは、
「明日の運転再開を了承した覚えはない！　誰が了解したのか！」
「まず運転再開ありきはおかしい！」
「91年に信楽事故があった。何度繰り返すのか！」
という、怒号と弾劾の声を垣内社長ら会社側に浴びせたという。
会社側は、頭を垂れるジェスチュアだけして、運転再開を強行した。

会社側の態度が、きわめて遺族を愚弄するものであることは明らかだ。
だが、それにしては、組織立った動きが遺族の中に見られない。
罵っていただけでは、問題は解決しないのではないか。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050720-02587669-jijp-soci.view-001

orz 垣内

あげ

兵庫県尼崎市のＪＲ電車脱線事故が起きた福知山線や東海道線の数本の電車で、
ＪＲ西日本が制限速度の上限で運行しなければ守れないダイヤを編成し、国土
交通省に見直しを指示されていたことが２２日、分かった。
ダイヤは通常、運転に余裕を持たせるために制限速度より数�`遅い速度で編成
される。同社の過密ダイヤについては脱線事故の一因と指摘されてきた。同社
は福知山線のダイヤを６月19日の運転再開時にすでに改正、東海道線も来年３
月に見直す方針。
ＪＲ西日本広報室は「制限速度の範囲内であれば安全に問題はない。より安全
な運転を期すためにダイヤを見直す」としている。
（日経新聞７月23日付け）

徳岡健三ＪＲ西鉄道本部長によれば、
「来春のダイヤ改正で再び制限時速を引き上げる」
（つまり、危険な高速運転の電車になる）ということらしいぞ。

今回の速度制限強化は一時的（つまり、世論の目をくらますための方便）だったのか。
人をバカにするのもいい加減にしろ、垣内よ。

難しいね。

運転再開に反対する遺族の気持ちも分かるけど
福知山線を生活の基盤にしている沿線住民の気持ちも分かる気がする。
ＪＲ的には利益優先の運転再開だと思うが、
世の流れから見てもこの事故の経済的損失は大きいと思うな。
半球をのぞいては…

いつになったら辞めるんだろ？　この社長。
モラルのかけらも感じられませんが・・・・

利益優先と、今回の事故とは関係ないでしょ。
会社の責任を問うなら、運転手に適さない人間を採用したことだ。

ニュースによると、カーブに差し掛かったとき運転手は、意識がない状態だったようで、度重なるオーバーランと考え合わせると、彼は居眠りをしていたとしか考えられない。
健康な青年が、急性の病気で意識がなくなることは考えにくく、危険を伴う責任の重い仕事で居眠りをするなぞというのは、単に自己管理ができていないと言う事ですよ。

それを、あたかも利益優先に事故原因があるように指摘する勢力こそ、本当の事故原因を解明する邪魔だ。

JR西の社長は、辞めるどころか、即座に組合関係者を殲滅させたほうが会社と社会のためになると思うぞ。

>>254
大変ですね、工作員も

JALといい、JRといい組合と経営の関係が、通常の範囲を超えて
悪い交通機関は、安全に必ず問題がある。

どちらが問題ということではなくではなく、これは経験則。

「次回（ミスを）やったら乗務員をやめます」とする決意書を書かされていたことが分かった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050525-00000023-san-soci&kz=soci

尼崎事故、ブレーキかけず高速でカーブ進入
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050804-00000014-yom-soci

「ブレーキの痕跡がないこと」が ずっと疑問だったんだ。そうか、自殺だったのか。ようやく理解できた。

>>254
マスゴミが「辞任するつもりは？」
と毎回聞くのが殺したくなるほど腹が立った。
辞めれば責任を取ったことになるとマスゴミはお考えなのだろうか？

＞＞２５８
では、辞めないと責任を取ったことになるのか？
蛆虫社長みたいに・・・

自分の経営している会社で100人以上の死者を出す事故
普通に自殺しろよ

客の多くはスピード運転＆遅延しない運転を求めていた。
仕方ない面もあると思う。
あのダイヤは異常ではないと思います。
はっきり言いまして高見運転士は運転のセンスなかった。
それなのに運転させていた会社が悪い。

もう事故から７５日以上経ったし、大丈夫だな・・・

と今頃、黒い腹の中で計算してますよね＞蛆虫社長ﾀﾝ

あれだけの大事故なのに、遺族団体が会社相手にがんばっているという話も報道されない・・・

いったい、何が今起こっているの？

殺し屋に殺してもらえよ
会長共々な

「次回（ミスを）やったら乗務員をやめます」とする決意書を書かされていたことが分かった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050525-00000023-san-soci&kz=soci

尼崎事故、ブレーキかけず高速でカーブ進入
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050804-00000014-yom-soci

「ブレーキの痕跡がないこと」が ずっと疑問だったんだ。そうか、自殺だったのか。ようやく理解できた。

今後１０年、株の売買配当停止というのもありだと思う。

ＪＲ脱線事故の遺族を誹謗中傷して愉しんでいる犯罪者

高槻放送協会 ◆WnAThkQEpk

↓高槻放送協会 ◆WnAThkQEpkが立てたスレッド。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1123749849/l50
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1126094939/l50
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1117354277/l50

JR西は、遺族と「個別交渉」と言う名の各個撃破＝遺族を分断させるかたちで、自分に有利なように補償交渉を運ぼうとしている。

蛆虫社長は「納得をいただいた順に進めたい」と明言。
遺族の会「４．２５ネットワーク」との話し合いは拒否。
（日経、9月26日付）

遺族の皆さんは、蛆虫の刑事告発も含むもっと強い態度に出ないと、ＪＲ西にいいようにされてしまうぞ。

御遺族と負傷者の皆様が組織しておられる会のホームページがあります↓

http://www.4-25.net/index.shtml

「次回（ミスを）やったら乗務員をやめます」とする決意書を書かされていたことが分かった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050525-00000023-san-soci&kz=soci

尼崎事故、ブレーキかけず高速でカーブ進入
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050804-00000014-yom-soci

「ブレーキの痕跡がないこと」が ずっと疑問だったんだ。そうか、自殺だったのか。ようやく理解できた。

法要費用は今後負担せず　ＪＲ西が遺族に通知

　兵庫県尼崎市の福知山線脱線事故で、ＪＲ西日本が犠牲者の法要費用の負担は初盆までとし、今後は
負担しない考えを遺族に伝えていたことが２７日、分かった。
　ＪＲ西は事故後、葬儀費用や四十九日法要、初盆までの法要の費用を実費負担。初盆が過ぎた８月下旬
以降に遺族の一部に配った文書で「今後の法要費用はご容赦いただきたい」と理解を求めている。
　文書は冒頭で「事故の責任は１００パーセントわが社にある」と明言。慰謝料は「一般的には２０００万−
３０００万円」とした上で、一般基準を上回って補償する考えをあらためて示している。
　こうした方針は基本的に口頭で伝えているといい、ＪＲ西広報室によると「書面での説明を要望した遺族に
渡した」という。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050927-00000055-kyodo-soci

>>271
人間の血が流れていないね。垣内には。

そりゃ、蛆虫社長なんだからしょうがない。蛆虫に流れてるのは、穢い蛆虫の血。

JR西の福知山線の脱線事故は女性専用車(3両目)から通常運用に切り替わった直後
　の電車で起きた。切り替わった直後であることや未だに男性は通常運用時でも心理的
　に乗りにくい(ピンクのステッカー等の影響)こともあってか3両目は殆ど女性だった。その
　しわ寄せで2両目と4両目に男性が集中し、これが明暗を分けたと言われている。因みに
　3両目が一番自被害が少なく(死者0)、2両目が一番多く、全体での乗客数は女性が多か
　ったにも拘わらず、死者は男性が多かった。嘘だと思うなら調べてみてください。
　これについては全く報道されていない。(仮に女性専用車両運用時で事故が起きたとして
　も報道は無かったと思う。)そのため遺族でも知らない人が多い。

電車ってけっこう危ない乗り物なんだよね

新幹線に秋葉系のバックパックテロリストも乗車可能だし。コンパートメント
方式で、防弾ガラスで仕切ったほうが安全だよ

人命軽視、経営優先、世評重視のJR西日本経営陣。
責任を一運転士になすり付けようとする余り、人の心を忘れたらしい。
私は、殉職者慰霊法要から高見運転士除外のニュースを聞いて
改めて強く感じた。彼も現システムの犠牲者なのに！

現場の熱き方々には申し訳ないが、むかつく！
これからはなるべく利用しないようにしよう。
私鉄、飛行機、くるま、船、高速バスと代替手段はいくらもある。

ああ、客車鈍行で感じていた幸せな旅情は
彼らの経営で過去のものとなった。ばかやろう！

>776 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/06(木) 10:40:33
>SUN-TV に表1を再放送されると 椎路ちひろ が次の方殺す。
▽一部では8月4日とかかれてますが2日が正しいです。
>静岡朝日テレビ・社長　-2004年8月2日 9:55「伊豆大島殺人ツアー」を放送されたのを受け計画浮上
>テレビ朝日・広瀬道貞社長　-静岡朝日テレビと関わりあるネェ
>テレビ東京・菅谷社長、犬飼佳春編成局担当常務ら４人　-2003.4〜5月Thu 12:30~13:25の枠でを放送されたのを受け殺害計画浮上
>テレビ朝日・早河洋・常務取締役編成制作局長　-静岡朝日テレビと関わりあるネェ
>〔予定〕掲示板とリンクのみんなネェ

>※表1　放送されたドラマ罰ゲーム(罰則)内容
7/11放送済み>「首都高速７号変死事件」「テレビ東京」の社員1名殺害。
7/18放送済み>「すれ違った女」椎路ちひろの日記BBS「空論亭」の文章を手紙で東京新聞に送る。
※次か？>「東名高速殺人行」名前が「神戸隆行」「椎路ちひろ」をそれぞれ「東名高速殺人神戸隆行」と変更。
未放送>「伊豆大島殺人ツアー」「静岡朝日テレビ」「テレビ朝日」などに恐怖の殺人予告の手紙送る。
未放送>「九州航路の謎」共同通信社へ自殺予告の手紙送る。
未放送>「恐怖の中央高速」配慮を無視し、暴走バスに消えた強盗殺人犯を共感しコミックマーケットなどのイベントでスタッフ暴走殺害、「都営バス」バスジャック計画図る。さらに「テレビ東京」「サンテレビジョン」どれかの屋上から自殺図る。
未放送>「パスポートの秘密」(未定)
>☆上記パーフェクト達成★コミックマーケットで自殺、放火。他人がBBSに書き込み依頼へ。

※次か？＝参考文献｛テレパルエフ｝より
http://www.telepal-f.tv/cgi-bin/program/program_data2.cgi?area=w&date=20051023&st=w&time=&tyyyy=2005&tmm=10
追記「播州の秋祭り」に差し替えです。

>[email protected]
>http://www.nerimadors.or.jp/~chihiro/
>http://www.sun-tv.co.jp/

垣内社長と重役どもは、テメーの私財を被害者に与えろ。

それにしても今回の事故に絡んだJR西の自殺者がまだでないな。

キンキでアイドルとして成功
↓
太ったり痩せたりを繰り返しビジュアルが劣化
ヲタが減って主演ドラマがコケ始める
↓
今度はお笑いの方向で・・（憧れのDT松本のしゃべりを真似てクレームが来る。数々の芸人に寄生）
↓
お笑い系ソロ番組「つよちゃん堂本舗」開始
↓
低視聴率で即打ち切り（半年間）
↓
今度はアーティストの方向で・・（憧れのミスチル、椎名林檎の真似。友人と称する人が芸人からアーティストへ一掃）
↓
全１１箇所の小規模ソロツアーを試みる
↓
オーラスチケットでさえ売れ残り、焦った事務所が全てのジャニタレのファンクラブ会員に
お粗末な勧誘チラシを無差別に送る。
ライブDVDの売り上げはたった4万枚であぼーん。
↓
現在に至る

それにしても、永遠に居座るつもりかよ、垣内。
日勤教育で運転士いじめて、１０７人も死者出して、辞任という責任は取らないつもりか？
いくらなんでも無責任だろ、そりゃ

まあ、垣内もかなり追い詰められてるだろ。
そのうち自社の列車に飛び込んであぼーんだ。

>>282
垣内が急に出てきて飛び込まれそうになったんで、運転士が避けようとしてハンドルを誤り、電車は線路脇のマンションに激突・・・

ってことはないか？

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1030725095/136-137
> 136 ：name：2005/10/31(月) 09:07:45 HOST:acoska032189.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
> ネットの私的利用で富士通クビになった馬鹿が何を言うかｗｗｗ
>
> 自分の誹謗中傷行為を棚に上げて
> 自分への誹謗中傷行為を削除申請するのは片手落ち。
> http://pie.bbspink.com/test/read.cgi/feti/1113461171/820
> http://pie.bbspink.com/test/read.cgi/feti/1113461171/913
>
> よって神戸隆行による>>124-125の申請を全て却下願います。
> 苦情は下記まで。
>
> 財団法人九州システム情報技術研究所
> http://www.isit.or.jp/index.html
> IST研究員 神戸 隆行
> http://www.isit.or.jp/staff.html
>
> 137 ：name：2005/10/31(月) 09:09:53 HOST:acoska032189.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
> 自己紹介
> http://www.nerimadors.or.jp/~chihiro/intro.html
> 衣装の入手先と写真
> http://www.nerimadors.or.jp/~chihiro/Collections/index.html
> コスプレ活動報告
> http://www.nerimadors.or.jp/~chihiro/Cosplay/index.html

(11/1)ＡＴＳに設定ミス、ブレーキ作動せず・ＪＲ西日本
http://www.nikkei.co.jp/sp2/nt18/20051101AS3K0100D01112005.html

　ＪＲ西日本がカーブなどでの速度超過を防ぐため、京阪神地区の主要路線に設置している新型の自動列車停止装置（ＡＴＳ―Ｐ）
のうち96カ所で設定ミスがあり、うち30カ所は設定速度を超えてもブレーキがかからない状態だったことが１日分かった。誤った
データを入力していたのが原因で、制限速度を最大35キロ超えても作動しないケースもあり、同社の安全管理体制に改めて批判が
集まりそうだ。

　同社は国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の指摘を受け、9月上旬にミスを把握していながら公表していなかった。本来より
設定速度が高かった30カ所については、10月中旬に改修工事を終了。低く設定した残りの66カ所も近く改修する。

　ＡＴＳ―Ｐは、列車が制限速度を約10キロオーバーした場合に、段階的に速度を下げる装置。同社は1990年から京阪神の主要
路線「アーバンネットワーク」で整備を進めており、半径が450メートル未満のカーブや分岐器（ポイント）、信号機の手前など
に設置している。

確信犯だよな

>>1は遺族なの？
じゃないなら、なんでそこまで必死なの？

東武電車では、わずか1駅間子供を運転台に入れただけの運転士が懲戒免職に。
ＪＲ東では、勤務中にちょっと撮った写真をホムペに載せただけの新幹線車掌が懲戒免職に。

で、ＪＲ西では、１０６人も乗客を殺した最高責任者は、いつまでも懲戒免職されません・・・
一体何なの、これ！？　社長だから、こんなことが許される？！
世の中、あまりに不公平・不平等すぎます。

垣内の給料いくらだ？　もちろん茄子は辞退するだろ？

>>289
茄子辞退？
きかねぇな〜、そんな話。
米茄子のように丸々太ったのを、たんまり貰うんじゃねぇか？
１０７人も殺したのによ。
いいゴミ分だぜ

11/18付の日刊ゲンダイによると、
「JR西の役員はATS設置ミスのため、今月分の給料一割を自主返上」との記事。
(ﾟДﾟ)ﾊｧ　バカいってんじゃねーよ、たった一割だぁ
テメーらの取り分が一割だろ、残りの九割は被害者・遺族に払え。
垣内以下、幹部どもは金の亡者か？

まだステーキ食いたいんか？

>>292
垣内社長は、毎日たらふくステーキ食って、きかんしゃトーマスのトップハムハット卿のように
太ってしまったので、もう食いたくないそうです。
「マンション住人て、普段は貧乏やさかいにステーキがめつく食いたいんやろ」
とか藁っているとかいないとか。

垣内辞職まで、このスレはageじゃ〜！

あぼーん

あぼーん

JR西日本那智駅で、また電車事故・・・
きかんしゃトーマスみたいに事故が多いね。JR西日本は。
垣内は、相変わらず運転士を日勤教育でいじめて、運転士のストレスを蓄積させているんだろ、きっと。
こいつが社長でいる限り、JR西日本の事故体質は消え去らないね。

垣内氏をはじめ幹部どもの今年の収入はいくらだ？
おまえらの収入の９割を被害者に払え。

別に社長が一人で決めたわけでもない
責任を押しつける相手が無いからと言って、社長を叩くのはどうかと

この事件でマスコミ達に相当やられてるんだからこれ以上はいいんでないの？

あぼーん

あぼーん

あぼーん

垣内社長、よかったすね！
羽越本線がJR東日本の管内で！
これが、北陸本線だったら、確実に辞職ものでしたよ！
それに、軽量車両でない鋼製電車でもあれだけ壊れるということが実証されたのも大きい。
もう、定年まで安泰ですな〜、社長さん！

4人を羽越線の特急で殺したJR束松田会長は、辞任するらしいぞ。
それにくらべて、１０７人殺したJR酉垣内の踏ん切りの悪さといったら・・・

　ミスするような運転手は首にすればいい。
　でもこれで世論も「クビにするな？労働者の権利？100人殺す運転手の仲間が何を言うか！」で会社側もそれがし易くなったな。

>>305
１００人以上殺した鉄道経営の最高責任者は、垣内。
運転手は、垣内の経営方針に従って、過酷な労働条件での運転を強いられていただけ。
お前も、ニートかフリーターで、なにかあったらすぐ首にされる境遇に居るんだろ？
もっと、運転手の立場にたって考えろや。

ＪＲ西日本社長に山崎昌二郎氏・会長に住友電の倉内憲孝氏
http://www.nikkei.co.jp/news/zinzi/20051227AS3K2700827122005.html

　西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）は27日、南谷昌二郎会長（64）と垣内剛社長（61）が来年2月1日付で退任し、社長に山崎正夫副社長（62）が昇格する人事を発表した。
1月31日に開く取締役会で正式決定する見通し。南谷会長の後任には住友電気工業顧問の倉内憲孝氏（69）を迎える。倉内氏は2月1日付で顧問に就任する。6月に予定する
株主総会で正式決定する。

　27日午前に開いた記者会見で垣内社長は「いろいろな意見があったが、経営責任を取るべきだと判断した」と退任理由を説明。退任時期については「遅すぎたとは思わ
ない」と強調した。垣内社長は取締役として残り、脱線事故の被害者への対応にあたる。

　山崎副社長は「厳しい時期の就任になるが、被害者への補償と安全性最優先の企業風土作りに全力で取り組みたい」と抱負を述べた。

創価の中吊り多いよね



　　　　　　サブリミナル洗脳？

　今回の事故の件で、ＪＲ西日本には嫌がらせを受けたことも含め一切の同情はしない。
　嫌がらせを受けたＪＲ西日本には残酷な言い方になりますが
�@遺族にかばんを叩きつけられたこと
�Aホームに落ちそうになった運転士のこと
�B精神的苦痛を受け、乗務出来なくなった運転士のこと
�C車両に落書きされたこと
　以上の４点を含め、全部悪い体質を作ったＪＲ西日本が悪かったのです。冗談抜きで！！！
　２００３年１月に、川崎市で起きた万引き逃走死亡事故の加害者である
万引きした少年と冗談抜きで同じ！！！

＊おまけ・ライブドア宛の手紙・最終版
SUNTVに日曜13時･ドラマを再放送されると計画勃発。テレビ東京2003年4〜5月[木]12:30の枠とSATV2004年8月2日9:55伊豆大島殺人ツアーを放送したのを受け計画浮上
ドラマ放送後・罰ゲーム内容
2005年7/11「首都高速７号変死事件」放送され､テレビ東京の社員1名殺害
7/18「すれ違った女」放送され､日記BBS空論亭の文章を手紙で東京新聞に送る
11/20・13時「東名高速殺人行」放送され､神戸隆行/椎路ちひろ をそれぞれ 東名高速殺人神戸隆行 に名前変更
12/4「伊豆大島殺人ツアー」放送され､静岡SATV/テレビ朝日/山陰放送などに恐怖の殺人予告の手紙送る
12/11「九州航路の謎」放送され､共同通信へ自殺の手紙送る
12/25「恐怖の中央高速」放送され､暴走バスに消えた強盗殺人犯を共感しコミケなどのイベントで暴走殺害&「都営バス」バスジャック計画図ります。
"鉄道ジャーナルBUSｺｰﾅｰ"2006年1月号以降に掲載されてるバスを襲撃する。誰か"悪戯電話"募集！
最終予想2006年1月15日13時「パスポートの秘密」放送受け、犯された女"としみず"殺害決行します。
としみず http://www.nakoruru.dtdns.net/bbs
おまけ http://www.nakoruru.dtdns.net/photo5/050319kizakiko/ki01s.jpg
パーフェクト達成しコミケット70で放火して自殺します。

参考リンク「やまひろ交通局」 http://www.yamahiro.net/cm69_1.htm
日記 http://plaza.rakuten.co.jp/Coulomb/ 「着道楽」 http://www.nerimadors.or.jp/~chihiro/
勤務先 「九州システム情報技術研究所」 早良区百道浜2丁目1番22号
サンテレビジョン http://www.sun-tv.co.jp/
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
東名高速殺人神戸隆行
[email protected]
http://plaza.rakuten.co.jp/Coulomb/

ＪＲ可部線廃線跡地レポート１（2005年12月11日撮影）
http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumTop.asp?key=1472073&un=136054&m=2
ＪＲ可部線廃線跡地レポート２（2006年3月5日撮影）
http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumTop.asp?key=1523574&un=136054&m=2

>>311
このローカル線を廃止して、村民の足を奪った極悪犯人も、垣内だな。

SUNTVにドラマを再放送されると勃発。TV東京2003年4〜5月[木]12:30の枠とSATV2004年8月2日9:55伊豆大島殺人ツアーを放送したのを受け計画浮上

05年7/11「首都高速7号変死事件」放送され､テレビ東京の社員1名殺害
7/18「すれ違った女」放送され､日記BBS空論亭の文章を手紙で東京新聞に送る
11/20「東名高速殺人行」放送され､神戸隆行/椎路ちひろ をそれぞれ 東名高速殺人神戸隆行 と名前変更
12/4「伊豆大島殺人ﾂｱｰ」放送され､静岡SATV/テレビ朝日/山陰放送などに恐怖の殺人予告の手紙送ります
12/11「九州航路の謎」放送され､共同通信へ自殺の手紙送る
12/25「恐怖の中央高速」放送され､暴走バスに消えた強盗殺人犯を共感しｺﾐｹなどのｲﾍﾞﾝﾄで暴走殺害&「都営バス」バスジャック図ります。
2006年1月15日13時00分「ﾊﾟｽﾎﾟｰﾄの秘密」を放送されたため"としみず"殺害決行
パーフェクト達成しコミケット70で放火して自殺します。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1145027821/

そこの同志よ、攻撃はここ半年の間もなお
続けてたのかね？？やってたならば、
ここにも書き込んでもらいたい。お願いだ、まあどうせ我々もだって、
バッシングとか目一杯やっていたからなー！

>>315の方、
どうもサン楠。僕も応援させてもらいますから！

　今回の事故の件で、ＪＲ西日本には嫌がらせを受けたことも含め一切の同情はしない。
　嫌がらせを受けたＪＲ西日本には残酷な言い方になりますが
�@遺族にかばんを叩きつけられたこと
�Aホームに落ちそうになった運転士のこと
�B精神的苦痛を受け、乗務出来なくなった運転士のこと
�C車両に落書きされたこと
　以上の４点を含め、全部悪い体質を作ったＪＲ西日本が悪かったのです。冗談抜きで！！！
　２００３年１月に、川崎市で起きた万引き逃走死亡事故の加害者である
万引きした少年と冗談抜きで同じ！！！

京急は最近事故多いね。冗談抜きで！！！

ＪＲ尼崎事故　当時現場最高責任者の代表取締役専務 徳岡研三
H.17年6月23日に引責辞任するがほとぼりが冷めたと思ったのか
自分が作ったＪＲ直営 �潟戟[ルテック社長に就任する事が
H.18年5月22日 レールテック株主総会で決定した！

１０６人の人命及び大阪消防士の命を奪いながらなんと心得ているのか…
ＪＲ各社は東大出身者たちの所有物にあらず！公共の乗物である！

断固ＪＲ西に抗議すべし
また人命が奪われる！！