JR西日本に乗らなきゃいいじゃん

これはガイシュツですか？

自殺は「阪急か近鉄に」!?
http://www.daily.co.jp/newsflash/2003/07/10/088646.shtml

ええ

乗りません

乗れません

食べれません。

私はJR西日本に何度か利用したことがありますが、例の大事故が発生してからは、乗りたくないとは思いません。

思れません。

れません？

呪まーす。

ぬるぽ

あぼーん

普通に乗ってるけど。

語尾に「じゃん」付けるな。気持ち悪い。お前は焼肉屋か。

日本のマスゴミ奴が、騒ぎ立てるからな。
そういう、近所の吹聴オバサマ体質に、
われわれも気づかなければならない。
一方的に、ＪＲ西を攻めるのはよくない。
実は漏れ、事故現場沿線の者なので、
福知山線がどういう線路かも知ってる。
あれは、過密ダイヤだったよ。
新快速は10分に一本は来るし、
通勤時間は乗車率120％越えが普通、、、。
まあ、今まで無事故でやってきた事に対しては、
敬意をはらうべきでは？

あとマスゴミの「人が死んでんだぞ」発言はきにくわん！！
藻前なんかに、ツッ込む資格はない。
あと、人様が死んでるなんて、だれでも理解できてんだＹＯ。
当たり前の事を、記者会見中に言うなっ。
全国ネットって事を理解する脳味噌は備わってないのか。
あと、ＪＲの電車は所詮輸送業。良くて、サービス業。
人命なんて、知ったこっちゃ無い。
利益優先が人殺した。って、利益を追求しないと
企業はやってけない。
ただ、遺族の同情はある。あんないきなり
亡くなるなんて、ホント辛いよね。
ご冥福をお祈りします。

本日朝ラッシュ時、新今宮から外周り環状線のりました。
発車した途端に急ブレーキで乗客みんなこけてた
どんな運転しとんねん(>0<)

>>58
そんな運転しとんや！

>>58
関西地区ではＪＲ西日本や私鉄などきついブレーキをかけて停止寸前でブレーキを緩める。

ＪＲ可部線廃線跡地レポート１（2005年12月11日撮影）
http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumTop.asp?key=1472073&un=136054&m=2
ＪＲ可部線廃線跡地レポート２（2006年3月5日撮影）
http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumTop.asp?key=1523574&un=136054&m=2

>>59よ、それを>>57にも言え今すぐに。

　

　

只今このスレは、真相の露呈を恐れる犯罪者擁護派によって荒らされています。
しかし、過去ログやスレ前半の流れを読むことで、すべて犯罪者擁護派が作った
デマ流しを見ることができます。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1145027821/

兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、尼崎東署捜査本部が、ＪＲ東日本や
関西私鉄各社などから運転士教育の懲罰性や、ダイヤ編成の過密さについて
任意で聴取した結果、ＪＲ西日本の実態と明確な差異がなかったことが十九日、
分かった。これまで日勤教育や過密ダイヤが運転士の焦りを招き、事故を
引き起こした要因として指摘されてきたが、事故との因果関係を立証するのは
困難との見方も出ている。捜査本部は会社側の管理責任について慎重に調べを
進めている。

捜査本部は、ＪＲ西と他社の実態を比較した結果、他社にも運転ミスに対する
ペナルティーとして乗務を外して繰り返しリポートを書かせるなどの運転士
教育をしているケースがあり、懲罰性についてＪＲ西と明らかな差はみられない
ことが分かった。

また、過密とされたダイヤ編成についても、福知山線以上に運行本数が多い
路線はＪＲ東などにあるが、多数の死傷者を出す事故は発生していない

▽ＪＲ西がダイヤを厳守するよう運転士に与えた重圧は他社に比べて突出
していない−などを確認した。

ＪＲ西日本の労務管理、刑事責任追及へ　兵庫県警

　死者１０６人を出した兵庫県尼崎市のＪＲ宝塚線（福知山線）で２５日
朝に起きた快速電車の脱線事故で、兵庫県警捜査本部（尼崎東署）は、
電車を運転していた高見隆二郎運転士（２３）＝死亡＝に加え、列車運行
や高見運転士の指導、教育に当たっていた管理部門の職員についても、
業務上過失致死傷容疑で刑事責任を追及する方針を固めた。

　同容疑での立件には通常、過失と事故の発生に直接的な因果関係
があることが要件となる。列車事故の場合、ミスをした運転士や列車
指令員が訴追されることが多い。県警は１００人を超える死者を出した
今回の脱線事故が起きた背景には、ＪＲ西日本の列車運行や運転士
の管理に構造的な問題があると判断。結果の重大性や再発防止の必
要性も考慮し、組織内の刑事責任を広く追及する構えだ。

　これまでの調べでは、高見運転士は事故直前の２５日午前９時１４分
ごろ、伊丹駅で約４０メートルオーバーランさせたため、伊丹駅の出発
が約１分３０秒遅れた。高見運転士は松下正俊車掌（４２）に頼み、指
令所に「約８メートル行き過ぎた」と無線でうその報告をしてもらった。

　電車はその後、スピードを上げ、事故現場となった制限速度７０キロ
の右カーブにさしかかる直前でも時速１００キロを超えていた。高見運
転士がダイヤの遅れを取り戻そうと、スピードを出しすぎたことが事故
の主原因になったとみられている。

　同社では、運転士がオーバーランなどのミスをすると、運転士を指導
する立場に当たる電車区の指導担当係長が運転士を事情聴取し、基
本動作の確認や関係法規を暗記させる再教育プログラム「日勤教育」
を運転士に課す。教育期間中は乗務手当が支給されないなどの不利
益を受ける。

　高見運転士は０４年６月、学研都市線の下狛駅（京都府精華町）で、
停車位置を約１００メートルオーバーランしたとして訓告処分を受け、
１３日間の「日勤教育」を課せられた。「反省が見られ、がんばろうとす
る姿勢が感じられた」として上司が復帰を許可していた。

　また、同社は０２年から定時運転確保のため、日常的に遅れがちな
列車を対象に１秒単位で遅れなどを報告させる取り組みを年５回実
施。今月は８日から１週間あり、宝塚線や阪和線など朝のラッシュ時の
計９本が対象だった。高見運転士も今月１１日に乗務していた。

　その一方で同社は、ダイヤに遅れが発生した場合の対応についてマ
ニュアルを定めず、「制限速度の範囲内」（同社）で速度を調整するこ
とは運転士の裁量に任せている。

　県警捜査本部は、厳しいペナルティーを科すなどして列車の遅れを許
さない一方で、遅れの回復は会社としての指針を示さずに運転士任せ
にしていたことが、高見運転士の無理な速度の運転につながった可能
性が高いと判断。労務や運行管理の責任者の刑事責任の追及が不可欠と判断した。

　捜査本部は、今後、同社の運行管理や再教育プログラムについても
問題がなかったか調べる方針だ。松下車掌が高見運転士の高速運転
を認識していたかどうかについても引き続き調べる。
(2005年04月29日06時28分 朝日新聞)

JR西日本への意見・要望
https://www.westjr.co.jp/info/form_kikuzo.html

　
私たちは、あなたたちに殺された、百七つの魂です。

私たちは、あなたたちを、許しません。

一般人が寝坊したとする。
急げば間に合うが、事故らないようにゆっくり行ったら遅刻するとする。
そして安全を選び会社に遅刻して怒られても、「事故ったらあぶないので遅刻しました。」
が通用しないのは分かるよな？
逆に遅刻しないように急いで行って、結果事故ったとする。
これもダメなのは分かるよな？
つまりこの場合、非難されるべき遅刻原因や事故原因は寝坊したことにあるのであって、
決して時間厳守の風潮そのものが悪いのではない。

さてこれを電車に当てはめてみよう。
電車において、寝坊にあたる根本原因は何か？
そもそもが過密ダイヤだから、という一因も確かにあるのかもしれないが、
でも俺がＪＲ西日本を見てる限り、決してそれが一番の根本原因だとは思わない。
だって尼崎の事故だって、なんか原因が過密ダイヤであるかのように言われてるが、
あれはどう考えてもそうではなく、停車駅をかなりのオーバーランして時間ロスした
のが原因なんだ。
つまり、あの事故に限って言えば「寝坊」に当たるのは「オーバーラン」。
過密ダイヤが原因でもなければ、まして「時間厳守風潮」が原因であるわけもない。
では、話を、事故ではなく一般的な電車の遅れに戻そう。
いつもいつもＪＲ西日本の電車が時間を守れない原因、つまり「寝坊」に当たるものは
一体何か？
乗客の乗降の手際、電車で急病人が出た、車両不具合、踏み切り故障、一番ひどかった
のは○○駅でドアが閉まらなかった、などなど・・・
どうだろう、どれもちょっとした工夫、対応研究、職務専念度合いひとつで大幅に改善されると思わんか？
それをせずに何度も何度も同じ失敗ばっかりしてるから、ＪＲ西日本は責められるんだよ。

安全と時間厳守をまるで対価財的に考えること事態がおかしい。
安全で無事故で運転しなければならないのは言うまでもないこと。
さらに、時間厳守も当然のこと。
「時間厳守にすれば事故が増える」というその発想がそもそも間違ってるんだって。
例えば一般人が、「事故ったら危ないので会議（商談、会社）に遅刻しました。」が通用するのか？
だったら電車だって通用しないんだよ！
いや、電車のほうがさらに通用しない！
金もらって多数の乗客のスケジュールを預かってるんだから。

何度も言うけど、事故が起こらないように、かつ時間厳守するのが鉄道会社の仕事なんだよ！

事故が起こらないように、かつ時間厳守するのが鉄道会社の仕事
コレ、かなり正しいと思う。
しかし事故が起こらないのは、かなり理想だけど
１００％安全なんて、どこにもナイんじゃないかなって思う。
もし家族に被害者がいたら、このやろーって思うだろうけど
もし家族にＪＲの職員がいたら、また別の感情があるんでしょうね。
どちらでもない立場からすると。。複雑＠”
あの事故のことは、絶対に許せない！！！けど・・・
乗客のマナーが良いかって言われるとかなり微妙だと思います。
時間厳守の原因として、駆け込み乗車がかなり影響していることは
乗っていて、分かりますし。１人の人が、駆け込んで挟まって
出たり入ったり挟まったり。。で、遅れること結構あります。

俺は乗らないよ！だって道民だから

俺はトラブル続きのＪＲ東日本に乗らない
家を出て私鉄の駅に向かい、地下鉄の駅を出て現場へ
途中の駅で足止めさせられなくなり、遅刻も無くなり気分爽快だ

株主総会生中継（JR西ホームページ） 2006/ 6/23 9:59 [ No.23114 / 23114 ]

ID　westjr19
パスワード　kabu9021

JR西ホームページから見れます。

運を天に任せてＪＲ西日本を利用してます。
もしＪＲ事故で死んだら「おもいっきり賠償金を取りなさい」と家族に話しています。

何で、ＪＲ東日本だけ新幹線が全面禁煙？
ＪＲ東海
ＪＲ西日本
ＪＲ九州も足並み揃えて、新幹線の全車両禁煙を行え！

ＪＲ西日本、列車事故で遠慮してるのか？

ＪＲだけでなく、全ての公共交通機関は全面禁煙にしろ！喫煙車両を設けるな!!

歩き煙草撲滅運動！、密室での喫煙禁止運動！
全国展開して欲しい！

　この書き込みは、即日終了すべし！！　冗談抜きで！！

ついでにＪＲ西日本バスにも乗るなよ。
天下りの糞役員がいるからな。ったく
ここまでもがＪＲ酉クオリティかよ

今回の事故の件で、ＪＲ西日本には嫌がらせを受けたことも含め一切の同情はしない。
　嫌がらせを受けたＪＲ西日本には残酷な言い方になりますが
�@遺族にかばんを叩きつけられたこと
�A線路に落ちそうになった運転士のこと
�B精神的苦痛を受け、乗務出来なくなった運転士のこと
�C車両に落書きされたこと
　以上の４点を含め、全部悪い体質を作ったＪＲ西日本が悪かったのです。
　冗談抜きで！！！
　２００３年１月に、川崎市で起きた万引き逃走死亡事故の加害者である
万引きした少年と冗談抜きで同じ！！！

中央線並みに95キロメートル/時運転をし、平日は新快速も長岡京、高槻、茨木に停車とか
してやったらいいんだよ。安全厨が喜ぶぞ。

神様じゃないんですから事故ゼロ・死者ゼロなんてありえません。
もちろんそれを理想としてそれに近づけるよう努力すべきことは当然です。
しかし現実的に考えると、福知山線程度の事故は現代社会を運営する上で必要な犠牲です。
被害者はお気の毒ですが、あの程度頻度でのあの程度の犠牲は仕方がないことです。
鉄道事故は一度に大勢の死傷者が出るのでショックが大きいですが、冷静に考えると自動
車事故の死者のほうがはるかに多いわけです、事故に遭ったときは運が悪かったとしか言いようがないでしょう。

ＪＲ西で急停止続発、運転士不慣れでＡＴＳ作動

　ＪＲ福知山線脱線事故を教訓に、カーブでの速度超過を防ぐためＪＲ西日本管内に設置された自動列車
停止装置（ＡＴＳ―ＳＷ）が、運転士の減速操作の遅れが原因で作動し、緊急停車するトラブルが続発し
ていることがわかった。
　乗客の負傷などの報告はないが、ＪＲ西は、これまでより高速で走行してもＡＴＳが作動しないよう、
約４００両の車両について、装置の制限速度を「緩和」する異例の対策に取りかかった。
　福知山線の事故は、快速電車が制限速度を大幅に超えるスピードでカーブに入ったのが主原因とされ、
国土交通省は昨年５月、脱線の恐れがあるカーブにＡＴＳを整備するよう全国の鉄道会社に指示。ＪＲ西
は今年３月までに、すでに高性能のＡＴＳ―Ｐを整備した京阪神などを除き、管内の計１２３４か所に
ＡＴＳ―ＳＷを設置した。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060821-00000106-yom-soci

たった数百円の金で乗ってる貧乏人の癖にごちゃごちゃうるせえよ．

ほらっ、運賃返すからもう二度と乗るんじゃねえよ．　しっしっ

待望の姉歯マンションに引越し。
朝、起きたらパロマの湯沸かし器でシャワーを浴びる。
朝食には雪印の牛乳を欠かさない。
ドコモのケータイでメールをチェック。
ナショナルFF石油式暖房機で温まってから、
シンドラー社製のエレベーターで玄関へ。
そこでアカヒ新聞拡販員の応対をした後三和シャッターの前を通り、三菱ふそうのバスに乗る。
買物は愛知のイトーヨーカ堂。
乗り換えはJR西日本の207系。
空港からはJALの飛行機で出張。
東京での商談がまとまり、移動のため東急東横線都立大学駅で駅員に切符の買い方を尋ねる。
電車に乗って気がついたら渋谷駅、乗り越したが手持ちが無いので改札を強行突破。
午後は東武の踏み切りを渡って、ふじみ野市営プールで子供を泳がせる。
その間自分は京王百貨店でアルバイト。
夕方は東都タクシーでセガのジョイポリスに移動し、そこの遊戯物で遊び、晩飯は和歌山でカレー。
子供は高校は浦和実業学園、塾は京進スクールに通わせ、予備校は代ゼミで吉野の古文を受けさせる。
大学は東京理科大学か明治大学か創価大学に行かせる。
家庭ではアイリスオーヤマのシュレッダーを使う。
今日の泊まりは東横イン

あなたも満喫しませんか。
　　　　　　　　　　　　　エンジョイ・スリリングライフ。

電車、停車位置を行き過ぎる　ＪＲ玉水駅

　１１日午後１時５０分ごろ、京都府井手町井手北垣内のＪＲ奈良線玉水駅で、奈良行きの
快速電車が停車位置を約１００メートル行き過ぎて停車した。電車は所定の停車位置まで後退
して乗客を乗り降りさせ、約１分遅れで出発した。
　ＪＲ西日本によると、男性運転士(26)が、考え事に気を取られ、ブレーキをかけるのが遅れ
たためという。この運転士は昨年１１月下旬にも同線の稲荷駅（京都市伏見区）でオーバーラン
をしており、ＪＲ西日本は「再発防止に努めたい」としている。（京都新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060912-00000002-kyt-l26

西が悪いのは当然だが、職員に対する犯罪行為まで認める奴は馬鹿だな。万が一逮捕されて、警察に「西が悪い」などと言い訳して通じる訳ねえだろ。

むら○○あきこ　　森村泰昌のサイン本返せこのヤロー（＾＾）。