尼崎脱線　問われる安全思想

>>83
関西は、JRのほうが高いけど、
関東では、私鉄のほうが高いけど、
私鉄のほうが便利なので、私鉄に乗ります。

ほれ、すでに２００１年９月に
尼崎地区の４４才のベテランの服部さんという運転手が
ATS異常ランプ点灯をチェックの安全確認で列車が１分遅れたと
日勤教育を受けさせられ自殺しているんだな。
この人は１分の遅れを２区間で５０秒取り戻したそうだ。
http://www.jreu.or.jp/opinion/hattorisan.htm
こりゃ、今回の運転歴１１ヶ月の運転手は必死で遅れをとりもどそうとするわなあ。
１５０ｋｍ/ｈでも２００ｋｍ/ｈでも自殺ありの地獄の日勤教育よりはましだ。

２００１年のは国会審議前やってるぞ。
国土交通省もグルだな。
今回の事故が起こる環境を政府も黙認していたわけだ。
http://jr-souren.com/outlaw/kokkai.htm

結論
今回の事故の原因は運転手ではない。
犯人は　JR西日本と国土交通省だ。

わしも昨日見つけて驚いたが、こんなこと４年前の国会で審議していたんでは
今回の１０７人は犬死だ。
ＪＲ西日本を解体しないと次は第三者のあなたが乗る事になるんだが。
ＪＲ西日本は信楽事故を入れれば３球３振だ、アウトなんだ。

更に２００２、２００３年に国土交通省からも見放されてるんだな。

今回の事故の原因は、
信楽や２００１年や２００２年の事件の際に
ＪＲ西日本を潰しておかなかったからだ。

「統一教会」教祖＝文鮮明の正体「犯罪教」
http://boat.zero.ad.jp/~zbc17307/
統一教会系列企業ホームページ
http://hammer.prohosting.com/~torakiti/tongil/
「カルト教団」統一教会の最新情報
http://homepage1.nifty.com/kito/uc.jouhou.htm

ほれ、すでに２００１年９月に
尼崎地区の４４才のベテランの服部さんという運転手が
ATS異常ランプ点灯をチェックの安全確認で列車が１分遅れたと
日勤教育を受けさせられ自殺しているんだな。
この人は１分の遅れを２区間で５０秒取り戻したそうだ。
http://www.jreu.or.jp/opinion/hattorisan.htm
こりゃ、今回の運転歴１１ヶ月の運転手は必死で遅れをとりもどそうとするわなあ。
１５０ｋｍ/ｈでも２００ｋｍ/ｈでも自殺ありの地獄の日勤教育よりはましだ。

２００１年のは国会審議前やってるぞ。
国土交通省もグルだな。
今回の事故が起こる環境を政府も黙認していたわけだ。
http://jr-souren.com/outlaw/kokkai.htm

結論
今回の事故の原因は運転手ではない。
犯人は　JR西日本と国土交通省だ。

わしも昨日見つけて驚いたが、こんなこと４年前の国会で審議していたんでは
今回の１０７人は犬死だ。
ＪＲ西日本を解体しないと次は第三者のあなたが乗る事になるんだが。
ＪＲ西日本は信楽事故を入れれば３球３振だ、アウトなんだ。

更に２００２、２００３年に国土交通省からも見放されてるんだな。

今回の事故の原因は、
信楽や２００１年や２００２年の事件の際に
ＪＲ西日本を潰しておかなかったからだ。

犯人は加害者でありながら、被害者のふりをする組合も経営者も双方。運転者は当然加害者。
それと>>85のような人間。

加害者は小泉竹中の構造改革だろ。
奴らの株主資本主義マンセーがＪＲ西日本の利益優先体質つまり事故の原因。

事故が起きた時に、気付いていない、知らなきゃＯＫ、知ってたら妥協した事を許さないという、
人命に関わる事ではコストや効率を天秤にかける事が許されない風潮だけど、
妥協でこの世の中は作られているのが現実だ。

何か事故があった時には、危険性を知っていたかどうかに焦点が絞られるが、
第三者が心理的に加害者を悪く見るようにするためには有効な手段となっている。

無能や能力欠如だと同情を生んでしまうので仕方が無いと思いたいけど、
おそらく死んだ電車の運転手は危険性と回復を天秤にかけたと思う。
そして運転手が自分で下した判断が誤っていたのだと思う。
どうにせよ安全な運転を出来なかったという能力不足は否めない。
しかし、能力不足の人間に多数の人命に関わる
運転手という仕事をさせたＪＲ西日本が悪いとはあまり言われていない。

日本では聖域ともいえる死者のマイナス面なので焦点が当てられていないが、
実質は判断ミスを犯す能力不足の人間を運転手にしたＪＲが悪いという事になるのだと思う。

しかし、もし、ここに焦点を当てると自動車免許証を発行している国家は、
自動車事故で死者を大量に生み出している現在進行形の責任はどうなるんだとなってしまうわけだ。
マスコミもテレビコマーシャル等で自動車の販売普及を手伝っている以上、
奥へ踏み込んだ場所の責任論には触れようとしていない。

マスコミや国家も死者という聖域に隠れて、
利益を得続けるために保身に走っている哀れな立場だと思う。

　事故を起こした電車に乗っていた運転士が救助活動を行わなかったり、事故
当日の社員の ボウリング大会について、７割以上の人が 個人の問題ではなく
ＪＲ西日本の体質の問題と とらえていることがＪＮＮの調査で分かりました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　本当の犯人でないものに国民の目を向けようと
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / するマスコミの体質の方が問題だな。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　こんなのに乗ってしまえばまた
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 同様の大量殺人が起こるでしょうね。 (･A･ )

05.5.9 TBS「『ＪＲ西の体質が問題』７割、ＪＮＮ調査」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1187897.html
05.5.9 TBS「新型ＡＴＳ義務付けへ、国交相表明」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1187379.html

　ＪＲ福知山線の脱線事故を受けて、北側国土交通大臣はカーブでの速度超過を制限
できる装置の設置を全国で義務化する考えなどを明らかにしました。
「今回のようなカーブのところとか対象区間を明確にした上で、（ＡＴＳ−Ｐなどの
設置の）義務付けについて検討しています」（北側一雄国交相）
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　* この事故が人為的なものなら当然、犯人の
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 犯行動機や目的がそこにあるはずだ。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　ＪＲその他の鉄道ですべて義務づけられる
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l とすれば、確かに大きな利権はありますね。(･∀･ )

05.5.9 TBS「新型ＡＴＳ義務付けへ、国交相表明」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1187379.html

* レール上の白線はやはり置き石だったのでしょう。 犯人が全路線上でその場所に
　注目した理由はカーブだったのかもしれません。いずれにせよこの犯行の下準備には
　半年から１年位を費やしているでしょう。昨日今日思い付いた犯行ではないはずです。

大阪人のモラルが問われている
ＪＲ西幹部、マスコミ、ＪＲ一般客どうかしているよ

通報せず、時間稼ぎをして、社内の文書や資料、指令、録音テープなどを隠滅、
口裏合わせを行い、警察の捜査が社内に及ぶと、懇親会を装って社外の
施設で会社とは無関係を装いながら情報交換と警察に対する対策や、
捜査上の質問に対する解答例を談合して練習。

>>94
もうね雪印以降そういうのはその会社の体質とかいうレベルじゃなく最近の日本人の体質だと思うようになった
もはや人ごとじゃないんだよこの糞バカ体質は・・何でこんな風になったかねぇ・・

サムライスピリッツを思い出せ・・・日本人

>>95
アホか。
トヨタと三菱自動車の違いをみてみろ。
必死に救援活動をした日本スピンドルの社員と、
まだ何十人もがうめいている中で置き石説を標榜したＪＲ西とを
比べてみろよ。

なんでもかんでもしたりがおに最近の日本人は、とか
我々皆の責任だなどとうそぶいている馬鹿が多いが、
根本的に違うんだよ、これだけの大事故を起こすような会社は
組織まるごと変なんだよ。普通に一般企業で仕事してればわかる。
体質というもの、会社ごと、部署ごと、いろんなところで違う。
危機感を感じてすぐ改善していく組織そうでない組織。

兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は
９日までに、「小さな砂煙が上がった後、快速電車が飛んでマンションに突っ込んだ」
との現場付近の住民の目撃証言を得た。砂煙が上がったのは、片輪走行になった快速が
衝突した跡が残っていた線路左側にある電柱の手前１０メートル前後の地点と判明。
先頭車両の排障板（スカート）がバラスト（敷石）をすった後、浮き上がるように飛んで
いったとみられる。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　* まず加速度・速度ともに異常に速く、車体が傾いて来たため
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 連結器には ねじれ方向の異常な応力がかかり、外れたか ねじ切れた。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　重量負荷から急激に開放された１両目はそのため
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 倒れ方向へ斜めに吹っ飛んでいったんでは････。(･A･ )

05.5.10 毎日「尼崎脱線事故：『砂煙上げ電車飛ぶ』事故調が目撃証言得る」
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20050509k0000e040066000c.html

* 置き石とカーブは列車の状況から推察して結果的には殆ど事故に寄与しなかったと考える事も
　できるでしょう。
　高見運転士の状態は作者の経験から具体的に思考盗聴関連スレで証言しておくつもりです。

>>96
さあ・・それはどうかな・・・
自分のところでとてつもなく大きなミスや事故が発生した時にどうするかは起こってみないとわからないな

で、起こった会社は同じような隠避やごまかし対応をしたように思うのでもしかしたらこれは現在の日本人の
体質かも知れんと思っても無理はないと思ったが？

人のしたことを批判したり困ってる人を助けたりするのとは次元が違うと思うが・・

そんな事故やミスが起こること自体問題があり、起こるような会社だからこんな対応になるんだということも
あるだろうけどね・・
でもまあそう再々起こるようなことでもないし起こってきたことでもないわな・・

自動車を例に取れば三菱の車以外にも燃えてる車はたくさんあるのだしな
ちょっと間違えば起こりうることだと思うんだがな

つまりそんな会社だから事故が起こったとばかりは言い切れないよねってこと
他の会社（例えばトヨタ）でも起こる可能性は０には出来ていないよねってことが言いたかった

ＪＲ福知山線脱線：ＪＲ西日本の真鍋・財務部長、岡田・三田市長に謝罪　／兵庫

　尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で１０日、ＪＲ西日本の真鍋精志・財務部長（５１）が、１５人
が犠牲になった三田市の岡田義弘市長を訪れ、「取り返しのつかない事故で乗客の方たちの信頼を
失墜させてしまった」と謝罪した。
　岡田市長は福知山線の複線化が同市の人口増加につながったことに触れ、「市民が一番期待した
福知山線がいまだかつてない惨事に遭い、非常に残念だ」と話した。そのうえで、早期復旧を要望
する市民の声を伝え、「事故の教訓を忘れず、安全を第一に鉄道の使命を果たしてほしい」と要望
した。
　これに対し、真鍋部長は、同市内の犠牲者に学生が多いことに触れ、「親御さんが努力して築い
た家庭を当社が壊し、責任の重みを感じる」とし、会社の体質についても「基礎から会社のあり方
を議論して改めたい」と話した。（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050511-00000200-mailo-l28

　ＪＲ福知山線の脱線事故です。事故を起こした先頭車両は、運転士の間で、
ブレーキの効きが甘いと言われている車両だったことがわかりました。
これに対してＪＲ西日本は、新型車両であり、ブレーキが効きにくいという
ことはないとしています。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　高見はその実態が知られていない生体兵器のような技術で
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 身体をコントロールされていた可能性がある。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　作者の経験から高見運転士の当時の状況を
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 思考盗聴関連スレで証言するそうです。(･д･ )

05.5.11 TBS「脱線車両の型式『ブレーキに甘さ』」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1189170.html

　ＪＲ福知山線の脱線事故や続発する航空トラブルなど、人為的ミスによる事故やトラブルが
相次いでいることを重く見て、国土交通省は、公共交通での「ヒューマンエラー」の 防止対策を
検討する全省的な委員会を 初めて立ち上げました。
北側国土交通大臣は、「委員会で検討された対策が、 今後、航空、鉄道、自動車など、それぞれの
法制度の見直しにも 繋がっていく」 という見通しを示しました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　なるほど、やはり法制度化だったか。『認可制度』は
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　すなわち利権に結びつくからな。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　結局ほかの省庁がやってるように自分たちの権力拡大、
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 国民への介入拡大が同時に利権に結びつくという訳です。(･A･ )

05.6.7 TBS「ヒューマンエラー防止検討の委員会」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1206303.html

スジ屋（時刻表職人）が、コンピュータ・プログラムの導入で育たない

　　＆人間的な余裕が無くなった

【ＪＲ脱線】遺族女性、ウソついて説明会を撮影→朝日放送、ＪＲの要請無視し放映★３
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1119203800/l50

JRもこれで安泰だな。

国土交通省は、ＪＲ宝塚線（福知山線）の脱線事故を受け、列車の運転士に義務づけている
適性検査を５０年ぶりに見直す。鉄道総合技術研究所（東京都）と連携して、航空会社や
外国の鉄道会社の事例なども参考に検査内容や判定方式を改める考えだ。今回の事故は運転士の
ヒューマンエラーによる速度超過が主因とみられており、運転士の資質が問題視されている。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　じゃないだろ。 マスコミも含め国側はどうしても
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 高見運転士を主因にしたいらしいが、４年前からの計画、
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　３年前の事故現場での走行試験はどうなってるんだ。
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 国の関与である場合、警察じゃ権限不足ですね。(･A･ )

05.6.20 朝日「運転士の適性検査見直し　宝塚線事故で半世紀ぶり」
http://www.asahi.com/national/update/0620/OSK200506200038.html

新ダイヤとなって余裕のある運行ができるようになったのでしょうか。事故が起きた
９時１８分に現場カーブを通り過ぎた電車を運転したベテラン運転士に密着しました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　報道は原則、各社独自の視点から問題に焦点を当てるため
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 結果として記事は多様化する。 しかし日本の重要な報道は一字
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　一句まで見解が一致する。これはむしろ不自然だと思うんだね。
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 当初の「いつもより速かった」という証言はどうなったの？(･∀･ )

05.6.21 TBS「事故時刻に現場通過、運転士に密着」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1211735.html

国民が尼崎脱線問題を自分自身の問題ととらえてているか、他人事ととらえているでだいぶ違う。

「かわいそう、ひどい」といったり、批判するだけでなく、これを自分のことに置き換えてるだろうか？
車の運転をする人は、カーブ手前では原則するなど当たり前のことを再確認したり、
人間があせってパニクルと、予想もつかない事故が起き、たくさんの人に迷惑がかかるという当り前のことを再確認し、
自分の生活にいかしていくことが大事ではないだろうか。

また、日本が便利になったせいで、少しの遅れでもイライラしたり、気が短くなったりしているのではないだろうか。

ＪＲ脱線事故を検証する研究会で講演する石黒武彦京都大名誉教授。ＪＲ脱線事故に
ついて、社会学や経済学など幅広い観点から検証する。初会合には、一般も含め
約５０人が参加した（２５日、京都市上京区の同志社大）（時事通信社）
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　この事故が何であったのか、民間レベルでも
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 調査が開始されるのは歓迎されます。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　事故調・兵庫県警の不一致、証言と矛盾した捜査内容、
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 釈然としない事故原因などいくらでもありますね。(･∀･ )

05.6.26 Yahoo「ＪＲ脱線事故を検証する研究会発足」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050625-02542316-jijp-soci.view-001

ＪＲ福知山線脱線事故で宝塚―尼崎間の運転が再開されて１９日で１か月になるのを前に、
読売新聞が負傷した乗客５０人にアンケートしたところ、４６％にあたる２３人が「再開後
一度も乗車していない」と回答した。
「怖くて乗れない」「安全が保証されていない」などの理由が多く、利用した人の中でも
「現場を通ると手に汗をかく」「乗るたびに気持ち悪くなる」といった声があった。
「一度も乗っていない」と答えた２３人のうち、「ＪＲには乗りたくない」と回答したのは
１６人。９人までを１〜３両目の乗客が占め、理由は、「また転覆するのではと思う。現場を
通ることに耐えられない」（女性アルバイト・３０歳）、「事故原因がはっきりしておらず、
不安」（会社員・４０歳）などだった。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　負傷した乗客のうち、約半数が「事故原因究明に対する不安」
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　を訴えています。 捜査機関のその後の発表はないですね。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~ 　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　まるで最初から手はずが決められていたかのような
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 報道、必然性のない速度超過。不審点はいまだ多いです。(･A･ )

05.7.18 Yahoo「福知山線再開１か月…５０人中２３人一度も乗車せず」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050718-00000101-yom-soci&kz=soci
05.7.18 NHK「ＪＲ福知山線で置き石か」
http://www.nhk.or.jp/news/2005/07/18/k20050718000048.html

ＪＲ福知山線の脱線事故で電車が衝突したマンションの住民のおよそ８０％が、
ＪＲ西日本との補償交渉に不安を感じ、事故のショックや将来への不安などで
体調を崩していることがＮＨＫが行ったアンケート調査でわかりました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　被害者への不自然な非難が、論者にもたらす
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 利益とは何なのかを考えればこの事故の大きな
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　犯罪性が見えて来る。
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l この事故はかなり巨大な組織犯罪と見て間違いないですね。(･∀･ )

05.7.24 NHK「マンション住民 交渉に不安」
http://www.nhk.or.jp/news/2005/07/24/k20050723000081.html

ＪＲ福知山線の脱線事故は発生から２５日で３か月になります。事故を起こした
電車は、始発の宝塚駅の手前でも大幅な速度オーバーを犯していたとみられる
ことが新たにわかりました。国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会は脱線に
至るまでの最初のミスとみて重視しており、さらに詳しく分析することにしています。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　高見が始発から速度超過してたのは初期の報道に出てる。
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 問題は必要のない定刻運転を何故やろうとしたのか、だ。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l ＪＲは高見運転士に何を指示したのでしょうね。(･A･ )

05.7.25 NHK「脱線電車 宝塚駅も速度超過か」
http://www.nhk.or.jp/news/2005/07/25/k20050725000017.html

JR福知山線脱線事故の教訓
http://www.bo-sai.co.jp/dassennjikokyoukun.htm

仏事ギフト会社の国際経営は 7月社内報で"売上大幅増 こちらは毎月起きてほしい"と掲載 一体何を考えているんだ！？て感じ‥

兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故の原因を調べている国土交通省航空・鉄道事故調査
委員会は１８日、全国の鉄道事業者に対し、全車両への運転記録装置、急なカーブ手前には
自動的に速度制限する新型ＡＴＳ（自動列車停止装置）の設置を義務付けるなど、速度超過
対策を取るよう北側一雄国交相に提案する方針を固めた。今月末をめどに、事故の中間報告
と合わせて発表する予定。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　新型ＡＴＳ導入の引き金だったと解されても
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　致し方ありませんな。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　何で事故車両を調査もしないで
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l さっさと解体したのか説明願います。(･A･ )

05.8.19 Yahoo「＜尼崎脱線事故＞速度超過対策を国交相に提案へ　事故調」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050818-00000137-mai-soci

何ヶ月もほとんど１人でレスしてて寂しくならない？

　　　　　　　　 　 　 　 ｜公明党創価学会池田大作国土交通省国交相北側一雄
　　　　　　　　 　 　 　 ｜マスゴミみのもんた福留功男小倉智昭桜井淳朝日毎日
　　　　　　　　 　 　 　 ｜傲慢ヒゲメンバー読売新聞大阪本社社会部遊軍竹村文之記者
　　　　　　　　 　 　 　 ｜脱線マンションエフュージョン尼崎畠利明ステーキエゴ住民を
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┏━━━┓╋━╋ ┃ 　 ━╋┫┃　 　 　┳┻━━
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┃　 　 　 ┃┏┳┓ ╋┓ ┳┻┻┣┳┳　┻━━┫
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┣━━━┫┗╋┛ ┃┃ ┣━┓ 　┃┃　 ┏━┓
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┃　 　 　 ┃━╋━ ┃┃ ━╋┻ 　┣┫　 ┣━┫
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┗━━━┛━┻━ ┛┛ 　 ┛　 ━┛┗　 ┣━┫
　|＼＿／￣￣＼_／| ｜ . _　　 ＿＿___　＿ｎ＿　　.. ｎ
　＼＿|　 ▼　▼ |_／／　.|.|　 └―, , ┘.ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　　　　＼　 皿 ／ 　 ￣|　|.|　 n　 //　　 ＾コ lニ＾　 （0 |
　　　.'⌒i.、! ノ7ｌヽ　　..｜ 、ー'ノ　゛`‐┐（ｏ_,ヘ.〉　　、ソ　 ◎
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿￣　　　 ￣
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

オス鷹といっしょで。。。ＳＡＭに撃墜されたんだよ。

兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で脱線事故を起こした快速電車の運転台の速度計が
事故当時、実際より数キロ低く表示されていたことが２５日、国交省航空・鉄道
事故調査委員会の調べで分かった。事故調は「正確な速度表示は安全の基本」として、
速度計の精密化を北側国交相に提案する。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　ウソっぽいな。 運転士には体感速度や傾くまでの異常な
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 振動などで速度異常が分かった筈だ。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 明らかにシロウト向けの発表と思われます。(･∀･ )

05.8.26 Yahoo「＜尼崎脱線事故＞運転台速度計が実際より低く誤表示」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050825-00000155-mai-soci

>>108　108さんのようなひとが増えればいいんだけど

現実は「俺を先に行かせろ！およっ、都合が悪いから入れてやる」
思いやりと譲り合いって難しいね

でも。この気持ちがないといつか事故を起こすよ
俺も自分本位でやってしまって泣いたね〜

ＪＲ福知山線の脱線事故を受けて、国土交通省は運転士のトラブルの定期的な報告を
鉄道会社に求めることなどを義務づける鉄道事業法などの法改正を行う方針を固めました。
国土交通省によりますと、法改正では運転士の資質の維持を鉄道会社に義務づけたうえで、
運転士が起こした法令違反などの定期的な報告や教育の実施方法などを定めた「運転管理
規定」の届出などを盛り込む方針です。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　国交省はどうしても高見を犯人にしたいようだ。
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 /
　　|ヽ 　 | |　ﾐ#･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　反論できない最も立場の弱いものにすべてを
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l おっかぶせようとする国のいつもの手ですね。(･A･ )

05.8.27 TBS「ＪＲ線脱線事故受け、法改正行う方針」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline3103848.html

問題は上物　（運転士、車両）だけでは無いゾ。足元（線路）を整備するのは実際は孫受け業者。
その勤務体制なんてのは前時代のもの。一週間昼勤、夜勤連続休み無しなんてザラ。
これでまともな仕事（整備）が出来ているとは到底思えない。（その前に労働基準法違反だが）

あれ？

ＪＲ福知山線の脱線事故で国土交通省は、当初、遺族への直接の説明を控える
としていた航空・鉄道事故調査委員会の中間報告について、遺族側の強い要望を
くんで１９日初めて説明会を開きました。遺族からは、事故原因についてもっと
踏み込んでほしいという要望が出されました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　この事故が官僚や財界の利権に基づいた
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　犯罪なら、国交省が原因追求する事はない。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　第三者が見ても マスコミ、ＪＲ、
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 　事故調・警察の全ての動きは不自然でした。(･A･ )

05.9.19 NHK「脱線事故 国交省が遺族に説明」
http://www.nhk.or.jp/news/2005/09/20/k20050919000111.html

ＪＲ西の取締役会議事録、脱線事故捜査本部が押収
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050924ic02.htm
　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、県警捜査本部（尼崎東署）が、
ＪＲ西日本の過去数年分の取締役会議事録を押収していたことが２３日、
わかった。
　同社が任意提出に応じなかったため、差し押さえ令状に基づき押収した
という。事故後５か月間に押収、任意提出された同社の社内資料は
１０００点以上。県警は資料の分析を進め、同社上層部の安全管理に
対する認識や安全設備への投資計画の意思決定過程などを詳しく調べる。
　調べでは、取締役会は月１回開かれ、垣内剛社長をはじめ、非常勤の
社外取締役らも出席する。福知山線はダイヤが過密化する一方、都市部の
他の路線と比べて新型の自動列車停止装置「ＡＴＳ―Ｐ」の整備が遅れて
いたことから、県警は、こうした状況について、取締役会でどのように
報告され、議論されたか、などを確認する。県警は、事故で死亡した
運転士が所属していた大阪支社の橋本光人・前支社長ら同支社を中心に
社員約１００人から参考人聴取した。今後、本社幹部らへの聴取を本格化
させる。
　同社は、取締役会議事録の任意提出に応じなかったことについて、読売
新聞の取材に「捜査にかかわることなのでコメントできない」としている。
（2005年9月24日3時8分 読売新聞）

>>108　>>120

ぶっちゃけ、人がどの程度加速度減速度を理解できているか
すこぶるあやしい。

自動車ドライバーの少なからずが、速度に応じた
車間距離をとることを不得意としている。
カーブの曲率と通過速度と遠心力の関係も
知識では分かっても、体感に結びつけることは
容易ではない。

一般人は安易にヒューマンエラーというが、
専門家は意識的な行為は不安全行動という。

問題は、高見運転士だけが「不安全行動」をやっていたのかどうか。
ぶっちゃけ、脱線しなければ露見しないのだから実態は藪の中である。

結局、事故の原因は運転士のいねむり運転（アルコール・薬物反応が検出されなかったからこれしかないだろ）
としか考えられない結果だった訳だが、これって具体的にどうやって責任の所在を明らかにするんだ？

「お母さん…」。兵庫県尼崎市のＪＲ脱線事故で重体になり、意識不明が続いていた
同県西宮市の鈴木順子さん（３０）が、事故から５カ月を前に意識を取り戻し、
言葉を発した。「１０８人目の犠牲者になりかけたのに…」と、母もも子さん
（５７）は涙が止まらない。
２５日に尼崎市で営まれる事故犠牲者の合同慰霊祭。「亡くなった皆さんの分も
順子が生きていくことを報告したい」。もも子さんも参列し冥福を祈るつもりだ。
　２両目に乗っていた順子さんは、ヘリコプターで大阪市内の病院に運ばれた。
内臓が破裂し、脳も損傷を受け、生死の境をさまよった。医師からは「覚悟して
おいてください」と宣告された。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　実際、これからこの事故の後遺症を背負って
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　生きねばならん人が大勢いる事は殆ど報道されない。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　一方で、国交省、事故調、警察そしてマスコミの
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 不可解な動きがあった事は殆ど話題になりません。(･A･ )

05.9.25 Yahoo「重体の乗客女性、意識回復　尼崎ＪＲ脱線事故」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050924-00000138-kyodo-soci

兵庫県尼崎市で起きたＪＲ宝塚線（福知山線）の脱線事故で、兵庫県警捜査本部
（尼崎東署）が、ＪＲ西日本の村上恒美・鉄道本部副本部長兼安全推進部長（５６）を
数回にわたり、参考人として事情聴取していたことが１９日、わかった。村上安全推進
部長は、同社の安全対策部門の実務上のトップ。捜査本部は、同社から過去数年分の
取締役会の議事録などを押収し、経営陣の聴取と併せ資料の分析も進めている。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　事故調やマスコミのおかしな発表、矛盾する車掌の証言
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / と、いくつもの疑問点をもつ尼崎ＪＲの脱線事故。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l はっきりと矛盾のない捜査をお願いしたい所です。(･∀･ )

05.10.19 朝日「ＪＲ常務を参考人聴取　尼崎脱線で県警、安全対策トップ」
http://www.asahi.com/national/update/1019/OSK200510190054.html

まだまだ続くなあ。

>SUN-TV に表1の13時"ドラマ"を再放送されると 椎路ちひろ が次の方を殺します。
>静岡朝日テレビ社長 2004年8月2日 9:55伊豆大島殺人ツアー を放送されたのを受け計画浮上
※表1-ドラマ放送後、罰ゲーム内容
7/11放送>「首都高速７号変死事件」テレビ東京の社員1名殺害
7/18放送>「すれ違った女」日記BBS空論亭の文章を手紙で東京新聞に送る
11/20放送>「東名高速殺人行」神戸隆行/椎路ちひろ をそれぞれ 東名高速殺人神戸隆行 と名前変更
12/4放送>「伊豆大島殺人ツアー」静岡SATV/テレビ朝日/鳥取BSSなどに恐怖の殺人予告の手紙送る
12/11放送>「九州航路の謎」共同通信社へ自殺の手紙送る
18日放送予定？>「恐怖の中央高速」配慮を無視し暴走バスに消えた強盗殺人犯を共感しコミケなどのイベントで暴走殺害&「都営バス」バスジャック計画図る。さらに「テレビ東京」の屋上から自殺図る
未放送>「パスポートの秘密」犯された女＝"としみず"殺害決行
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☆上記パーフェクト達成★コミックマーケットで自殺、放火。他人がBBSに書き込み依頼へ。

[email protected]
http://www.nerimadors.or.jp/~chihiro
掲示板｢空論亭｣ http://bbs9.otd.co.jp/bower/bbs_tree
サンテレビ http://www.sun-tv.co.jp
東名高速殺人神戸隆行 http://nerimadors.or.jp/~kando/Color_100_h6cm.jpg
「東名高速殺人神戸隆行」 11月20日確定
1. 東名高速殺人行　白いクーペの女　11/20(日) 13:00 〜 11/20(日) 13:55　サンテレビ
黒木瞳　織本順吉ほか

東名高速殺人神戸隆行、「静岡朝日テレビ」屋上から飛び降り自殺確定。
1. 伊豆大島殺人ツアー・恐怖の密室空路ジャック 　
12/04(日) 13:00 〜 12/04(日) 13:55　サンテレビ 伊豆大島殺人ツアー　石立鉄男　池波志乃　新田純一ほか　

部外者なんすが
12:15頃に
追突後のある電車が
トラックに載せられて
府中街道を北進して
新青梅街道を西に去ったよ
クモハ813て尼崎の奴かな

携帯写真あげる場所無い？