尼崎脱線　問われる安全思想

５月３日、毎日新聞の第３面。
ミスに処罰は無力。貴重なエラー報告。人間工学の視点を。
この記事は尼崎事故の原因をズバリと言い当てている。すばらしい。
いつもつまらない毎日新聞だが、この記事だけはすばらしい。
JRだけじゃないよ。近鉄電車も近鉄バスも阪急電車も毎日新聞社も。。。
職員の声、顧客の声を真摯に受け止めて欲しいものです。
職員が顧客の声を無視し、幹部が職員の声を無視する。ような会社にはならないで欲しい。

http://up.nm78.com/data/up097191.jpg

欧米の航空機事故と同じで自動車事故も原発事故も運転手は司法取引
で無罪にして、事故原因の究明を最優先させよう。

>1
阪神電鉄や南海電車や京阪電車や京福電鉄も入れてやれよｗ
ま、「ミスに処罰は無力。貴重なエラー報告。」って
近鉄の安全教育で習ったことあるよ。

安全を当たり前のように要求するなら高い運賃を甘受しろ。
図々しいんだよ。

>>3
賛成。
特に飛行機は操縦ミスにされてはかわいそうなケースも多いし。

先頭車両は無人のクッション車にしとけばいいよ。
もうフワフワな感じのやつ。
でもフワフワだけだと空気抵抗とか大きそうだから、外はパリッと。中はフワフワで。



・・・・１００人以上死んでるのにな。俺って最低だな。

>>7
言いたいことは分かるヨ、要するにアナタの頭みたいな構造にしろってことでしょ。
振るとカラカラ音がするような感じだとクシャッとつぶれてショック和らげそうだしね。

あの安全部長をどうにかしろ。
ＴＶに出てくるたびにムカムカする。

>5
薄利多売はＪＲ西の経営方針なんだが
公共交通機関で客の要望で運賃が安くなるわけない

>>10
当たり前だろ
馬鹿か？

兵庫県尼崎市の脱線事故現場を２日、村田吉隆国家公安委員長と小池
百合子環境相が視察、そろって献花台に花をささげた。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　公安委員長と環境相が献花。
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / ﾊﾝﾆﾝ ﾊ ｶﾅﾗｽﾞ ｹﾞﾝﾊﾞ ﾆ ﾓﾄﾞﾙｯﾃ ﾔﾂﾀﾞﾅ｡
　　|ヽ 　 | |　ﾐ#･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　ひとりの運転士に全ての原因を押し付けた
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l ＪＲと国は彼を非難の緩衝材にしてるんですよね。(･A･#)

05,5.3 Yahoo「尼崎脱線事故　環境相ら現場視察　献花台に花をささげる」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050503-00000004-maip-soci

つーか福知山線の新型ATS前倒ししたせいで
決まってた順番が後回しにされた路線があるわけよ
その路線で事故ったらマスコミは責任とるのか?

こないだの記者会見で
「そんなことないやろ〜」「人死んでんねんで〜」と絶叫してたDQN記者
そいつのいる社の奴が事故直後住民が必死に救護してる最中
迷惑も顧みずハンディで撮しまくり。
それを衝撃の180何秒とかいって放映してやんの。
偽善ぶって好き放題いってサイテーだわ。

ＪＲ西の安全推進本部長って、
悪代官のようなＴＶ映りに思えるのって、
どうよ？

ある時間帯の近鉄電車はしばしば遅れる。雨が降ったりすると必ず遅れる。
その電車に接続している近鉄バスの運転手はは、慌てて走ってくる乗客達をバックミラーで
見ながらも定時発車と言う理由で知らぬ振りして空のまま出て行ってしまう。
可愛そうなお客は次の電車に接続している次のバスを傘をさしながら待つことになる。
そしてやっと乗れた次のバスは電車２台分の乗客で無茶苦茶に混み合って、降車の客のために遅れていくのである。
乗客のことを何も考えず、客から注意されても定時発車の為。としか答えない。
こんな近鉄グループはきっと社長まで腐っている。
でもJRよりは上を行ってる？ふざけるな。
電車のダイヤを変えるか、バスのダイヤを変えるかしろ。バカヤロー。
事故を起こすな。

脱線した電車の４両目と６両目にＪＲ西日本の社員２人が乗車していましたが、
事故の後、救助活動を行わずにそのまま出勤していたということが明らかになりました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　マスコミの様子だけでなく、ＪＲ社員の
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 行動にもやはり不審な点がみられるようだ。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 単に事故というにはやっぱりどこかヘンです。(･A･ )

05.5.3 TBS「ＪＲ西社員も車両に、救助せず出社」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1184412.html

ＡＴＳ−Ｐを付けるようだが直線では何キロ、カーブでは何キロ、
ホームの手前では何キロと言ったデータは企業秘密で一般には
分からないものなのでしょうか？
カーブの手前何メートルから遅くなっているというデータ。
実際にその速度で走っているか計ってみようかなと思って。
もし言っているより早かったら文句言おうかなと。

なんだかんだ言って一番不可解なのは車掌。
事故起こった直後に現場で客を救出すべきときに、なぜか家族に電話してるし。
ベテランなのにオーバーランにしろ速度超過にしろ、入社一年目の運転手に指示だした
痕跡ないし。口裏あわせに荷担してんし。
この事件で安全のために見直すべきなのは、装置うんぬんより運行に関わるものの資質
の精査でないかと俺はおもう。

携帯の交信記録は押さえてあるだろうね。。

交通事故では加害者は被害者に〜〜〜生きてますか〜〜〜と呼びかけるだけ

疑問なんですが改良型を６月に取り付ける予定だったなんていうのは
ウソじゃあないですかね。普通なら線路変更したときに一緒にやると
思う。まあ競争している限りまた事故るね。

線路は全部証拠品で押収されるんでしょ。マンション前にも防護壁を作らなきゃいけないし。

>ＡＴＳ−Ｐを付けるようだが直線では何キロ、カーブでは何キロ、
>ホームの手前では何キロと言ったデータは企業秘密で一般には

スピードガンで列車のスピードを監視する市民が
現れそうだな。

>18
入線時、車掌は常にブレーキの紐握ってて、
オーバーランしそうになったらそれ引かなきゃいかんのだけど
この車掌はそれを怠ってた。
８０メートルのオーバーランの全責任が運転士一人に押し付けられてるけど
この車掌の過失も重大だよ。
で、運転士から虚偽報告してくれって頼まれたことになってるけど
実際は車掌から依頼したと思うね。

まー組合員だから、とっさにウソつく体質なんだろうけど。

>>23
スピードガンではかれるの？　ほんとに？
さっそく買おうっと。

後は制限速度の情報だな

記者会見に登場する村上恒美安全推進部長って大嫌い！
反省すらしていない感じだし顔も悪人面。
辞めさせろ！

村上悪代官様は現場や遺族の前で謝罪しないの？

目先の物理的な安全のみを追い求めていると非効率な社会になってしまうど。

ガチガチの非効率な社会になって日本の国際競争力が落ちたら、
日本が北朝鮮みたいにされるかもと思ってゾッとしてきた。
アメリカの世界覇権が崩壊して中国が世界覇権を握る可能性も捨てきれんからね。
金すらなくなった日本は、アメリカのキューバに対するような扱いで、まだ良いほう。
悪けりゃ北朝鮮並みの扱いだろな。もっと酷いかもしれんが想像が付かん。

それと、安全も大事だけど非効率の弊害を隠して、安全性向上ばかりを煽るのは。
知られたくない何かの意図を隠しているからだろう。

電車が重くなると、線路が傷むのが早くなって工事屋や鉄屋が儲かる。じゃなかった。
保線作業や鉄道部品を作るために働いている人で亡くなる人が増えてしまう。
これまで鉄道建設工事や鉄道に使う資材の製造中に亡くなった人の合計数は、
今回の事故死者より遥かに多いはず。車体を重くしたら死者の増えるスピードが上がるのは間違いない。
もっとも工事中の死者は命綱に当たるを安全ベルトを付けろと命令されていても、ちょっとした作業の時に、
それを守らず墜落死する自爆系が多いので、死亡事故の責任を問い詰めるのはかわいそうだと思うけどね。

日本で同じ距離を移動するのに一番安全な交通手段が電車というのは今でも変わりが無い。
おそらく鉄道事故死者を１万人水増ししても、２番の飛行機に抜かれない。

安全な方がいいのは確かだけど、今回の電車の横からの衝撃について
強度を上げる対策を取れといっているのを見てるとそう思ってしまった。
一番だから何もしなくても良いと言う訳ではないが、運転再開はＡＴＳの付け替えを前提にするとか、
ＥＴＣの強引な推進とか最近電気関係の圧力が元気だなあとか思ってしまう。

ＪＲ西日本の安全管理がズサンなだけ。
こんな事故が有ると日本の電車のイメージが落ちて世界で電車が売れなくなるよ。

ただ、料金の高いＪＲよりも、料金の安い阪急の方が安全性が高いのはどうしてか？って思う。

>>22
> 線路は全部証拠品で押収されるんでしょ。マンション前にも防護壁を作らなきゃいけないし。

お前は百人以上死人が出たマンションに住み続けられるのか？！

>>12

　　　　　　お前の解説はいつもいい加減だな

労組が強い頃は、大事故のらっしゅだったという事実。

国際興業バスはクレームを無視するDQN会社

http://www.kokusaikogyo.co.jp/kotsu/mail/mail_f.htm
[email protected] <[email protected]

あびる優も簡単に帰ってこれる糞メディアに正義を語る資格なし。

首相官邸 ご意見募集　http://www.kantei.go.jp/jp/forms/goiken.html
JR西日本　ご意見・ご要望　https://www.jr-odekake.net/info/form_kikuzo.html

列車は線路の上を走ることしか出来ないので、危険回避は停止することが
できるだけだ。だからいかなる時でも急ブレーキをかける可能性がある。

つまり、急ブレーキをかけて危険になるような速度では決して
運転してはならないという絶対的な制限があるのだ。
もしも70キロでカーブを曲っているときに、急ブレーキをかけたら
横転するのだとしたらそのカーブの運行速度は70キロでは
速過ぎるのでさらに落す必要があるということである。

車輪とレールに電磁石を設定すれば、すぐ止まるだろう。

運転士が速攻でマンションを迂回するレールを前に置いてゆけば
脱線は免れた。

地上を走らせることに無理があるんだよ

>>29
安全性を考えたら、馬鹿みたいに車体のでかいワンボックスカーがブームになることはない。
視覚は悪い、車庫入れ面倒、小回り利かない、だもの。
人の言葉とか考え方よりも、その物体自体の特性を見れば、カーブしているレールは明らかに危険だしね。
停まるはずの駅を行き過ぎて、何十メートルも戻るような列車は下手糞が動かしてると分かるのが、正常な感覚だろ。
責任が自分にないことでも、気を緩めたら危険な目にあうのは当たり前だ。

死亡事故で幹部を一人処刑することにしておけばもっと引き締まるだろう。

>>3
>>6
賛成だけど、
日本はまだ司法取引という制度がないのが問題。
早く司法取引という制度を作って、
航空機事故特別調査委員会を
首相の直属の調査機関にしたほうがいい。

>>42
その現場とは直接の関係が無いとこに責任をとらせようとするから、
現場にいる者の意識が分散してしまうんだ。
ミスによる裁量権を現場に与えて、骨身に染みてもらわないと、
分散した意識が社内に向いてしまうことは避けられないだろう。

そもそも、トップに近いとこに責任を取らせる発想は、懲らしめであって保障ではない。
感情優先で保障を減らすという、責任者と話し合わせろという要求は、ある種の馴れ合いを望んでいる部分もあるしな。

運転士がドリフトが出来なかったから。以上！
事故調査委員会でした。

クルーを反対側に寄せなかった車掌の指示ミス

傾いたときに、
みんなでいっせいにその反対側に行けば或いは脱線しなかった可能性もある
そうした事を、日頃から訓練していればって思う

ヨットマンの常識なのだが。。。

２００ｋｍ／ｈ走行する新幹線は本当は座席は国際基準の航空機の
シートにすべきなんだけどね。

>>48
今度は傾きが戻った反動で反対側に傾いて、クルマで言うところのタコ踊り状態になるかもねｗ

脱線前に「蛇行動」現象＝車両の揺れの原因か−保線資料の提供要請へ・事故調

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で快速電車が脱線前、左右に大きく揺れる「蛇行動」
と呼ばれる現象を起こしていた可能性の高いことが３日、国土交通省航空・鉄道事故調査委
員会の調べで分かった。レール間隔が一定でなかった疑いもあり、事故調はＪＲ西日本に保
線状況に関する資料の提出を求める。また、事故調は現場の右カーブで左右レールの傾斜が
適切だったかどうかについても注目し角度の測定を進めている。（時事通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050503-00000728-jij-soci

保線状況に不備があったとしてもそれは結局ＪＲ西日本の安全管理が
なっていなかったということになる。

５月２日（月曜日）夕方５時３０分頃にJR天王寺駅の中央改札口で
２５歳までの車掌と思しき男性６人〜７人程がものすごくはしゃいでいるのを目撃した。
こんなときにはしゃぐか？不謹慎と思ったよ。おまけに仕事中だろ。
ボーリングの話で盛り上がっていたのだろうか？
尼崎事故のことは全く頭の中に無いようだった。
全員がベージュ色のような薄い色の制服を着ていた。

あほか
ごーむいんだから
あんぜんかんりなんか
するわけねーだろ

【ｼﾞｬﾊﾟﾝﾈｯﾄ高田】ﾊﾟﾝﾂ1丁でｽﾊﾟｹﾞﾃｨｰ みな鉄ｽﾚ64
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1108283069/

JR福知山線列車脱線事故について 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 4月26日(火)00時03分34秒
こんばんは､ズンドコでございます｡
さて皆様ご存知の通り､4/25 9:20頃JR福知山線･尼崎〜塚口間で7両の上り快速列車が脱線し､前部2両が沿線のマンション1F部分に激突し､
50余名ものの尊い人命が奪われました｡お亡くなりになられた方々に対しましてはお悔やみ申し上げる次第でございます｡
私も事故の1報を聞き､現場に急行､綿密に視察致しましたが､凄まじい光景に驚愕を覚えました｡まあこの事故で喜んでいるのは窃盗芸人･｢あびる優｣ぐらいなものでしょう｡
今回の事故については､置石によるものかどうか(置石で脱線は有り得ないと断定する専門家もいるが､25年前の京阪本線脱線事故の例もあるので断定できない)等不明な点が少なからずあるもののやはり､
阪急潰し最優先とも言える同線の定時運転が困難な過度な過密ダイヤが原因であると言えましょう｡
福知山線と言えば､S50年代までは客車が1本/1H走るだけでよっぽどの変人で無い限り利用される事の無い路線でしたが､ドーナツ化現象に伴う北摂三田ニュータウンの人口増に伴い成長を始め､
兵庫県南部地震で崩壊した阪急伊丹駅を尻目に既存住宅地の伊丹地区でも新規旅客を獲得､そしてJR東西線開業による記録的大増発で瞬く間に阪急宝塚本線を逆転しました｡まさに兎と亀です｡
その後も221系の投入､快速の中山寺停車を行いました｡また今年になってからは､阪急に滞りがちな女性旅客を獲得すべく他線区にさぎがけ塚口〜宝塚間駅リフレッシュ工事(例えば宝塚は全ての券売機が最新のタッチパネル式となりました｡
まあ東京では当り前の事ですが)等まさに矢継ぎ早の改革を進める(その反面､閑散区である篠山口以北は普通列車のワンマン化を実施)､JR西日本の縮図とも言える路線であります｡
その福知山線での大事故であるだけに当のJR西日本としても計り知れないショックを受けた事でしょう｡
しかし鉄道の基本とも言える保安面においては､これらサービス面とは裏腹に旧国鉄的な原始的なものであり､この事が事故に直結してしまいました｡
まさに経済成長･公害病の多発という陰と陽が同居していた昭和40年代を連想させる今回の事故であったと思います｡

　兵庫県立明石高校の先生から、生徒らの感想文が届いた。ＪＲの脱線事故を取り上げた小欄を読んで
の感想で、高校生がこの大事故をどんな思いで見つめているかが、よくわかる。
　無関心な生徒はいない。現代の若者は社会の出来事に目を向けないという人もいるが、とんでもない。
書いたのが、衝撃の消えない事故翌日という点はあるにしても、懸命に事実を知ろうとする姿が伝わる。
自分の乗った電車がそうなったかもしれない怖さを感じたからだろう。
　文面にあふれるのは、怒りと悲しみである。定刻から少々遅れようが、「一番大事なことは乗客を安全
に無事に届けること」なのに、快速電車は異常なスピードで走った。信頼感が裏切られたという思いが、
どの感想文にも色濃くある。
　印象的なのは、ＪＲ側が事故当日に示唆した置き石説への強い反発である。それを「言い訳」「逃げ」
だと何人かが書いた。その当否は別にして、敏感な反応に驚く。なにかあると大人は保身に動く。そんな
直感が書かせたのか。
　読み終えた後、事故現場を歩いた。汗ばむような日差しを浴びて、たくさんの制服が動く。その背中に、
堺や枚方などの市の名前も見える。命を救うために、これほどの人が駆けつけた。それをありがたいと思
い、そうさせた事故への腹立たしさがさらに募る。
　「真相がすごく知りたい」と、生徒らは書いた。原因の究明には時間がかかるだろう。事故の全体像が
明らかになったとき、生徒はどう受け止めるのか。もう一度感想文を読ませてほしい。

http://www.kobe-np.co.jp/seihei05/0429ln19480.html

JRってのはさ、乗ったら最期生き残れるかどうかっていう緊張感が大事なのさ。
安全安全って、うるさい小心者は一生歩いてろ。
普通のジェットコースターには無い恐怖。シートベルトも安全装置も無いスリル。
これがたった数百円で味わえる。この贅沢。これが分からない素人は乗るんじゃない。
俺ぐらいの通になると、窓を開けて脱線時に飛び出す準備をしている。
この快感、なんどやっても飽きないね。
ぐちゃぐちゃ文句のある奴は、事故が起きてもJRに賠償を求めないと誓約書を出さないと乗せないぞ。

>>56
テレビを疑うことを知らない純真な高校生wwwwwﾃﾗﾜﾛｽwww

電車は線路上の急ブレーキで止まるより、
脱線したほうが短い距離で止まれることが判ってしまった

脱線なんて危険冒してまで制動距離を短くすることに価値があればその経験も活きるかもねｗ

俺は置き石だと思う
あそこのカーブの先は高架に登ってから下って尼崎駅に停車だから
高架に登るまでスピード上げても問題ないんでは
スピードが問題なら今まで確実に脱線している
運転士が肉眼で今まで見た置き石なんかより
想像以上のでかいブロックでも置かれたんじゃないの

>>60
普通は、踏み切りで留まっているのは体力の無い老人とかだと思うけど、
稀にガソリン満載したタンクローリーが立ち往生とかあるかもしれない。

安全装置は後でもいいから、さっさと開通させろという声が多数あるのに横並びで報道しないマスコミ。
今日あたりから、阪急宝塚線の急行の中で不満の声が急増しそうな気がする。

叩き方でＪＲ西日本の株価を変動させると利益を得れるものが強い圧力でもかけてるのかなとか邪推してみる。
何とか大臣の発言どおりにＡＴＳの付け替えをさせるのが利用者のためと考えているとは全く思えない。
この前宝塚に取材に来てた様な気がするが、今日はどうなんだろう？

運転士はその後２０分ぐらい車両の中にいましたが、警察官が到着した後
「ここにいても邪魔になる」と思い、職場に向かったと話しているという
ことです。警察は、運転士が通勤で毎日乗っている上、福知山線の運転して
いることからこの運転士の証言を重要視していて、本人から詳しく事情を
聴く方針です。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　同乗していたＪＲ職員も車掌も高見運転士の異常
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 行動に何ら対処しなかったのはどう考えてもおかしいな。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　最初の伊丹駅で交代してたら大惨事は免れた訳です。
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l ﾁﾅﾐﾆ ﾀﾞｯｾﾝ ﾁｮｸｾﾞﾝ ﾉ ｻｲﾀﾞｲ ｶﾉｳ ｿｸﾄﾞﾊ 150km/h。(･A･ )

05.5.6 TBS「減速せず、乗り合わせた運転士証言」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1185681.html

* ［ 列車の最大可能速度 ］

　列車の設計速度は１２０ｋｍ/ｈ(max)
　よって設計上の安全率が８０％なら１２０/０．８ = １５０ｋｍ/ｈ

>>57
> ぐちゃぐちゃ文句のある奴は、事故が起きてもJRに賠償を求めないと誓約書を出さないと乗せないぞ。

最後の一文で論理に飛躍があります。
むしろあなたこそが「快感」を求めてJR西にその誓約書を出すべき。

休暇の夜中に、電話がかかってきて、緊急のようだ、いますぐ
やってこいと言われたが、酒飲んでしまいましたが、タクシー代
は出ますか? と聞いたら、それなら来なくてよろしいと言われて
免れたことがある。それいらい、夜中に電話がかかってきたら少し
酔っ払った感じで出るコツを憶えた。

＜ＪＲ西日本＞事故調の指摘後も「定時運行優先」変えず
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050507-00000019-mai-soci

ＪＲ福知山線脱線事故で過密ダイヤが事故の背景にあるのではないか
という指摘があることから、国土交通省は制限速度や乗客の乗り降り
の時間などを考慮した、無理のないダイヤが組まれているかどうか
全国の主な鉄道会社を対象に調査することになりました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　彼の無謀運転でようやく定刻運転が可能だ。当然
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / ほかの運転士は時刻表を無視した｡ しかしそうすると
　　|ヽ 　 | |　ﾐ -д-ﾐ/＿/旦~~　毎回成績に響く。とすれば労使交渉で了解済みだった、か･･･
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l でも乗客からは特にクレームもなかったんじゃ･･･ (･д･ )

05.5.7 NHK「ダイヤに無理ないか調査へ」
http://www.nhk.or.jp/news/2005/05/07/k20050507000005.html

ＪＲ西日本は６日夜に記者会見し、尼崎脱線衝突事故を知りながら、ゴルフコンペ
を続けるなどの不適切な行動が新たに１８件あったと発表した。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　ＪＲのこの態度は明らかにこの問題に
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 関わりたくない非当事者の姿だな。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　同乗していたＪＲ職員や車掌まで無関心な筈ない、
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l ですよね。つまりＪＲの体質が問題なんじゃない？ (･д･ )

05.5.7 日テレ「ＪＲ西日本　“不適切な行動”新たに１８件を公表」
http://www.ntv.co.jp/news/35279.html

近鉄電車と近鉄バスのダイヤを一番に調査してくれ。
本当にこの会社は腐りきっている。JR以上に腐りきっている。
遅れないように
客に迷惑かけないように
安全を最優先にしたダイヤにしてくれ。

他部門のトラブルは自分の部門の業務義務、自分の休暇権利には関係ない

ってのは典型的な「組合員の価値観」なんだよ

国鉄＋国労時代の体質が全く変わってないようだね＞　ＪＲ


つーか、阪神大震災で何千人が瓦礫の下、警察・消防・自衛隊・海外含むボランティア
が必死に救助活動やってる最中に

　社会党土井ﾀｶｺ当時衆院議長がカラオケパーティーに興じてた

なんて事もあったじゃん

安全装置もいいけど、早く福知山線を開通させてくれ。頼む・・・
個人的には、後で改良型ＡＴＳを必ずつけるという約束でもいいのだが。
行政が制裁を加える必要があるなら罰金でやれよ。
マスコミも大衆リンチを煽るなよ。

とてつもなく不便を強いられている福知山線利用者より。

二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　廃線！！廃線！！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 　　さっさと廃線！！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎　 　　　廃線！！廃線！！
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　 　　　　さっさと廃線！！
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣ 　また国土交通省がしゃしゃり出てきてるよ〜
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ﾊﾞﾝ　　　　　　　ＡＴＳはどうなってるの〜？
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ﾊﾞﾝ
　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ　　　　

１１０番通報せず　ＪＲ西認める

　ＪＲ西日本が事故当日に一一〇番などの通報をしていなかった問題で、同社の来島達夫広報室長
は七日、「警察がないというのなら、われわれは確認しようがない。当初、尼崎駅から（通報）し
たものと思っていたが、確認できなかった」と、社内のマニュアルに反して通報を怠っていた事実
を認めた。五日の会見で同社は、事故直後の一一〇番と一一九番について、「通信指令室が尼崎駅
に、警察へ通報するよう指示し、同駅から午前十時までに通報されたはずだ」と明言していたが、
通報を示す記録は残っていなかった。（産経新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050507-00000031-san-soci

ＪＲ福知山線の脱線事故の後、のべ１８０人を超えるＪＲ西日本の社員が
ゴルフや宴会をするなど不祥事が相次いでいることから、ＪＲ西日本は、
社員に対する教育や安全対策の見直しを進め、今月末までに改善策をまと
めることになりました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　ロクに調べもせず、早々と事故車両を
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 解体しておいて、再発防止の意志表明、か。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　事故再発防止はいつもなら真っ先に発表
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l されるのに、今ごろ問題になっている点ですね。(･∀･ )

05.5.7 NHK「ＪＲ西日本 再発防止策検討へ」
http://www.nhk.or.jp/news/2005/05/07/k20050507000071.html

>>73
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

尼崎事故車両、カーブ手前で時速１２６キロ

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線事故で、事故車両は脱線直前、カーブの制限速度の時速７０キロを
大幅に超える時速１２６キロを出していたことが７日、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の調
べでわかった。
　事故車両に搭載されている「モニター制御装置」の解析によって割り出したもので、１２６キロ
が出ていたのは、高見隆二郎運転士（死亡）が非常ブレーキを作動させたわずか５秒前と見られて
いる。事故調では、直前の伊丹駅でオーバーランした高見運転士が、ダイヤの遅れを取り戻そうと
して無理な「回復運転」をした結果、異常な高速でカーブに進入したと断定した。
　速度データが残っていたのは、事故車両の運転台に搭載されていたモニター制御装置で、非常ブレーキ
の作動前５秒以降の速度などを自動的に記録する仕組みとなっている。
　これまでに非常ブレーキ作動時の速度が１０８キロとわかっていたが、事故調でさらに解析を進め
たところ、モニターに記録されたカーブ手前の速度は１２６キロと判明した。
　通常の運転では、遅くとも現場カーブ手前３８０メートルの地点では十分に減速を終え、カーブには
時速６５キロ程度で進入している。
　今回の分析により、高見運転士はカーブ手前約２００メートル程度の地点でなお、通常では考えられ
ない速度を出していたことが判明。事故調では、速度超過が転覆脱線の主要因となったことが、ほぼ裏
付けられたと見ている。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050508-00000101-yom-soci

ＪＲ宝塚線の脱線事故で、兵庫県警捜査本部（尼崎東署）は７日、快速電車が脱線
事故を起こした一つ前の停車駅である伊丹駅でオーバーランした距離について、
乗客の証言などから約６０メートルだったことを確認した。ＪＲ西日本は、同駅での
オーバーランの距離を約４０メートルと発表しており、食い違っていることが判明した。
捜査本部は今後、同駅での現場検証などで裏付け捜査を進める。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　事故列車には一定のパターンがある。「スピードは速い目に、
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / ブレーキは控えめに」だ。どう見ても運転士のものではない。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　そして当日の高見運転士の運転にはこの事故列車
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l に限って『別人のような異常』が見られるんですよ。(･д･ )

05.5.8 朝日「オーバーランは６０ｍ　ＪＲ発表と食い違い　県警確認」
http://www.asahi.com/national/update/0508/OSK200505070046.html?t1

JR西の社長が自殺するのでわ？とか書き込みまくっている人間が存在する！

小生思うのですが、社長が自殺するようなタマならとっくに自殺しているよ。
信楽の事故の時に自殺してますよ。だから、心配要らない。

同様に、民営化以前から勤めていた社員は自殺の心配はまずなかろう。
自殺するようなタイプの人は、皆、生存競争に負けて追い出されていますよ。
川の向こう側まで追われた人も少なくないと思いますよ！

車掌動転、１分後に報告　発生直後の交信内容判明

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で快速電車が脱線した事故で、発生直後の車掌（４２）と
ＪＲ西日本の総合指令所（大阪市）が交信した緊迫の無線内容が８日、尼崎東署捜査本部
の調べで分かった。
　車掌は、事故発生の１分後に指令所に無線で「脱線、脱線！」と報告。車掌が動転して
いたため指令所員が理解できず、車掌の携帯電話にかけ直して状況を聞き出すなど、混乱
した様子がうかがえる。事故直後の交信記録が明らかになったのは初めて。
　捜査本部は、事故当時の状況を解明する重要な手掛かりとみているが、時刻の記録は約
３０秒の誤差が生じることもあるといい、詳細な分析を急いでいる。
　交信内容は、捜査本部がＪＲ西日本から提出を受けた無線記録から判明。指令所と電車
の間のやりとりが、時刻とともに音声で記録されていた。（共同通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050509-00000003-kyodo-soci

　ＪＲ福知山線で脱線事故が起きた日以降、車掌や運転士らがリゾート施設で
宴会をするなど、新たに３件の催しが開かれていたことがわかりました。
事故後、ＪＲが開いていた催しはこれで１８件に上ります。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　ＪＲの態度は明らかに非当事者のもの。再発防止の
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 謝罪コメントが遅れたのも事故の当事者感がないからだ。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　むしろ高見からＪＲ叩きに移ったマスコミは
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l この事故の深層に潜む犯罪グループを知っているはず。(･A･ )

05.5.9 TBS「ＪＲ西、事故後の催しは計１８件に」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1187393.html

　ＪＲ福知山線の脱線事故を受けて、北側国土交通大臣はカーブでの速度超過を制限
できる装置の設置を全国で義務化する考えなどを明らかにしました。
「今回のようなカーブのところとか対象区間を明確にした上で、（ＡＴＳ−Ｐなどの
設置の）義務付けについて検討しています」（北側一雄国交相）
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　* この事故が人為的なものなら当然、犯人の
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 犯行動機や目的がそこにあるはずだ。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　ＪＲその他の鉄道ですべて義務づけられる
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l とすれば、確かに大きな利権はありますね。(･∀･ )

05.5.9 TBS「新型ＡＴＳ義務付けへ、国交相表明」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1187379.html

今回の事故の原因は運転士の精神状態の可能性があります。
昨年、うつろな目をしていて処分を受けていたという経歴もありますので、精神に問題を抱えていた可能性があります。
そうだとすれば運転士個人を責めても仕方がありません。
精神障害は一定の確率で誰にでも生じえます（もちろん鉄道員を含めて）
したがって、再発防止のためには運転士や車掌に対して精神状態の検査を受けることを義務付けるのが効果的ではないでしょうか。
左翼人権屋は反対するでしょうが、生命を守るという公益の観点から立法化すべきです。

http://www.sankei.co.jp/news/050509/sha014.htm
＞伊丹駅でのオーバーランなどで生じた遅れを取り戻そうとして、高見運転士が大幅な速度超過をしたとみていたが、
新たに不自然な運転ぶりが明らかになり、事故直前の高見運転士の心身の状態が影響した可能性も出てきた。

今朝のテレビのインタビューで事故のせいで不通になってJRから阪神だか阪急高に乗り換える客が
不満を漏らしてたぞ、客自体安全より効率とか優先だろ、JR運賃高いのに乗るし。

>>83
関西は、JRのほうが高いけど、
関東では、私鉄のほうが高いけど、
私鉄のほうが便利なので、私鉄に乗ります。

ほれ、すでに２００１年９月に
尼崎地区の４４才のベテランの服部さんという運転手が
ATS異常ランプ点灯をチェックの安全確認で列車が１分遅れたと
日勤教育を受けさせられ自殺しているんだな。
この人は１分の遅れを２区間で５０秒取り戻したそうだ。
http://www.jreu.or.jp/opinion/hattorisan.htm
こりゃ、今回の運転歴１１ヶ月の運転手は必死で遅れをとりもどそうとするわなあ。
１５０ｋｍ/ｈでも２００ｋｍ/ｈでも自殺ありの地獄の日勤教育よりはましだ。

２００１年のは国会審議前やってるぞ。
国土交通省もグルだな。
今回の事故が起こる環境を政府も黙認していたわけだ。
http://jr-souren.com/outlaw/kokkai.htm

結論
今回の事故の原因は運転手ではない。
犯人は　JR西日本と国土交通省だ。

わしも昨日見つけて驚いたが、こんなこと４年前の国会で審議していたんでは
今回の１０７人は犬死だ。
ＪＲ西日本を解体しないと次は第三者のあなたが乗る事になるんだが。
ＪＲ西日本は信楽事故を入れれば３球３振だ、アウトなんだ。

更に２００２、２００３年に国土交通省からも見放されてるんだな。

今回の事故の原因は、
信楽や２００１年や２００２年の事件の際に
ＪＲ西日本を潰しておかなかったからだ。

「統一教会」教祖＝文鮮明の正体「犯罪教」
http://boat.zero.ad.jp/~zbc17307/
統一教会系列企業ホームページ
http://hammer.prohosting.com/~torakiti/tongil/
「カルト教団」統一教会の最新情報
http://homepage1.nifty.com/kito/uc.jouhou.htm

ほれ、すでに２００１年９月に
尼崎地区の４４才のベテランの服部さんという運転手が
ATS異常ランプ点灯をチェックの安全確認で列車が１分遅れたと
日勤教育を受けさせられ自殺しているんだな。
この人は１分の遅れを２区間で５０秒取り戻したそうだ。
http://www.jreu.or.jp/opinion/hattorisan.htm
こりゃ、今回の運転歴１１ヶ月の運転手は必死で遅れをとりもどそうとするわなあ。
１５０ｋｍ/ｈでも２００ｋｍ/ｈでも自殺ありの地獄の日勤教育よりはましだ。

２００１年のは国会審議前やってるぞ。
国土交通省もグルだな。
今回の事故が起こる環境を政府も黙認していたわけだ。
http://jr-souren.com/outlaw/kokkai.htm

結論
今回の事故の原因は運転手ではない。
犯人は　JR西日本と国土交通省だ。

わしも昨日見つけて驚いたが、こんなこと４年前の国会で審議していたんでは
今回の１０７人は犬死だ。
ＪＲ西日本を解体しないと次は第三者のあなたが乗る事になるんだが。
ＪＲ西日本は信楽事故を入れれば３球３振だ、アウトなんだ。

更に２００２、２００３年に国土交通省からも見放されてるんだな。

今回の事故の原因は、
信楽や２００１年や２００２年の事件の際に
ＪＲ西日本を潰しておかなかったからだ。

犯人は加害者でありながら、被害者のふりをする組合も経営者も双方。運転者は当然加害者。
それと>>85のような人間。

加害者は小泉竹中の構造改革だろ。
奴らの株主資本主義マンセーがＪＲ西日本の利益優先体質つまり事故の原因。

事故が起きた時に、気付いていない、知らなきゃＯＫ、知ってたら妥協した事を許さないという、
人命に関わる事ではコストや効率を天秤にかける事が許されない風潮だけど、
妥協でこの世の中は作られているのが現実だ。

何か事故があった時には、危険性を知っていたかどうかに焦点が絞られるが、
第三者が心理的に加害者を悪く見るようにするためには有効な手段となっている。

無能や能力欠如だと同情を生んでしまうので仕方が無いと思いたいけど、
おそらく死んだ電車の運転手は危険性と回復を天秤にかけたと思う。
そして運転手が自分で下した判断が誤っていたのだと思う。
どうにせよ安全な運転を出来なかったという能力不足は否めない。
しかし、能力不足の人間に多数の人命に関わる
運転手という仕事をさせたＪＲ西日本が悪いとはあまり言われていない。

日本では聖域ともいえる死者のマイナス面なので焦点が当てられていないが、
実質は判断ミスを犯す能力不足の人間を運転手にしたＪＲが悪いという事になるのだと思う。

しかし、もし、ここに焦点を当てると自動車免許証を発行している国家は、
自動車事故で死者を大量に生み出している現在進行形の責任はどうなるんだとなってしまうわけだ。
マスコミもテレビコマーシャル等で自動車の販売普及を手伝っている以上、
奥へ踏み込んだ場所の責任論には触れようとしていない。

マスコミや国家も死者という聖域に隠れて、
利益を得続けるために保身に走っている哀れな立場だと思う。

　事故を起こした電車に乗っていた運転士が救助活動を行わなかったり、事故
当日の社員の ボウリング大会について、７割以上の人が 個人の問題ではなく
ＪＲ西日本の体質の問題と とらえていることがＪＮＮの調査で分かりました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　本当の犯人でないものに国民の目を向けようと
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / するマスコミの体質の方が問題だな。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　こんなのに乗ってしまえばまた
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 同様の大量殺人が起こるでしょうね。 (･A･ )

05.5.9 TBS「『ＪＲ西の体質が問題』７割、ＪＮＮ調査」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1187897.html
05.5.9 TBS「新型ＡＴＳ義務付けへ、国交相表明」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1187379.html

　ＪＲ福知山線の脱線事故を受けて、北側国土交通大臣はカーブでの速度超過を制限
できる装置の設置を全国で義務化する考えなどを明らかにしました。
「今回のようなカーブのところとか対象区間を明確にした上で、（ＡＴＳ−Ｐなどの
設置の）義務付けについて検討しています」（北側一雄国交相）
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　* この事故が人為的なものなら当然、犯人の
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 犯行動機や目的がそこにあるはずだ。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　ＪＲその他の鉄道ですべて義務づけられる
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l とすれば、確かに大きな利権はありますね。(･∀･ )

05.5.9 TBS「新型ＡＴＳ義務付けへ、国交相表明」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1187379.html

* レール上の白線はやはり置き石だったのでしょう。 犯人が全路線上でその場所に
　注目した理由はカーブだったのかもしれません。いずれにせよこの犯行の下準備には
　半年から１年位を費やしているでしょう。昨日今日思い付いた犯行ではないはずです。

大阪人のモラルが問われている
ＪＲ西幹部、マスコミ、ＪＲ一般客どうかしているよ

通報せず、時間稼ぎをして、社内の文書や資料、指令、録音テープなどを隠滅、
口裏合わせを行い、警察の捜査が社内に及ぶと、懇親会を装って社外の
施設で会社とは無関係を装いながら情報交換と警察に対する対策や、
捜査上の質問に対する解答例を談合して練習。

>>94
もうね雪印以降そういうのはその会社の体質とかいうレベルじゃなく最近の日本人の体質だと思うようになった
もはや人ごとじゃないんだよこの糞バカ体質は・・何でこんな風になったかねぇ・・

サムライスピリッツを思い出せ・・・日本人

>>95
アホか。
トヨタと三菱自動車の違いをみてみろ。
必死に救援活動をした日本スピンドルの社員と、
まだ何十人もがうめいている中で置き石説を標榜したＪＲ西とを
比べてみろよ。

なんでもかんでもしたりがおに最近の日本人は、とか
我々皆の責任だなどとうそぶいている馬鹿が多いが、
根本的に違うんだよ、これだけの大事故を起こすような会社は
組織まるごと変なんだよ。普通に一般企業で仕事してればわかる。
体質というもの、会社ごと、部署ごと、いろんなところで違う。
危機感を感じてすぐ改善していく組織そうでない組織。

兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は
９日までに、「小さな砂煙が上がった後、快速電車が飛んでマンションに突っ込んだ」
との現場付近の住民の目撃証言を得た。砂煙が上がったのは、片輪走行になった快速が
衝突した跡が残っていた線路左側にある電柱の手前１０メートル前後の地点と判明。
先頭車両の排障板（スカート）がバラスト（敷石）をすった後、浮き上がるように飛んで
いったとみられる。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　* まず加速度・速度ともに異常に速く、車体が傾いて来たため
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 連結器には ねじれ方向の異常な応力がかかり、外れたか ねじ切れた。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　重量負荷から急激に開放された１両目はそのため
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 倒れ方向へ斜めに吹っ飛んでいったんでは････。(･A･ )

05.5.10 毎日「尼崎脱線事故：『砂煙上げ電車飛ぶ』事故調が目撃証言得る」
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20050509k0000e040066000c.html

* 置き石とカーブは列車の状況から推察して結果的には殆ど事故に寄与しなかったと考える事も
　できるでしょう。
　高見運転士の状態は作者の経験から具体的に思考盗聴関連スレで証言しておくつもりです。

>>96
さあ・・それはどうかな・・・
自分のところでとてつもなく大きなミスや事故が発生した時にどうするかは起こってみないとわからないな

で、起こった会社は同じような隠避やごまかし対応をしたように思うのでもしかしたらこれは現在の日本人の
体質かも知れんと思っても無理はないと思ったが？

人のしたことを批判したり困ってる人を助けたりするのとは次元が違うと思うが・・

そんな事故やミスが起こること自体問題があり、起こるような会社だからこんな対応になるんだということも
あるだろうけどね・・
でもまあそう再々起こるようなことでもないし起こってきたことでもないわな・・

自動車を例に取れば三菱の車以外にも燃えてる車はたくさんあるのだしな
ちょっと間違えば起こりうることだと思うんだがな

つまりそんな会社だから事故が起こったとばかりは言い切れないよねってこと
他の会社（例えばトヨタ）でも起こる可能性は０には出来ていないよねってことが言いたかった

ＪＲ福知山線脱線：ＪＲ西日本の真鍋・財務部長、岡田・三田市長に謝罪　／兵庫

　尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で１０日、ＪＲ西日本の真鍋精志・財務部長（５１）が、１５人
が犠牲になった三田市の岡田義弘市長を訪れ、「取り返しのつかない事故で乗客の方たちの信頼を
失墜させてしまった」と謝罪した。
　岡田市長は福知山線の複線化が同市の人口増加につながったことに触れ、「市民が一番期待した
福知山線がいまだかつてない惨事に遭い、非常に残念だ」と話した。そのうえで、早期復旧を要望
する市民の声を伝え、「事故の教訓を忘れず、安全を第一に鉄道の使命を果たしてほしい」と要望
した。
　これに対し、真鍋部長は、同市内の犠牲者に学生が多いことに触れ、「親御さんが努力して築い
た家庭を当社が壊し、責任の重みを感じる」とし、会社の体質についても「基礎から会社のあり方
を議論して改めたい」と話した。（毎日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050511-00000200-mailo-l28

　ＪＲ福知山線の脱線事故です。事故を起こした先頭車両は、運転士の間で、
ブレーキの効きが甘いと言われている車両だったことがわかりました。
これに対してＪＲ西日本は、新型車両であり、ブレーキが効きにくいという
ことはないとしています。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　高見はその実態が知られていない生体兵器のような技術で
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 身体をコントロールされていた可能性がある。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　作者の経験から高見運転士の当時の状況を
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 思考盗聴関連スレで証言するそうです。(･д･ )

05.5.11 TBS「脱線車両の型式『ブレーキに甘さ』」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1189170.html

　ＪＲ福知山線の脱線事故や続発する航空トラブルなど、人為的ミスによる事故やトラブルが
相次いでいることを重く見て、国土交通省は、公共交通での「ヒューマンエラー」の 防止対策を
検討する全省的な委員会を 初めて立ち上げました。
北側国土交通大臣は、「委員会で検討された対策が、 今後、航空、鉄道、自動車など、それぞれの
法制度の見直しにも 繋がっていく」 という見通しを示しました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　なるほど、やはり法制度化だったか。『認可制度』は
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　すなわち利権に結びつくからな。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　結局ほかの省庁がやってるように自分たちの権力拡大、
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 国民への介入拡大が同時に利権に結びつくという訳です。(･A･ )

05.6.7 TBS「ヒューマンエラー防止検討の委員会」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1206303.html

スジ屋（時刻表職人）が、コンピュータ・プログラムの導入で育たない

　　＆人間的な余裕が無くなった

【ＪＲ脱線】遺族女性、ウソついて説明会を撮影→朝日放送、ＪＲの要請無視し放映★３
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1119203800/l50

JRもこれで安泰だな。

国土交通省は、ＪＲ宝塚線（福知山線）の脱線事故を受け、列車の運転士に義務づけている
適性検査を５０年ぶりに見直す。鉄道総合技術研究所（東京都）と連携して、航空会社や
外国の鉄道会社の事例なども参考に検査内容や判定方式を改める考えだ。今回の事故は運転士の
ヒューマンエラーによる速度超過が主因とみられており、運転士の資質が問題視されている。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　じゃないだろ。 マスコミも含め国側はどうしても
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 高見運転士を主因にしたいらしいが、４年前からの計画、
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　３年前の事故現場での走行試験はどうなってるんだ。
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 国の関与である場合、警察じゃ権限不足ですね。(･A･ )

05.6.20 朝日「運転士の適性検査見直し　宝塚線事故で半世紀ぶり」
http://www.asahi.com/national/update/0620/OSK200506200038.html

新ダイヤとなって余裕のある運行ができるようになったのでしょうか。事故が起きた
９時１８分に現場カーブを通り過ぎた電車を運転したベテラン運転士に密着しました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　報道は原則、各社独自の視点から問題に焦点を当てるため
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 結果として記事は多様化する。 しかし日本の重要な報道は一字
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　一句まで見解が一致する。これはむしろ不自然だと思うんだね。
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 当初の「いつもより速かった」という証言はどうなったの？(･∀･ )

05.6.21 TBS「事故時刻に現場通過、運転士に密着」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1211735.html

国民が尼崎脱線問題を自分自身の問題ととらえてているか、他人事ととらえているでだいぶ違う。

「かわいそう、ひどい」といったり、批判するだけでなく、これを自分のことに置き換えてるだろうか？
車の運転をする人は、カーブ手前では原則するなど当たり前のことを再確認したり、
人間があせってパニクルと、予想もつかない事故が起き、たくさんの人に迷惑がかかるという当り前のことを再確認し、
自分の生活にいかしていくことが大事ではないだろうか。

また、日本が便利になったせいで、少しの遅れでもイライラしたり、気が短くなったりしているのではないだろうか。

ＪＲ脱線事故を検証する研究会で講演する石黒武彦京都大名誉教授。ＪＲ脱線事故に
ついて、社会学や経済学など幅広い観点から検証する。初会合には、一般も含め
約５０人が参加した（２５日、京都市上京区の同志社大）（時事通信社）
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　この事故が何であったのか、民間レベルでも
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 調査が開始されるのは歓迎されます。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　事故調・兵庫県警の不一致、証言と矛盾した捜査内容、
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 釈然としない事故原因などいくらでもありますね。(･∀･ )

05.6.26 Yahoo「ＪＲ脱線事故を検証する研究会発足」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050625-02542316-jijp-soci.view-001

ＪＲ福知山線脱線事故で宝塚―尼崎間の運転が再開されて１９日で１か月になるのを前に、
読売新聞が負傷した乗客５０人にアンケートしたところ、４６％にあたる２３人が「再開後
一度も乗車していない」と回答した。
「怖くて乗れない」「安全が保証されていない」などの理由が多く、利用した人の中でも
「現場を通ると手に汗をかく」「乗るたびに気持ち悪くなる」といった声があった。
「一度も乗っていない」と答えた２３人のうち、「ＪＲには乗りたくない」と回答したのは
１６人。９人までを１〜３両目の乗客が占め、理由は、「また転覆するのではと思う。現場を
通ることに耐えられない」（女性アルバイト・３０歳）、「事故原因がはっきりしておらず、
不安」（会社員・４０歳）などだった。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　負傷した乗客のうち、約半数が「事故原因究明に対する不安」
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　を訴えています。 捜査機関のその後の発表はないですね。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~ 　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　まるで最初から手はずが決められていたかのような
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 報道、必然性のない速度超過。不審点はいまだ多いです。(･A･ )

05.7.18 Yahoo「福知山線再開１か月…５０人中２３人一度も乗車せず」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050718-00000101-yom-soci&kz=soci
05.7.18 NHK「ＪＲ福知山線で置き石か」
http://www.nhk.or.jp/news/2005/07/18/k20050718000048.html

ＪＲ福知山線の脱線事故で電車が衝突したマンションの住民のおよそ８０％が、
ＪＲ西日本との補償交渉に不安を感じ、事故のショックや将来への不安などで
体調を崩していることがＮＨＫが行ったアンケート調査でわかりました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　被害者への不自然な非難が、論者にもたらす
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 利益とは何なのかを考えればこの事故の大きな
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　犯罪性が見えて来る。
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l この事故はかなり巨大な組織犯罪と見て間違いないですね。(･∀･ )

05.7.24 NHK「マンション住民 交渉に不安」
http://www.nhk.or.jp/news/2005/07/24/k20050723000081.html

ＪＲ福知山線の脱線事故は発生から２５日で３か月になります。事故を起こした
電車は、始発の宝塚駅の手前でも大幅な速度オーバーを犯していたとみられる
ことが新たにわかりました。国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会は脱線に
至るまでの最初のミスとみて重視しており、さらに詳しく分析することにしています。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　高見が始発から速度超過してたのは初期の報道に出てる。
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 問題は必要のない定刻運転を何故やろうとしたのか、だ。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l ＪＲは高見運転士に何を指示したのでしょうね。(･A･ )

05.7.25 NHK「脱線電車 宝塚駅も速度超過か」
http://www.nhk.or.jp/news/2005/07/25/k20050725000017.html

JR福知山線脱線事故の教訓
http://www.bo-sai.co.jp/dassennjikokyoukun.htm

仏事ギフト会社の国際経営は 7月社内報で"売上大幅増 こちらは毎月起きてほしい"と掲載 一体何を考えているんだ！？て感じ‥

兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故の原因を調べている国土交通省航空・鉄道事故調査
委員会は１８日、全国の鉄道事業者に対し、全車両への運転記録装置、急なカーブ手前には
自動的に速度制限する新型ＡＴＳ（自動列車停止装置）の設置を義務付けるなど、速度超過
対策を取るよう北側一雄国交相に提案する方針を固めた。今月末をめどに、事故の中間報告
と合わせて発表する予定。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　新型ＡＴＳ導入の引き金だったと解されても
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　致し方ありませんな。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　何で事故車両を調査もしないで
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l さっさと解体したのか説明願います。(･A･ )

05.8.19 Yahoo「＜尼崎脱線事故＞速度超過対策を国交相に提案へ　事故調」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050818-00000137-mai-soci

何ヶ月もほとんど１人でレスしてて寂しくならない？

　　　　　　　　 　 　 　 ｜公明党創価学会池田大作国土交通省国交相北側一雄
　　　　　　　　 　 　 　 ｜マスゴミみのもんた福留功男小倉智昭桜井淳朝日毎日
　　　　　　　　 　 　 　 ｜傲慢ヒゲメンバー読売新聞大阪本社社会部遊軍竹村文之記者
　　　　　　　　 　 　 　 ｜脱線マンションエフュージョン尼崎畠利明ステーキエゴ住民を
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　　　　＼　 皿 ／ 　 ￣|　|.|　 n　 //　　 ＾コ lニ＾　 （0 |
　　　.'⌒i.、! ノ7ｌヽ　　..｜ 、ー'ノ　゛`‐┐（ｏ_,ヘ.〉　　、ソ　 ◎
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿￣　　　 ￣
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

オス鷹といっしょで。。。ＳＡＭに撃墜されたんだよ。

兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で脱線事故を起こした快速電車の運転台の速度計が
事故当時、実際より数キロ低く表示されていたことが２５日、国交省航空・鉄道
事故調査委員会の調べで分かった。事故調は「正確な速度表示は安全の基本」として、
速度計の精密化を北側国交相に提案する。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　ウソっぽいな。 運転士には体感速度や傾くまでの異常な
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 振動などで速度異常が分かった筈だ。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 明らかにシロウト向けの発表と思われます。(･∀･ )

05.8.26 Yahoo「＜尼崎脱線事故＞運転台速度計が実際より低く誤表示」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050825-00000155-mai-soci

>>108　108さんのようなひとが増えればいいんだけど

現実は「俺を先に行かせろ！およっ、都合が悪いから入れてやる」
思いやりと譲り合いって難しいね

でも。この気持ちがないといつか事故を起こすよ
俺も自分本位でやってしまって泣いたね〜

ＪＲ福知山線の脱線事故を受けて、国土交通省は運転士のトラブルの定期的な報告を
鉄道会社に求めることなどを義務づける鉄道事業法などの法改正を行う方針を固めました。
国土交通省によりますと、法改正では運転士の資質の維持を鉄道会社に義務づけたうえで、
運転士が起こした法令違反などの定期的な報告や教育の実施方法などを定めた「運転管理
規定」の届出などを盛り込む方針です。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　国交省はどうしても高見を犯人にしたいようだ。
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 /
　　|ヽ 　 | |　ﾐ#･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　反論できない最も立場の弱いものにすべてを
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l おっかぶせようとする国のいつもの手ですね。(･A･ )

05.8.27 TBS「ＪＲ線脱線事故受け、法改正行う方針」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline3103848.html

問題は上物　（運転士、車両）だけでは無いゾ。足元（線路）を整備するのは実際は孫受け業者。
その勤務体制なんてのは前時代のもの。一週間昼勤、夜勤連続休み無しなんてザラ。
これでまともな仕事（整備）が出来ているとは到底思えない。（その前に労働基準法違反だが）

あれ？

ＪＲ福知山線の脱線事故で国土交通省は、当初、遺族への直接の説明を控える
としていた航空・鉄道事故調査委員会の中間報告について、遺族側の強い要望を
くんで１９日初めて説明会を開きました。遺族からは、事故原因についてもっと
踏み込んでほしいという要望が出されました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　この事故が官僚や財界の利権に基づいた
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　犯罪なら、国交省が原因追求する事はない。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　第三者が見ても マスコミ、ＪＲ、
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 　事故調・警察の全ての動きは不自然でした。(･A･ )

05.9.19 NHK「脱線事故 国交省が遺族に説明」
http://www.nhk.or.jp/news/2005/09/20/k20050919000111.html

ＪＲ西の取締役会議事録、脱線事故捜査本部が押収
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050924ic02.htm
　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、県警捜査本部（尼崎東署）が、
ＪＲ西日本の過去数年分の取締役会議事録を押収していたことが２３日、
わかった。
　同社が任意提出に応じなかったため、差し押さえ令状に基づき押収した
という。事故後５か月間に押収、任意提出された同社の社内資料は
１０００点以上。県警は資料の分析を進め、同社上層部の安全管理に
対する認識や安全設備への投資計画の意思決定過程などを詳しく調べる。
　調べでは、取締役会は月１回開かれ、垣内剛社長をはじめ、非常勤の
社外取締役らも出席する。福知山線はダイヤが過密化する一方、都市部の
他の路線と比べて新型の自動列車停止装置「ＡＴＳ―Ｐ」の整備が遅れて
いたことから、県警は、こうした状況について、取締役会でどのように
報告され、議論されたか、などを確認する。県警は、事故で死亡した
運転士が所属していた大阪支社の橋本光人・前支社長ら同支社を中心に
社員約１００人から参考人聴取した。今後、本社幹部らへの聴取を本格化
させる。
　同社は、取締役会議事録の任意提出に応じなかったことについて、読売
新聞の取材に「捜査にかかわることなのでコメントできない」としている。
（2005年9月24日3時8分 読売新聞）

>>108　>>120

ぶっちゃけ、人がどの程度加速度減速度を理解できているか
すこぶるあやしい。

自動車ドライバーの少なからずが、速度に応じた
車間距離をとることを不得意としている。
カーブの曲率と通過速度と遠心力の関係も
知識では分かっても、体感に結びつけることは
容易ではない。

一般人は安易にヒューマンエラーというが、
専門家は意識的な行為は不安全行動という。

問題は、高見運転士だけが「不安全行動」をやっていたのかどうか。
ぶっちゃけ、脱線しなければ露見しないのだから実態は藪の中である。

結局、事故の原因は運転士のいねむり運転（アルコール・薬物反応が検出されなかったからこれしかないだろ）
としか考えられない結果だった訳だが、これって具体的にどうやって責任の所在を明らかにするんだ？

「お母さん…」。兵庫県尼崎市のＪＲ脱線事故で重体になり、意識不明が続いていた
同県西宮市の鈴木順子さん（３０）が、事故から５カ月を前に意識を取り戻し、
言葉を発した。「１０８人目の犠牲者になりかけたのに…」と、母もも子さん
（５７）は涙が止まらない。
２５日に尼崎市で営まれる事故犠牲者の合同慰霊祭。「亡くなった皆さんの分も
順子が生きていくことを報告したい」。もも子さんも参列し冥福を祈るつもりだ。
　２両目に乗っていた順子さんは、ヘリコプターで大阪市内の病院に運ばれた。
内臓が破裂し、脳も損傷を受け、生死の境をさまよった。医師からは「覚悟して
おいてください」と宣告された。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　実際、これからこの事故の後遺症を背負って
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　生きねばならん人が大勢いる事は殆ど報道されない。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　一方で、国交省、事故調、警察そしてマスコミの
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 不可解な動きがあった事は殆ど話題になりません。(･A･ )

05.9.25 Yahoo「重体の乗客女性、意識回復　尼崎ＪＲ脱線事故」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050924-00000138-kyodo-soci

兵庫県尼崎市で起きたＪＲ宝塚線（福知山線）の脱線事故で、兵庫県警捜査本部
（尼崎東署）が、ＪＲ西日本の村上恒美・鉄道本部副本部長兼安全推進部長（５６）を
数回にわたり、参考人として事情聴取していたことが１９日、わかった。村上安全推進
部長は、同社の安全対策部門の実務上のトップ。捜査本部は、同社から過去数年分の
取締役会の議事録などを押収し、経営陣の聴取と併せ資料の分析も進めている。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　事故調やマスコミのおかしな発表、矛盾する車掌の証言
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / と、いくつもの疑問点をもつ尼崎ＪＲの脱線事故。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l はっきりと矛盾のない捜査をお願いしたい所です。(･∀･ )

05.10.19 朝日「ＪＲ常務を参考人聴取　尼崎脱線で県警、安全対策トップ」
http://www.asahi.com/national/update/1019/OSK200510190054.html

まだまだ続くなあ。

>SUN-TV に表1の13時"ドラマ"を再放送されると 椎路ちひろ が次の方を殺します。
>静岡朝日テレビ社長 2004年8月2日 9:55伊豆大島殺人ツアー を放送されたのを受け計画浮上
※表1-ドラマ放送後、罰ゲーム内容
7/11放送>「首都高速７号変死事件」テレビ東京の社員1名殺害
7/18放送>「すれ違った女」日記BBS空論亭の文章を手紙で東京新聞に送る
11/20放送>「東名高速殺人行」神戸隆行/椎路ちひろ をそれぞれ 東名高速殺人神戸隆行 と名前変更
12/4放送>「伊豆大島殺人ツアー」静岡SATV/テレビ朝日/鳥取BSSなどに恐怖の殺人予告の手紙送る
12/11放送>「九州航路の謎」共同通信社へ自殺の手紙送る
18日放送予定？>「恐怖の中央高速」配慮を無視し暴走バスに消えた強盗殺人犯を共感しコミケなどのイベントで暴走殺害&「都営バス」バスジャック計画図る。さらに「テレビ東京」の屋上から自殺図る
未放送>「パスポートの秘密」犯された女＝"としみず"殺害決行
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☆上記パーフェクト達成★コミックマーケットで自殺、放火。他人がBBSに書き込み依頼へ。

[email protected]
http://www.nerimadors.or.jp/~chihiro
掲示板｢空論亭｣ http://bbs9.otd.co.jp/bower/bbs_tree
サンテレビ http://www.sun-tv.co.jp
東名高速殺人神戸隆行 http://nerimadors.or.jp/~kando/Color_100_h6cm.jpg
「東名高速殺人神戸隆行」 11月20日確定
1. 東名高速殺人行　白いクーペの女　11/20(日) 13:00 〜 11/20(日) 13:55　サンテレビ
黒木瞳　織本順吉ほか

東名高速殺人神戸隆行、「静岡朝日テレビ」屋上から飛び降り自殺確定。
1. 伊豆大島殺人ツアー・恐怖の密室空路ジャック 　
12/04(日) 13:00 〜 12/04(日) 13:55　サンテレビ 伊豆大島殺人ツアー　石立鉄男　池波志乃　新田純一ほか　

部外者なんすが
12:15頃に
追突後のある電車が
トラックに載せられて
府中街道を北進して
新青梅街道を西に去ったよ
クモハ813て尼崎の奴かな

携帯写真あげる場所無い？