ＪＲ２３歳運転手はＤＱＮ

経験１１ヶ月で３回も不祥事
こんなヤツ使うなよ

2だったらオーバーランしちゃうよ

NHKで、いま、曽根教授がこんな感じでいってたよ。

「『いつもより速かった』だけでは制限速度を越えていたとは言えない」
「この福知山線最後の区間はもともとダイヤに余裕が組んである」
「今回は遅れていたので余裕の範囲内でいつもより速く走るのは正常範囲」
「ただし実際に出ていた速度が制限速度を越えていたかどうかは不明」

つまり、乗客の「いつもより速かった」の証言だけでは、
スピードの出し過ぎかどうかは全く判断できないみたい。

よって、複合要因だとしても、
置き石が関与していたかどうかは可能性に過ぎないのと同様、
スピード出し過ぎが関与していたかどうかも可能性に過ぎないみたい。

てか、客も本当に「いつもより早かった」って感じたのか？
事故が起きた後だから、そう感じただけじゃないのか？
毎日電車乗ってるけど、電車の速度なんて意識した事ないぞ？

オーバーランして無線に応答しなかったのはまた怒られると思ったに違いない。

運転手を人民裁判にかけるよりは事故原因を突き止める方が先だね。

各局の主張をまとめると、
　スピードを上げていたら、目の前の置石にびっくりして、急ブレーキをかけた
ということか。　
　　　　　　　　　スピード、置石、急ブレーキ　の複合？
運転手の証言もいるな。

いつもより速いというが　遅れたときによくやってたんじゃないの？
今回だけの特殊要因を見極めるのは慎重にしないと。

沢山人が死んでるのに運転手って生きてるの？

>9
どうどう。

オーバーランしたのは技術的より気持ちが入ってない証拠

客が気付くほどの速度超過ったら相当なもんだけどな。

この運転手の親も辛いぞ
死んでると思うけど助かるのも地獄だな

事故の運転士、過去に３度の訓告・厳重注意処分

　事故を起こした高見隆二郎運転士（２３）は見習い期間を含め、過去に３度、訓告や厳重注意処分
を受けていた。
　車掌見習いとして勤務していた２００２年５月に、運転士がオーバーランした際に非常ブレーキを
引かなかったとして訓告処分。翌年８月には車掌として乗務中、乗客から居眠りをしているようだと
指摘され、厳重注意処分を受けた。
　さらに運転士になって間もない昨年６月、片町線で上り快速電車を運転中、停車予定の下狛駅を約
１００メートルオーバーランしたとして、再び訓告処分を受けた。
　ＪＲ西日本によると、数十メートル程度のオーバーランは月に１、２回程度の頻度で起きているが、
この場合、運転士は注意処分になるのがほとんど。しかし、高見運転士の場合は、１００メートルを
超える大幅な超過だったため、「訓告という厳しい処置になった」（同社広報室）という。
　同社では処分を受けた運転士に、違反内容に応じた研修を受けさせる。高見運転士は違反が深刻だった
ことから、オーバーランをした翌日から１３日間、技術内容の点検や適性検査、心理テストなどを受講し、
再び復帰していた。
　同社は「今回の事故原因はわからないが、これまでは研修を受け、運転士としての適性があると判断し
た」としている。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050425-00000114-yom-soci

こんな馬鹿な運転手が置石に気づくわきゃないだろ

あぁまたオーバーランしちゃった。怒られる。どうしよう？？
↓
遅れた時間取り戻さなきゃ。スピードアップ！！
↓
あれぇ・・・スピード出しすぎてるぅ。カーブだぁ・・・。非常ブレーキ
↓
脱線しましたぁぁぁ

置石では脱線しないがカーブの途中に急ブレーキをかけると脱線することは実証済み

電車の運転って難しいんだろうか・・・
いつも私は「電車でＧＯ」で駅で上手く駅に停止できませんが・・
こんな私みたいなテクの運転士がホントに乗務してたら・・怖い

>>4
＞てか、客も本当に「いつもより早かった」って感じたのか？
＞事故が起きた後だから、そう感じただけじゃないのか？
＞毎日電車乗ってるけど、電車の速度なんて意識した事ないぞ？

それは多くの乗客が（事故の前に）「いつもより速いと感じた」ところから見て
実際かなりのスピードが出ていたことは確かだと思う。
そうかんじるだけのスピードが出ていたのだろう。

JR西日本は、民営化され上場されたＪＲ三社の中で、外資比率が最も高く（１０％超）、
その圧力におされて、収益重視の経営をせざるを得ない立場におかれている。
その基本方針は、ズバリ京阪神都市圏の高速快速網整備と、それ以外の赤字ローカル線
の投資放棄だ。
赤字ローカル線では、日中の定期的運休や、老朽区間のスピードダウン、そして不採算
区間の廃止といった露骨な切捨て政策。
これに対し京阪神都市圏の快速整備は奏功し、私鉄各社から乗客を奪うことに成功した。
しかしその背後には、ぎりぎりの条件で運転を強いられる危険なダイヤとそれを支える
乗務員の労働強化があった。今回の事件は、鉄道の公共性や安全性を忘れ、収益本位に
走った民営化経営の帰結に過ぎない。 運転士個人に全責任を負わせるのは酷すぎ。

まだ２３歳っていうのが。。
かわいい

兵庫県尼崎市のＪＲ宝塚線の脱線事故で、ＪＲ西日本は２６日午前、
事故を起こした快速電車の高見隆二郎運転士（２３）と松下正俊車掌（４２）が、
事故直前に同線伊丹駅で起こしたオーバーランの距離について、うその報告をするよう
口裏合わせをしていた疑いがあることを明らかにした。同社によると、
実際の距離は約４０メートルとされるが、松下車掌は指令所に約８メートルと報告していたという。

死人に口なし

鉄道学校で有名な岩倉高校の偏差値は３８。ボトムレベルだと３０程度のもいる。
同様に、昭和鉄道高校も偏差値４０。こういうのが運転士になってんのが日本の鉄道業界の現実なのよ。

電車乗るの怖くなっちゃった

なんか起こるべくして起きた事件といえるな。
人災だろ、こりゃ。
運転手の程度が低すぎた。それを管理するJRの能力も低すぎた。

アホでも電車の運転手になれるんだね
こりゃ危なくて乗ってられないな

これだけ列車網が発達している日本で、
たかが一運転手がスピードを出しすぎたくらいで
脱線するような電車が走っているわけがない。

もし運転手がスピードを出しすぎただけで脱線転覆して大惨事を引き起こすなら
日本の鉄道は、アジア諸国で最下位の技術しかないと言わざるを得ない。

さっきどこかの局で耳にしたけど
社交的で友達も多かっただとさ

7時間休憩の間もマージャンでもして
寝てなかったのかもね

で、酒が残る中の勤務だったりしてな

運転士「ヤッベー、ミスっちゃった」
管理者「定時運行せよ」
運転士「スピード出していいの？」
管理者「遅れたらボーナス査定すっからな」
運転士「だからスピード出していいの？」
管理者「自分で考えろ」
運転士「．．．」

事故後
管理者「弊社は安全が第一と指導しております」
運転死「．．．」

同僚の話によると、明るくはきはきしてまじめな性格っていってたなー
定時運転がプレッシャーだったのだろう。
そこまで追い込んだＪＲ西日本の体質に問題あり！
社長の棒読み会見を見てると、それを如実に表しているような・・

今回、たしかにJR西日本にも責任はあります

でも、あやしい書き込みが沢山ありました
置き石説が出てから、Yahoo!知恵袋へ連続投稿してます
どうしても、置き石説を否定したかったらしいです

しかもこの質問者は日本人じゃないみたいです
テロ活動での工作員と断定は出来ませんが、怪しいですね
http://blog.livedoor.jp/nokan2000/archives/20065942.html

「50人も死んでるのに早々と置石が原因みたいにいいだして、JRモ苦し紛れに人のせいにしだしたが、日本人は卑怯やナ！！。、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、」

>>14
８メートルでも相当なヘマらしいぞ。
それを100メートルに今回は40メートルのオーバーラン。
おまけに居眠りだろ。
事故の原因はおいとくとしても能力がかなり劣る人間には違いなさそ。

高見隆二郎運転士（２３）が、アルカイダと判明！

置石程度で脱線するなら日本中で毎日脱線事故が起きてるだろ。
これだけの事故だから原因は線路のカーブ、スピード、ブレーキのタイミング等々複合要因だと思うが
やっぱりスピードが出ていなければ事故は起きなかったろう。

置石はなかったという目撃者がいるし
朝のあんなに目立つとこに置くバカもいないだろ。

よく分からないんだけど
停車位置通りに停止するのってそんなに難しいものなの？

2ヶ月間の極寒での研修〔オーバーランでの〕で
死ぬほどの思いしたに違いない。実際自殺を思い起こすほどの罰則研修だからね
それで自殺か、研修かを計りにかけて飛ばしまくって
逃れようとしたに違いない

オレは私鉄で通っているけど、１ｍくらいずれる時はほんのたまにある。
しかし４０ｍや１００ｍずれるなんて考えられない。
絶対寝てるんに違いないよ

実際JR西日本の社内研修がどれほど恐ろしいか？
わかる奴いるか？

運転士「またやってしまいました」
車掌「４０メートルのオーバーランだな」
運転士「会社には１０メートル以下で報告できませんか…。
自分二回目なんす。大きなオーバーランするともう運転させ
てもらえなくなるっす」
車掌「仕方ねえな。会社には８メートルということにしとい
てやる。その代わり急いで遅れを取り戻せ。ほらレッツゴー！」
運転士「よーし、定刻に間に合わせて見せますよ」
車掌「その意気だ」
…
車掌「おい早すぎだ、カーブだぞ」
運転士「あ、やべ。減速します。急ブレーキ！」

>>38
トイレも勝手に行かせてもらえず、まったく罪人扱いらしい

私鉄とJRでは勤務形態がまるっきり違う
私鉄で歩いて運転席に向かう運転士と比べて
JRは走らないと発車時間に間に合わないくらい過密勤務だよ

トイレに行きたくても許可が出ないと行けなくて
許可を出す人は姿を消して、無断で行くと処分という研修だよ

束では10分遅れても、急がない。マターリ走行
酉とは対極だ

>>40

研修中に好き勝手にトイレに行く会社があるのか？

>>37
サンクス。やっぱりＤＱＮなんだね

研修はまるで密室で数時間閉じ込められるんじゃない？
それでトイレに行かせてもらえないんじゃないか？
それで漏らしたら懲戒解雇とかw

関西人はやることが本当にめちゃくちゃ。
日本の国際的な地位低下はひとえに関西人のせい。
関西人を計画的に減らすべきだ。
兵庫、大阪、京都、和歌山の各県に住民票を置く人間は世帯当たり子供を一人以下に産児制限することを提案する。

コネ入社組ではないかと邪推してみる。
普通こんなのを運転手にするか？

車掌って年齢いくつだったっけ？後輩になるのか？
オーバーランの口裏あわせ、運転手のほうから言って来たつー話もあるが？

左は数件の工場と変電所、フェンスもなし。
置石があったとしたらずいぶん選びぬかれたポイントじゃないのかな？

>>48
車掌は１５年くらいやっているベテランだそうですよ。

>>46
一日中草むしりと会社規定を何回も書かせられる。
名前は研修だけど、早い話が懲罰の囚人。
これで辞めるヤツも多い。
これは旧、国鉄時代から受け継がれた伝統。

アルカイダの秘密工作員という可能性は

>>50
ありがとうございます。

ならやっぱり面倒なヤツのお目付け役なのかな？

こんなのドコの職場にもある話だけど、正直に言わないかなぁ？

25日はポカポカいい陽気の日だった。
ポカポカ→うとうと
は大いに考えられる

日本は隣国（中国韓国北朝鮮）に武力を伴わない攻撃を受けてきました
今回の列車脱線もその工作活動の一貫である可能性があります

スイス政府「民間防衛」によると、敵国からの工作員のテロ事例として
”鉄道の脱線が起こる”と警告しています

「民間防衛」のP264
http://nokan2000.nobody.jp/switz/page20.html

http://nokan2000.nobody.jp/switz/
日本人なら、一度この本を読んで、今日本で起きていることを考えてください


今回の列車脱線に関して、事故というには2点ほど不審点があります
�@置き石があった可能性を示唆する発言をした。
http://www.sankei.co.jp/news/050425/sha087.htm

�A線路脇を歩いている黒い服を着た人影を発見
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005042400041&genre=C4&area=O10

★なお、日本のマスコミにも既に工作員の仲間が浸入しており★
★全てをJR西日本の責任にして、工作員の存在を隠そうとしている可能性もあります★

テレビ朝日、TBSの偏向ニュースに踊らされて、JR西日本ばかり責めていると本質を見失います
気をつけてください

>>51
草むしりと書き物のどこが懲罰なの？
のんびりしたいい会社じゃないか。

俺は街中で大声で演説させられたり、２１キロ走らされたり
したぞ。

>>55
と時刻に不利な事案・情報を他国のせいにするのも情報戦ですね。

ちなみに「民間防衛」では市民はこの様なはっきりしない情報に対して
無視するように薦めています…たしか。
時期がくればきちんと報告書がだされるから、と。

軽挙妄動は慎みましょう。

>>42
苦行だな。佛僧みたいな苦行を経て復帰か。適正チェックというより
修行を経れば復帰というのは問題。

>>39
運転手と車掌を入れ替えたほうがいいかもね。

運転手、技術が未熟というより心がすさんで投げやりになってたんじゃないの？
2.3メートルのオーバーランはたま〜にあるけど
40ｍとか100ｍとかきいたことないよ。

>>39
運転士「またやってしまいました」 
車掌「４０メートルのオーバーランだな」 
運転士「会社には１０メートル以下で報告できませんか…。 
自分二回目なんす。大きなオーバーランするともう運転させ 
てもらえなくなるっす」 
車掌「仕方ねえな。会社には８メートルということにしとい 
てやる。その代わり急いで遅れを取り戻せ。ほらレッツゴー！」 
↑
これはありえない。
多分、
運転士「それに、あなただってオーバランしてるのに緊急ブレーキ作動させなかったですよね？
お互い査定にひびくことはもみ消しましょうよ。」
車掌「そ、そうだな・・・、40メートルは行き過ぎたな、俺の責任も問われそうだ。と、とりあえず
8メートルでいいか？」

こんな感じだろう。

もし、あそこで事故があってなかったら、
あの日、尼崎駅の先で高見君の列車とすれちがっていた・・・
コワイ。

歩いて大阪から東京まで生かされる懲罰とか

査定？違うだろう！

>>59
本人が投げやりになるのは勝ってだけど、結果多くの人が死んだ。
資質的に高見隆二郎はこの仕事に向いてなかった。
それを見抜けなかったのは、ＪＲの人事の責任か？

査定なんか通り越して
自己の存在自体を問われて、それを回復するには年金暮らしの母に
イベントゆうパック売りつけないと存在自体が問われるんですよ
母が少ない年金で泣きながら買ってる
査定じゃないんだ！
解雇されるかどうかなんだ！

I've seen a train full of pain
On the edge of overload
We're in Heaven, baby
You are gonna implode
I've got these crazy feelings
That I can't explain
I've gotta save you baby
Or I'll die in vain
Blast me to Heaven for loving you
I said blast me to Heaven just for loving you

I said speed
Give me what I need
Yeah
White lightning
Let's speed, on speed
On wheels, on wheels
Speed
Oh, let it bleed
Yeah
Greased lightning
Let's speed, on speed
On wheels, on wheels

本人が投げやりじゃないんだ
年老いた母親が天下り議員の選挙資金のためのイベントゆうパックを泣いて買ってるのを見て
正常な意識ではいられないということ
そりゃスピードアップもするだろう
年老いた母親の年金がかかわってるんだから

私は列車を苦痛でいっぱいに見ました。
過負荷の端に私たちは天、赤ん坊にいます。
内部に破裂、私はこれらの正気でない感情を持っています。
私は、gottaにあなたから赤ん坊を省かせることを説明することができません。
あるいは、私は無駄に死にましょう、
突風、私、あなたを愛しているための天へ、私は突風を言いました、
私、ちょうどあなたを愛しているための天へ私は速度を言いました。
私がはい必要とするものを私に与えます。
自家製ウイスキー速度上でスピードを上げましょう。
車輪上の車輪上でスピードおお、それを出血させてください。
はいおそろしく速いもの速度上でスピードを上げましょう。
車輪上の車輪上で

飲酒説に一票

オナニー過多による睡眠不足説に一票

↑正しい日本語でおながいします。

ＪＲ西日本によると、高見運転士の運転経験は十一カ月。
二〇〇〇年四月の入社以来、五年間で計三回の処分を受けていた。



アホな高卒に５８０人の命を預けていたと言うことですね

　70人以上の人を死なせた(殺した)高見隆二郎は極悪バカ運転士。

きっと前回の処分時に、『次にヘマやったらクビ』とか言われてて、前駅でオーバーランやらかしちゃったんで
これが最後の運転になると思って存分に爆走したんだろ。
正真正銘、最期の運転になったけど。

２ちゃんやりながら電車でＧＯ！やってたら２００メートルオーバーランや
４５制限に１００キロで突っ込むくらいザラ。ギャアギャア言うな。

まぁ若くて将来のある人のやったことだし
もう済んだことだし
死んだ人が生き返る訳でもないのだから
もう一度運転士にはチャンスをあげる寛容さが必要かと
もちろん近畿圏だけにしてね。

23歳運転士の母(ry

>>76
＞もちろん近畿圏だけにしてね。 

どこが寛容なんだよｗ

親がかわいそうだよ。
この先大変だろう。

>>79
同感…

覚醒剤か？

適正検査が全く役に立たなかったという事実。
つーか23の若造のせいで８０人以上も死んだなんてゾッとするね
しかし１００メートルのオーバーランの時点で何とかならないものか。

はちじゅうにん？

そもそも運転士って人気ある職業なのか？
竹ノ塚の踏切事故の係員と同様、割に合わない仕事だね。

今頃地獄で散々な目に遭っているだろ

　80人以上もの人たちを死に追いやったＤＱＮ運転士…それが高見隆二郎。

なんかこの事故は「いろんなタイミング」が悪く重なって起こった
事故なんでないかな・・そりゃ運転手のスピード超過が無きゃ
起こる確率は最小限になったんだろうが・・

ってことは・・

今回のようないい加減な青二才運転手はまだ日本中いたるところに居るのでは・・
怖っ。

携帯でも触りながら運転してたんだろ
それとも寝てたか

おもちゃでもリモコンがあるのに、なぜ運転手なんか乗せているんだ。

>>86
これは経営陣が起こした殺人だよ
殺人者は法人としてのＪＲ西日本

悪いのはJRの方針だろ。運転士もある意味被害者だ。
さっきテレビでいってたが、その日は20時間勤務してたそうだぞ。
そんで一回遅れたりするたびに厳しい罰則があったそうな。

90人超えましたね
運転士とＪＲ西日本どちらも悪い

のろい遅い救出作業が　死人を増やした　死ね消防

>>93
おまえはいくらなんでも、アホ過ぎ。
中学生はすっこんでろ。

運転士の遺体は見つかったのか？
もし生きていたらＪＲの幹部が、首を絞めるだろうな

運転士不適の人間に運転を任せたＪＲが全面的に責任を負うべきだな

とっくの昔に見つかっているが放置されてるんだろ
乗客全員が確認されてから、それから

>>93
そんなことはない。じゃあ、消防の人達が全部悪いのかい？
そんなわけないだろ

＞一回遅れたりするたびに厳しい罰則
40mのオーバーランも遅れまいとする気の焦りによるものか
いずれにせよ起こるべくして起きた事故って感じだな
JR西日本の責任は重大、殺人罪を適用してもいいくらいだ

＞一回遅れたりするたびに厳しい罰則

それは当然。遅れたら困る。
問題は、車掌時代に２回も処分を受けているのに、運転士にしたことでしょ。

>>95
運転士を含む20人以上が取り残されていることが確認されている。
心音などの反応はなく、絶望的。

今日の朝刊より。

車掌のオーバーラン虚偽報告にしても、オーバーランを起きた
尼崎駅の駅員らも知っていただろう。そうすれば車掌の、ではなく
組織ぐるみの虚偽報告だな

ＪＲ西日本だけでなく、他の路線はどうなんだろう。
これを機会に、大きく改善を求める時ではないのだろうか。

各駅には運転士の氏名、顔写真、運転歴、処分歴を表示させるべきだね。
ドキュソ運転士を見分けるひとつの手段にはなる。

>>104
それをされたら私が一番目立つから嫌です・・・・

>>104
処分歴表示って・・そういうことをするとまず間違い無く、
社員間の隠蔽が横行することになるぞ。

今テレビで犠牲者の家族なんかが映されたが…
ｷﾂｲなぁ…
なんか、涙腺ゆるんでるよ…
九鬼さんって人なんか小学生の子供四人いてさ、幸せそうな写真みたらもうね、
泣きながらこれ書いてるよ。
頼むから今までの管理体制、車体強度等の速やかな見直しを…こんなのひど過ぎる

高見運転士が脱線する前に飛び降りて、今頃ビールでも飲みながら
テレビのニュースを見ていたら神

JR西日本　許せん企業だな

この運転士が遺体で見つかったとして
運転士遺族に賠償金が支払われたらおまいらどうする？

>>29
まじめな性格なら過走なんてしないと思うけど・・・

車掌って一番後ろの車両にいたんだな。運転士と無線で会話してたのか

>>29
まじめな性格なら、勤務中にうつろな目はしないと思われ・・・

>>55
> �A線路脇を歩いている黒い服を着た人影を発見
よく晴れた日に黒い服だなんて目立ち過ぎｗ

>>91
まともな運転士なら同情もできるが・・・

>>93
おまえが氏ね

>>97
昔、御巣鷹山の日航機の事故の時、機長の遺体がみつかると機長の奥さんが
「乗客の皆様より先にみつかって申し訳ありません」とか謝っていたと記憶している。

>>100
だな。
少なくとも１００ｍ過走の時点で運転士は辞めさせておいたほうが良かったと思う。

>>102
伊丹駅ね。

>>104
通勤なら、だからといって乗らないわけにはいかないだろ？

(´･ω･`)知らんがな

死者１００人超す恐れ　尼崎ＪＲ脱線
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0427ke91230.html

つらいのぉ〜

この事故で世間から一番叩かれたのはマスゴミ

間違いない。

今回の事件の半数以上は、
本人もしくは家族が創価学会信者でした。
みなさんも、邪悪なる魔障ではなく、正しき道へ進みましょう！！

http://www.kenshokai.or.jp/index.htm

なんか先頭車両に人少ないんですけど
たまたまなのか？
それとも…

たとえばアダルトビデオ・エロゲーは公共の福祉・倫理に反するから
作るなといえば 作るのやめるのが当たり前ですかね？

・女の顔に精液ひっかけてるビデオ作って
・女が男の糞を食ったり小便飲んだりしてるビデオ作って年間７２億円稼いで
・学生がレイプ事件起こした早稲田大学で経営の講演に招かれ
・小学館と共同で子供向けのアニメ映画の監督をした
ソフトオンデマンドの高橋がなり社長のほうがそこらの社長より社会貢献してるって。
ほれ証拠だ。
(p)http://www.jyda.jp/cgi-bin/meibo/meibo.cgi?jnr=36
日本青少年育成協会。登録されて認められてるじゃねーか。

同級生殺人ゲームで有名なエロゲーメーカー「アクティブ」の長岡道子社長だって
ＮＰＯ法人ジュベネイルガイドの代表だぜ？
野田聖子議員と児童ポルノ禁止法に関する勉強会もやってる。
全国の警察と教育委員会とも密接に連絡をとっている。
http://www.juvenile-guide.org/org/kiseki.html

アダルトビデオ会社が登録できるんだぜ？
エロゲーメーカーが代議士と勉強会だぜ？
社会は金持ってる人間の言うこと以外、正義じゃねーよ。
ホリエモン見てたらわかるべ？
お前らが２チャンネルで何言おうが世の中かわんね―んだよ。

この運転士が悪いと言うよりこんなレベルで運転させていたＪＲが悪い

>>128
まだ救出作業自体がなされていないため。
おそらくほとんど死亡しているのでもっと死者数が増える。

速度超過とか置石でなくテロの可能性は皆無なの？

だいたい運転士になってる奴らの低偏差値が問題。
鉄道学校で知られる都内の岩倉・昭和鉄道は偏差値３０代でも合格できる底辺校。
九州の鹿児島商工は野球しか脳のない屑ばっか。
関西圏だと大阪産業大付属（旧大鉄）だが、ここもDONが多いことで有名。
こんな糞頭の奴らが鉄道業界では現場で働いているんだから大事故起こたって不思議でない。
鉄道業界のこれまで安全神話は、ほんのごく一部の東大工学部や東工大出身者らのおかげなんだよ。

>>128
確かに。

>>131
> 関西圏だと大阪産業大付属（旧大鉄）だが、ここもDONが多いことで有名。
旧大鉄は、産大附属じゃなくて阪南大附属だよ。
ま、確かにドキュは多いがｗ

>>130
どういう可能性があるのか意見を聞きたいｗ

>>127
> お前らが２チャンネルで何言おうが世の中かわんね―んだよ。
世の中変えるために２ちゃんにカキコしている人なんているの？ｗ
いたとしても凄く少数だと思われだけどｗｗ

日刊ゲンダイによれば、前日１１時過ぎの便を運転していて、
仮眠室にはいって、翌日は早朝六時ちょいらしい。
運転士というのが事前事後にどのていど業務があるのかしら
ないが、多少はあるだろう。
まだ眠たいとしごろだろう。
こりゃ二度寝にちがいないよ。
うとうと→オーバーラン→うとうと→ハッ急ブレーキ。

関西人の交通マナーが悪いからさ

>>131
そんなアホが運転士やってるのか
キツそうな仕事だから賢いヤツはやらんだろ

>>136
> 運転士というのが事前事後にどのていど業務があるのかしら
> ないが、多少はあるだろう。
もうちょっと考えて改行したら？　馬鹿だと思われるぞ。

> まだ眠たいとしごろだろう。
なんだそりゃｗ

>>139
なんで喧嘩腰なのかは知らないが、人間は２０代前半まではとにかく
眠いのだ。

>>140
別に喧嘩腰じゃないのだが・・・

> なんで喧嘩腰なのかは知らないが、人間は２０代前半まではとにかく
> 眠いのだ。
初めて聞いたよそんな話ｗ

遅れたら１２０ｋｍ／ｈぐらいフツーは出してるから、あの朝もそうやった。
事故は運が悪かった。ＪＲ西のたたき上げの幹部なら誰でも知ってる常識？

ﾜﾛﾀ

>>142
速度が原因でないとすると、脱線したのはなぜなんだろう？

>>141
動物は成長している間は、大量の睡眠を必要とするのだよ。

運転士、異常行動“ゲーム脳”の特徴
http://www.zakzak.co.jp/top/2005_04/t2005042623.html
＞「ゲーム脳の恐怖」の著書で知られる森昭雄・日大教授（脳神経科学）は高見運転士の行動をこう分析する。
＞
＞「高見運転士は過去３回も乗務員として重大なミスを犯しながら、
＞　自身で再発防止ができておらず、注意力が散漫な印象を受ける。
＞　伊丹駅でのオーバーラン後、指令の呼び出しに応答がなかったのも、
＞　故意であるとすれば、大事な場面で倫理的な行動がとれず、
＞　キレやすいというのはゲーム脳の特徴とよく似ているともいえる。
＞　ＪＲ西日本は運転士に関する情報を開示するなど、徹底検証が必要ではないか」

指令の呼び出しに応答がなかったのも＝＞本当は高速運転の相談をしたが
それはいえないから、何も答えなかった。。。死人にくちなし

人間だから眠い時もあるわな。

これからはアシモに運転させるべきだな。

車掌　おい、どーすんだよ８０ｍもオーバーランして
運転手　すみませんっす
車掌　わかってるだろーな、次の駅まで最高速だぞ
運転手　ええ。。。またですか？
車掌　あたりめーだろ

だから。。。車掌は非常ブレーキもかけなかった、高速運転きづいても
運転手に静止しなかった。。。？

ホンダ、この際だから電車運転ロボットを作れよ。

>>145
ふ〜ん。

警察は車掌をゲロさせろ。

高見隆二郎運転士はまだ電車から出てきませんか？

乗客の安全よりゼニ儲け重視だな。

乗客の安全よりゼニ儲け重視だな。

緊急時は線路にフックをかけるぐらいの装備が必要だね。
高架で脱線したら、下の道路に落ちてくるよ。

運転手は衝突直前に列車から飛び降りた。２秒あればできる。

>>157
北朝鮮に脱出したってか

天コウのイリュージョン？

おい、山いくぞ

現実問題として、この運転士は先頭にいたからもうクシャクシャになってると思う。
どこの会社でもヘマやってそこまでならないよな。
その若さで首になるヤツも少ないと思う。
ある意味可哀相なヤツだな。

>>161
クビになるのと年齢とは無関係だと思うが・・・

>>162
若い内は失敗して成長するし、ある程度会社も寛容だと思うけど。

若い運転手は給料が安いからいっぱいまわして使うのは常識。
会社の方針です。電車の免許は１６歳から取れる。

>>163
程度問題だろうなあ。

>>164
原付免許と同じなんだ。

運転手の写真ある？

>>164
サラッと嘘を書くな！

運転手のおやじもおふくろも、生きて帰ってきて欲しかっただろうな。

一人息子を過酷な電車業界に奪われて。。。被害者の一人だ。

>>164
電車に限らずどこの世界でもそうだよね＜使う
もしかしたら松本伊代も免許取れたのかと（違）

筆記試験に合格すると、ハンドル訓練が始まります。
専用の回送列車で訓練する場面もありますが、量的にとても足りません。
ですから、訓練の相当の部分は、お客様の乗った実際の営業列車で行うことになります。
もちろん、経験を充分に積んだ教導運転士がつきます。
法令的にはどうなっているのでしょう。（要約）
基本的に、「免許を受けた後でなければ、動力車を操縦してはならない。」
でも、イベントなどで電車の免許は持っていなくても操縦できる場合がありますね。
見習いも、免許は受けていませんし。
法令にはよく例外規定がありますね。

キレタ運転手の自殺説、、ってないかな・・
昔の逆噴射！！みたいな、、

http://shinshu-no5.cocolog-nifty.com/expshinshu/2005/04/go_cca0.html#more
で指導教官はなんてコメントしているのだろう？
会社側は運転士に不利な情報ばかり流しているけど、２３歳ならトップの成績でしたとか？

>>169
この運転士の両親ほど悲惨な者はない。
自分の息子を堂々と探しに来ることも出来ない。
ＪＲにとっては犯罪者扱いだろうな。
昔の２３歳の頃の自分を思い起こせば、仕事の失敗にしては
余りのも代償が大きい。

機長は最後まで車体を立て直そうと必死に操縦桿を起こした。。

やつはせり上がり脱線を知らなかった？会社は教育していたのだろうか？
Ｒ３００は１３３ｋｍ／ｈ、１２０ｋｍ／ｈでもＯＫだった。やつは
テキストどおり最高速度で入っていったが。。。車体が持ち上がった。。。
こ、こんなはずでは。。。

デジタル速度計、センサーが狂ってたんじゃないの？いつもより速く走っています？

>>176

パワー！

航空機なんか１０早く出発しても、申告しないからね。きったねー。

１０分ね、列車にもフラップつけとけよな。浮き上がらないように。

>>177
じゃあなんであそこは70キロ制限なんだろう？
お客が車内で転ばないための速度制限じゃないような気がしてきた・・・

街中を走る電車は１００キロ出ないようにしとけ。
１２０キロ出てしまうから出すんだろ。

もう列車は危ない。線路はバスの専用道路に変えてしまおう。

７０km/hの速度制限は最高速度８０ｋｍ／ｈの旧型車両のためのもの。
線路もだいぶ磨耗していた。

時速７５ｋｍで回れるはずのR３００を時速７０ｋｍに制限してるのは
R３００を緩和するための言わば助走カーブの距離が足りなかったから、と
推測してた専門家がいたな。

>>all
こんな底辺の場で憶測だけで下らん事書いてる貴様らもDQNだよ
結果が出るまで黙ってろ！

最高速度８０ｋｍ／ｈの旧型車両が転ばないように７０km/hの速度制限かけたんだったら
それより速く走れる今の電車が「１３３ｋｍ／ｈ以上出さなきゃ転ばないよ大丈夫」といってる
ＪＲ西の論拠が訳わからん

やっぱ７０km/h以上出したら絶対すっ転ぶ所だったんだな、あそこは・・・

>>187
オマエモナー

刑事　（事故の死亡者の写真を机に並べて）、大変なことになったな。
車掌　ガクブル
刑事　すっかりはいて楽になるんだな。。。
車掌　す、すみませんでした。わ、私が。。。運転していました。。

うちは発車駅である宝塚駅の近くです
たまたま事故車両の発車した時刻に駅の近くを
とおりかかりましたが乗客の多い事！ほとんどの
車両が満席でした（宝塚で降りて阪急に乗り換えの
人も多いとは思いますが・・・
私はこんなおそろしいＪＲにはとても乗る気になれません

実地やればわかるよ、絶対転ばないって事故調がいってるんだから。
原因は複合的だよ、あの朝、あの地点に重力波が通過して、車体が浮き上がった。
天災だったんだよ。

１２０ｋｍ／ｈで実地すれば転ぶかどうかわかるって。裁判官なら
じゃ、実況見分やりましょ。

>>192
絶対なんて言えることがあるのか？
客が全員外側に寄り集まって力かけてても影響ないのか？

まぁなんだ、１００人以上の死者が出ているような
重大事故でネタ書き込みはヤメロ

この運転手は磁石で貼り付ける若葉マーク付けてたのでつか？

しかしなあ、
この事故で「妻よ・娘よ・・」と矛先をＪＲにした報道はどうかと思うぞ。

そもそも電車など交通手段の利用は死と隣り合わせなんてのは常識だろ。
自家用車もそうだ。人間が歩くことを拒絶して時間的に利便な方法を危険と引き換えに
手に入れてるんだから。100％安全という一方的な要求の中で乗ってる奴は馬鹿だ。
今回の事故でそういう認識を国民が再確認し、事故・死というのは当たり前という姿勢で
報道もなされるべきだ。もちろんＪＲ側の責任は追及されるべきだが、彼らに全ての非が
あるわけではない。

要は利用した個人にも「危険と引き換えに利用している」という了解も真であり、このような
事故死も容認された結果である。

あのとき電車はすいていた。いつもなら３倍は乗っている。それでも１００ｋｍ／ｈ
で突っ走ったことはなんかいもあった。でも転ばなかった。それがあの朝は
違った、石ころ踏んで事故だと思った車掌がブレーキをかけた、運転手はあわてた、
車体はせりあがっていった、でも、せりあがり脱線コンは残らなかった。カーブに
入る前に先頭が引っ張りすぎて、機首を上げてしまった。。。

後続車両にブレーキの制動力がかかって、１両目はウイリー状態だった。

>>197
コピペにレスするけど、その考えは真っ当だよ。
交通事故というのは利便の代償。
減らしたいなら偉そうに企業を叩くのではなく、自らのライフスタイルも考え直す
べきだろう。安い定期券でわれもわれもと毎朝限られた輸送能力に殺到している
人々に自己反省というものがないのが問題だ。

朝の３倍スしづめにアルカイーダが人間爆弾させたら、１両で数百人が死ぬね。

忘れているけど、交通事故で１万人も死んでるからね。車両別死亡統計
ぐらいだしてもいいのに。鉄道は踏み切り事故か飛び込み事故ぐらいだった
けど、そうともいえなくなってきた。

こないだバスに乗ったら　やっぱり変な運転手だった
細い四つ角で曲がりきれないで対向車と接触　路肩に止めて
相手の運転手と相談、お客の不満を無視どころか
後ろの乗客に「ちょっと後ろ見てくださーい！」ってバックするのに
お客を使おうとしてた
誰も相手にしなかったけどね

トーマスのおもちゃでも後続が脱線すると、機関車ゴードンはウイリー状態になる。

大阪のタクシーのウンちゃんは親切で、乗り遅れそうというと
突っ走ってくれた。それも、しゃべりまくりながら。やっぱり
関西はすごい。

>>205
それでこそプロやね。

>>170
そうは思えないのが今回の事故だね。

運転士生きてるかな…運転士の事テレビで言わないな

>>172
> 法令にはよく例外規定がありますね。
「例外規定」と「例外的にやってる」こととを混同してない？

>>175
そういう仕事だってわかってて働いてただろ？

>>176
機長が車体を？

ま、揚げ足取りだから気にせんでくれ。

>>210
１人の手に、一度に、数百人もの命を委ねるシステムが問題。
人間誰でも失敗はある。

脱線痕がほとんどないから転覆モードでマンションに突っ込んだ可能性が高い。

>>187
なんで黙ってないといけないのか意味不明ｗ

>>197
コピペ？

バスや電車の運転手の腕前って、ブレーキでわかるよね
止まった瞬間がいつなのかわからないぐらいソフトに止める人も居る
運転が荒いと酔っちゃうんだよね

>>215
正確にはマルチってことだ

>>212
じゃ、どうする？

ＮＷは空軍上がりが多いから、離陸は急上昇、着陸はバウンドしながら
降りてくる。

>>217
サンキュ。

はて、ＪＲに運転士はいるが運転手はいないはず。

運転士は最後までがんばったと思うよ。電車を愛していたからね。

受験資格は，20歳以上で，心身の障害がないなど。試験は，身体・適性の
検査，運転関係の法令・車両の構造・機能に関する筆記試験，運転の技能
試験などがある。

免許とってから１０カ月でも、それまでに１−２年は訓練期間があった。
ただ、オーバーランは３度目、動体視力、奥行き視力に問題はなかったのだろうか？

機長の遺骨は下あごのかけらだけだった。。。

集中力じゃね？
携帯でもやってたのかもよ

夢にあふれた若者を死に追いやったしばき教育。。。

23歳の運転士ねぇ。JRもよくこんなことするね。
人の命を預かってる奴が23歳だって。

恐ろしい。信じられないよ。20代の自爆運転ねぇー。JRねぇー。
人の命を預からせての運転ってのがわかってないんだろうね。

免許があるから運転できるわけじゃないんだよ。
TVゲームやってるわけじゃないからね。JRねぇー。JRか。

元レイプ常習チンピラ学生首締サディストのド変態が
でたらめな政治で突っ走る政界暴走列車の小泉純一郎
運転士の悲惨さに通じるものがあるね。

戦時中の広電は女学生（今で言えば女子高生くらいの年齢）が運転していましたが、何か？

大阪人がＪＲを経営すれば、こんな物です。
ＪＲの記者会見みたら、鳥インフルエンザの時の記者会見を思い出した。
雰囲気がとてもよく似ている。（責任を擦り付けているところが。）

JR東と西とは体質違う？

>>230
別に。

>>230
戦時中に安全なんて概念がないじゃん。
おまえには安全意識がない。安全スキルがない。





おまえって言ってすみません。

尼崎車両区の日勤教育担当の鬼畜な山口指導総括助役が引き起こした事故だねこれは。

運転資格３０歳以上とかじゃだめなの？
せめて２６以上だな　自動車保険も値段が安くなるあたり

Ｊリーグ方式だ。
１　遊園地の電車の運転手
２　ローカル線の運転手
３　激戦区の運転手
。。。
でも年食ったら３はきついな。。。やっぱり若いやつにやらせろ。

佐川の運転手ならじゅうぶんこませるだろう

実は司令が高速運転を命令した。
　　　　　　　　　　　↓
事故が起きたので、慌てて録音を消去。

車両の乗降口付近外側に運転士の氏名・顔写真・運転歴を表示すべき。
乗客には問題運転士を避ける権利があるはず。
タクシー業界ではふつうにやっていることだよ。

昔、中井貴一主演の地下鉄運転手のドラマがあった。
中井運転士が、なにか考え事をしていて、ブレーキが
遅れ、センチの単位（メートル以下）でオーバーランした。
車掌があえて報告するほどでない、と進言するが、中井は
頑として聞き入れず、きっちり報告すると言う。結局中井は自ら、
肉体的、精神的限界を感じ、電車を運転すべきではないと、
退職の道を選ぶ。

JR西日本は規定に従って補償します。
あくまでもこちらの規定です
被害者の都合なんか関係ありません。

それ以上はビタ一文支払うつもりはありません。
あんまりシツコイと強請・タカりで警察に連絡します。

死亡で5千万、高度障害でも2千万程度 だってな。

１人で１００人を殺したのか・・・

　オーバーランの常習犯にまだ電車を運転させてるＪＲもＪＲだが、またも
オーバーランを犯し、然も100人近い人たちを死に追いやった高見隆二郎は
途轍もない極悪バカ運転士だ。

４０メートルはアレだけど　２〜３メートルズレたって別にいいけどね
ホーム長めにしといて範囲内で止まりゃいいじゃん
メンツがあるのか？

>>240
避けようがないだろ？

>>244
過走は常習だったの？
学研都市線の１００ｍ過走以外にもあったの？

ＧＰＳ携帯なら走行速度を計算できる。

>>1
間違い
車掌時代も含めて３回

なんかJR西日本の細かいダイヤや厳しい姿勢が運転手を追い詰めたってあるけど…
仕事をきちんとしろって言うのは当たり前なんじゃないかと…
１００Mオーバーラン、居眠りを乗客に指摘されたり、そりゃおこられるんじゃないだろうか…

過走は知らんが滑走（スキー）は得意だったらしいよ。

やっぱ完全自動運転システム導入したほうがいいな
運転士はその監視役で非常時のみブレーキかけるとか

人間の限界だな。自動車も全て機械化で・・・。

>>250
１００ｍ過走の時に運転士を辞めさせておけばと思う。

補充要員が居ないんじゃないの。

で、運転士は生きてはいないのだろうか。

>>255
研修期間中は誰かが運転してるんだから、代わりはいるんだろうね。

運転手（２３）の顔見てみたい。写真ないの？もろポッポやオタッキー顔か。

顔あるよ　ニュース速報みてきてみ

運転手は在日朝鮮人

マスコミが馬鹿や思想キチガイの集まりだということがあるが、
まずそこを舞台に労組ｖｓJRという、ゴミどもの情報戦が最初か
ら盛り上がってる。さらに与野党の利権的政治勢力ものっかって、
とにかく全員死ねばいいという状況になっておる。
２ｃｈやマスコミ、国会で印象操作を仕掛けてるおまえら。おまえらだ。

おまえらが死んで、かわりに事故死者が生き返ればどんなにいいかと思う。
原因究明前から大衆を誘導するような報道、言説を垂れ流しやがって。
死んじまえ。

卒業文集なんかが出るんでしょ？やつは会社の方針に従って死んだ。犠牲者の一人だ。
できるやつは、遅れても車掌を言いくるめられる。

>>261
藻前も２ちゃんにいるんだから、まずは率先して藻前が氏ねば？

>>250

　しかし、睡眠時間が４時間しかない勤務シフトだったという報道もあったが、
それが本当なら管理者側にも責任があると思う。

>>264
管理者側に責任があるのは当然。

ＵＡは８時間の勤務時間を超えたらパイロットは途中でも座席を離れる。

おい、おまいら。
西日本旅客鉄道労働組合 のＨＰを見てみろよ。
事故に関する記事は皆無。
あるのはイラク戦争反対。
鉄道事業の安全の為に活動している団体ではないのかもｗ
しかも、このＨＰは保存できないように設定されている。
やましいことでもあるのかｗ

ttp://dir.yahoo.co.jp/Business_and_Economy/Shopping_and_Services/Travel_and_Transportation/Trains_and_Railroads/JR/West_Japan_Railway/

バカはせめてトラック運転手までにしといてほしい
事故るなら単独でやれ　１００人も道連れにすんな

これがＣＩＡの仕組んだ中国人テロの工作だったら。。。盧溝橋事件？

あのカーブを１０８Ｋで走り急ブレーキを掛けただけで有罪
遅れ挽回のため、睡眠時間4時間だろうと、これ自体はほとんど彼自身の責任だよ

【ｼﾞｬﾊﾟﾝﾈｯﾄ高田】ﾊﾟﾝﾂ1丁でｽﾊﾟｹﾞﾃｨｰ みな鉄ｽﾚ64
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1108283069/

JR福知山線列車脱線事故について 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 4月26日(火)00時03分34秒
こんばんは､ズンドコでございます｡
さて皆様ご存知の通り､4/25 9:20頃JR福知山線･尼崎〜塚口間で7両の上り快速列車が脱線し､前部2両が沿線のマンション1F部分に激突し､
50余名ものの尊い人命が奪われました｡お亡くなりになられた方々に対しましてはお悔やみ申し上げる次第でございます｡
私も事故の1報を聞き､現場に急行､綿密に視察致しましたが､凄まじい光景に驚愕を覚えました｡まあこの事故で喜んでいるのは窃盗芸人･｢あびる優｣ぐらいなものでしょう｡
今回の事故については､置石によるものかどうか(置石で脱線は有り得ないと断定する専門家もいるが､25年前の京阪本線脱線事故の例もあるので断定できない)等不明な点が少なからずあるもののやはり､
阪急潰し最優先とも言える同線の定時運転が困難な過度な過密ダイヤが原因であると言えましょう｡
福知山線と言えば､S50年代までは客車が1本/1H走るだけでよっぽどの変人で無い限り利用される事の無い路線でしたが､ドーナツ化現象に伴う北摂三田ニュータウンの人口増に伴い成長を始め､
兵庫県南部地震で崩壊した阪急伊丹駅を尻目に既存住宅地の伊丹地区でも新規旅客を獲得､そしてJR東西線開業による記録的大増発で瞬く間に阪急宝塚本線を逆転しました｡まさに兎と亀です｡
その後も221系の投入､快速の中山寺停車を行いました｡また今年になってからは､阪急に滞りがちな女性旅客を獲得すべく他線区にさぎがけ塚口〜宝塚間駅リフレッシュ工事(例えば宝塚は全ての券売機が最新のタッチパネル式となりました｡
まあ東京では当り前の事ですが)等まさに矢継ぎ早の改革を進める(その反面､閑散区である篠山口以北は普通列車のワンマン化を実施)､JR西日本の縮図とも言える路線であります｡
その福知山線での大事故であるだけに当のJR西日本としても計り知れないショックを受けた事でしょう｡
しかし鉄道の基本とも言える保安面においては､これらサービス面とは裏腹に旧国鉄的な原始的なものであり､この事が事故に直結してしまいました｡
まさに経済成長･公害病の多発という陰と陽が同居していた昭和40年代を連想させる今回の事故であったと思います｡

運転士、異常行動“ゲーム脳”の特徴

「ゲーム脳の恐怖」の著書で知られる森昭雄・日大教授（脳神経科学）は高見運転士の行動をこう分析する。

「高見運転士は過去３回も乗務員として重大なミスを犯しながら、
自身で再発防止ができておらず、注意力が散漫な印象を受ける。
伊丹駅でのオーバーラン後、指令の呼び出しに応答がなかったのも、故意であるとすれば、
大事な場面で倫理的な行動がとれず、キレやすいというのはゲーム脳の特徴とよく似ているともいえる。
ＪＲ西日本は運転士に関する情報を開示するなど、徹底検証が必要ではないか」
http://www.zakzak.co.jp/top/2005_04/t2005042623.html

オーバーランってそんなに重大なことだったんだ。
っていうのは、半年くらい前の話なんだが、
京浜急行の普通電車で上大岡から横浜までの７駅の内、
３駅でオーバーランした電車に乗り合わせたことがあったよ。
午後のすいている時間帯だったけどね。
となるとこの運転士は
「１０分間に３回も乗務員として重大なミスを犯した」ことになるな。

写真入手、運転士の素顔「車掌に戻るの嫌や」
http://www.zakzak.co.jp/top/2005_04/t2005042701.html

>>273
京急はDQN路線だからいーんじゃねーの？

列車の側面に横転・脱線防止用のアウトリガーをつければいい。

超過密ダイヤー＞構内列車衝突ー＞死者２００人。。。

ＪＲ西がどんな運行管理をやっていたかだんだんわかってきた。
事故は会社ぐるみだった。

やつは死ぬ前に遅れはしっかり取り戻していた。。。天国

結局、ＪＲ西日本自体がＤＱＮ会社だから運転士もＤＱＮで当たり前

ＪＲ西は乗客名簿をＤＮＡつきで作ろう。座席の下にはボデイバッグを
いれよう。

霊能力者を呼べば運転手から事情が聞ける。　ＴＶの力

ＪＲ西は社員をすしずめにして再現実験をやれ。

>>282
それはいえてる

反日中国人デモ隊よりひどいＪＲ西、つぶせ。

恐山のイタコを呼んで運転士に事故当時の行動を聞いたら？

ＪＲ西は５００億の利益をすべて被害者に配れ。おまえたちのは安全を犠牲に
稼いだ汚い金だ。

遺族団はＪＲ西を差し押さえよう。

「日勤教育」なんて一体どこの国の企業だよ
北朝鮮並だなｗ

各マスコミとも、ＪＲ西日本社内の異質さを報じるために
　　ＪＲ西日本労組
の人間からのインタビューを放送しているが
それはそれで、誤った情報ではないかと思うのだが・・。
経営側の発表と労組をたして２で割ったくらいが真実ではないのかな？
彼らは、あきらかに事故とは関係なく、
自分たちの主張を言いたいだけに見えるのだが。
マスコミ各社も横着せずに、ふつうの社員からも取材するべきだ。

とくダネ

背景には阪急宝塚線との競争があるぞよ！！（Ｗ
あのＪＲ線は同じく宝塚発で７分早いが、料金が３６０円〜〜！！（Ｗ
阪急は２７０円〜〜！！（Ｗ
７分早くする為には十秒単位の遅れも、上司から激しく叱責され
懲罰だってよ〜〜！！（Ｗ
これでは北朝の金豚体制の国民労働監視と同じだよ〜〜！！（Ｗ
今は企業毎に労働者を管理強化しガチガチの鉄の体制だぞよ！！（Ｗ
結局、資本主義も共産主義と同じく、人民から大いに搾取するのね！（Ｗ

２３歳危うい年頃

>>120
ないよりはぜんぜんマシ

>>294
どうマシなんだ？　バカじゃないのか？

選ぼうと思えば選べるんだから
マシなんじゃないのか

運転手遺体搬出完了らしい

オーバーランオーバーランってえらそうに文句言ってるマスコミってむかつく。
お前らみたいにすき勝っていって科ねもらう楽な仕事をしているくせにって思う。

では日勤教育に逝ってきまつ

日勤教育システムがDQNだな
写経まがい書かせたり、反省文て、あーた
もっと運転再教育とか、マンツーマン指導とか、
科学的なリハビリ教育すべきだろ
まるで理系職員いないみたいだな
やってることが文系バカ丸出し

そもそも教育で人間の本質は変わらない。
車でスピード違反する人間が何度もスピード違反するのと同じ。
性格が不適当な人間は運転手にすべきではない。

この人、自動車教習所の卒検も何度か落ちたって
どっかのスレで見た

>>301
再教育で恐怖政治のごとき企業統治してたら、
まともな香具師でもおかしくなるよ。
現に日勤教育苦に自殺した香具師は、
優秀で模範運転士だったというし。

100人以上も殺したのか。
こいつの家族、親戚は大変だろうな。

こいつの家族は複雑だろうな。
本来、息子が死んで悲しいんだけど、大勢を死なせて申し訳ないのと
わけわからんだろうな。
まぁ会社の責任にするってのもあるけど、それを言うとまずいよな。
会社はこいつの責任にするのもまずいのであって、みんなして反省か。

つーか、元ＪＲ社員とか言ってＴＶ出てる奴とか
コメンテータで適当なことを抜かしてる奴らもＤＱＮだな

死んでも業務上過失致死罪に問われるから労災は下りない。
２３歳と若いだけに両親は辛いと思う

死亡確認



　　　　　王大人