尼崎電車区の服部さんは一分遅れて自殺

http://www.jr-souren.com/outlaw/houmukyoku.htm

いやーっ！

阪神大震災は笑えた！
死者１０００人ごとにカウントしてたのってオレだけ？
（よっしゃー２０００人突破！よーし次は３０００人突破しろーって）
でも結局は６０００人しか死んでねえんだよね。全然、騒ぐほどじゃないし。
阪神大震災は笑えた。まじで
ニュースで知って、手を叩いてわらったなぁ。
おまえらが震災にあってる間、家でみかん食ってた
アホだなーこいつらって思いながら
わざわざ神戸まで行って記念撮影しようかと思ったよ。
でも阪神大震災のおかげで何かしらの利益を得た人だっている訳だし
結果的には良かったんじゃないかな。
たしか知事や市長が自衛隊の救援要請を渋っていたけどさ、
あそこらへんって部落が多いからそのまま全滅させたかったんだよね。
今でも仮設住宅に住んでるやつがいるらしいけど、
せこいんだよ！俺らの税金なんだよね。むかつく。
ところで震災直後はあいつらってトイレどうしてたの？
もしかして野グソ？汚ねぇなぁー。
どちらにしろヘリからの映像はまさに温泉町のようで壮観だった！
気持ちの良い夕刻でした

4get

http://www.jr-souren.com/outlaw/friday.htm

国鉄も民営化によってＪＲや第三セクターとなってから、信楽高原事故、東中野事故、新幹線三島駅事故、宝塚線事故、など
死亡事故が相次いでいる。

国鉄末期には乗客の死亡事故はほとんどなかったのに、民営化による利益追求主義で重大事故が多発するようになった。
その多くは本数を増やしすぎたり、安全要員を減らしたり、速度を出しすぎたり、要するに利益優先主義の結果起きた現象が原因になっている。
郵便も民営化したら同じように事故の増加が予想される。

郵政民営化に反対しましょう。

http://www.jr-souren.com/outlaw.htm
画像　音声

うわー、こういうの、事故に関係あるんだよ、人間の心理に。

山藤

>>1は反革命カクマル

頼む、なんか怖くて見られない。
リンク先に一体何があるのか教えてくれ。

尼崎電車区のいじめのないよう

>>12
(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 

ところで、多分報道などに遺体を撮影させないための配慮であろうブルーシート等の目隠し。
あれを張るのにも手間や時間を食うだろうに、あれがなかったら、
もう5人くらいは救助が間に合ったのではないか？

遺体を見せない配慮なんて不必要だと思いませんか？
というか、放送局の方で気を使えば良い。手の足りない救助隊の手を煩わせるなんて変だ。

むしろ遺体をも放送に流したほうが良い。
事故の当事者と、お茶の間でテレビ見てる我々との現実がかけ離れすぎておかしい。
絶望感も分かち合うべきだろ？

>>11
服部匡起さんで検索すれば、でてくると思う。

以下、こぴぺ

服部さんが自殺に追い込まれてから1年、父親の榮さんは9月2日、JR西日本と尼崎電車区管理者に対して1億1千万円の損害賠償を求める訴訟を大阪地方裁判所に起こしました。

　今回の事故を論ずる上で過激組合の言を聞くことは全く無意味であ
ろう。自分達の主張を広めるためなら、会社の危機といってもよいよ
うな大事故も利用する>>1，>>5，>>6，>>7，>>8，>>12のような椰子は
会社からも、社会からも嫌われることだろう。

>>15
(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 

以下、またちらっとこぴぺ

この連絡に対応する時間をとられた結果、匡起は、当該電車を発車予定時刻を５０秒遅れて京都駅から発車させた。
　その後匡起は、当該電車を運転して、定時に西明石駅に到着し、休憩の後、高槻駅行きの電車に乗務したが、途中の尼崎駅に停車した際、上記の京都駅での５０秒の発車電車遅れについて事情聴取を行うとして、乗務の交替を命じられて、同駅で降車させられた。

>>16
事故の原因が会社の労務管理にあるとすれば、
会社をよくするためには一度社会の批評にさらすべきでは？

>>19
一理あるが、労組側の主張のみを一方的に貼り付けて批評せよというのはフェアじゃないだろう。

>>16

私>>8だけど、JRとは縁もゆかりもない仕事についていますよ。

　運送業である以上、「安全性」と「定時性・速達性」は両立して提供
されなければならず、よりよいサービス提供の為に当該運転士から事情
聴取するのは労務管理上、そしてサービスの品質管理上も必要不可欠な
ことだろう。コピペして目くじら立てる程のことではないだろう。

俺も同じ

>>20
どちらにも言い分はあるんだろうね。それはたしかに公正に耳を傾けないと。
でも、今回のような事件があると、どうしても連想をしやすい。
組織の体質的な問題がある「としたら」、それは、今回の事件の原因をさぐる
ときにやはり無視してはいけないのでは。

乗客の立場からみた、率直な感じ方は、
数十秒の電車の遅れ＜＜＜一瞬の判断ミスにより大惨事がおこりうるシステム
だから。
単純に、伊丹で８メートルでっぱって止まった時に、運転手が気をひきしめなおして、
安全に慎重に運転する心がけを再度おこなうことを促すような教育のほうが大事だと思うし。
数十秒遅れたことで、厳重注意を受けるのは当然だよ。
でも、それ以上に、もし、既定スピードを超えた運転をすることに対する罰則のほうがずっと
重くあるべき、と、単純に思いました。

へんなところに「もし」を入れてしまった。ごめん。

JR西日本は、民営化され上場されたＪＲ三社の中で、外資比率が最も高く（１０％超）、
その圧力におされて、収益重視の経営をせざるを得ない立場におかれている。
その基本方針は、ズバリ京阪神都市圏の高速快速網整備と、それ以外の赤字ローカル線
の投資放棄だ。
赤字ローカル線では、日中の定期的運休や、老朽区間のスピードダウン、そして不採算
区間の廃止といった露骨な切捨て政策。
これに対し京阪神都市圏の快速整備は奏功し、私鉄各社から乗客を奪うことに成功した。
しかしその背後には、ぎりぎりの条件で運転を強いられる危険なダイヤとそれを支える
乗務員の労働強化があった。今回の事件は、鉄道の公共性や安全性を忘れ、収益本位に
走った民営化経営の帰結に過ぎない。

組合が必死になるのは当然。運転士も目がうつろになるよ

たばこ、を見習って、乗車券の裏面にその旨記載
しておけば良いのでは。
例えば、「当社はお客様の利便性ならび当社の
収益性が当社の最大の使命で、安全性は多少
犠牲になっております。よろしく、ご了解の上ご利用
くださいませ。」

一分遅れでか…
尼崎のｳﾃｼに朝、最強線を運転させたら、
半数は乗務直後に自殺するだろうな。

尼崎電車区 山藤博はブタ

秒単位の遅延調査って…
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/amagasaki/news/20050426k0000e040101000c.html

そりゃーいい加減な運行でズルズル遅れられたらかなわんけど、そこまでやる必要が
どこにあるんだろ。
なんか、管理のための管理って感じがするなあ…。

＞尼崎電車区の服部さんは一分遅れて自殺

そら、こんな管理のしかたしてたら大事故も起こすわな。

>>30
東京のJR<各線メトロなどの地下鉄全てそうだよ。
そして数日後には、運転できる人が居なくなる。

メチャクチャなんだな。

オーバーランが４０ｍ（２輌分）と言うＪＲの訂正発表は、
車掌＆経営幹部の嘘の上塗りだ。

被害者のインタビューで、オーバーランは３輌分あるいは全体の半分ぐらいと言うのがある。
今回の被害者の証言は、全般的に、非常に冷静で正確だ。
現時点の車掌の供述より、少なくとも１０倍は信頼性がある。
ということでいずれ事故調から、オーバーランは６０〜７０ｍとの報告が上がるものと予想される。
（事故調がまともであれば、だけど）

運転士に関する薬物（特にアルコール）＆睡眠不足の影響は、
一つの重要な調査ポイントになるはずだ。
これまでも、停車駅通過の原因が、運転士のアルコール＆睡眠不足だと判明した事例が数件ある。
残念ながら鉄道はもちろん、航空機のパイロットでさえ、アルコールの影響については、
野放しに近いというのが現状だ。

あと、『専門家』と呼ばれる連中が湧き出てきているが、
概してＪＲ養護派で、ＴＶで発言する価値がない人たちだ。

ＪＲや鉄道事業に対してまっとうな評論が出来るのは、
大学・研究機関・メディア等の組織に属さない桜井淳氏だけだろう。

>>1
やはり、これくらい厳しく管理してもらわないとね。

　　

>>34
そこでセルフｳﾃｼですよ！

>>36
ＪＲ東とか、アルコール検知器を導入している所もあるが・・・
あと睡眠不足については、どこの鉄道会社も無理な勤務シフトで
運用回してるのだろうから、一番突っ込まれたくない所だろうな。

>>37
ｳﾃｼが管理者の叱責を恐れるあまり、
遅れを取り戻そうと電車を暴走させてしまった可能性もあるのでは。

>>40
電車が多少スピードを出しすぎても、カーブに脱輪防止レールが敷設されていれば、
このような大惨事にはならなかった。また、車両がもっと頑丈に製造されていれば、
マンションにぶつかっても電車はつぶれず、これほど大量の死者は出なかった。
このどちらについても配慮がない。これはあきらかに、しЯ酉の経営方針にもとづく
安全軽視よる人災だ。

>>32

鉄道に無知な椰子のコメントですね。

そもそも鉄道のダイヤ管理は秒単位で行われているのですよ。やりすぎとは思いません。

世界には１〜２時間鉄道が遅れるのが当たり前という後進国も多くありますが、日本のように
通勤通学等の鉄道需要が高い割に軌道幅や軌道本数に制約のある国では、鉄軌道を有効
に使うために短い時間間隔で正確な車両運行を行わなければなりません。
　例えば、１本車両が遅れてしまえば、それだけで乗り換えホームに許容数以上の人が溢れ
出し大変危険な状態になるのです。そのような危険性を防ぐためにも、秒単位で正確かつ安
全な輸送サービスを提供する必要があり、その高度なサービスを提供するための調査も必
要やむを得ないものだと思います。

ブロードバンドがさらに発展して、
人体もデジタル転送出来るようになれば
電車も必要なくなるだろうよ。
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
　　　

手前の駅のホームのモニタービデオは押収したのか？

ドイツの鉄道でも遅れは日常茶飯事だ、安全第一ダイヤは二の次。

超満員の都電はあたったらいわしの缶詰を踏み潰した状態。
事故を想定すればすし詰め運行は違法。

大勢の人の命を預かる職業。些細なミスも許されない。
厳しくて当然。ちょっとしたミスをホイホイ許すようでは
利用する立場としては安心して乗ってられない。
ただ、事故につながらないヒューマンエラーで厳罰を与えて
プレッシャーをかける制度はよくない。

京橋電車区
運転士
櫻本雅一

JR西日本の異常な体質が日に日に明らかになっている。
これは多かれ少なかれ他のJR各社にもある。
特に東は組合も含めて異常ですよ。
中曽根が国鉄民営化をやってそののち
自民党公明党政権が推進した競争主義万能路線が起こした
事故である。

ＪＲて、突っ込んだマンションの賠償はどうするのかね？賃貸か個人所有
かは知らんが、資産価値はズタボロだろう。１００人近く死んでる所で生活
したくないでしょう。売っても二束三文だと思う。

服部さんテレビに取り上げられた

>50
ホントに二束三文なら買うんだがな。

問題なのは、彼のようにオーバーランの前科もありまだ未熟な運転手を
ダイヤ過密かつ、設備が古い宝塚線に投入し続けた経営の判断ミスでしょ。

播但線とかもっと空いている路線ならこういう事故を起こさなくてすんだ
だろうに。ＪＲ西は、関西の過密路線の運転士には、一級の人を好待遇で
過疎路線の配属者の給料はそれより格落ちとかそういう処遇をして
過密路線の運転士の評価を高めればいいと思う。

二月の地裁は棄却
高裁へ上告

高裁の判決はかなり変わるな

23歳の若僧に電車を運転させるＪＲが悪い。

年に関係ない、ロボット化しなかった国土交通省の責任
ジャンボなんか眠っていてもオートパイロットで目的地に着く。

JR西日本だけの話か？？？　

そもそも日本は狂ってきているだろ。

子殺し、親殺しなんて当たり前だし、

小泉・自民党政府なんざ税金（人の金）を喰い散らかしながら平気で増税だ。

世界をみればまだまだ酷い国はあるが、だから日本はマシなんて言ってられん。

>>58
　すぐ小泉だのイラク戦争だの関係ないことに結びつけるバカはいい加減にしろ。
　「この事件も利用したるで！」と思ってるんだろうが。

テロ朝もやってた

２分間隔じゃ、若いやつしか持たない。獣の感覚で運転する
おサルの電車なみ。

現場では２４日に黒服の不審者がうろついていた？

あとは２ｃｈに犯人がカキコするのを待つだけ？

無人運転できる鉄道にしろよ

新幹線競争に見られるように、高速大量輸送を公共事業に
リンクさせた集票マシン。安全なんかとっくに吹き飛んでいた。
新幹線ホームでドアにはさまれ死亡したあの事故から、狂ってきた。
リニアなんかぞっとするね。

高速大量輸送反対なら
カゴでも使うか。

低速大量輸送でも三河島みたいな事故はいくらでもあったんだから、
駕篭かきにでも乗せてもらうほかなかろうが。

今回のＤＱＮ運転手はオーバーランなどの事故で、過去に３回もﾅﾝﾄｶ教育を受けさせられてた
らしいが、何でそんな不適格者を運転手クビ・配置転換出来なかったのか？

そこが一番の問題だと思う。

　　思　う　に　組　合　の　反　対　で　そ　う　出　来　に　く　い　背　景　が　あ　っ　た　ん　だ　ろ　う　な

結局、危ない鉄道だってことだよ。高速化するまえに安全面を強化する
ことを怠ってきたつけだ。監督庁の怠慢と新幹線政治の欠陥だ。

JR西日本は規定に従って補償します。
あくまでもこちらの規定です
被害者の都合なんか関係ありません。

それ以上はビタ一文支払うつもりはありません。
あんまりシツコイと強請・タカりで警察に連絡します。

死亡で5千万、高度障害でも2千万程度 だってな。

たとえ話でいえば、

　何　度　も　危　な　っ　か　し　い　着　陸　を　や　ら　か　し　た　旅　客　機　パ　イ　ロ　ッ　ト　を　
　配　置　転　換　も　出　来　ず　に　引　き　続　き　パ　イ　ロ　ッ　ト　任　せ　て　い　た　

ということだろ。


　組　合　の　差　し　金　で　配　置　転　換　も　出　来　な　い　体　質　だ　っ　た　ん　だ　ろ　う　な　。

これはＴＧＶのような「動力集中方式」（機関車型）と新幹線に見られる「
動力分散方式」（電車型）とからくる、違いである。日本のような人口密集
地で、しかも駅間距離が比較的短い区間を高速で運行するためには、長年培
った東海道本線における通勤電車方式が最適であると、いうのが新幹線関係
者等の当初からの一致した見解である。

　その方式が、東京〜新大阪間の年間乗降客１億3,000万人（一日平均約36
万人）という、超過密ダイヤをさばく要因となっている。ちなみに、新幹線
はそれによって、３分30秒ヘッド(注1）が可能となった（一時間に12編成が
発車可能、将来的には品川駅の増設により、15編成が発車可能）。この「
発車時と停車時における加速性（注２）や減速性の優位」は、また新幹線
方式の特徴である「こだま」、「ひかり」、「のぞみ」などの、走行別車輌
の編成を可能とした、点が指摘できる。

でも先頭がウイリー状態でせり上がり脱線しやすい分散型

今福知山線は事故で止まっているけど
それで誰か不便感じているのか。
別になけりゃないでいいんだろ。少し我慢すればいい。
だったらこんな線廃止にすればいいだけの話だ。

なんだかんだいっても、

過　去　に　何　度　も　オ　ー　バ　ー　ラ　ン　な　ど　の　事　故　暦　が　あ　る　Ｄ　Ｑ　Ｎ　運　転　手　を

運　転　手　ク　ビ　・　配　置　転　換　も　出　来　ず　に　相　変　わ　ら　ず　運　転　手　を　任　せ　て　い　た

というのが一番の問題。

その責任・背景を徹底的に追及すべきだ。

>>6
酷牢乙！

ＪＲになってから、改札口で駅員は挨拶をするようになったが、国労マーク入りネクタイをした
駅員はムスッとしていて、それ以来俺は反国労。

カーブで高速車両が急ブレーキをかけたら、ウイリー状態になって
脱線することは想定済みだった。だが、その安全教育が徹底されてい
なかった。理由は遅れを取り戻すため。構造シイミュレーションすれば
簡単に再現できる。

ID:DmBnzQXa←何この池沼

高速でカーブに侵入しながら、ブレーキをかけたら、ブレーキは
中間車両の動力車両がブレーキをかけるため、突っ走っている先頭車両は
後方に引っ張られ、先頭部分から機首を上げてゆく。カーブの遠心力で
先頭は外側に振られ、遠心力と後続に引っ張られる力から、先頭車両は
横転旋回をはじめる。。。あとはマンションにバンジー

羽もないのに先頭がＶ２に達するには４００ｋｍ／ｈ以上でていないと無理だよ。

１　カーブでのブレーキの危険性の安全教育が行われていたか？
２　ダイヤ優先で遅れは違法加速でまかなうことが常習的に黙認されていたか？
３　危険なカーブの安全対策を怠っていたか？
４　構造解析でカーブでの危険を予知可能だったか？

殺人罪での告発と最高裁まで戦うべきだね。

>>80
ｱﾎか、オマイ。

そんな教育やってないはずが無いだろ。車運転ですら教習所、免許更新で耳が腐るほど
聞かされてるはずだ。

それでも馬鹿な運転して人を殺したり死んだりするｱﾎが後を絶たない、ってのが
この世の真実。

要は、電車運転、バス運転、旅客機運転など多数の人間の命に関わるオペレータには
適性を的確に判断して不適格者を排除する仕組みが必要だ、ということだ。これが何を置いても
最優先重要事項。

だから、なんだかんだいっても、

過　去　に　何　度　も　オ　ー　バ　ー　ラ　ン　な　ど　の　事　故　暦　が　あ　る　Ｄ　Ｑ　Ｎ　運　転　手　を

運　転　手　ク　ビ　・　配　置　転　換　も　出　来　ず　に　相　変　わ　ら　ず　運　転　手　を　任　せ　て　い　た

というのが一番の問題。

その責任・背景を徹底的に追及すべきだ。

http://image.blog.livedoor.jp/friend_go_777/imgs/c/f/cfebb5fb.jpg

この占い師何者？

オーバーランもそうだが、バックする時の異常なスピード。
何か精神的な問題を感じる。オーバーランも、技術的ミスというより
停車駅の見逃しという線が強いだろ。

カーブはアウト・イン・アウトが常識だ、直線で減速して、カーブを
抜けたら思いっきり加速する、暴走族でも知っている。

速度計の異常、ブレーキの不調、油圧系のオイル漏れ、
圧力隔壁の破損、。。。

>>84
それを言うならスローイン・ファーストアウトだろ
つりか？

暴走族はアウト・イン・アウトって言うんでしょ、馬鹿だから。　

【拷問】　日勤教育　【囚人】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1114509310/

>>81
オーバーランした運転手を首にしてたら運転手がいなくなります。

つーか運転士ね。

尼崎はきつい

電車の運転士なんてやっぱ子供の頃から電車が大好きだった人がなるんだろうからねえ。
次やったらもう運転できないと思ったらプレッシャーすごいわな。

自殺するくらいなら辞めたらよかったのにね。
もす尼崎電車区の職場環境のせいで体調を壊し、それが病気になって死んだのなら
責任を問えるだろうが、
自殺は殺人の一種。それを選択したのは自殺した職員の選択。生きている人の人権侵害
なら問えるが、自殺の責任までは問えないだろう。

運転手に600人の命を預けてるんだぞ。
首都高速みたいに毎日どこかでクルマ事故しているレベルじゃないんだぞ。

電車の運転に素質が無い人は辞めるべきだ。

[ＪＲ西日本]
従業員数がたった2.7万人の会社で労働組合が４ツもあるのさ？

早苗の関係者きもい

ＪＲ西日本ばかやろ

自殺じゃ新聞にも出ないのに。
ばか上司をヌッ殺せばよかったのに。
な、そう思うだろおまいら!

日勤教育
置き石
日勤教育
置き石
日勤教育
置き石
日勤教育
置き石

服部さんは具志堅に似てる

会長　絶対にありえない、置石に決まっている。。。
社長　ラジャー

てか、一つ間違えば１００人からの死人が出るぐらいの仕事なんだからこのぐらい厳しくやってもらわなきゃ困る。

ミスをしても始末書一枚で済んでしまうようならかえって問題じゃね？

労組の人は組合員のために戦うのが仕事なんだろうけど今騒ぐべき問題じゃないような。。。

乗り継ぎで一本乗り遅れたくらいでカリカリしなくてもいいように、国民のみなさん!みんなで一本早い電車に乗るようにしましょう＼（・o・）／

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1114577949/l50
こういうところですよ、ＪＲ酉日本は。
運転士だって被害者。

最初から運転士を犯罪者扱いにしてたからね、日勤教育で煽っていた
事実はひたかくして。。

事故の背後に猛烈なリストラがあった悪寒。

小生はリストラが必要な場合もあると思いますが、
統合失調症にしてから叩きだす今のやり方は
許すことができない。

新幹線テロに注意。
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/japan_railway/

高見隆二郎

はっきりいって、日勤教育が運転士がパニクッた理由でしょ。

６は若い奴なんだろうね。
国鉄時代だって、もっと多くの事故があったよ。
むしろJRになってからは少なくなったよ。
もっと勉強しろよ。

駆け込み乗車や、連れの遅いのを扉のところで首出して
扉が閉められないようにして待ってる奴が、
いかに自分勝手な奴かわかった事故でした。

日勤教育じゃなくてもっと合理的に説明のつく、
スーパービジョンやらないんかい？
スーパーバイザー制度もないのか。
同乗のマンツーマン再指導とかさ。
どうしても使えないなら、
辞めさせなくてもいいから、
ローカル線に飛ばすとかさ。

日勤教育を黙認した現経営陣はマスコミに痛めつけられればよい。
最初同情したけど、（ひどい取材）悪いのはこいつらじゃん。

あれだけいた在日置石説のニートウヨどもが、きれいに消えたな。

The train accident of Amagasaki, which is that a train became off the rails, would be as its cause is as follows:
　 1) The driver or another braked the train (strongly) in a state of high speed on a turn,
　 2) In the moment of braking, the first car was pushed out by the second one because the second was inferior to the first at braking performability.

DQN会社なら理屈に合わないOJTなど、日勤教育まがいは日常茶飯事だろう。
大企業でさえ、あるかもしれん。

>>75>>110
>>6の人の意見は別として、シロート目での感想だが・・・。
阪和線なんかは民営化後かえっておかしくなった気がする。
昔はTVで「ストです」と放送されていても、駅員は仕事をしていたし、
新今宮駅なんて国鉄時代から駅員たちが駅の清潔を保持するようにして
いた。
JRになってから、おそらくどこかの田舎でふんぞり返っていた職員が
配置転換されてきたんだろうけど、ひどい対応をする人が増えました。

ごめそ。訂正始末。
阪和線→阪和線や関西本線

大阪市職員に日勤教育希望。
市役所前で。

尼崎電車区の山藤博は数回、日勤教育をうけてます。

>>115 CORRECTION!

The train accident of Amagasaki, which is that a train became off the rails, would be as its cause is as follows:
　 1) The driver or another braked the train (strongly) in a state of high speed on a turn, and so it became easy that the inside (rear) wheels of each car might be lifted,
　 2) In the moment of braking, the first car was pushed out by the second one because the second was inferior to the first at braking performability.

車掌が非常ブレーキかけなかったのも責任重いけど
あまり責められてないね
運転士ひとりに責任かぶせちゃ酷だし危ないじゃん

>>121
The train accident (of →at/in） Amagasaki　　　前置詞はofではない
a train (became off the rails　→　divagated from the track/the rails) 　あまりに不自然
would (be as its cause is as follows → have as its cause as follows) 　原文は論理構造がおかしくて意味不明になっている
The driver or (another →　the conductor) breaked the train 　原文は the driver / or / another breaked the train...
という切り方でまず読むので不自然な英文。車掌と名指す方が賢明
on a (turn → curve) 。。。。turnって。。。ジェットコースターでつか？
it became easy that ... → 基本的にbecomeはくだけた印象だから正式な文章では避ける。

あああめんどくさい後誰かやってうくれ

>>121 (>>115)
To tell the truth, those which become easy to be lifted for braking are the rear rather than the inside.

>>123
アホは放置しろ。

>>123
You look like to know who breaked the train.

そうかいそうかい>>124と>>126で何を必死に主張してるのかしらんが
　俺にはそう読めたんだよ
ちなみにオーストリアSaltzburg生まれアメリカ育ち（小・中学校まで）ですのでｗｗｗ

>>127
You may be unable to read "News Week" etc.

いやだなあこういう日本人英語学習者って
自分の英語が通じないのに自信持ちすぎだよ
がんばってくれよまじで

you may be unalbe to... も不自然な構文だよ
俺がニューズウィーク読めねえっていいたいんだろｗｗｗﾜﾛｽｗｗｗｗｗ
学生の頃は毎日五時間ぐらい英語で講義受けてたのにｗｗｗｗ

and well i do read newsweek (without "space" in between) except that newsweek is pretty crappy and boring
i like economist and guardian far better but if i have to name one fav american paper thatd be ny times...

片山助役

社長に日勤教育を

猪瀬さんの言うとおりだね。過密運転を原因にしていては、根本的な議論はできないよ。

むしろ、欝という精神状態で自殺した人の問題を会社体質としてすりかえようとする組合
の意図の方が気になる。

フジテレビに出ている猪瀬はバカの極致
日本人の文化はわかったから
文化のために安全を軽視する発言は許せん

猪瀬はバカの極致二度とテレビに出るな！
猪瀬はバカの極致二度とテレビに出るな！
猪瀬はバカの極致二度とテレビに出るな！
猪瀬はバカの極致二度とテレビに出るな！
猪瀬はバカの極致二度とテレビに出るな！
猪瀬はバカの極致二度とテレビに出るな！

切符収集鉄ヲタはやっぱりｷﾁｶﾞｲでした。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1102927010/l50
455 ：名無しでGO!：2005/04/29(金) 21:20:37 ID:E8TORbZt0
>>446
事故が起きたら即、振替票を貰いに行くのは
切符収集の基本ですがなにか？
あなたが何を言いたいのか意図がさっぱりわかりません。
あなた、ひょっとして今回の振替票を手に入れられなかったﾀﾀ渦？w
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1114183455/l50

場課は>>133の方だろう。

テレビを見ていたが、猪瀬氏はひと言も安全を軽視せよなんて発言をしていない。

安全性の確保は至極当然の前提であり、論じるまでもないことである。

猪瀬氏は、都市部の過密ダイヤは日本人の時間を厳守する文化が作り出したもの
であり、これまでは安全かつ正確に運用されてきた旨のことを発言したに過ぎない。

知識人批判をする程、>>133の発言も精錬されたものとは言えませんね。

　今回の事故で

　「１〜２分遅れても仕方がない」
　「１０メートルくらいのオーバーランは仕方がない」

　といった風潮が鉄道事業者に出てきたとすれば、日本国民が最大の被害者だろう。

　そういったことを書くと「安全軽視」と短絡的なとらえ方をする読解力のない椰子が
出てくることと思うが、安全は全ての根本である。ダイヤの正確性と安全、効率は決
してトレードオフの関係とは思えない。

裏を返せばそこまで信頼してないって事だろう。
無理ならやるなと。

御用組合ならぬ御用文化人なんてのもいるんだよ
見知らぬ他人の命より自分の金儲けのためにスポンサーを擁護する。。（ｗ

JRの労務管理がなぜ抑圧的かというと、組合派閥と敵対する人間に
いじわるをするための口実として、遅延やオーバーランといったささい
な乗務上のミスを利用しているからだ。

それに乗務員の懲戒制度自体は仕方のないものだ。
国鉄時代に彼らがどれほどやりたい放題だったか。
運転しながらの喫煙はあたりまえ、もの食いながらってのもごく普通だった。
そんな時代に戻っていいのかよく考えるべきだろう。

＞＞運転しながらの喫煙はあたりまえ、もの食いながらってのもごく普通だった。
別に良いんじゃないと思う俺は社会常識が欠如しているのかな？
車の運転くらいしか経験が無いとタバコやおにぎりは安全運転に問題ないが
携帯は大いに問題あるという感想しか持てない。
　それよか「順法闘争」なる客を巻き込んだ嫌がらせのほうが問題が大きかった
と思うのだが。
　日勤教育の問題は国労と動労のデモンストレーションと堕した点だな。

尼電の幸あげ

余裕のないダイヤを組んで、遅れたら運転士の責任にする
ＪＲ西日本が一番悪い。

オーバーランがしょっちゅう。。。最初から無理なダイヤ編成、駆け込み
到着ばかり？

電車が高速化すればするほど、急加速急減速の運転ばかりになる。でも
ダイヤ間隔はつめるばかり。。。自虐的なＪＲ西

西です。。。

【ｼﾞｬﾊﾟﾝﾈｯﾄ高田】ﾊﾟﾝﾂ1丁でｽﾊﾟｹﾞﾃｨｰ みな鉄ｽﾚ64
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1108283069/

JR福知山線列車脱線事故について 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 4月26日(火)00時03分34秒
こんばんは､ズンドコでございます｡
さて皆様ご存知の通り､4/25 9:20頃JR福知山線･尼崎〜塚口間で7両の上り快速列車が脱線し､前部2両が沿線のマンション1F部分に激突し､
50余名ものの尊い人命が奪われました｡お亡くなりになられた方々に対しましてはお悔やみ申し上げる次第でございます｡
私も事故の1報を聞き､現場に急行､綿密に視察致しましたが､凄まじい光景に驚愕を覚えました｡まあこの事故で喜んでいるのは窃盗芸人･｢あびる優｣ぐらいなものでしょう｡
今回の事故については､置石によるものかどうか(置石で脱線は有り得ないと断定する専門家もいるが､25年前の京阪本線脱線事故の例もあるので断定できない)等不明な点が少なからずあるもののやはり､
阪急潰し最優先とも言える同線の定時運転が困難な過度な過密ダイヤが原因であると言えましょう｡
福知山線と言えば､S50年代までは客車が1本/1H走るだけでよっぽどの変人で無い限り利用される事の無い路線でしたが､ドーナツ化現象に伴う北摂三田ニュータウンの人口増に伴い成長を始め､
兵庫県南部地震で崩壊した阪急伊丹駅を尻目に既存住宅地の伊丹地区でも新規旅客を獲得､そしてJR東西線開業による記録的大増発で瞬く間に阪急宝塚本線を逆転しました｡まさに兎と亀です｡
その後も221系の投入､快速の中山寺停車を行いました｡また今年になってからは､阪急に滞りがちな女性旅客を獲得すべく他線区にさぎがけ塚口〜宝塚間駅リフレッシュ工事(例えば宝塚は全ての券売機が最新のタッチパネル式となりました｡
まあ東京では当り前の事ですが)等まさに矢継ぎ早の改革を進める(その反面､閑散区である篠山口以北は普通列車のワンマン化を実施)､JR西日本の縮図とも言える路線であります｡
その福知山線での大事故であるだけに当のJR西日本としても計り知れないショックを受けた事でしょう｡
しかし鉄道の基本とも言える保安面においては､これらサービス面とは裏腹に旧国鉄的な原始的なものであり､この事が事故に直結してしまいました｡
まさに経済成長･公害病の多発という陰と陽が同居していた昭和40年代を連想させる今回の事故であったと思います｡

二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 遅延！ｵｰﾊﾞｰﾗﾝ！！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 　　さっさと 日 勤 教 育 ！！しばくぞｯｯ！！！！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎　
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　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ　　　←　気の毒な乗務員・駅社員　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　

てか、オーバーラン程度で処分なんて必要ねーよ
停車駅のミスを3回繰り返したとかじゃない限り処分なんて必要ねーよ
運転士にストレスかけて安全になるわけねーだろ　ｳﾞｫｹが

つうか停車位置の自動制御なんて簡単だと思うが
なぜやらないのかな？

>>148
金がかかるからだろ。
民営化の欠点とも云えるね。

あげ

地下鉄なんか１０年前からファジー制御やってるよ。炊飯器と同じ
安いチップでサ。

>>149
>>151
そんな安いなら、なぜJRは出来ないの？

組合が強かったから。。。

ＪＲでできなかったこと
１　自動改札
２　自動発券機
３　特急料金の廃止
。。。

民営化する前の国鉄時代はは国の財政圧迫し、赤字の上、さらに事故は比べものにならん
ほど、多かった。駅員も横柄だったよ。

あいさつもしなかったよ

俺は厨房のとき、国鉄の職員２人殴った。（学校へ連絡された）
22歳になっても国鉄改めＪＲ職員を1人突き飛ばしたが。（群集でもめてたので、この時は周囲も黙認）

さらに、29歳で市役所職員の胸ぐらつかんだ俺は熱いと思うか？
だって本当に口の利き方知らないんだぜ。。。。。。。。。。。。。。。。

そーいうときは議員さんにゆうぞといってやればいい

ＪＲ西日本の役員一覧です。これらの人達は過去の事故を教訓にせず
利益のみ追求した結果です、つまり役員は犯罪者です。
ＪＲ西日本
代表取締役会長 南谷 昌二郎
代表取締役社長兼執行役員 垣内 剛 　代表取締役専務取締役兼執行役員 坂田 正行
代表取締役専務取締役兼執行役員 徳岡 研三 　取締役相談役 井手 正敬
取締役兼常務執行役員 池田 靖忠 　　取締役兼常務執行役員 丸尾 和明
取締役 立石 義雄　　　　　　　　　　取締役 野村 明雄
常勤監査役 岩崎 勉 　　　　　　　　監査役 伊藤 助成
監査役 吉田 和男 　　　　　　　　　顧問 角田 達郎
常務執行役員 河内 清　　　　　　　　常務執行役員 村上 恒美
執行役員 小出 昇 　　　　　　　　　執行役員 森田 力夫
執行役員 赤星 輝明 　　　　　　　　執行役員 山本 章義
執行役員 中村 仁 　　　　　　　　　執行役員 井上 浩一
執行役員 宇都宮 道夫 　　　　　　　執行役員 西川 直輝
執行役員 真鍋 精志 　　　　　　　　執行役員 山岡 修
執行役員 長谷川 富夫 　　　　　　　執行役員 東　 憲昭
執行役員 橋本 光人 　　　　　　　　執行役員 七川 研二

日勤教育草むしりを命ず！

組合もいれとけ。同罪。被害者するな。

被害者するな。 →被害者面するな

尼崎

ギャーギャーわめく意味不明ｷﾓ被害者名簿もつくれ。

>>153
組合のせいにしてるけど、
国土交通相が発言したら、一発で新型ATS導入決まったねw
JR西日本がいけないんじゃん

>>147

＞オーバーラン程度で処分なんて必要ねーよ

規定の停止線を越えて停止することがいかに危険なことか、チョット考えれば
分かりそうなものだが．．．。

>>151

炊飯器のシステムと間違いの絶対許されない鉄道制御システムでは、その導
入コストも違うと思うのだが．．．。

>>164

　今回の事故前からATS-Pの導入はもともと進めていたもので、国土交通大臣
の発言によって導入時期を前倒ししただけでしょう。会社幹部もいい加減かも知
れんが、だからといって組合の責任が免責されるもんでもないでしょう。

ＡＴＳ？？？　バスにはそんなの無いぞ。甘えるな

>>165
＞規定の停止線を越えて停止することがいかに危険なことか、チョット考えれば
＞分かりそうなものだが．．．。

どのように危険なのですか？

　>>167のような椰子に運転免許を与えたら大事故起こすこと間違いなし。

>>168
だったら教えて下さい。

なにが危険なのですか？

単なるオーバーランでは衝突も脱線もあり得ませんけど。

>>165
>>炊飯器のシステムと間違いの絶対許されない鉄道制御システムでは、その導
>>入コストも違うと思うのだが．．．。

だからといってなんの改善もしなくていいという事にはならない。
安いところではカーナビを買ってあげたらどうだろう？

尼崎電車区の山藤博はいじめられてよい

二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 遅延！ｵｰﾊﾞｰﾗﾝ！！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 　　さっさと 日 勤 教 育 ！！しばくぞｯｯ！！！！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎　
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￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
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　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ﾊﾞﾝ
　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ　←　黙って忍耐の乗務員・駅社員　　

加害者のくせいに被害者ぶるＪＲ西労組。

事故の電車に乗り合わせて他の乗客を救助せずに出勤した運転士ふたりは、
自分担当の電車の遅延で、日勤勤務の処分を受けるのが怖かったんじゃ？

航空事故がおきると、たまたま乗り合わせた非番の乗務員が手伝うことがよくある。
航空会社では今回みたいなことありえないと思うんだが。

これも日勤勤務のたまものか。

身内の恥を堂々と話す労組。
自分の家族の恥も、同じように堂々と話せるの？
身内の問題は当事者同士でやって下さい。
それを取材するマスコミもどうかと思う。

>>175
家庭内暴力を振るう父親を子供が児童相談所に通告しただけ。

>>174　おそらくそういう感じ。

労組＝自分の犯した犯罪を社会のせいにするやつと同類。

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＼｀ヽ_　￣o〕 |彡　　　　￣　　_／~~＼　　　　　 ＼
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連休明けに復旧を支持してた、
沿線の市長・市民の声を報道しろ

JR西日本が下手になっていることをいいことに、記者会見でマスコミは罵声を
飛ばしているようだけども、マスコミがそんなに立派で偉いものなのだろうか。
JRが「賠償金を支払うので各種広告を自粛したい」と広告を引き上げだした途
端、猫なで声に変わる記者も少なくないのではないだろうか。

被害者のくせいに加害者ぶるＪＲ西労組。
キターーーー！

ついでにageとくwww

マスコミの姿勢については疑問を感じることがないでもなかった。
阪神大震災の時も東京系のマスコミの筋違いの報道には怒りすら
覚えた。地元局の対応はすばらしかったが。

しかし、今回は違う。
今回のマスコミの姿勢はあっぱれとしかいいようがない。
これはＪＲ西日本特有の悪しき体質がひきおこした必然の事故。
毎日通勤でＪＲ東西線を利用している者ならいつかはこういう
事故がおこってもおかしくないと皆思っていた。
犠牲者１０７人は現代日本としては考えられないほどの惨劇。
しかも事故後の対応が悪すぎる。
遺族関係者だけではこの体質を変えることは無理だ。
俺もよくＪＲ西に乱暴な客への対応についてねじこんだが
何もかわらなかった。
今回こそはマスコミが大きな力となってこの糞企業を完膚なきまでに
たたきのめし解体して、善良企業に生き返らせてくれることを望む。

＞今回こそはマスコミが大きな力となってこの糞企業を完膚なきまでに
＞たたきのめし解体して、善良企業に生き返らせてくれることを望む。

　「解体」の意味がイマイチ理解できないのだが、ＪＲ西レベルの会社が
解体してしまうことに対する経済的なインパクトは小さいものではないだ
ろうし、規模が大きすぎて事業を継承することができる会社もあるとは思
えない。
　まぁ、大阪・京都・神戸の都市圏の事業を大手私鉄が継承するにして
も、その他地方ローカル線の継承先が見つからず、地方路線廃止という
ことになってしまうだろう。そこまでのことを考えているのか甚だ疑問と言
わざるを得ない。

　あとここ数日のマスコミ報道の態度って、ただＪＲを叩くのみで建設的な
報道が皆無であると言わざるを得ない。同乗していた運転士が現場を離
れてしまったというところまでは、的確な問題提起だったと思うけども、他
の車掌区で親睦会を行っていたことを大々的に報道する程のニュースソ
ースであったのか疑問に思った人も多いことだろう。
　あの会見でマスコミの欺瞞性や独善性に疑問を持った国民も少なくない
と思うのだが．．．。

服部さん自殺問題のスレはここですか？

マスコミって怖いよね。こうしてどんどんJR西日本は悪の権化になっていく訳だ。

その結果、それにのせられて「JR不乗」なんて馬鹿げたことを言う椰子も出てくる。
そんなにJRに乗りたくなかったら、私鉄に乗車できればいいんだけども、選択の余
地のない椰子は排瓦斯撒き散らして渋滞の中マイカー通勤にする？それとも徒歩
通勤？

三本の足で歩けばいいよ。

×：三本
○：二本

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＼｀ヽ_　￣o〕 |彡　　　　￣　　_／~~＼　　　　　 ＼
.//＼ ``''''''´ |//　　　　　　／ 　)　　　＼　　　　／ 　ＪＲ役員は全員
/// //ヽ　　　|　　　／　／ ／V　／~￣ ｝　　／
./ /// ///}　 |_/／ _／／　 ／~|　　　　 ｝ .／
./// /// /＼　＜~....ゝ　<_ /　　i　　　　＜.　　　額から血が出るまで土下座謝罪しろよ！！！！！
// /// /// /＼　＼　　 {_ {　　　i　　 ＜ 　＼
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>>186
詭弁です。

もともとＪＲが利益のために福知山線高速化をうちだし、
周辺の利便性をあげて住民を増やした。
「ＪＲ福知山線しか選択の余地のない」住民の多くも
その流れでその住居を選択しているわけだ。

俺はＪＲ西日本は利用しないよ。もともとあぶなっかしくて
かなわなかった。乗客無視もはなはだしい。利用してない
やつらは勝手なことばっかりいうようだけどな。

JR西日本........
悪しき体質は、ここだけか？
東日本は？東海は？九州は？北海道は？
..............
...もしや、もっと酷かったりして......

特に山手線に乗っていると、思うのだけど…
.....私だけ？

>>191
東日本に日勤教育はないよ。
経営と労組が仲良しだからｗ

東海はいい経営していると聞いたことがあります。

子供の頃にはな、南海電車に乗ってよう堺まで海水浴に行ったけど、
今はいけへん。だんじり見に帰るだけや。

えべっさん

>190
ただのマスコミ叩きに真面目にレスするなよ。
マスコミから無料で情報を得ているくせに、そのマスコミを叩きまくる恥知らずなんだから（ｗ

なるほどただでニュース見させてくださるマスコミ様は
叩いてはならない絶対不可侵の存在であるというわけですか

何故、列車は高速で走りそして事故に至ったのか？

高速なのは遅刻していたからで結論は出ている

ではなぜ事故に至ったのか？だが

高見運転手が俺と同じような奴なら、おそらく
女子高生の見えそうで見えないパンチラに夢中になっていたのだ
そうでもなければ、あんな事故はありえない

男の心を無心にしてしまうもの、それがパンチラ
おそらく、それしかありえまい・・・。

本当は運転士がウコちびりそうだったから。。。急いでいたんだよ。

そういえば、パンチラに夢中になって事故りそうになった後に

そのパンチラの主の顔を見て死にたい気分になったことがあるな。

高見運転手にも同じような不幸が起きてたのかもしれないな

ここはほんとにのうてんきだな。べつに腹はたたないが。
このスレはネット暴力で被害者の関係者個人を叩く卑劣な人間がいないだけましだ。

服部さん…。

ﾁﾗ

ＪＲ西日本の体質って、昔の国労の体質そのものなんじゃない？

国労弾圧の過程でJR西日本のような陰湿な体質が生まれたんじゃないのか。
国労組合員にしたことは日勤教育そっくりだろ。

http://bus.ouchi.to/nishi/k/k-5.htm
私が国鉄を追い出された後、悪名高き「人材活用センター」が、日本全国に配置され国労組合員を中心に収容された。
人材活用とは名ばかりで、実際は活動家の職場からの排除が目的であった。ベテランの運転士、車掌、保線区、駅員さん達が、草むしり、ペ
ンキ塗り、掃除など、本来の仕事と関係のない事を押しつけられていた。

>>205
国労も加入しない職員に陰湿な苛めを行ってたけどなwww

脱線事故、ＪＲ西日本「通報」せず…説明と食い違い
　ＪＲ福知山線事故発生の際、ＪＲ西日本が警察への１１０番や消防への１１９番通報を行っていなかったことが７日、分かった。

　これまで同社は、事故発生から約６分後の午前９時２４分に、新大阪総合指令所から事故現場の最寄りの尼崎駅に通報を指示し、同１０時までに通報を完了したと説明していた。

　一方、同社は事故を受け、福知山線などの運行本数を削減し、過密ダイヤを解消する方向で検討を進めていることを明らかにした。

　同社はこのほか、▽安全を優先する企業風土の構築▽運転保安システムの整備▽安全を担う人材育成、教育指導のあり方▽情報伝達のあり方――の計５項目を、５月末を目標に策定中の再発防止策に盛り込む。
（読売新聞） - 5月7日13時3分更新

>>206
国労が組織的に陰湿な苛めを行なってたなんて聞いたことないな。
ソースはあるの？

脱線当夜、ＪＲ西の車掌ら宴会　国会議員も出席
2005年05月08日07時28分
http://www.asahi.com/national/update/0507/OSK200505070045.html?ref=toolbar

オーバーランは６０ｍ　ＪＲ発表と食い違い　県警確認
2005年05月08日03時01分
http://www.asahi.com/national/update/0508/OSK200505070046.html?ref=toolbar

兵庫県尼崎市のＪＲ宝塚線（福知山線）の脱線事故で、脱線した快速電車に
乗務していた高見隆二郎運転士（２３）＝死亡＝が、回送電車を運転して
始発の宝塚駅に乗り入れた際にもオーバーランしていたことが６日、兵庫
県警捜査本部（尼崎東署）の調べでわかった。脱線直前に停車した伊丹駅に
は約３０秒遅れで到着していたことも判明。同駅で約４０メートルオーバー
ランしたため、遅れは約１分３０秒まで拡大した。県警捜査本部は、高見
運転士が二つの駅でオーバーランを繰り返したことで動揺し、ダイヤの遅れ
を取り戻そうと速度超過のままカーブに進入した疑いがあると見ている。
一方で、高見運転士の健康状態や車両の不具合が影響した可能性も捨てき
れないとして、さらに調べを進めている。

最初からブレーキ系統か速度計の異常があったのじゃないの？
運転士は速度計が低く表示されるためオーバーランを繰り返した？

>>210
計器やブレーキの異常＝整備不良でＪＲ西の責任（どうせ整備を
十分にするための時間や金もけちっていたであろう）
運転士の健康状態に問題あり＝健康管理不備でＪＲ西の責任
運転士の技量に問題あり＝日勤教育などの教育システムが全く
効果がなく、教育後の成果の見定めも誤ったＪＲ西の責任
運転士がダイヤ遵守に非常にナーバスになり、駅進入時も
速度超過ぎみでブレーキが遅れなんどもオーバーランを繰り返した
＝無理なダイヤを遵守させるために異様に社員に圧力を加えた
ＪＲ西の責任

>>208
「国労が」でなく、「会社が国労に入っていない社員を」という意味ではないですか？
随分、労組系の方もカキコしてるみたいだけど、そういったものも含めてＪＲの感覚が
かなり、世間ヅレしてるのでは？事故後の対応は、労組も含めてＪＲ西日本という組織
としての姿勢がホント良くわかります。

>>１９６
ただじゃないよね。
広告料って、毎日消費してる商品にだまってうわのせされてんでしょ？

>>マスコミから無料で情報を得ている
ワロス
マスコミはただでもなんでもない、集金システムが違うだけ。

仮にタダだと言うことにしよう。
だったら
ブログは全て神
２ちゃんも神
おまえも叩くなよ「俺」を。
タダでコメントしてやってるんだから。

ふむー。
議員さんが来るから宴会を中止にできなかったのね。
上を見て仕事してる人が多いんだなぁ。

脱線して予定の駅まで届かなかった運賃は払い戻しされますか?

2時間遅れたら払い戻されるんだっけ？

最初あれだけ必死に運転士の暴走列車置石脱線でプロパをやっていたけど
実は、超キチガイダイヤで速度超過回復運転が日常てきな、だから、旧型
ＡＴＳしか、付けていなかった、とても危ない鉄道事業だった。日勤ゲットー
はおきてを破る正常運転士をロボトミーにする調教場だった。。。

ＪＲ西サーカス団とよんであげるよ

>>215

無茶ゆうな！
組合もさー、義理で何人か議員にならなきゃいけないから、
政治家との付き合いも必要ですよ！(｀･ω･´)ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

調教場か。
セッチンに行く度に、まじで許可が必要だったらしいですよ。
（ソースは週刊誌）

あげとこう。

あげ。

服部さん…。

やっぱりあの車両のブレーキはあまあまだった。今ごろ証言が出てくるとは。
警察は運転士を全員取調室で訊問したらいい。

さあ、最初からすべて話してもらおうか。

たいしたイジメじゃないね
正直、この程度で死ぬなよって感じ
自殺の原因は他にあるでしょ
本人の精神的弱さとか

尼崎電車区では、いじめがあります。

日勤教育をした連中に
失禁教育を

あ

あげ

かつお船の学校もそうだけど、厳しい教育に耐えたものだけが、船長になれる。
クルーザーのぼんぼんとはわけがちがう。

運転士の訴えで日勤教育免除。

尼崎区長よ
おまえは軍隊の上等兵と同じだ、

でてこい。

尼崎

畠利明

あげ

>>192
だけど「千葉動労」はガチ！

畠利明つるしあげ

久しぶりにステーキ映ってたけど人相変わってきたな。

畠利明つるしあげ

畠利明つるしあげ

畠利明つるしあげ

畠利明つるしあげ

なんで１０６人も殺した殺人企業より被害者の畠さんが悪く言われなければ
ならないんだ。

ステーキ代を六万円を請求したから。

畠利明つるしあげ

あげ

畠利明はステーキ代を六万円を請求した

畠利明

・・・

畠利明

畠利明

畠利明

>>３６，３９
898 ：その１：2005/09/24(土) 21:48:18 ID:Da8TgPrF0
「勤務時間について」
尼崎ＪＲ脱線　事故調委の中間報告要旨 2005/09/06
http://search.jword.jp/cns.dll?type=sb&fm=2&agent=1&partner=lunascape&lang=euc&name=%BF%C0%B8%CD%BF%B7%CA%B9&bypass=0&selsecategory=2&service=jwd&style=1
(前略）三、運転士の勤務状況
▽事故前
　四月十八日　午後三時五十七分から翌日午前一時二十五分まで勤務（放出派出所に宿泊）
　十九日　午前六時二十一分から九時五十八分まで勤務、十時から同二十七分まで定期の個人面談
　二十日　午前六時五十二分から午後五時十三分まで勤務
　二十一日　公休

899 名前：その２，８９８ ：2005/09/24(土) 21:53:33 ID:Da8TgPrF0
二十二日　午前十一時五十五分から午後十時五十三分まで勤務（京橋電車区に宿泊）
　二十三日　午前五時二十五分から十一時六分まで勤務
　二十四日　午後一時五分から午後十一時十四分まで勤務（放出派出所に宿泊）
　▽事故当日
　　午前六時二十一分から勤務。同四十八分、放出派出所出庫から乗務を開始し、九時三十八分の京橋駅到着で乗務終了の予定だった。（後略）

（私見）22日、24日と宿泊勤務になっているが　JR西では宿泊勤務の翌日に始発電車を運転する場合、午前3時半起床が義務付けられている
　　　　とJR西の運転士が2003年4月から開設のサイトに書かれていました。

中間報告
神戸新聞
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00035339sg300509061400.shtml
朝日新聞
http://www2.asahi.com/special/050425/TKY200509060099.html
読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/features/dassen/200509/da20050906_44.htm
毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050906-00000020-maip-sociキャッシュのみ

亀レスだが
>>6　は何故このような嘘を平気でつけるのだろうか？
#サヨクは息をするように嘘をつく。
と言う、言葉はやはり正しいのだろうか？

ソース
平成１３年度鉄道事故統計
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080812/080812.pdf

これだけ人災、しかも経営者に事故責任があることが明白なのに、なぜ社長更迭の
動きが無いのか不思議に思う。
安全基準を大幅に下回る過密ダイヤを作成し、運行させた経営者の責任というのは
自動車の危険運転致死罪にも相当し、当然予想すべき事故の発生を予防しなかった点
からも使用者責任による業務上過失致死が当然に成立すると思うのだが。

自殺する奴が悪い。自分を殺した殺人犯。

畠利明

まだ自殺する経営陣のヤツがでませんな

でないでしょ。

ﾃｽﾄ

山藤博はデブ

村上のｳﾞｫｹも阪神じゃなくてこの会社の株を買い占めろよ

同意

仕様の決定権のある奴

仕様を複雑にするのが大好きやねん

EX　:　ＪＲ酉 の あちらこちらの、無意味な乗り入れ直通ダイヤ
ＳＩＭＰＬＥにせえや、それこそが本当の仕様なんじゃ！


あのあほ おっさん 一人のおかげで、、、、１００名亡くなｌった

人殺し

ﾊｱﾊｱ

改正

畠利明懐かしい

>>3
「朝鮮なめとんなー」は左翼以外みな思ってる

尼

ステーキ畠って、今どうしてんの？一周年なのにマスコミに出ないけど・・。
ていうよりマンションの人達へのインタビューがほとんどない気がするのは私だけ？

畠利明

あげ

ステーキ畠

ステーキ