【隠蔽】三菱欠陥車事故！真相うやむや！

三菱のリコール隠しが原因で事故…の裁判が和解[2001年7月31日]
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0731/60nec_si0731_02.html

　適切にリコールを発表しなかったため、昨年6月に車両欠陥が原因で事故を起こした主婦が三菱自動車を相手取り、約680万円の損害賠償を求めていた裁判で、30日に和解が成立していたことが明らかになった。和解金額は明らかにされていない。

　この事故は昨年6月、熊本市内で原告の主婦が『パジェロ』を運転中、突然ブレーキが効かなくなり、信号待ちをしていたワゴン車に追突し、運転中の男性に軽傷を負わせる事故を起こした。ブレーキパイプの劣化が事故の原因と考えられていたが、後に発覚したリコール隠しの際、事故を起こしたものと同型車がブレーキに欠陥を抱えていたことが明らかになった。

　このため、事故を起こした主婦とその夫が「リコール対象であることを隠されたがために事故を起こし、精神的被害を負った」として、三菱に対して約680万円の賠償請求を行っていた。

２ゲット

2

4

うっせばか
うっせばか
うっせばか
うっせばか
うっせばか
うっせばか
うっせばか

何を今更？

三菱自工は和解の直後に隠していた欠陥パジェロの改善対策を
国土交通省に届けています。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall01/07/kaizen7-31_.html
車名 三菱
通称名 パジェロ １車種
型式 LA-V63W,GH-V65W,TA-V65W,KH-V68W,LA-V73W,GH-V75W,TA-V75W,KH-V78W ８型式
輸入期間 平成１１年８月４日〜平成１３年７月５日
対象台数 ３３，０１４台
不具合の部位 制動装置
不具合の状況 　制動装置において、油圧倍力用蓄圧アキュムレーター内部のダイアフラムに製造過程の不適切な処理によって耐久性が不十分なものがあり、そのままの状態で使用を続けると、アキュムレータ内の窒素ガス量が減少するため、蓄圧時に異音（リリーフバルブ作動音）が発生するとともに、急制動時に、ブレーキの効きが遅れる場合がある。長時間放置し、エンジン始動直後にブレーキを使用した場合、ブレーキ操作に必要な踏力が増大するおそれがある。
改善の内容 全車両、アキュムレーターを良品と交換する。
クレーム件数 国内：２５８件
事故件数 国内：無し
発見の動機 市場からの情報による。

車板＠２ｃｈの関連スレッド
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=996724727

どうでもいいよ（ｐ｡ｐ）

車板から

11 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/08/02(木) 13:17
和解成立　２００１年７月３０日
改善対策　２００１年７月３１日

これは絶対に偶然じゃないよね。

>>10
車板に戻るのが吉かと。

>>1の論点

１）三菱自工は主婦に金を払って、黙らせたのか？

２）どうして裁判で最後まで争わなかったのか？

３）欠陥と事故の因果関係は永遠に闇に葬られたのか？


>>7の論点

４）なぜ和解した翌日に改善対策の届け出があるのか？

５）ブレーキの欠陥は「改善対策」ではなく「リコール」じゃないのか？

エアトレックってなんか韓国車のように見えるけどどうか？

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　　　+　　　　　　　+
　　　　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　+　.　（　´∀｀）＜　ブレーキを　踏んでも走る　三菱車
　　　　　（　つ日） 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　⊂＝＝＝⊃

>>14
ＩＤｶｺｲｲ

>>7
「事故件数 国内：無し」でいいのか？

熊本の主婦の件は？

退職希望者多すぎ。大学入るよりかなり難しいよ。

>>14
　ブレーキパッド磨り減ってて、ギヤをローに入れて
アクセルも同時に踏んでたんじゃないの？

俺の愛車はサイド引いてても普通に走るぜ！

>>19
Gas代かかる車ばっかり乗ってるんだね

>>18
　　　　　 　,一-、
　　　　　 /￣　l |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　■■-っ　＜　 　んなこたー、ない！
　　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ,一-、 ＼
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　　　 ∪Ё|＿_ノ |
　　 　　∪ ∪

>>19
サイドブレーキ調整せよ

>>20
違うって！（藁

これはすごいよ。！！

http://wanted2001.tripod.co.jp

そういえば、火炎放射器も実装してたな。

会社名を「三菱自動車」から「三菱欠陥自動車」に変更します。

>>23はぶらくら

三菱イオのＡＢＳについて
http://www.f5.dion.ne.jp/~h-oshima/index.html

掲示板過去ログ集
http://www.f5.dion.ne.jp/~h-oshima/text4.html

掲示板「イオユーザーの目安箱」
http://www.ad-office.ne.jp/cgi-bin/bbs/ad1.cgi?1102

>>27
三菱自動車工業製の自動車「イオ」のＡＢＳの不具合による事故の詳細な報告。

２００１年２月２１日に三菱電機は自動車向け横滑り防止装置（ＡＢＳ）とパワーウインドー用の各モーターの受注活動を中止して事実上、撤退する方針を明らかにしました。

ＡＢＳや他の部品の不具合を実際に知るにつれて、利益追求の面で価格対性能比が折り合わず品質や開発コストを削減して製品を世に送り出していたが、一連の「リコール隠し」が発覚したことでこれ以上質を落とした商品を黙って売れなくなった故の三菱の撤退方針だと思うのは穿ち過ぎでしょうか。

ミラージュの欠陥を訴えるページ
http://homepage1.nifty.com/r-sai/car/cartop.htm

うさぎ小屋の日常／デリカの欠陥を訴えるページ
http://www.phoenix-c.or.jp/~usagi/

三菱自動車工業製の自動車「スペースギア」の「ブレーキホイルサイドチューブ」の不良を指摘なされているホームページ。

サンプリングをご自身でなされ、詳細かつ客観的な物的証拠を示されています。

この件での三菱自動車工業側は、「危険を含む」場合の「リコール」ではなく、「危険性を含まない」という見解による情報発表義務が無く車両所有者しか知りえない「サービスキャンペーン」（こちらも無償交換扱い）で対応しています。

この対応からは実際に「ブレーキホイルサイドチューブ」が破損しブレーキフルードの漏れている車両が発見されるまでには対象車両の部品を全て交換し、「リコール」ではなく「サービスキャンペーン」として処理してしまおうとのしたたかな企業の意図が見てとれます。

欠陥車は三菱だけじゃないよ。
バレたのが三菱だけで、メーカーの隠そうとする本質は何処でも一緒。

親会社もリコールが遅いと国土交通省から業務改善命令だと。
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0801/34not_nh0801_02.html

リコールが遅い! ---国土交通省がダイムラー・クライスラーに喝
[2001年8月1日]

国土交通省は、31日に『Vクラス』のリコールを届け出たダイムラー・クライスラー日本に対してリコールを迅速に実施するよう業務改善指示を出した。

同省によると、99年4月に最初の不具合が国内で見つかり、同年度中に同様の不具合が12件発生。

「発生率が高く、重大事故につながる不具合への対策が遅れた」として改善指示を出した。同社に対しては、昨夏にも『Sクラス』の不具合に関連して同様の行政指導を実施している。

同省は、暴走や火災など死傷事故に直結するおそれが高い不具合を迅速に対策するよう、今後も国内外のメーカーに対して改善指示を積極的に出していくという。

llllll(- _ -;)llllll・・・どうせ三菱乗らないからなぁ・・・

暴走ディアマンテの件で三菱自動車を訴えた豊田さんのホームページ
ニューズウィークでも紹介されました。

三菱自動車の暴走事故に対する不誠実な対応は許せません。
私は絶対に操作ミスはしていない！
http://www.on.rim.or.jp/~shtoyod/

掲示板過去ログ
http://www.on.rim.or.jp/~shtoyod/bbs_log.htm

事例情報交換ＢＢＳ
http://www.on.rim.or.jp/~shtoyod/cgi-bin/car/minibbs.cgi

ＢＢＳ
http://www.on.rim.or.jp/~shtoyod/cgi-bin/minibbs.cgi

関連スレッド

三菱の車でひどいめにあった人
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=996573883

三菱欠陥車って過去の話題かと思ったら、今でも乗っている人にとっては
深刻な問題なんですね。

俺もうやむや

>>7
アキュムレータ交換でリコールにならないって、どういうこと？

「ブレーキ操作に必要な踏力が増大するおそれ」って、何としても
「ブレーキが効かない」という表現を避けているように見えるけど。

カント、、、ナンとか娘とかのこ，一人なくなってるよね
あの事故車の映像が確か、パジェロだったような気がしました
厚底靴のせいにもなってた気もしたけど。

>>39
カントリー娘のメンバーだったね。ふつうだと考えられないような事故
（見通しの良い直線でパジェロがひっくり返る）だったね。

ランエボの実力は認めるがな

>>40
訃報 安らかなご永眠をお祈りいたします
http://www.nikkansports.com/jinji/1999/seikyo990717.html
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柳原尋美さん　緊張性気胸による急性心不全ため死去

車の下敷きに

　２３日にデビューを控えていた女性３人組新ユニット、カントリー娘。のメンバー柳原尋美さん（１９＝やなぎはら・ひろみ、本名同じ）が１６日、北海道で車を運転中に事故を起こし死亡した。帯広署によると、柳原さんは１６日午後５時すぎ、北海道河西郡中札内村の村道を、自ら運転する三菱パジェロで走行中にハンドル操作を誤った。車が右に蛇行したため、慌てて左に切り返したところ車が横転、柳原さんは車外に放り出されて、車の下敷きになったという。救急車で帯広救急救命センターに運ばれたが、午後７時１０分、緊張性気胸による急性心不全で死去した。

　柳原さんは、カントリー娘。をプロデュースするタレント田中義剛（４１）が同村内で経営するレストランから、観光牧場「花畑牧場」へ振り付けの練習に行く途中だった。

ＧＴＯ乗っているが、なかなかいいよ。
人気無くて、生産中止になったらしいが。（笑

>>43
ＧＴＯは新しい衝突安全基準をクリアできないってんでなげだしちゃっただけ。
だから新車を発売できなくなった

>42
そらまずいわ。
車のせいじゃん。
新たにスレ、つくってくれ。

>>42
カントリー娘。って田中義剛プロデュースなの？
つんくかとおもてたよ。

>>44

マジ（ﾟдﾟ;;;

>>45
欠陥車事故死はニュースだが１９９９年７月なので「速報」には成らないと思われ。

三菱鉛筆自動車の車に乗ってる奴はヴァ蚊

欠陥車の真相うやむやなのは、戸余他だろうが！

DIONはいいぞ！

今日もﾏﾂﾓﾄﾋﾄｼでお買い物明日もﾏﾂﾓﾄﾚｲｼﾞでお買い物
ﾏﾂﾓﾄｱｷｺ！

>>13
そう、俺の第一印象も韓国車の印象があったよ。
終わったな密微志自動車。

三菱自動車は、高学歴社員が多い優良企業です。
東大も出ていないアホにうだうだ言われる筋合いはありません。

>>54
三菱欠陥自動車では、「東大卒＝高学歴」なのか？

他の会社では高学歴と言えば、「修士課程修了」や
「博士課程修了」の事だと思うけど。

販売台数激減してるし
いずれ消え去る運命だな、三菱自動車。
>>54
高学歴＝優良ではないだろ。
虚しいね。

確かに技術的には三菱の車は凄いと思うけど、あれだとのってる人間の運転技術が上達しない。
いくら「自動車」つってもクルマは全自動洗濯機じゃないんだから。乗ってる人間にも
少しは緊張感を持たせなくちゃ。

>>57
技術的に凄いって・・・

横転性能で三菱自工はNo.1
暴走性能で三菱自工はNo.1
制動不能性能で三菱自工はNo.1
欠陥隠蔽性能で三菱自工はNo.1

>>58
あと、リコール件数でもNo.1（藁

　　　　　　　　+
　　　+　　　　　　　+
　　　　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　+　.　（　´∀｀）＜　三菱車　乗ってるあんたが　ＤＱＮかな
　　　　　（　つ日） 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 （⌒＿）__）
　　　　⊂＝＝＝⊃

希望退職者を募ったら初日で応募者殺到で締切りって、
自社製品を買わされるか退職するかの二者択一なら、
後者を選ぶ社員の方が多かったということでしょうか？

このスレ、車板にも立ってなかったかい？

>>42

それくらいの安全回避操作で横転するとは…
アメリカでジムニー（現地名サムライ）が訴えられたのもこのせいじゃなかったっけ？

>>63
安全を回避したら危ないじゃん。

「Quality Gate」って、今のＣＭは終わってないか？

これまでのチェックはクソでしたと言っているみたいなものじゃん。

ところで、どうして複数形で「Gates」にならないんだ？

リコールって普通２年前まで遡るか？
ブレーキの不具合の情報を２年も隠してたってことだろ？
非常に悪質だな。１ヶ月の営業停止処分にしてもいいんじゃないか？

三菱セクハラ自動車で、今度は年齢・国籍差別です。
http://www.asahi.com/business/reuters/K2001080300208.html

三菱自動車の米国工場の元従業員、年齢・国籍による差別で提訴

　［シカゴ　２日　ロイター］　三菱自動車<7211>の米イリノイ州ノーマル工場を解雇された５人の元管理職の従業員は、同社を相手取って、年齢と国籍による差別を受けたとする訴訟を起こした。原告側の弁護士が明らかにした。

９８年にもセクハラを放置したとされる裁判で、３４００万ドルの支払いで和解した経緯のある同社は、今回争点となっている９９年に行なったノーマル工場での２０７人の人員削減について、「公正かつ細心の注意を払って」実施した、と答弁し、徹底的に争っていく姿勢を示した。 原告側は、解雇された１１１人の管理職のうち、８７人が４０歳以上だったことは年齢差別であり、日本人の６８歳の女性管理職が解雇されなかったことは、日本人以外の従業員に対する差別を象徴的に示す一例だと主張している。

米政府雇用機会均等委員会（ＥＥＯＣ)は、同社に年齢による差別があったとする原告の主張に賛成し、三菱自動車が和解を拒否した場合、訴訟手続きに進むよう助言している。

(08/03 15:21)

◆豪ハワード首相が来日、三菱自動車の幹部と会談し、工場操業継続を要請へ

>>67
三菱自工は凄いね。
不祥事なら何でも揃っているとは。

女性従業員へのセクハラ
総会屋への利益供与
欠陥隠蔽
年齢差別
人種差別

次は何が出るんだろう？

>>69
ﾚｲｰﾌﾟ
ﾘﾝｰﾁ

贈収賄とかインサイダー取引とか、何が出ても不思議じゃないかも。

>>69
手形不渡に１票。

こら三菱！前ら技術で飯食ってんだろが！いいかげん腹くくれや！

ブレーキの効かない車なんて一生買わねえよ

こんな危険な車にどうして乗るのよ

【三菱車は安全? 欠陥?】強気の反論!! でも対策は実施
[2001年8月3日]
三菱自動車工業は、セルフスタンドで『シャリオ・グランディス』のユーザーが給油の際、発火した問題が『フライデー』に掲載されたことに対して、給油口付近が金属で覆われていないことが原因では無く、給油しようとしたドライバーに帯電した静電気が発火の原因との調査結果と今後の対策を発表した。

今後の対策として、
（1）継続生産車について可及的速やかに全車静電気防止キャップを採用、
（2）今後、発売する新型車から静電気防止キャップを採用、
（3）既存のユーザーに対してはセルフスタンドでの給油時の操作手順で注意喚起を販売店を通じて注意喚起する。

三菱自動車によるとセルフスタンドでは通常、降車時のドアの開閉などで、帯電した静電気は除去される。通常のスタンドでは、店員が静電気防止対策をとっており、三菱ではセルフスタンド特有の事故だが、国内・海外含めてこうした事故は過去１件も発生していないとしている。ただ、発火事故が発生したのは確かなので、静電気防止キャップなどの対策を実施する。

その上で、給油口が非導電体で覆われていないことは直接的な原因でなく、欠陥では無いと判断、『フライデー』を発刊している講談社に事実関係を確認した上で報道されるよう強く申し入れるとしている。ちなみに、給油口が金属のものは、ちがう例として取り上げたトヨタ車でも多く存在しているほか、他社にも多くの車種で存在するという。しかも、給油口の静電気による発火事故は三菱車以外で１件確認されている。

三菱は今回の事故のユーザーには無償で修理した上、休業補償や治療費を支払っている。しかし、最初の三菱の対応が悪かったせいか、さらなる損害賠償を求めてなのか、ユーザーがフライデーに訴え、間違った内容が掲載された。他メーカーからは「どうして三菱ばっかり、こういう不運が重なるのか」との同情も…。

ソース　http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0803/30nec_ma0803_02.html

もうボロボロだな、この会社。

>>65
同意age

【三菱車は安全? 欠陥?】『フライデー』が引火した『シャリオ』を写真入りで掲載 [2001年8月3日]

3日発売の写真週刊誌『フライデー』は「欠陥を告発、三菱自動車のシャリオグランディスから炎が吹き出した---リコール隠しの教訓は生かされていない」と題して、『シャリオグランディス』から炎が吹き出した写真を掲載した。

記事によると新潟の田中幸子さんが、セルフスタンドで給油しようとして給油キャップを緩めた瞬間、大きな炎が吹き出した。それを三菱のディーラーに相談した結果、メーカーが「静電気による出火の可能性が高い」との説明を受けたとしている。

しかし、記事ではシャリオの給油口のアップと『カローラ』の給油口のアップの写真を掲載、カローラは非金属の黒い部品が使われているが、シャリオの給油口は金属がむき出しになっていると説明。東海大学の菊池教授の話をもとに、給油口が樹脂になっていないことが発火の原因と指摘している。これに加えて、ホンダや日産、トヨタが給油口周辺には電気の通りにくい材質を使って静電気引火に配慮していると説明、三菱との食い違いを浮き立たせている。果たして本当に三菱車は問題なのだろうか??

ソース　http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0803/28rma_ma0803_01.html

>>78
三菱車に自分で給油する場合は、静電防止服の着用が必須ですか？

>>67
この提訴が通ったら、また社長交代か？

>>80
とうとう三菱も外国人社長になる？

金があるなら被害者に補償金を払えばいいのに。
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0626/50nco_ma0626_04.html

大赤字でも責任不問、退任役員に慰労金支給へ---三菱
[2001年6月26日]

リコールの不正事件を起こして引責辞任した河添克彦三菱自動車工業前社長など、同社を退任する役員5人への退職慰労金が満額支給されることが決まった。

三菱自動車は26日に開いた株主総会で、退任する5人の役員に対する退職慰労金の支給を議題にのせた。これに対して、株主から「退職慰労金の金額はいくらなのか、そして必要なのか」との懸念を示した。園部社長は退職慰労金の額の明言は避けつつ「内規で役職や在任期間で決まっており、退職慰労金は取締役の職務に対するもの。通常通り支払う」と述べた。

三菱はリコールの不正事件が発覚した影響で新車販売が低迷、業績が悪化して過去最大の赤字を計上した。この責任をとって河添前社長は引責辞任した。園部社長は「リコール事件で引責辞任しており、社会的な制裁は受けている」として満額支給する。

☆ふたっつ

二つ菱に降格っ！

◆三菱自動車、給油キャップ改善へ、セルフスタンドで給油口から発火事故

三菱自動車は３日、セルフ式ガソリンスタンドで静電気が原因とみられる
乗用車の給油口からの発火トラブルがあり、今後生産する全車種について
給油口のタンクキャップを静電気防止型に改善すると発表した。
静電気対策は保安基準で義務づけられておらず、リコール対象にはならない

３日発売の写真週刊誌「フライデー」が、「欠陥を告発、三菱のシャリオグ
ランディスから炎が吹き出した」と今年４月、新潟県長岡市内のセルフ式
スタンドで乗用車に給油しようとした女性がキャップを緩めた瞬間、蒸発し
たガソリンが静電気で引火したトラブルを写真付で報じたのを受けたもので

ガソリンスタンドの従業員は静電気防止服を着用するなどの放電対策をとっ
ている。セルフ式スタンドでも通常は、給油する人はキャップに触れる前に
給油口のドアを開けるので放電するが、今回の場合は別の人が給油口のドア
を開け、女性がキャップを緩めた。同社は、「当社だけの問題ではなく、
他社車種でもトラブルになっている」として、講談社に抗議していく方針。
【メルマガ：自動車ニュース＆コラムより抜粋】

最後の一文、問題ありな気がする。。。
講談社に抗議するよりも
それよりも、することがあるような。。。

三菱の車に乗ってる人は、自殺希望ってことでいいんすかね？

アホかおまえら
日本の全メーカーがリコール隠しをしてる事くらい、
三菱の騒動のあとでリコール届けが急増した事で分かるだろ
一生ドキュソマスコミと２ちゃんに踊らされて呂

>>58
そうか、東大卒ってあんな車しか作れないんだ・・・

【三菱車は安全? 欠陥?】静電気引火---国土交通省が自工会に指示

[2001年8月3日]
写真週刊誌『フライデー』で報じられた静電気発火事故を受け、国土交通省は自動車メーカー団体である日本自動車工業会に対し、各社の対応状況や再発防止策などをまとめるよう指示した。

問題となった三菱自動車工業の『シャリオグランディス』については「直ちにリコール（回収・無償修理）につながるものではない」と判断、メーカーの対策を見守る考えだ。一般的に給油口付近で引火した場合、燃料配管の構造やタンク内の残存酸素の関係から爆発の危険性は極めて低いという。

ただ、燃料タンク付近の引火だけに消費者の不安が高まりかねないと判断、セルフ式ガソリンスタンドが増えていることもあり、自工会に対して対応を要請した。経済産業省や消防庁などもセルフ式スタンドで静電気事故を防止するため、ユーザーへのPRなどを関係団体に要請する方針だ。

パジェロに乗っていたけど納車二週間目でエンジンストップ
「車を返すから金を返してくれ」と言って所長に頼んだが
「中古車の査定額でしか出来ない」と言われた
ふざけんなよ大阪三菱!

>>89
エンジンストップとは運がいいかも。

不運な場合は、暴走したり止まらなかったり横転しますから。

>90さん本当ですか!
結局自分の場合、エンジントラブル三回
クーラーのダクトが落下とかキーがエンジンストップしてから抜けない!
こんな現状が一年内にありました。

>>90
そうかぁ？？
運転中のエンストは恐ろしいんだゾ！

>>89
同じようなことが漏れにもある。

知り合いの事務所がデリカ４ＷＤを買ったら、納車の日、そのデリカは
エンジントラブルで知り合いの事務所にたどり着けなかった・・・・

ちなみに三菱のディーラーから事務所まで直線２００Ｍ・・・・
納車不能で即交換になったのは不幸中の幸いだったけど、替りに来た新車（？）
も調子ワルすぎ。黒煙モクモクの最悪車だった。
もちろん、全部本当の話。

オイラも知り合いも、二度と三菱カワネーヨ！
マトモなもの造れよなー。
（その後、デリカは売っ払って中古ランクルに替えたよ・・）

ちなみに三菱から詳しい説明は一切無かったそうだ。

三菱はトラブル多いよ。そして、クレームでディーラーにもってっても
直らないことも多い。他社も、リコール隠しあったみたいだけど、これほど
ひどくはなかったようだ。
また、リコール隠しとは直接関係ないが、他社同クラスと比べて、三菱車
って、耐久性ないケースも多いんだよな。やっぱだめだわ。

かつて零戦つくったとこの直系が・・・

三菱の社員も当然三菱のクルマに乗ってるんだろ？
自社製品で暴走したりブレーキの欠陥で事故に遭ったら誰に文句言えばいいの？
自分の勤めている会社を訴えてタダで済むのかなあ・・・

>>97
だから希望退職を募ると募集定員を超えるほど応募者殺到が殺到して、
１日で募集を締め切ったのでは？

>>97
三菱は徹底してるからね。タクシーですら、自社製のギャラン使ってるのを
拾えと朝礼で言ってたらしいから（今はタクシー車作らなくなったのでどうなってる
のか…。）
あと、売れない車は馬鹿みたいに値引きして社員に押しつけてたみたいだね。
先代ギャランなんて、出た当初から１００万引きなんて言うのもあったみたい。
おいおい…。

>>97
まさか、自分達でコッソリ部品交換してるんじゃ？？？

で、その交換された不良パーツは何処へ？？？

>>97
社員は諦めてると言うより、こんなモンと思ってるよ。
>>99
徹底してるのはトヨタです。三菱のタクシーなんてそんなにないし
外部の人間に三菱車なんて、言えるほど強い会社じゃないよ。
100万引きのギャランなんてないよ。
2代目エクリプス（輸入車）は100万引きであったけどね（藁
それに社員だって、長い事モータープールに置いてある
売れ残りの車は欲しくないので、あんまり買わないよ。

ﾔﾚﾔﾚ ┐(´ｰ｀)┌ ﾏｲｯﾀﾈ

　◆
◆◆

デリカみたいなクソ車をいまだに作ってる三菱など
倒産してしまえ！

>>101
100万円引きギャランは実話だよ。昔身内が水○につとめてたから。おれ進められたんだよ　藁）
エクリプス100万円引きもあったらしいな。あと、三菱のタクシーはあるところには腐るほどあるよ。
東京なんかじゃほとんど見ないだろうけど…。それに俺、「朝礼で」って言ってるわけで、外部の
人間に三菱車のタクシー拾えって言ったって話じゃないんだけど…。
まあ、三菱は元々グループ内と役所（自衛隊関係）に車売っていたようなものが、パジェロで一山
当てて外部にも売れるようになったから、未だお役所仕事の体質が抜けてないんだろうな。
やっぱだめだめだわ。

東京フレンドパークではまだ「パッジェーロ！パッジェーロ！」って
やってんのかな…
そういえば「日石三菱ホッカホカ〜♪」ってCMもあったね。

>>104
おぉそうかスマソ。m(__)m
でも、ギャランの話は初耳だったよ。

エアトレックを見に行ったんだよ、三菱のディーラーに。
暗い、いや、照明をケチっていて暗いというのもそのとおりだが、
雰囲気が暗い、電話番のねーちゃんと整備のにーちゃんと
あからさまにやる気のない営業のおっさんの三人しかいないし。
その店だけとか思ったら、他の系列でも全く同じ。
何故か営業がみなくたびれたおっさんでクルマ売る気なし。
エアトレックってどうよ？と聞いても「たいしたことないですよ」
って、おまえホントに社員なのか？名刺みたら店長でやんの。
そうか、部下がみんな辞めちゃったのか、ちょっと同情。
というわけで三菱はもう終わりなんじゃないかな。

三菱系の会社に納品に行くと、三菱車以外は入り口から
すごく遠い所に駐車させられるので、迷惑なんですよ。

車を修理したとき（三菱車では無い）
車屋が代車にミニカを貸してくれたけど
新車にも関わらずエアコンをつけて走ると
信号待ちで止まると必ずエンジンが止まる
と言う、何とも贅沢な仕様で
二度と三菱には乗らないとおもふた。

自分が開発に携わったクルマに乗って、欠陥により自分が被害に遭ったらどうすんの？

もちろん隠蔽さっ！！

>>107
エアトレックってどんなクルマ？
三菱お得意のRV？

オートニュース：社会・経済


【三菱車は安全? 欠陥?】海の向こうから朗報が!!
[2001年8月3日]
三菱自動車が欧州で販売している三菱『コルト』（日本名先代『ミラージュ』）がドイツ最大の権威あるモータークラブADACの会員向け月刊誌『motorwelt』が実施した、オーナー8000人に対する燃費、故障、トラブル、サービスアンケート調査で総合1位として最高の評価を獲得したことが明らかになった。

調査はADACが1997年から2000年モデルのBセグメントのオーナーを対象に、燃費、故障の頻度、トラブルの頻度、サービス工場に入庫した頻度、サービス内容とそのコスト、スペア部品の入手性の7項目を読者から調査した。

三菱コルトは販売実績上位車16車種のうち、信頼できるクルマとして1位となり、「再度同じクルマを買いたい」ユーザーは91％にも達した。ちなみに2位は日産の『マイクラ』（日本名『マーチ』）、3位がセアトの『アローザ』、4位がフォードの『フィエスタ』。

三菱なんて買うからだろ？
三菱が欠陥車を売ってるメーカーだってことはわかりきってるんだから、
買った時点で自己責任。
ちゃんと買う前に勉強しましょう。

>>111
三菱ユーザの自己満足評価でトップ？
入庫頻度が低いのは、もう諦めちゃったから？

>>106
いえいえ、どういたしまして。ギャランの件は不良在庫処分と言うより初期の登録台数
水増しのための作戦だったようです。一番安い1.8Lでもエアコン・ナビ標準で約８０万円
（車体価格のみ）になる話だったので心動いたんだがやめといてよかったよ　（笑）

>>111
ダイムラー・クライスラーの系列下になったから、本国で不評が出ないよう必死なんだね。
金撒いたかもしれんよ。

会社で数台のRVRを使ってて。

全ての車で後ろのドアノブの樹脂部分がパキッ。
全ての車でドリンクホルダーがポロッ
何台かずつ　灰皿がゆっくり開くようにするギヤがポロッ
５万キロくらいでエアコン故障

まだなんかあったような気がする。

>>111
三菱乗りは満足度の基準が最も低いという調査結果では？（藁

>>115
ＷＥＢ上に晒しモノの刑きぼんぬ。

三菱自動車の技術者は三菱重工で使い物にならないものばかりだから、
あの品質で当然。車は走る凶器という一面があることを考えれば、とうてい
三菱ユーザーにはなれない。まだ新車が売れているとは信じられない。

そろそろ転職を考えたほうがよろしいでしょうか？
当方22歳です。

>>115
ヤレヤレまたかぁ！って思えるようになったら
真の三菱ユーザーなり(藁

内装のクロスがはがれてぶーらぶら。

>>119
22歳だろ？そんなことぐら一人で答えをだせ！

>>119
親戚にだけ売れ

あの零戦造ってた頃の情熱はもう感じられませんね。
今の頭でっかちの東大卒には。

>>19
ディーラーのセールス担当は自分の顧客を持って
トヨタ系に転職したものが大半だよん。

車売れなくても自工からのクレーム対応費で儲かってるでしょ？(藁

>>123
友人に売ったら友人が減るかも。
親戚に売ったら親戚付き合いが減るかも。

売るなら、付き合いたくない親戚に！（藁

>>124
ゼロ戦は重工です。ちなみに鉛筆も違うのら。
俺はまじで車作ってるとは思ってなかったがな(笑)

中島飛行機

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| | | | 　　　　┃─┃|　 ＜　正直、ラリードライバーになりたかった。
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そーいや、友達のディアマンコ、ミッションが２回も壊れたこと
あったなぁ〜
どうでもいいけど（藁

零戦だって乗っている人間の安全性無視して性能を追求してたろ。
安全性無視は三菱の伝統だよ。
H2ロケットのエンジン実験の時にも一人殺してるし。

>>130
ゴジラに出てきそうな怪獣のようなネーミングに問題があると思われ(藁

ディアマンテはフランス語でダイヤモンドの意味ですが、何か？

>>130
それは知ってたよん。でも、ゴジラにあんな名前の怪獣が出てたぞい(藁
ちなみにSAVAはスペイン語でオッはーだっけ？

昔うちの家にミニカがあったけど、
ブレーキかける度にキーキー音がしてうるさかったな。
今思えばあれも何か関係があったのだろうか・・・

>>135
ブレンボとかのブレーキは温まらないと、キーキー音がするよ。

そう、エアトレックってのはＲＶ。ジャンルとしてはスバル・ランカスターみたいな背が高いワゴン。４ＷＤでも１８０万円とＸ−ＴＲＡＩＬより安いのがウリ。ダイムラークライスラー基準で開発した初の三菱車だそうだ。

それはさておき、最近の三菱のＣＭは凄いね。シートをかけたクルマから老若男女が次々に出てきて歩き去るＣＭとか「三菱に見切りをつけた顧客が一斉に去っていった」ようにしか見えないし、ダイムラークライスラー基準がどうのこうのというＣＭもダイムラークライスラー基準のゲートに通したら何も残らなかったみたいに見える。（いや、あれはゲートを遡っているんだろうけど、説明不足で通ったら消えたみたいに見える）なに考えてんだろ。

>>137
あのCM良く聞いてると「クライスラー社の基準」って言ってなかった。ダイムラー
つけずに。ってことはネオンあたりと同じ品質基準。終わってるよ。

再掲
ブレーキが利かない場合があることの回りくどい表現

>>7 名前：名無しさん23 投稿日：2001/08/02(木) 14:31 ID:.KL8KKPQ
三菱自工は和解の直後に隠していた欠陥パジェロの改善対策を
国土交通省に届けています。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall01/07/kaizen7-31_.html
車名 三菱
通称名 パジェロ １車種
型式 LA-V63W,GH-V65W,TA-V65W,KH-V68W,LA-V73W,GH-V75W,TA-V75W,KH-V78W ８型式
輸入期間 平成１１年８月４日〜平成１３年７月５日
対象台数 ３３，０１４台
不具合の部位 制動装置
不具合の状況 　制動装置において、油圧倍力用蓄圧アキュムレーター内部のダイアフラムに製造過程の不適切な処理によって耐久性が不十分なものがあり、そのままの状態で使用を続けると、アキュムレータ内の窒素ガス量が減少するため、蓄圧時に異音（リリーフバルブ作動音）が発生するとともに、急制動時に、ブレーキの効きが遅れる場合がある。長時間放置し、エンジン始動直後にブレーキを使用した場合、ブレーキ操作に必要な踏力が増大するおそれがある。
改善の内容 全車両、アキュムレーターを良品と交換する。
クレーム件数 国内：２５８件
事故件数 国内：無し
発見の動機 市場からの情報による。

ブレーキだぜ！ブレーキ！！！
止まんないでどうすんだよ！！！！

車で玉砕はやだね。

ディアマンテはアイヌ語だろ。

イヨマンテだろ。

三菱の車って、昔っからブレーキ弱いヨな。どうしてなんだろう？
キャリパだって内製じゃないのにさ、変なメーカー。

もう､どうにも止まらない♪

ブレーキに欠陥なんてきくと
対象外でもこわくなる

まだこんな会社の自動車買う馬鹿いるのかな？
日産車もそうだけど・・・
性懲りもなく品質CMや、ずっと一緒CMなんてやっているけど
寒いだけ。

止まらなくたって､いいじゃない｡三菱なんだから!

ビオランテってのもなかった？

もう乗らない

いまどき　三菱の自動車乗る奴の気が知れません。
さっさと止めたほうがあなたの為。どうせ乗るなら、ダイハツあたりにしたらどう？
少なくとも、他人には迷惑かけないイと思われ

民事の裁判官は楽だね。
いつだって和解判決。

クボタやヰセキで充分

ワシぁ止まると死ぬんじゃ

欠陥品に乗ってるようで、少なくともラグジュアリークラス
の車種はとても買えません。

>>154
軽自動車や商用車でも乗りたくないと思うのでは？

ホンダも結構リコールは多いよ。
リアウインドーみると、例の「Gマーク」が３つくらい貼ってあるし。

このスレは朝になると上がってくるな…

>>156
三菱の場合、リコールが多いのはもちろん、ブレーキ不良のような欠陥まで
「改善対策」で対応してます。

更にサービス・キャンペーンで隠蔽した欠陥をコッソリと直します。

ここでマスメディアにノセられて、三菱車を叩いて
面白がってるバカ厨房どもは某超大手自動車メーカー
の某高級車が欠陥車である事は、絶対に知らない＆
信じようとしないだろうな。

>>159
三菱関係者は黙ってろよアホウ。
匿名だからって調子に乗るな。

>>160
ほら、バカが釣れた。
キミこそ、某超大手自動車メーカーの関係者
じゃないのか？ ﾌﾟﾌﾟ

>>159
そのネタはどこから仕入れたの？
ソースを出さないと誰も信用しないよ。

どうせ家族が三菱社員とか、そんなとこだろ。
認めるワケないもんな。

>>162


ネット上にソースは無い。
誰かが書いても(オレも含めて)某超大手自動車メーカー
の圧力ですぐに消されてしまう・・・・・・・・。

ヒントだけでもきぼう

>>164


２ｃｈは匿名なんだから、メーカーも車種も書いたって
あんたに被害はおよばんだろうが

にっさんかととよたかも？
みつびしはＡＢＳとエアバックついていないのがほしい。
今１５０万以上の車みんな付いている。

どこの会社かも書いてないのに関係者が釣れるかよ。
てゆーか「某超大手自動車メーカー」って、
そりゃ三菱と比べたらどこも超大手だろ

>>168 いや三菱はトラックも売ってるから大手だよ。
ABSが付いていない車がほしい。
トヨタでもいい。

うわ、CNN…

ABSがあまり早く作動するから制動距離がかえって長い＞三菱

>>171
ここを見ると三菱のABSは酷いね。

三菱イオのABS
http://www.f5.dion.ne.jp/~h-oshima/index.html

補修箇所が連続したこの道路にて次のような実験を行いました。

■６０Ｋｍ/ｈ（スピードメーターによる目測）におけるフルブレーキテスト
・ホンダHRV　約１２メートルで停止
・日産ｽﾃｰｼﾞｱ　約１２メートルで停止

では、この数値をあなたはどう考えますか？
・三菱イオ　約２１メートルで停止

ＨＲＶとステージアは、フラットなアスファルト路面に於いても、写真の現場に於いても制動距離の差異は見られません。（両者ともそれぞれ約１２ｍでの停止距離でした）　ところが三菱イオの場合は、フラットなアスファルト路面（１７．７ｍ）と現場（２１ｍ）では、約３ｍの差が生じます。ちなみに、２１ｍの制動距離は砂利道におけるＨＲＶの制動距離と同等でした。

フｲーリング的には、ＨＲＶとステージアはなんの問題も感じることの無い一般的なブレーキ感覚です。しかしながら、三菱イオの場合はいきなりＡＢＳの保持状態が起こり、キックバックもかなり大きく、場合によってはドライバーをパニック状態に落とし入れます。３車とも、ＡＢＳは作動するのですが、ＨＲＶとステージアのＡＢＳは、その存在を感じさせないような自然なフィーリングであるのに対し、三菱イオの場合は、[保持から解除]への間隔も大きく、複雑な路面状況に正確に対応しきれず、まるでオフロードでのＡＢＳのフィーリングに近いものがありました。

銀ずい祥を探し出せ！月の兎、ジュピターちゃんと有情！

三菱はブランド名を変えたほうがいいかも｡

>>174
新社名　雪印自動車

ところで、>>159は逃げたのか？

ってことはただのインチキ厨房だったってことだな(w
ウソばっか書きやがって、クソ！

三菱自動車にしか乗れない自衛隊と三菱グループ社員がかわいそうになってきた・・・・人柱・・・

だったら、シューを取り替えれば。
もっと車のことを勉強しろ。

ようするに古い車に乗りなさいってこった。

>>177
自衛隊って、三菱車じゃないと駄目なのか？

>>172
イオと比較して、ＨＲＶとかステージアは車両重量がはるかに重いはずだけど、
制動距離はイオの方が長いって酷い効きにくいブレーキじゃない？

車が火を吹いて、会社も火の車!

>>180
ソレはまぁ、オトナの事情ってことでさぁ（笑。まあ取引きには
裏でいろいろ有るんだよ、いろいろとサ。

アメリカでも三菱やり玉にあげられてたけど、
同じ状況だったら１０倍以上請求するだろうな〜アメリカ人だったら…

>>178
デフォルトで効かないのがマズイんだろう。
一般の人はパッドなんか交換しないしな。

>>184
被告企業の支払い能力と弁護士の力量次第では、
損害額の１００倍の懲罰的賠償かも。

この三菱関連事件は影で挑戦癒着の工作員のしわざと聞きましたが本当ですか？

>>180
戦車は三菱製でしょ。
車両の発注は主に三菱なんじゃないの。
でも、和製ハマーはトヨタだな。

>>174
激しく同意

ﾔﾊﾟｰﾘ財閥の戦い？