宇都宮LRT（路面電車）、反対の理由は…反対派市民団体代表に聞く→「車中心社会を変えるな！」 [転載禁止]©2ch.net

車社会だと一等地に集客しようとおもっても駐車可能数に依存して思ったほど集客できなかったり
無駄に駐車場確保する必要が出て街が発展しないんだよ

つかさ観光来てくださいって言うくせに駅前がらん、どこ行くにも本数ないバス、高いタクシーだけってやる気ないだろって言われても仕方ない

宇都宮〜雀宮の間が異常に遠い気もする
せめて、南宇都宮あたりにJRの駅が欲しいってスレ違いか・・・

>>299
タクシーは工業団地まで移動するビジネスマン依存だからな。
駅前はロビンソンの跡に入ったヨドバシしかないし。

上野、十字屋、ロビンソン、駅前の古参デパートは倒産or撤退。
福田屋だけはインターパークへ移転して生きながらえたが
駅前で粘ってたら潰れてただろうな。

速攻で潰れた宇都宮109（笑）

>>51
LRT導入予定区間は、清原地区〜東武宇都宮まで辺りまでだぞ。

>>269
>むしろ左翼ほど積極的に導入しようとしてるイメージだが

左翼がLRT導入に積極的な真の理由：
コンパクトシティ化すれば某国の核ミサイル一発で都市機能を壊滅させられるから。

>>157
今のところ成功してるだろ。
http://www.tulip-tv.co.jp/sp/news/detail/20140918175622

富山はLRTによって沿線高齢者ドライバーの免許証返納率が飛躍的に向上したらしい。
危険な高齢者ドライバーがLRTにシフトするのはLRTに乗らないマイカー族にもメリットがある。

>>288
競合した場合、バスが勝てるわけない。
それまでは消耗戦だし。

>>305
じゃあ何で富山の財政赤字が加速中なんだ？

宇都宮市郊外の道路事情がここ十数年で飛躍的に良くなって
郊外のロードサイドへデパートやホームセンター、飲食店が複数出来た。
そのショッピングセンターへは宇都宮駅からシャトルバスが30分に1本出てる。
郊外へ人が移ってしまったのは富山市と違う所だと思う。

>>305
http://blogos.com/article/54934/
http://forty-jp.com/report/report201111_toyama.html
いや、どう見ても失敗してるだろ。
富山市の中心部、ガラガラやんw

利用者どれくらいいるの

路面電車よりバスの方が自由度が大きいね。
街の中心部が郊外に移ったり、主要な施設が移転しても
バスなら運行路を変更するだけで済む。

>>299
宇都宮は観光地ではなく、栃木県の県庁所在地なだけ

歩いていける距離だろ
このクソデブ

宇都宮駅→作新学院だけでも相当儲かるだろうな
学生数が半端じゃない

路面電車は車運転してる俺が怖いから禁止
富山ではひどい目にあった

>>311
バスは定時制が確保できない。

>>311
それは20世紀の間には起こったけど、人口減で街の規模が広がる可能性のない今後はほとんど起こりえない。
だからこれからは路面電車の維持にはやや有利な状況になっていくだろう。

餃子中心だろ寝ぼけるな

路線バスは軌道入れてもいいと思うよ
タクシーはやめといたほうがいい
一目で自家用と区別がつきにくいから違反車で溢れてグダグダになる

宮環でクソみたいな運転するジジババが居なくなるのを願ってるからLRT賛成だよ

>>5
競輪開催日のライトレールのジャンク満載感はハンパねえ

>>319
俺は路面電車推進派だが、こういうバスの導入はいいと思う

http://uminomukougawa-br.up.n.seesaa.net/uminomukougawa-br/image/transp01-thumbnail2.jpg?d=a29
http://stat.ameba.jp/user_images/20091203/22/titoparupalo/a7/3a/j/o0540038710328339710.jpg
http://ma21.p1.bindsite.jp/_src/sc4386/83N838A836083o82P.png

確実に利用客が見込まれる区間だけバス専用道にして、郊外は他の車と一緒に走らせるという柔軟さを取り入れられる。
>>311の言うように郊外にショッピングモールができても、このシステムなら対応可能だ。

何というか車に対するすごい執着を感じる

>>305
なんで大赤字なんだ？

武蔵村山市もそんな理由で電車が走ってないのだろうな！

>>323
南北に長い宇都宮市で
東西だけ（しかも中途半端）に路面電車を走らせるっていうのがまずおかしいから。
徳次郎町に住んでる奴に何かメリットあるの？w

高齢者が邪魔ならバス増やせばいいじゃん。

>>322
鹿島鉄道がBRTに移行したら、利用者は以前の４割に落ち込んでる。

>>324
持ち家信仰の強い富山で豪邸手放して駅近くに引っ越す人が増えなかった。
整備のために使った金の回収が見込めていない。

>>326
徳次郎は宇都宮でも僻地だから仕方ないだろ
工業団地から市の中心部はいいと思う
作新は船田元が嫌いだから嫌

>>330
その工業団地の企業が倒産or撤退したときはどうするの？

田舎の繁華街がLRT一つで再生なんてそんな甘くねーよ。
日本海側の都市なんてどこも瀕死状態。
都市再生以前に公務員しかマトモな仕事が無い。裏日本と宇都宮と状況が違う。

反対派が論点を財政とかにすり替えてるが、LRTの目的は高齢化社会の交通手段の確保だろ。
今のままだとジジババドライバーが繁殖して迂闊に市内走れなくなる。

>>331
相当な出来事がないとそれはないだろ
それより市北部の過疎化の方が早そうだろ

邪魔だから地下鉄にしろよ

何もしないでくれ

>>277
峰は辺鄙なところなんかじゃないｗ

峰はあの渋滞と路駐をなんとかしてくれ

>>332
>LRTの目的は高齢化社会の交通手段の確保だろ。

だからそれなら>>327が言うようにバスを増やせばいいじゃん。
東口の渋滞解消も、時間帯によってバスを優先させればいい。
工業団地のバス通勤者には助成金を出すとかな。

>>332
LRTの運行→バス瀕死→バス不採算路線廃止→ジジババが車を手放さなくなる

これが一番危惧されている。

バスではだめでＬＲＴでないとだめって言うつよい理由が伝わってこない税金じゃなけりゃかまわないけど

>>340
バスのドル箱路線だけLRTが運行することが問題なんだよ。

>>300
東武線と日光線がクロスする宮原辺りに駅が欲しいな、相互乗り換え可能な奴が。駅名は勿論「宮原球場」で。

宇都宮線（笑）

バスの改善が先だろ
後の扉を締め切りにして、前扉だけで乗り降りやってるのみて二年前に転勤してきたときびっくりしたぞ

停車時間が長すぎる

ホンダとキャノンの派遣労働者輸送が目的だから、他に利用価値はない

富山はまた特殊だからなあ
富山の成功例は市街地活性化ではなくて
北側の富山港線からライトレールへの転換が成功しただけ
市街地活性化のほうはまだ道半ばでしょ
それでも市電の利用者は微増、市内中心部や市電沿線の居住者は増加している
そこそこ成果は出てるが、国の補助や市の補助ジャバジャバでこの結果なら賛否両論だね
中心部の再開発がひと段落する三年後ぐらいに成功か失敗かわかるでしょ

>>346
富山の財政赤字が解消される見込みないんだから失敗だろ。
これから数年後に結果がわかると言ってるのは、
現実を見ていないとしか言いようがない。