【速報】 首都高で観光バス3台とバイク1台がからむ事故　10人以上が負傷©2ch.net

急ブレーキの度にオカマ掘ってバス壊すんかこの腐れバス会社

そもそもバスが急ブレーキって御法度中の御法度じゃねえのかよ
急ブレーキどころか追突しとるし
とんでもねえバス会社だな

>>282
ジジイじゃなくてガキらしいよ

>>262
追い抜いて車線変更っていう意味がわからん
しかも、途中でぶつけてるし
って事は、同一車線で抜いていったって事なんだろうか？

>>296
首都高なら普通

>>294
山陽には余程車が走って無いんだなｗ
そんなにバスが珍しいか？

>>294
んじゃ、バイクは引き殺していいな
バスのおかげでこのボンクラが死ななかったんだよな♪

ほんと首都高嫌い。あんな糞狭い道で運転荒過ぎ。
ど田舎の国道じゃねーんだよ。

ルーレット族も二輪もだけど、首都高で回収される落下物どれだけあるか知らんのか？事故ったら即コンクリート壁＋後続車ってことを忘れないで。ビニールシート、脚立、バール、石、速度制限40でもいいくらい

>>300
バイク乗りって大半が頭おかしい

特に５０より上と２０代が極端に馬鹿
なぜかいうと片方はリターンライダーで片方は自信過剰だからね

速＋のスレ、バス側が悪いというカキコばっかでビビった。
なんなんだあれは。

田舎バイクが首都高に乗るなよ
大迷惑

これバスが車間詰め過ぎだね
目の前に壁が突然出てきても安全に停止できる車間を開けるべき
当然割り込まれるだろうけど速度落とせばまた開くさ
このバカバイクは巨額賠償で保険が足りずに泣けばいい

>>303
いや、一番悪いのはバイクなのは当然なのだが
1台目のバスは悪くないにしても、2台目、3台目は単に
前方不注意と車両感覚が短いのとスピードの出し過ぎで
過失責任が問われることになるよ
↓の事例3あたりを参照
http://with.sonysonpo.co.jp/wisdom/auto/detail_130823.html

首都高の分岐で無理な車線変更や止まる奴なんて日常茶飯事だしバスの運転手アホだろ

バスはたまたまでなく、団子になって走るのが常だったんだろう。
いつかは起こるべくして起きた事故。

>>307
ジャンクション付近では他車と並走しないのは基本だよな

バス運転手の経験不足だろ

>310
一台目のバスの運転手はどうしようもないだろ。
バカなの？

バイク馬鹿すぎ
首都高乗る前に公式HPの動画やストリートビューで予習する俺を見習え

首都高なんて間違えたら諦めて先に進むのが普通じゃないの？

５号線上り線の板橋ジャンクションの手前だろ?
あそこは車線変更禁止のはずだが?　
あそこでなくても次で迂回もできんじゃね?

何考えてんだか、田舎バイカーはこっちくんな。怪我したガキ共に陳謝汁。

>>314
新板橋で出れるね
おそらく渋谷方向だから後は簡単だ

>>262
もうこれ死刑でいいだろ

免許が緩和されて下手が増えたからな
こんなクズ・バカなバイク乗りと一緒にされたくないなぁ。
高速高架から弾き飛ばされて、死ねばよかったのに。

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>>26

いつも法定速度なの？制限速度は守らないんだな。恐ろしい。

バイクは高速禁止にしろ

バイクが悪いから事故が起きて当然と思うヤツは都内走るなよ。
都内走ればキチガイとか馬鹿とか信じられないような運転するヤツは珍しいことじゃない。
そういうのも含めて危険予知が出来る運転しないと事故に巻き込まれるからな。
青信号だからといってのほほん通過するような運転は遅かれ早かれ事故を起こす。

>>321
>オートバイが隣の車線を走っていた観光バスを追い抜いて車線変更したところ、バスの前の部分に衝突しました。

どうしろと？

大型はすぐに制動できないからねぇ。バスの運転手は同乗者傷害事故有ならまず免停。
負傷者2桁だろ?　バス3損壊だろ?
バイカーの損害割合まだ確定してないだろうが、損害総額大きいからすっげぇ額に
なるのは覚悟しとけ。

バイクは迷惑な乗り物、製造販売は電動以外禁止にし、業務用以外の使用は禁止しろ！
バイク乗り回したければサーキットかモトクロス場でやれ！

>>322
分岐部分なんてど素人が迷う教科書通りの地点じゃん。
そこらへんを通る時は周りの車両に注視、前後左右の車間を空けるってのがセオリー。

もっとも、このバイクがバス目掛けて特攻してきたような場合にはどうしようもないと思うが。

思い出に残るバス旅になったな

バス会社つぶれちゃうんじゃね？
バス3台と運転手3人がしばらく使えないし、行政処分も厳しいかも。
全く、バカなバイクのせいで。

バスがバスに追突したことはバスの車間距離の問題でバイクは関係ない

20代の下手糞バイカーは進路変更禁止違反で人生棒にふったな。賠償数千万で済むかどうか。ガキに後遺症でも残れば一生謝罪もの　>>刑事罰+民事

首都高で前にバイク、って状況だけで
まず車間とって逃げるな。

バイクって韓国並みに荒れるよなぁ

バイクにもバスにも問題はあったと思うが、一番問題なのは首都高の構造

5号線あの場所は、
右車線出口＞右車線の料金所からの合流＞直後に左方向C2への分岐
となっているが、最後の分岐のC2へは黄色の車線があり
料金所からあがってきたばかりの車両はいけない

しかし視界に飛び込んでくる構造は、
坂を上って合流した直後に分岐が見えるため
左にいくか右に行くかの選択を即決しなければ
ならないような圧迫感がある
実際はそれ以前に案内はあるし、車線を見れば
行けない事はわかるのだが、あの短い距離ではあせる

そして道路上からは、本線、合流双方の看板がみえるため
視覚情報が多くて混乱する
かなり昔に看板がどちらのものかわからない状態だったので
首都高に問い合わせたところ、直しましたと連絡があったが
後日見に行ったところ、対応していただいたことは感謝しているが
完全に解消されたとは思えなかった

個人的には絶対に事故が起こるだろうなぁとは思っていた場所
いままでどれぐらいの事故があったのかは知らないけれど

>>332
本来なら5号とC2がクロスするハズなのに何故かこのジャンクション区間の
500mほどが併走する形になっているのが異常なのだ

本来なら　＋　（交差）となるハズが　＞＝＝＜　（合流⇒併走⇒分岐）という変則ジャンクション

走っているクルマ的にはそれぞれ5号を直進、C2を直進したいのに
ほとんどのクルマが右から左へ、または左から右へ移動しなければならない構造
もう完全に設計上のミスだわ

事故現場は車線変更禁止区間だろ。

>>37
車は神様かよ(笑)

ttp://i.imgur.com/NsGPjPW.jpg

車線変更禁止の所を割り込んで来たキチガイ単車乗りを擁護する奴は
無免許で法律も知らない馬鹿な

車線変更禁止なのにバスがバスが言ってんじゃねえよ、屑単車乗りども
元々禁止区間で割り込んで来なければ事故は起こらなかったんだ

>>332-333
構造なんて、今更ｗ
元々道路を作る予定が無かった所に無理矢理道を作ったのが首都高速だ
首都高速が何で全部高架で川の上ばかりなのか、歴史くらい調べろよｗ
行き当たりばったりで通れるほど首都高速は便利に出来てない
たった一年で作った突貫工事で出来たもの
利便性より前に道路ありきで出来たんだ
だからこそ万年渋滞、事故ばかり、高速道路なのに信号まである珍しい所だ

>>1

今年バイクの事故が去年一年間をはるかにしのぐ勢いで増加してる
これはバイク乗りの質の低下と運転技術の稚拙および慢心のため

>>337
都内走れば、車線変更禁止だろうが割り込みだろうが、そんなキチガイようさんおるがなw
それを回避するちゅーもんがプロの運転。

後ろのバス２台のみがオカマ掘るということは、このバス会社からして安全運転（車間距離）に対する意識が低い証左。

>>340
いやいや、民度No.1の東京でそんなことあり得るわけ無い

キチガイがいるのは否定しないが、それは道交法上違法運転であることは変わらない。

事件が起きた場合、厳密に道交法に沿って警察は判断するし、保険屋の過失割合もそれを
元に算定される。
バス3台がバラバラの会社ならそれぞれの車の事故を別々に過失計算していくんだろうが、
同一会社が3台で走行してたんなら、バス会社とバイカーの間の話にしかならないからね。
今回はトレイン組んでた先頭車両にバイクが進路変更禁止区域で追い越してバスの前に車
線変更してから間違いに気づき急停車して接触したのが原因だから。

路上を走ってるのが「ただのトロいバス」と認識してたか、「数千万のバスとその乗務員
+乗員約50名の人命」とバイカーが認識してたかだよな。後方確認もせずUターンしたんだ。
バイクで首都高スピード遊びなんてやるなんてとてもリスクの高い事だから、まさにそん
な連中はキチガイとしかいいようがないが、事を起こせば、きっちり賠償はもれなくつい
てくる。検挙率の高い日本の道路でひき逃げ・当て逃げなんてまず無理だしね。

板橋で事故って二輪がお粗末な運転してたとしか思えない
一時期5号上り下りとも毎週末通ってたけど南池袋PAからの本線合流してみたりとか土日深夜のC1外回りへの竹橋の合流の方とかの方が危ない気がする