トヨタ 新型 マークX ハイブリッドモデル & 2Lターボ & 1.4Lターボ 3代目 2016年末頃発売！！ [転載禁止]©2ch.net

トヨタは3代目となるマークXを開発中だ。

初代マークXが2004〜2009年の6年間、二代目が2009年〜現在発売中だが2014年で丸6年となり モデルチェンジの時期が近づいている。

セダン市場ではホンダがアコードハイブリッドを出すなどハイブリッド化が進んでおり トヨタも最近では、新型クラウンでハイブリッド化を進めており、次にマークXがモデルチェンジのタイミングで ハイブリッド化される予定だ。

エンジンはカムリと同じ、THS�U 2.5L+モーターを採用すると思われる。

燃費もJC08モードで25km/Lぐらいは予想できそうだ。

また、上位クラスの設定としてクラウンに搭載予定の直4 2Lターボ 最高出力238psを搭載しスポーティセダンをアピールし

さらにダウンサイジング化として新開発の直4 1.4Lターボ 最高出力150psを搭載し燃費と走りを両立したモデルも登場予定だ。
http://blog-imgs-42.fc2.com/c/a/r/carinfoj/mark-xs.jpg
http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-71.html

ダウンサイジングターボ出るんか
欧米至上主義のカーライターども何て書くのかな

エスティマにも2.4ターボくれよ

初代は好評だったが、２代目はあまりいい噂を聞かないな

これってかっこいいものなの？

ハイブリッドターボ？

今の3.5Lにターボつけろ

MC後はどうしようもない顔になったしな
はやくFMCして欲しいわ

300ﾏﾝ以上も払って
何が悲しゅうてガサツな直4に乗らにゃならんのよ
嫌な時代になったもんや…

>>9　外車なんか600万超の車でも平気で直４ターボだからこの流れは止まらんかもね

こりゃＦＦになりそうだな

マークX、FRやめるってよ

THS�U? �Vじゃないんだね2016年発売なのにな

このクラスで実走18�`�gくらい行けば十分かｗ

マークXもカムリみたくなるんか

1.4Lってマーチかよ

おら86セダンが欲しいぞ

やっと100系マーク2から乗り換えられるか！

まだFRなのか？
横滑り防止装置ついてりゃ面白くはないがな

もう次買える車がクラウンマジェスタかレクサスGSしかなくなった

紅だー

>>5
見ようとするな、感じるんだ！w

>>14
トヨペット店でもウィンダムの名前で出してほしいものだな

>>19 現行マジェスタは自分でハンドル握る車じゃない気がする

>>9
あのマスタングもV6モデルが直4ターボになる時代だぜ？
この流れはもう止まらない

直4もV6も大差ない
直6こそが至高
直6以外認めない
直6ばんざい！

>>23
車は自分で運転してなんぼですが。

キラーン

今度の覆面パトカーはこれになるのか

ぽくちんの120後期こそ至高

せめて2.5のターボにしろよ

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/013/563/894/3994f55396.jpg

1.4ってコンパクトカーみたいだな…

2代目の中古の値下がり率の低さは異常

1.4ターボいいね！
税金が安いから維持していくのが楽だ
今の車の車検のタイミングで買い替えようかな

1400ccターボのマークＸは魅力的だな。
当然高圧縮比の低圧過給で低速トルク型でしょう。
今のと所普通車ターボで最良燃費はスバル・レヴォーグ
1600ccターボだが其れを超えるでしょう。

>>9
形式なんかあまり関係ない
例えばこれも直4だぞ
https://www.youtube.com/watch?v=ibzeCJP55bo

現行のマークXって地味にかっこいいよな

SUBARU LEVORG 1.6? IMPRESSION By CG編集長渡辺慎太郎
https://www.youtube.com/watch?v=YvVyA8ZMni8

いくらなんでも1.4ターボは小さすぎないか？

1.4ターボ150馬力だとパサートぐらいか

20世紀のマークIIのターゲットって
「上司がクラウン乗ってるから僕はクラウン乗れないの(´；ω；｀)」って奴だったけど
今はどういう層に売ろうとしてるの？

>>2
例のコピペ

>>17
100系がマーク�Uシリーズで一番良かった
多分乗り換えたら後悔するだろうな
>>39
今のカムリハイブリッドとほぼ同じスペックになるだろうから
動力性能面での問題はないだろう

260万円でV6FRセダンが買えるのはこんかいで最後になるな

クラウンもMCでV6の2.5Lが無くなって直4ターボになるんだろ

マークXハッチバック出ないかな

1.4ターボって面白そう

スカイラインとISがあるからマークXなんていらないでしょ

>>48
あれはもうスカイラインじゃない

このクルマのバカみたいな広告の文章が見たい

幅が1.81になるならIS買うわな

ターボって壊れやすいイメージしかないけど、これって90年代以前の感覚なのかな・・・

クラウンハイブリッドも直4、カムリも同じか
ならここは直6ハイブリッドを出して欲しいわ

ペルソナマーケティングか

ダウンサイジングはいいけど幅1800以下とFRだけは守れよ

マークXはトヨタの良心
アホみたいに高価じゃない

なにそのゴルフセダン的ポジション

ジェッタか

まあくＸが１．４ｗｗｗ

じーちゃんからもらった古いチェイサー（20年ぐらい前の）
乗ってたけど、何買ったらいいかわかんなくなって、
アクア買おうと思ってネッツに行って結局ヴィッツかった。
チェイサーに比べて異常に安っぽいけど、
慣れた。室内は比較にならないほど広いし、
燃費なんて3倍は走るし、静かだし速いし、
スーパーの駐車場で楽だし、新車だから壊れないし、
なんかもう、色々ばかばかしくなった。
ここまで来たらイースでも良かったぐらい。

ヴィッツと同じ自動車税でマークXが乗れる…
胸熱だな…

＞直4 1.4Lターボ 最高出力150psを搭載

マーク�]も随分と貧乏臭い車になるんだなｗ
そのうちカローラがリッターカーになるのか？ｗ

こういう車を普段の生活において自分専用で、
通勤や買物などで使えるのはホント恵まれてるよな・・・
それ以外でつかうのはどうかと思うが

>>1
マークXだからって顔に×つけるなよ

老害は車格＝排気量だと思ってるからなぁｗ

2.0Lターボだと290馬力くらいか？
それに加えてモーターの太いトルクがあるからかなり期待できそう。

出ないことわかってるがマーク3出せよ

ターボ税まったなし

>>62
パサートは1.4Lターボで122馬力だな

で､GRMNマークXは??

1500kgある車に150psでは非力だろうよ
もっと軽い車に載せてよ

>>71
今のカムリも160ps/1540kgで
0-100km7.8秒だから
普通に速いよ

モーターが加わるからな

それは普通に遅いな

>>1車の前面に「ペケ」マークを付けることへの反対が社内で起こらないのは風通しの悪い証拠。

>>73
そうでもないよ
これより100万以上高いほぼ同スペックのスカイラインGT-tとほぼ一緒だし

ターボとか故障とかオイル代やメンテナンス手間かかるだけだからやめてほしいんだけど

>>73
今のマークXの2.5Lで0-100km8.4秒だから

お過給お掛けになってるのでしたら、駆動力が30ｋ以上あるんじゃないかな

V37の350が5秒切ってるらしいから8秒弱とかカスでしょｗ
先代のV36の370も5.0秒くらいなんかな。
あれは速かったなあ。鳥肌立ったし。
2リッターターボとか誰が買うのか。インプ辺りならまあ分かるが。

こんな爬虫類みたいになっちゃって 前のはまるっこくてかわいかったのにな

>>60
呼んだ？
http://imgur.com/Bx7FkzT.jpg

先代の370は5.9秒とかって出てるな。
現行スカの4.9秒って本当だったらめちゃくちゃ速いんちゃう。

せめてダウンサイジングターボ＋マイルドハイブリッドってわけにはいかんのかね
PM2.5のことを考えるとダウンサイジングターボは日本人にとってマイナスだと思うんだけどねえ

普通車はトヨタの一人勝ち状態だな

>>79
1.4Lターボ＋モーターで0-100km8秒切るんだぞ
十分だろ
そもそもそんな走り方をするような車でもないし

それにしても現行スカイラインと現行アコードは走ってないな

FRのままなら買う
FFにしたらやめる

こんなの要らねえからtC持って来いよ、限定1000台くらいなら営業が売るだろ

でも飛ばすとゲロ燃費なんでしょう？

FFなのかFRなのか、それが問題だ

来年積み立て保険が満期になるから買い換えようかな

ついにマークＸのハイブリッドくるか。ハイブリッドモデルを待ち望んでいたわ。
ちょっと燃費悪くなってもいいからＦＲを維持してくれんかな。
ハイブリッドの時点で絶対的に燃費は上がるんだし。

>>90
本当はスカイラインあたりは本音としてはFF化したくてしょうがないんだろうな。
で、トヨタの出方待ちという。

2Lで238馬力って、もう少し頑張れたのではないのかね？

>>94
馬力よりもトルクでしょ
スポーツカーじゃないんだから

>>90
FFになるヨー

>>93
スカイラインは北米メインのインフィニティの中核セダンだから
FF化はない

レクサスISやGSをFF化するようなもんだよ

>>71
パワーより低速トルクだよ。

>>95
ハイブリッドカーの出足はお察し

>>97
今の日産にプラットフォームを維持する体力があるのだろうか。
例えZがFF化して巨大コペンになったとしても今の日産ではもう何も驚かないわ。

>>34
年間数万の違いを気にするなら車買うなよ…

>>96
マークXもFF化検討されたけど結局FRのままに決まったって聞いたが

FRならいいけど、FFだったら存在価値なし

>>100
仮にそうなったらもうインフィニティブランドは廃止されて
スカイラインもZも消えるだろう
国内向けセダンはティアナ、シルフィ、ラティオだけになると思われ

FR止めるのか。
レクサスISが専用シャシーになったし、マークXはクラウンと同じでいいじゃん。

>>104
レクサスだとESでも普通に北米市場でもそこそこ売れてるだろ。
その北米市場こそ、日本で考えるほど駆動に執着が無いんじゃないか。

カムリのFRか四駆出してくれよ

てことは、マークXはカムリとプラットフォーム統合か？

前のより遥かに良いわ

>>108
カムリとカブルな

パサート1.4は亀だぞ大丈夫か

1.4ターボ、値段も手頃そうだな。次の乗り換えはこれにするか…

クラウンHVだって、4発のクラウンなんてｗｗｗｗってネットで言われてても実際にはよく売れてるようだしなあ
世間一般は駆動方式だの気筒数だのってそれほど重視してないんだろうね

みんなどんどんケチになってるから、ソコソコちゃんと走るのなら、税金の安い1500以下クラスはもっと売れても良いハズなのよね
車両価格云々じゃ無いんだよ、車両価格は車を手に入れる対価として納得してる
毎年掛かる自動車税は何の対価も得られずに、ただ払うだけだからな、とてつもなく無駄に思えてくる

パサートはモデルチェンジしたよ
http://www.webcg.net/articles/-/31506

クラウンなんて買ってるのはよぼよぼの老害だからな
そりゃあ駆動方式なんか気にもしないだろう

>>106
レクサスの2/3はES（厚化粧カムリ）とRX（背高カムリ）
ESはブランド導入当初からラインナップされてたし
現行ESを初代LS400と同程度の価格・スペックと言って売ってる
それだけLS400のインパクトが凄かった

ところがインフィニティはV35以降のスカイラインで
持ってるブランドだからな
北米ではBMW3erの対抗馬になってる
さすがにその駆動方式を変えてしまうのはしんどいんじゃないか？

セリカ　とか復活しないかなあ
ダルマ型の
もちろん買わないけど

>>118
つ86

>>7
つhttp://toyota.jp/customize/markx/supercharger/index.html

>>117
もう本当は全部マキシマ系で一本化したいとすら思ってるんじゃないか。
少なくともハードはともかく、名前としての「スカイライン」は日産にとってどうでもいいんだろう。

俺だってマークX自体にはFR維持を期待したいとは思う、買いませんけど。

>>35
レヴォーグの1.6Lはたいしたパワー無い癖に実燃費NA2.5L車とあまり変わらないって言うガッカリダウンサイジングターボだったわ

小排気量ターボとか要らないから
全車FRハイブリッドにしてくれよ
それだけで売れる

どうせブサイクなんだろ。変態しか買わない。

130系の後期乗ってるけど
かなり気にいってる

プロボックスに１．４?ターボﾏﾀﾞｰ?

>>72
えっ、ダウンサイジングターボにモーターが付くの？

性能が良くても、格好悪い車には乗りたくない。

現行スカイラインって信じられないくらいダサいよな いかにも馬鹿女がデザインしましたって感じ

>>129
まああの豚鼻アテンザに似てるからな。
仕方ない。

ハイブリッドのFRってレクサスとかクラウンはそうなのか？

>>12
センスがナイス！

86セダンが出るからマークＸはFFになるよー
プログレと同じ運命

マークX？
コロナマークIIと違うんか？

特別仕様車でないとださくてのれないんでしょう？

>>133
FRで作り直し開発期間延長

1.4リットルのマークXなんて誰が買うんだ？
安けりゃともかく

シートが最悪　２時間乗るだけで腰が痛くなる

俺もトヨタのシートは体に合わん。アクアで酷い腰痛になって
地獄を見た。座面のくぼみ深杉

>>9
まったくだ…

ダウンサイジングとか言いつつ、無駄にデカくて重いガワに
小排気量エンジンを載せるクソみたいな流行さっさと終われ

V6で2Lターボか1.6Lターボなら評価したのに

相変わらずIQの低そうなデザインだ

トヨタが2兆円越える純利益をあげることが出来そうなのも
これもひとえにコストダウンしまくって下請けをいじめまくった車を
ありがたがって買う人がいるからですね

ボンネット短くなって居住性上がるのかと思えば
全くそんなこと無いんだよな

>>144
じゃ、全部海外生産に切り替えますか

1.4Lって税金安そうだね

今、現在 初代乗りだけどマークXってホントにいいも

http://blog-imgs-42.fc2.com/c/a/r/carinfoj/mark-xs.jpg

なんだこりゃ、ホンダ車と区別つかない上にダサい

G'sは格好いいよ

>>72
カムリはシステムで200馬力
ハイブリッドの魅力はレギュラーで走る
ダウンサイジングターボでもハイオク仕様なら節約にならない

レヴォーグの1.6が出足もっさりな通り
燃費とパワーの両立は結構難しい

スピンドルグリルってだけで買う気がしない
直6ターボでツアラーVだせよ
とういうかチェイサー復活させろ

>>144
トヨタのコストダウンは下請けいじめ
三菱のコストダウンはディーラー整備士いじめ
スズキのコストダウンはユーザーいじめ、この違い。

>>154
本田日産は日本人いじめ

1.4ターボってバカにされそう。

1.4ターボっていっても、今は2.5並みのトルクがだせるからな。
もはやワット数ではわからないLED電球みたいになっている。

そのうちターボ税とかやり始めるのがこの国

使用済みマンコになるの？

>>157
そりゃトルクだけなら2リッターターボでもNA4リッター並みのトルク出てるんだからな
200馬力で25キロ位のトルク出るなら我慢する

1.4リットルターボにすごい興味あるわ。
オーリスに積んでも良いのではないか。

>>114
確かにそれはある。車両価格は20ー30上がろうともそれなりのものが手に入るならと思うが自動車税60000はすごく憎たらしい

もともとカローラなんだから
1.4で普通だろ？

>>154
カワサキのコストダウンは何て表現すればイイ？

>>163
コロナマークIIですがな

こんな変化どーでもええわ

はよ、

ちゃんと働く
自動ブレーキ

つけろ

直4 2Lターボ 最高出力238ps

なんだ、シルビアか

マークXでなんかかっこ悪いエアロ付けてるグレードの奴見ると、なんとも言えない気持ちになる。

>>86
現行アコードのパラレル・ハイブリッドは試乗してみた。

この品質で、３００万円以下ならバカ売れすると思うんだが、４００万じゃ売れないよ。

去年まで90系マーク2乗ってたわ
マークX乗りたいが金が無い

プリウスより上のクラスのＨＶはSAIからレクサスGS300hまで一律に2.5Lの
同じエンジン+システムだが、それでいいのかね？

>>163
コロナだ

いいんじゃないの？

1.4L直4ターボとか馬力自主規制時代の車みたいだな
車の性格は全く違うが

噂されている、新税制対応の為でしょうね。
ヘタするとクラウンよりデカくなるかなぁ。(ｰ ｰ;)

幅　1.81M　ですよ

>>79
こいつ頭悪いし、アスペっぽいｗ

>>85
>0-100km8秒

マジ鈍亀じゃんw

1.4ターボのマークX、、イメージと違う

マークXではハイブリッドディーゼルを出せよ　

>>164
カワサキか・・

買ってやるから、もう変なグリルつけるのやめろ　な。

Xマークがだめだな
マークYにモデルチェンジしていいからこのエンブレムにしろ
http://i.imgur.com/gU4MIL1.jpg

1.4lは税金安そうだな

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　　 ／　Ｘ　＼　　　　　←　やっぱこんなグリル付けるの？
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'08ぐらいまで経費で３００万ぐらいの車入れて5年償却したらいい感じだったのだけど、
今やったら赤字が増えるだけで節税にも何もならない。
儲からなくなったものだ。