日本カー･オブ･ザ･イヤーはマツダ｢デミオ｣が受賞 ⇒ トヨタが嫉妬 ⇒ トヨタ､ディーゼルを出す ⇒ 買う

日本カー・オブ・ザ・イヤーはマツダ「デミオ」が受賞

　自動車専門誌などが選ぶ２０１４年の「日本カー・オブ・ザ・イヤー」に１３日、マツダの
小型車「デミオ」が選ばれた。マツダ車の受賞はスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＣＸ−５」以来
２年ぶり。独メルセデス・ベンツの「Ｃクラスセダン」との接戦を制した。

　今年７年ぶりに全面改良したデミオは、独自の環境技術「スカイアクティブ」を採用した排気量
１５００ｃｃのクリーンディーゼルエンジンを採用。ガソリンに比べ割安な軽油を燃料に、１リットル
当たり３０キロの燃費性能を達成した。価格は１３５万円から。

　日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会は「国産コンパクトカーの常識を打ち破るデザインと
クオリティ、テクノロジーをリーズナブルな価格で実現した。軽快なフットワークとも相まって
車の楽しさを再認識させてくれた」と評価した。（以下略）
http://www.sankei.com/economy/news/141013/ecn1410130013-n1.html

マツダ２ゲット

接待カーオブザイヤー
コペンは候補にすら上がらず
理由は・・・
↓

http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%80%81%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%83%A1%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%A2%E3%81%AB%E8%A6%8B%E5%88%87%E3%82%8A%E3%82%92%E4%BB%98%E3%81%91%E3%82%8B%EF%BC%9F/
ダイハツ、自動車メディアに見切りを付ける？

2014年8月25日 [最新情報]

ダイハツにとってコペンは久しぶりの「クルマ好き向け」のクルマだと考える。実際、前回の東京モーターショーの時にコペンのコーナーに
居たエンジニアの人から回転台の上にどうぞどうぞと言われ、ジックリ見せて貰った。開発チームの意気込みは他のメーカーと変わらない。

そればかりか、先日徳島のラリーでゼロカーをやらせて貰った時も同じ宿にダイハツの有志チームの人達が泊まっており、楽しそうにクルマをいじってました。
クルマ好きは多いと考えます。なのになのに！　クルマの「品評会」と言って良いカー・オブ・ザ・イヤーに全く参加しようとしない。

売る側は効率だけ追求すればよかろう。されどクルマを作っている側からすれば、手塩に掛けて開発した我が子のような存在。
しかも２シーターのオープンカーともなれば、購入の対象はクルマ好きである。美味しい料理を作ったら、同好の士に味わって貰いたいことだろう。

というか新型車を出したらＣＯＴＹの候補にして欲しいと考えるのが普通だ。ダイハツはどうでも良いと考えているらしい。
本日、ＷＲＸの試乗会場で何人かと情報交換してみたけれど、皆さん不思議がってました。もしかすると今年度の対象車の中から１０車種を選ぶ「１０ベスト」に残らない？

このデミオもう売ってるの？

トヨタは自社でディーゼルエンジン開発できんだろ

>>5
ﾛｰﾀﾘｰすらできるよ。
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙなんかうれねーから載せないだけ。

ディーゼルは要らない。
ハイブリッド技術のなかった欧州がクリーンディーゼルを流行らそうとしただけの話。
日本はハイブリッドでいけばいい。

今更ディーゼルなんて要らねーよｗ

レギュラー　156円
軽油　　　　 133円

ディーゼル大勝利

>>5
昔教習車下がりの2.2Lのコロナに乗ってたよ…
今頃どこ走ってるんだろうなぁ…

初代みたいな荷物がどっさり積める形に戻せ

接待カーオブザイヤー
去年の受賞車は・・・・
↓

http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/11/post-860d.html
明日は富士スピードウェイでＣＯＴＹの試乗会＆投票日。本命＆対抗と目されるフィットｖｓゴルフながら、ホンダ広報に熱意を感じず。というかヤル気ないようだ。
ＶＷ陣営は”ナゾの人物”庄司さん自らお祭りに参加している。このあたりで日本ＣＯＴＹを輸入車が獲るのもいいかな、と思い始めてます。　

178万からだろ135万からはガソリンエンジンだぞ？
200万近いならハイブリッドと大差ないんじゃね

カー・オブ・ザ・イヤーってグッドデザイン賞とかモンドセレクションとかノーベル賞平和賞みたいなやつだろ？

いくら昔より静かになったって言っても信号待ちで横に並んだらヂーゼルってわかるもんな

カーオブザイヤーはデミオ！
受賞理由はディーゼルを設定し多様なニーズに配慮！（尚、発売はまだですｗ）
発売がまだなのに受賞といえば、トヨタのiQと同じｗ


受賞理由
国産コンパクトカーの常識を打ち破るデザインとクオリティ、そしてテクノロジーをリーズナブルな価格で実現したこと。低燃費技術を追求するなかで、新しい選択肢として小型クリーンディーゼルを採用する一方、
MTモデルをリリースするなど多彩なニーズに配慮している点も好印象で、軽快なフットワークと相まってクルマの楽しさを再認識させてくれた。
独自の魅力にあふれ、日本から世界に向けてアピールできる実力を持ったコンパクトカーである。

まだ発売されたばかりなのに、市場の動向は関係無いのね。(^^;;

初代のコンセプトからは全然違う車になったな
サイズもかつてのファミリアくらいデカくなったし

>>17
受賞理由はディーゼルらしいけど、ディーゼルモデルは発売すらされていない
ガソリンモデルも先日発売されたばっか

尚、予約数は７０００台
目標のたった1.4倍
こういうのってたいていは目標の3倍とか6倍とかなのに・・・

>>17
ｼﾞｬﾝﾌﾟの新連載！早くも話題沸騰！！みたいなもんだろ。
10週打ち切りｴﾝﾄﾞばっかりだけど。

トヨタはクリーンディーゼルハイブリッドを出せば勝てる

つーか冷静に考えれば新型車種で爆裂台ヒットで発売してそろそろ1年なのに、いまだに1万台売っているヴェゼルだろ！！！
候補にすら上がらなかったが

日本なんとかってコンテストはどうでもいいわ

軽い乗用車にディーゼル載せる意味がない
ディーゼルなんてトラックとか貨物自動車の為に存在してるエンジンだろ

>>21
ﾀﾞｲﾅとかでいいやん。

この賞で実際売れたのはプリウスだけでしょ？

V8ディーゼルのランクルはよ出せ

つーか、来年はトヨタのFCVで決定なのかなぁ・・・
すでに今年COTY特別賞受賞だし・・・

　そうだね　トルクがあっても回転あがらんのなら
馬力感貧弱だね
　どうせならディーゼル＋モーターでハイブリッドだろ
今のままでは中途半端やね

【カーオブザイヤー14 選考コメント】ノーベル賞候補にも期待の デミオ ディーゼル…岩貞るみこ
http://response.jp/article/2014/10/13/234871.html

くたばれｗ

>>28
FCVってホンダが先行してたようなイメージだったけど
いつのまにかトヨタにもっていかれてたな。

この賞ってメーカーの気合の入り具合を表した賞だよな
とにかく売りたい車種が賞をとる　マツダはデミオを売りたいらしい

【マツダ デミオ 試乗】13S 6AT、他社にツメの垢を煎じて飲ませたいドラポジ対応力…岩貞るみこ
http://response.jp/article/2014/10/02/233977.html

なんなのこいつｗ

>>33
宣伝だろ。

早速(千葉県)が発狂しててﾜﾗﾀ

>>27
そうそう
こういう糞重いクロカンとかに大排気量ガソリン使って、小排気量の車にディーゼル載せてるのとか意味不明だよな
メーカー違いとは言えど

>>19
そうは言っても、今年フルモデルチェンジしたのって
トヨタだとノアボクシーしかないんじゃないか？
あれが受賞は流石にどうかと。

岩貞るみこの手のひら返しが酷い、いったい何がｗ
↓

【マツダ デミオ 試乗】XDツーリング Lパッケージ 6AT、ディーゼルという新種の育成はこれから…岩貞るみこ

ディーゼル音、やっぱり聞こえます。きっぱり。
ハンドリングは、エンジン単体が重く振り回され感が残り、ガソリン車ほどのキレのよさはないけれど。

5つ星評価
パッケージング：★★★
インテリア/居住性：★★★★
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★
オススメ度：★★★
http://response.jp/article/2014/10/03/234008.html

↓（クルッ）

【マツダ デミオ 試乗】13S 6AT、他社にツメの垢を煎じて飲ませたいドラポジ対応力…岩貞るみこ

第一で挙げているのは運転の楽しさ。その言葉通り、テレスコピック装備でハンドルの位置が適切になるドラポジの対応力は別格である。トヨタ、ホンダ、その他小さいクルマを作るメーカー技術者にツメの垢を煎じて飲ませたい。
http://response.jp/article/2014/10/02/233977.html


【カーオブザイヤー14 選考コメント】ノーベル賞候補にも期待の デミオ ディーゼル…岩貞るみこ

私の10点、イヤーカーは『デミオ』です。このクラスで闘える価格で、日本の厳しい規制に対応できるディーゼルエンジンを開発し搭載したことは、世界に誇れる日本の技術のすばらしさ。いつかノーベル賞候補になるんじゃないかと期待しています。
http://response.jp/article/2014/10/13/234871.html

>>33
こいつ国沢とつるんでるヒョウンカだわ、価値なし

>9
軽油ムチャクチャ高いのな…

マツダ乗りの「マツダ車ってこんなにすごいんだぜ！？」アピールがウザくてヤバイ
職場のCX-5乗りが車の話になるたびに必死すぎてもう、ネットでもそのケあるし

>>38
やっぱりまんこには車の評論なんて無理なんだよな

ノーベル賞楽しみだわｗｗｗ

9 名前： TEKKAMAKI(やわらか銀行)＠転載は禁止 [sage] 投稿日： 2014/07/27(日) 11:58:28.48 ID:0tj3AEP70
デミオスレ多すぎだろ
どんだけ金が動いてんだよ
洗脳寸前だわ

11 名前： エクスプロイダー(千葉県)＠転載は禁止 投稿日： 2014/07/27(日) 12:38:19.96 ID:qOqlqrm30
>>9
発売まで続くと思うよｗ
ここ数日で２ｃｈに１００スレ以上立ったんじゃないｗ

12 名前： スリーパーホールド(新疆ウイグル自治区)＠転載は禁止 投稿日： 2014/07/27(日) 12:43:52.73 ID:11r/PiOM0
>>11
フィットスレを乱立させたあげく何度もリコール、NSXスレを乱立させたあげく炎上した
千葉先生よりはマシだと思いますが

13 名前： エクスプロイダー(千葉県)＠転載は禁止 投稿日： 2014/07/27(日) 12:45:13.67 ID:qOqlqrm30
はいはい、すべて千葉が悪いでしょｗ
相変わらず、楽ちんですねｗ

ディーゼル車はうるせえ。

>>41
ﾏﾂﾀﾞで買っていいのは７とﾛｰﾄﾞｽﾀｰだけだろ。あとはすぐに飽きる。

>>5
どうせトヨタのエンジンなんて
どっちにしても半分はヤマハだろｗ
車だってダイハツに製造させてたりダイハツのＯＥＭのがいろいろあるんだから
プロボックスとか、ダイハツ製だぜ？

マツダすげえよな。技術あるよな

>>9
仮に�g20円の差があったとして、普通車と比べて割高なディーゼル車価格
総距離５万�q走った時点で元取れるのかね

ロビー活動しないダイハツ・コペンをカーオブザイヤー候補から除外したことがまず気持ち悪いわ

日本カー・オブ・ザ・イヤーンバカーン

ウンコペンは即死したか
やっぱり

売上で考えれば、ヴェゼルとハスラーの一騎打ち

そして、この車が売れない時代に売れている車ってのは本当に消費者が求めている車
一方、カーオブザイヤーみたいなのはメーカーが売りたい車

ズームズームだの、スカイアクティブだの
何をアピールしたいのか良く分からん
ネーミングダサすぎ

>>49
クリーンディーゼルは取得税と重量税が100％免税でさらに補助金も出るぜ

ヴェゼルやハスラーは道具車じゃない趣味の車
それらが大ヒットしたのに、業界はそういうのを評価せず売りたい車をゴリ押し

そんなんだからクルマ離れするんだろｗ

こんな車がかよ？！

剛力さんじゃねーの？？

ディーゼル買おうと思ったけどエンジンオイルで金かかるみたいなのでやめた

>>11
２代目もいいよ
パッケージは２代目で新型出してほしかった

業界批判する前にまずはクソぼろい20年落ち初代ワゴンRを買いかえろよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>49
元を取るとか取らないとかじゃなくて、エンジンの特性が全く違うんだからそれだけで比べても無意味

たとえば、ドラックやハイエースなどの貨物自動車かがなぜガソリンエンジンじゃないかというと
現状トラックなんてディーゼルでも大排気量だがそれと同じトルクを稼ぐガソリンエンジン乗せようとすると
さらに大排気量にしないとトルクが出せないから燃費も悪化するし不経済だからディーゼルエンジン載せてるの

ラインナップにもあるしガソリンモデルが無いわけじゃないが、トルクを稼ぐために余分に回転を上げるようになるから
ハイエースにしてもトラックにしてもガソリンモデルは燃費が相当悪い

“赤ちゃんやめました”のCMは良かった。

COTY2014総合

5位　 スズキ　ハスラー （スズキ株式会社） 65点
9位　 ホンダ　N-WGN／N-WGN　カスタム （本田技研工業株式会社） 13点

COTY2014スモールモビリティ
1位　 ホンダ　N-WGN／N-WGN　カスタム （本田技研工業株式会社） 252点
2位　スズキ　ハスラー （スズキ株式会社） 236点

なぜ、総合であんなに差が付いてるのにスモールモビリティだと逆転したのか。
いまいち、よくわからん賞だなあ。

一方、トヨタはFCVの市販を開始した

日産なんかより、マツダに頑張って欲しいけどね〜
自動車業界も淘汰の時代だから

ディーゼルのトルクの優位性を生かすなら
キューブくらいの車格とユーティリティーを持たせりゃいいのに

剛力じゃないのかよｗ

マツダがんばってるな

県名表示されなくても予想されるんだから
県名が表示するところで暴れちゃだめだろ、めっ

ホンダとダイハツが降りたエビ蟹祭り

松蓼美桜スレか

なまぽの褒め殺しがホンダを駄目にした
毎日コツコツとやっていると意外と効果が出るもんだな

マツダは顔全部これにするつもりなのか？

マツコ強制とか誰得だよ

ID:G3zvhKub0
ゴミ千葉全く相手にされてなくてワロタwww

そもそもモト取ろうとかいう考えがずれてる。
コンパクトカーにディーゼル積んで、2.5L並のトルクがあるってコトが重要。
そしてそれが外車じゃなくて日本車で出したということ。
こういう面白いのを他メーカーももっと出せよ。

よくわからんけど軽油を使う電気自動車でいいだろ

>>56
なんでそんなに必死なん？

トヨタの車は欧州では人気無さそう。

マツダカーデザイン結構いいと思うんだけど走ってて楽しい車ってどれ？
200まんくらいで

順番で考えたら、設計を刷新したばかりのスバルがレヴォーグで賞を取れないということは、
もうあと15年ぐらい先まで取れる要素がないことになるよな。

>>78
池沼に構うと喜ぶからやめろw

え？　今のトレンドはダウンサイジングターボじゃなかったの？
ディーゼルはまだ過去の遺物になってないの？

Cクラスのほうがよっぽどいい車だと思うがなあ

もうマツダを買収しろよ

>>78
ネタが満載で面白いからｗ

デミオと同価格帯でいえば新型ポロもなかなか良い出来なんだけどな

レヴォーグ（）

昔ゴルフのディーゼルターボ乗ってたが燃費良かった
満タンで700kmは普通に走ってくれて
軽油リッター68円くらいだったから燃料代気にした事無かったな
高速道路もドイツ車らしく安定してて不満無かった

Cクラスが250万なら

>>5
過去一番トヨタのディーゼルが力もあって良かったが。

>>79
それが結構走っています。

ディーゼルデミオ購入予定なんだけど軽油税金値上げとか無いよね？

最近のディーゼルのとんでもない進化を知らない奴がいっぱいいるのな
欧州ではディーゼルが売れてるどころかもはや主流になってるのに・・・・・・・・・・・・

なんでディーゼルハイブリッドを出さないのだろうか

>>93
そんなことしたら運送業界がキレるから、まず無いと思うよ。

>>94
その認識はもうちょっと古いｗ　
今はもうディーゼ悪玉論時代へ

トヨタみたいな乳母車メーカーはどう頑張ってもマツダみたいな車は作れないよな

>>95
シトロエンしかないの？

政府はやりかねんな
ビール同様、みんな発泡酒になったら発砲酒にまで税金掛けたように
いずれなるかもね。今のうちはまだいいが

スレタイでスレの流れを操るの、やめろって。

ただでさえココの住人は
人と同じこと書き込んで満足してるバカが多いんだからさ。

これじゃつまんねえよ。

マツダ信者はこの賞の事ボロクソに批判してたのにマツダ車が受賞したとたん手のひら返して
「COTYは変わった！」とか言い出すキチガイ

>>95
コストも高くつくし、重くなる。環境にもお財布にもそんなにエコじゃないからやらない。
ボルボみたいにやってるメーカーもあるけどね。

トヨタは、HV以外やる気ないからなぁ。

すげえ！Cクラスに勝ったのか！

>>94
最近の欧州のモーターショー見てみろよ
HVばっか

あれだけHVを否定したランボルギーニもあっさり手のひら返した

トヨタ信者の嫉妬が心地良いなｗｗ

>>97
一部でそんなのも出てるけど、最も売れてるのはディーゼル

>>102
ゴルフの時はボロクソ言われたよね
金金って

>>107
トヨタ信者なんているのか？
惰性と雰囲気でしか選ぶ車種ないが

実際マツダのディーゼル調子いいけどね

>>110
え？ν速はトヨタ工作員のすくつだけど…

>>109
去年はフィット3と競合してたからな

>>108
時代認識の甘い後続層はそんなもんだよ
日本だってHVどころか、未だにMTガーとか逝ってる奴も居るし

昔のカローラバンとか4ナンバー貨物はディーゼルのイメージがある

去年はCOTYは金
RJCカーオブザイヤーは金じゃない

とか言われていたなｗ

ホンダは今年もベゼルなんていうフィット3ベースの車がノミネートされてたな
リコール続きの車が目立つのが嫌で去年のように金をばら撒かなかったのか、第一次選考で早々に落ちてた

>>94
二酸化炭素排出がうんたらかんたらで叩く風潮じゃなかったか？

>>103
HVにとって重さは上手く活かせば
効率を上げるために使えるけど
足回りの肥大化とか色々あるのかね
街中だけ電気、郊外ディーゼル
って感じの二系統を保持するには
技術も軽量化も足りないんだろうね

>>117
>>12

いつもアクセル全開加速してたらミッションぶっ壊れるわ

めっちゃかっこいいしほしいんだけど同じ額でフィットハイブリットとかアクア買えるとなるとちょっとな

千葉は結局今年中にﾍﾞｾﾞﾙ買えなかったな

>>123
VEZEL Modulo X待ち！！！
http://www.honda.co.jp/autosalon/product/car/02/image/img_01.jpg
http://www.honda.co.jp/autosalon/product/car/02/image/img_02.jpg
http://www.honda.co.jp/autosalon/product/car/02/image/img_03.jpg
http://www.honda.co.jp/autosalon/product/car/02/image/img_04.jpg

千葉が発狂してる

発売もされてないディーゼルモデルを評価とか訳分からん

マツスピバージョンはよ！
http://i.imgur.com/Ob0cjiR.jpg

はよ！

リコールXだって？

>>119
重くなるとその分補強、補強すると重くなる、というバランスの難しさがあるからな
ホンダのIMAみたいな発進アシスト型の軽量システムだったら、ディーゼルと相性は良さそうだけどね

>>123
こないだはS660買うとか言ってたし、
S660の販売がリアルになってくるとS2000後継買うとか言ってるからな。

いつまでも○○を買うって言って結局買わない口だけ君だよ。　運転は試乗時のみｗ

ヴェゼルのスタイリングは俺も好きだけどなあ
ホンダらしいいいコンセプトだと思うよ　

>>115
ハンドルがブルブル震えるディーゼルあったなあ
でもランクル・プラドの３Lディーゼルとか凄くいい出来だったよ

来年はロードスターだろ

マツダが出せる額で買えるんなら安いんだろうな

対して意味ないから他のメーカーは買わないの？

来年出すらしいけど小型も出すんか

結局、買わないbのか

記念の踊り
http://www.youtube.com/watch?v=wl4qkabnfkk

>>131
スタイリングはいいんだけど
どっちにしてもＦＩＴ３ベースだからね・・・
ってことは例の４連発リコールの対象なんだわ・・・
怖くて買えないよ
４回あることは５回あると思うのが普通だもん・・・
根本的に解決してくれないと・・・
デザインより先に

車として安心して運転出来るか　が一番大事

>>137
ガソリンなら枯れた技術だから大丈夫

トルクがあるから登り坂が楽しそうだな
2リッター以上のミニバンをカモれるな

>>5
カローラ�Uディーゼルターボを知らんのか

一言

千葉ざまああああああああっっっっっっ！！！！！！

>>132
連続して同じメーカーからは選ばないという変な不問律があるらしい

>>139
そんなミニバンて軽より酷い走行性能だよね
鴨ったところで

やっぱ日本車はマツダかスバルだね

欧州向けのRAV4やアベンシスに載ってるディーゼルが凄い
あんないいエンジンだと国内じゃもったいなくて出さないのもうなずける

千葉は結局、買わないっていう

>>138
マガジンXに写真付きで載ってたけど納車前から
メッキに細かいヒビ入ってたらしいなｗ

>>145
アベンシスはイギリスでも評判良いね
イギリスで開発された逆輸入車だっけ

ID:G3zvhKub0
千葉発狂ｗｗｗ

>>145
BMWから供給受けてるエンジン？
最近アベンシスがBMW製ディーゼル載せてテストしてるという記事が引っかかったけど
http://clicccar.com/2014/10/10/272508/

千葉自殺マダーーーーー！！

ホンダ千葉久しぶりに見たと思ったら発狂しててわろた

ヒュンダイ・キア自動車の「元師匠」 パリモーターショーで韓国記者が見た三菱とマツダの没落・・・

「世界5位の自動車メーカーというのが本当に生き生きと感じられますね」 2日（現地時間）、フランス・パリで開かれた「2014パリモーターショー」に
参加した現代自動車の若い従業員は、その新車紹介、現場を見ながら感激の表情を浮かべた。

略


…現代・起亜車展示場の向かいには、日本の自動車メーカーである三菱とマツダのブースが特別の関心を受けないままみすぼらしくていた。
過去、現代車は三菱のエンジンを使用してポニー（1975年）とステラ（1982年）エクセル（1985年）を作った。
起亜自動車も1974年のマツダのファミリーをもとにブリサを作りながら乗用車の技術を蓄積した。
かつて現代・起亜自動車の師匠格であった日本企業が、世界の自動車業界の速い流れに沿ってかないくせに、結局2メーカーとも押し出されている。
現代・起亜車も危機に適切に対応していなければ、この日本企業のように、いつでも墜落する可能性がある反面教師として使う ことのできる現場だった。
今回のモーターショーに参加した現代車のスタッフが華やかにライトされるその姿だけでなく、目の前にあるみすぼらしい日本会社の
現実も冷静に見て見たが期待している。

詳細
http://news.donga.com/3/01/20141005/66964937/1

ヴェゼルはベスト10にも入れず逃亡？目新しさが無いと判断したのかな。

>>137
欧州でHR-V名で販売するヴェゼル、アメリカで発売するフィットはHV+DCTは設定ないらしいからな。推して知るべし

>>154
だって
ｆｉｔ３ベースでガワだけ高級にした
ってのはみんな知ってるわけだし
どうせ中身はｆｉｔ３なんでしょ？
ってなるべさ

>>153
さすが　やわらか銀行（）

つーか冷静に考えれば新型車種で爆裂台ヒットで発売してそろそろ1年なのに、いまだに1万台売っているヴェゼルだろ！！！
候補にすら上がらなかったが

106 名前： フロントネックロック(千葉県)＠転載は禁止[] 投稿日：2014/10/13(月) 18:11:36.54 ID:G3zvhKub0 [15/18]
>>94
最近の欧州のモーターショー見てみろよ
HVばっか

あれだけHVを否定したランボルギーニもあっさり手のひら返した


↑
その欧州で売る新型ヴェゼル・フィットとも、　鳴り物入りでデビューさせたホンダのDCT+HVモデル設定がなくて、ガソリンモデルだけなのは何故でしょう？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

で、千葉は何乗ってるん？

軽油って90円ぐらいじゃなかったっけ

>>161
老害

リコールを悪者にしすぎる風潮は良くないね
どっかのリコール隠しみたいな事になりかねん

ヴェゼルとアクアと見積出したら２３０とか２５０とかなってﾜﾛﾀｗ
うちの車は下取り６０しかつかんようだから
買い替えやめて来年の車検を通すべきか・・・
４年目なのよね、今

カーオブザイヤーは業界ぐるみの出来レースって聞いたことがある。

最近のマツダも本田のようにずんぐりむっくりしてきたな

>>164
下取りの車種は？

>>145
残念ながらトヨタ自社開発のディーゼルは日本の環境規制に通らない。
ヨーロッパの新規制も通らなくなるから、BMWと手を組んだ。新世代のHV技術をBMWに供与予定。

>>167
そこはご勘弁を＾＾

ホンダさんから次もうちで買え買え攻撃を受けている最中・・
日産　ホンダ　ときて、次はどこにするべか＾＾；

>>150
それとは別のトヨタ自社製ディーゼル
2．2のターボで鬼トルク
とくにアベンシスの６MTはディーゼルなのにハイギア気味でびっくりするほど楽しい

82 名前： フルネルソンスープレックス(千葉県)＠転載は禁止 投稿日： 2014/10/12(日) 09:34:08.28 ID:SwfH7aqR0
>>80
２０年乗るならガソリンでNAでMTだな
うちのは２０年たってもいまだに元気

↓
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/727/203/3727203/p3.jpg

>>5
スバルにはボクサーディーゼルが有るけどね。
https://www.youtube.com/watch?v=LJ_9bNtyCI0

>>168
ねえねえ、なんでホンダは
フィットのHVを欧州で売らないの？

後処理なしで新長期とEURO6通るのはマツダしかないからな

>>142
トヨタがiQプリウスで２年連続で選ばれてるから可能性はあると思う
マツダは選ばれやすいメーカーだしロードスターは初代と３代目も選ばれてるし
ライバルの状況によるけど

クリーンディーゼルはNOxの問題を解決出来たの？

>>164
AQUAとVEZELか　良いチョイスだ悩ましい
でもHVモデルにしないなら、やっぱAQUAだわな

VEZEL-HVが良いよ＾＾　

来年はトヨタがFCV出すからどこも勝ち目無いよ

ヒュヒュヒュヒュヒュヒュ　ダー　ガラガラガラガラ

デミオ良い車だけど小さすぎ、アクセラに是非1．5Dを！！

デミオはヘッドアップディスプレーが付いてるのが魅力
戦闘機乗りになった気分になれる

>>180
2.2Dでいいだろ
貧乏人

>>172
日本で出す出す言ってたけど、その前にEURO6始まっちゃってそっちの対応もまだっぽい
EURO6=ポスト新長期だから当面はね

千葉よ、数寄屋のバイトなら募集してるよ
頑張って働けばいつかは日の目を見るさ
まだまだ諦めるのは早いよ
頑張れば何とかなるよ


















まあ、採用されたらの話だけどなｗ

>>95
１ヶ月位前にマツダからそれやるよーって発表があった
市販車は2年後位に出すよーな

>>163
リコールは全然悪くない。
同じ個所を何度もリコールして治らないのが悪い。

>>172
トヨタと資本関係があるから出せないと思う
次のエコカーとしてHVに金出してるのに邪魔になるしな
フォレスター辺りなら出るかもしれないけど

新型デミオか〜。あんま見ない車だけど評判いいんだね

一般家庭的にはどうだろうね

次に買うの時は、HV車を買って13年（車検5回）乗り続ける
多少の初期コスト掛けても、今はガス代で数年でそのコストは取り返せるんだしね
次の車を買う頃には、EVや
FCVも2世代目3世代目も出て来て、FCV時代の動向も見えて来てるはず

そこらあたりで普及期FCVへ乗り換えって　展望かな〜

カネ・オブ・ザ・イヤ−げっととかマヅダ宣伝費掛け過ぎ

>>153
ハングルまみれで読めないｗ

>>164
よくわかんねえんだけど、それ乗り換える必要あんの？
ただ単にメーカーのカモになってるだけだろ

>>5
ハイエース「あ？拉致られたいのか？」

千葉叩いてるやわらか銀行のほうがキチガイに感じるスレだな

>>194
クソ千葉は死んだはずだが

規制つよくなった地域でとおるからデミオがいいとか意味がさっぱりわからん
そんなのいらんだろ、消費者からみて何のメリットもない

>>59
パックdeメンテに入っておけば無料

>>197
それが高い

18 ：最低人類０号：2014/08/06(水) 20:30:46.88 ID:C1zPrJsL0
ホンダのライフスレでN-ONEの宣伝をしまくってる奴がいるんだが
インパネの写真をうｐしたらナビが映ってて住所が千葉だった。
ttp://i.imgur.com/uBGH9bN.jpg
ttp://i.imgur.com/fGdCTQq.jpg

232 名前： ラ ケブラーダ(千葉県) 投稿日： 2014/02/10(月) 20:07:23.83 ID:rdKnMdKN0
DCTはMTと同じような仕組み
MT同様、低速では判断力が必要
その判断力が常に進化し続けているわけだ
リコールすればするほど進化する

44 名前： ラ ケブラーダ(千葉県) 投稿日： 2014/02/10(月) 20:21:05.60 ID:rdKnMdKN0
だけど、どんどんと改善されて、最終的にはどの条件でもスムースに発信できるDCTができつつあるんだぜ
日本で大丈夫になれば間違いなく北米や欧州でも大丈夫だろう
お前ら、脅威を感じているだろｗ

千葉もcatvもやわらか銀行もまとめて規制されとけ



こいつらはクルマスレ立てまくるキチガイ

>>6
ヨタグソおっつーｗｗｗｗｗ

>>198
自転車にでも乗ってろ

この辺のリッターカーは内装も防音もショボいから、いくら燃費良かろうがダメだな。

営業車で乗るならなんとか、ストレス溜まるだろ。

>>173
(千葉県)表示のせいで彼と勘違いされるのは嬉しくないな(´･ω･｀)

フィットは先代まで確かCVTも海外で売ってなかったし、信頼性がイマイチなのは国内で有料βテストしてる感じがする。
マツダもHV設定は日本のみだけどね。

プリウスタクシーの運ちゃんから聞いたが
14万キロでバッテリーがダメになってエンジンだけでは自走出来ないらしいな
バッテリー交換で40万かかったとも言ってたわ
あとブレーキも壊れて数十万とも言ってたな
普通に年間一万キロくらいなら10年以上は乗れるからいいか

最近のマツダはRJCから本家の方にシフトしてる感じやね

＞「国産コンパクトカーの常識を打ち破るデザイン

デザインいいと思うけど､これは言い過ぎだろｗ

アクセラのHVは国内限定という契約でトヨタからハイブリッドシステムを買い付けてる
国内ではHVがないと勝負にならない、なんて言ってたけどあまり売れてないみたいだな

もー、としちゃんはmayで飽きたらずここでも暴れる〜

としのりｗ

>>206
会社の初代プリウスは１５万キロでバッテリー交換した
それまでに２回　エンジンかけた　というか、起動した瞬間に電源が全部落ちて死んだトラブルがあった
ケチな経理のせいで１５万キロまでいって、さすがに車検の時怒られてｗ
ようやく交換したけど１２万キロくらいなら結構みんな放置していて
ディーラーの人は困ってると言っておった・・・
もっと早く交換しろ　だそうで　　　　経理が全部悪いんだ　ケチ！

206 名前： エクスプロイダー(広島県)＠転載は禁止[] 投稿日：2014/10/13(月) 19:35:25.25 ID:SCTNqLIR0 [2/2]
プリウスタクシーの運ちゃんから聞いたが
14万キロでバッテリーがダメになってエンジンだけでは自走出来ないらしいな
バッテリー交換で40万かかったとも言ってたわ
あとブレーキも壊れて数十万とも言ってたな
普通に年間一万キロくらいなら10年以上は乗れるからいいか



トヨタが行ったテストの結果では、初代をタクシーとして３０万キロ使用した車のバッテリ劣化の調査した所、
ほぼ新品の性能を維持していたそうです。雑誌が行ったテストでは、現行で約7万キロの走行した場合１割
程度性能が落ちていたとか。つまり、よほどの事がない限り駆動用バッテリー交換は必要ないといえそうです。

どうしても交換したいという方は、約13万円で交換できるそうです。ちなみに初代の駆動用バッテリー交換費用
は約40万円だったそうで、プリウスのバッテリー交換は高額だ！という噂はこの話が一人歩きした可能性が高いですね。

http://www.prius-soul.com/prius802-696.html


どっちがほんとなの？

>>212
たぶんディーラーが悪い

プリウスのＬＰＧもあるのかｗ

http://www.tousta.or.jp/lp_gas_car/example/post_10/

どっちがほんとかは知らんけど
毎日高速使って２−３時間は運転してた初代プリウスで
キー入れて（初代だからプッシュスタートじゃねーんだよｗ）回したら
瞬間に全部落ちて　ナビも当然消えて　うんともすんとも　言わなくなったことが
２回　俺が運転した時であった　他にもあったかも知れないけど
俺が転勤して来た時はすでに１０万キロオーバーしてたよｗ

マツダに限らず全部同じカオってのは
どうにななりませんか。
面白みがない。

いくら使えば取れる賞なんだ？ｗ

>>216
トヨタもホンダも日産もあるだろ

プリウスを教習でのったら
ふにゃふにゃで怖かったわ

【広告宣伝費　売上高広告費比率】 2013年度(2013年4月1日〜2014年3月31日)

トヨタ 4194億 1.6%
ホンダ 2975億 2.5%
日産 2890億 2.8%
マツダ 1075億 4%
スズキ 647億 2.2%
富士重 643億　2.7%


モータースポーツやっている会社は広告費がかかるのはわかるけど、売上の割に異常に広報費が高い会社があるｗ
車種が多いわけでもないし、スズキみたいにTVCM流しまくっているわけでもないのに

どこで使われているんだかｗ

>>199
N-ONE見た目は嫌いじゃないけど､
＞http://i.imgur.com/fGdCTQq.jpg
このインパネのデザインは無いわ…
クルマって内装を見る時間の方が長い
いい加減なんとかしろよ

>>221
東日本の推すクルマの参考画像はよ

ID:G3zvhKub0
早速クソ千葉（笑）田中ファビョりすぎwww

壮大にスルーされるクソ千葉ID:G3zvhKub0をご覧下さい

クソ千葉「ホンダの炎上はいい炎上(震え声)」

>>224
それ以上はやめて差し上げろw

2DINスペースは有るよな…？

結局トヨタには勝てないんだよなー

子供じみた対抗心でトヨタに勝とうと迷技術で迷走するメーカーより

うまく他社と提携したり、あるいは自分の立ち位置で特徴を出すメーカーの方が安定した業績だよね

ディーゼルは魅力だわガソリン高すぎるんよ

マツダはマジでステマに金掛けてるな
割とマジでそう思う

>>229
軽油なんてレギュラーガソリンと比べたら大した差額じゃないぞ、ディーゼル車はベース価格ですでに割高だし

千葉厨は自分でスレ立ててそこでやれ

>>182
貧乏人というかいらねー装備にお金だすのが嫌って人が多いだろ。
確かセダンもないし。

＞リーズナブルな価格で実現
へー、と思ってググったら、乗り出し２００万超えるだろコレ。
やはり、軽一択だった。

またトヨタの発売前受賞か…

>>199
糞千葉wwwwww

>>226
最廉価のガソリン用にのみ

欧州COTY以外信用しない

拘りないから、7,80万の前モデル中古でいいわｗ

未発売でも受賞できんのかｗ

一般ユーザー完全においてけぼりじゃん。

車格にあったトルクでいいよ。
1.5Dなんかアクセラにのせろよ。

ディーゼルの癖に６速とかかったりーなｗ

良かったなディーゼルは出てないっていう叩くことのできる点が残ってて

トヨタ ヴォクシー/ノア 9



最低獲得点数wwwwwww

>>237
マジか…何で頑なに載せようとするんだ、アクセラで煮詰めてからでいいだろ

>>237
それにも2DINないよ。マツコさんと同じ形のモニターの中身が、ケンウッドのナビになるだけ。
頑張ればサイバーナビのVHシリーズ載せられるっぽい。アクセラでやってる人がいたけど、金かかるわ！

>>243
9月末に販売開始してたのか。
にしても半月で受賞ってすげーな。

半月で評論家みんな評価したの？

評論家には先に試乗会とかやってるだろ

過去になんぼでもあるわ発売間もないのにCOTY受賞とか

欧州で半分がディーゼルなのにトヨタがもってないわけないやん

トヨタは他社からの供給でしょ

>>248
何度もある？
トヨタのiQ以外であったのか？

>>248
そうそう。
過去のトヨタが受賞した時なんか金積んでる匂いしかしなかった。

iQしか事例知らんしWikipediaでの知識しかないけど
よっぽど詳しい中の人なんだろうな

バイパーもカーオブザイヤーに選んであげてよ

http://www.sankeibiz.jp/smp/macro/news/140529/mcb1405290500010-s.htm

ディーゼルなんて
古い技術co2は減っても
noxがだだ漏れ

nox対応軽油

>>253
トヨタのiQでしか前例がないような事が起きてるの？

高速走行で80kmくらいでゆっくり流せば
リッター30kmオーバーも夢じゃなさそうだね。
車体軽いし早く誰か乗って試してほしいわ。

アストンマーチンの様なIQたまに見かけるけど、
どこのエアロなんだろ？

何でデミオがノミネートされてるのかさっぱり解らん
出たばっかりだろ

>>255
あまり知ったかぶりしてると馬鹿がばれるよ。

>>259
これ？http://i.imgur.com/l9PfGgj.jpg

COTY=確実に売れる車
ではないってのがな

よかったじゃないか
デミオが出てなかったら１〜２位がベンツとビーエムだぞ
トヨタ、ホンダ、日産はほぼゴミ扱いｗ

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/671/061/18.jpg

低価格でレンタカー借りると、大体デミオの気がするが、新型もレンタカー屋に導入されたら乗ってみたいな

>>257
何言ってるか分からん
発売前で疑惑判定の論調なのはお前でしょ
何でおれに聞いてんの？

>>265
おそらく導入されないわ。
台数捌きたいからレンタカーに格安納入
これをやめようとしてるから。

>>265
北海道だと低価格レンタカーはフィットだらけ。

>>267
むむむ、そうか。投げ売りしたくないんだっけか。

>>262
それだわ。
なかなか良いエアロだと思うわ

>>268
夏にいったが日産マーチが1番多かった印象だが。
まあ、フィットも多かったが。

カーオブザイヤーってAKB総選挙ぐらいどうでもいいよな

>>270
これな、アストンマーチンの車なんやでw

アストンマーチンになっただけで
アイ・キューの癖に５００万オーバーになるんだよなｗ

調べたけど
本当にアーストンマーチやねんな

>>275
スーパーカーと足用にならいいけどこれ一台だと相当ださいな

アクセラに1.5Dが載ったら230万くらいになるのかな

ロードスターもディーゼルで来るかな？

>>266
今までだいたい>>252みたいなもんだと思ってたけど、
案外珍しい事例ってこと？

>>267
だがレンタカーにして（試乗代わりに）乗ってもらうというのも重要な販売政策。

>>280
今回はないな。
ブランドイメージを作ろうとしてるから。

>>278
必死に軽くしたのにわざわざ重たいディーゼルは積まないでしょｗ

>>49
昨日試算したけど
13CとXDの比較で燃料単価差・燃費差をもとに計算したら
20万キロ以上走らないと元取れないことがわかったｗ

>>251
おい田中
お前黙ってろよｗ

>>279
お前の言うお金の匂い＝明確な根拠のないもの
iQで不正かもしれない材料が揃ったから過去も今もお金なんじゃないかっていう推測でしかない
少なくともiQみたいな事例は他に知らないから
過去になんぼでもあったっていう人は中の人なんだろうなって皮肉
っていうのを説明しないとお話できないならもうレスしなくていいよ

>>283
うそくせ
数字だしてみてよ

>>283
さっきから何度も書いてるけど、小型車にディーゼルなんて豚に真珠だから試算したらそうなる気がするわ
だからディーゼルエンジンはは3.5Lとかで必死でトルク稼いでるDQNミニバンに積んであげて

>>283
そう言う計算しない情弱が多いから、
ハイブリッドが売れるんだろうね

ヨタwがヂーゼル車なんか造れるわけ無い罠
日野レンジャーエンブレム付けて売れよw

>>283
その分動力性能が桁違い何だから充分お買い得じゃないの？

こんな感じ？

30万円(エンジン価格差)÷20円(1Lの価格差)＝15000リットル
15000リットルX15km/l＝225千km

>>9
愛知は油が安いなぁ
東京はバカ高

>>283
地方であまり信号もなくゆったり流すような走りだと
公表燃費を上回る燃費をも叩き出すのがディーゼルなんだな。

レヴォーグだと思ってたわ

>>285
でも発売直後に受賞した例はトヨタのiQと今回のマツダのデミオぐらいしかないんだね。
それだけで十分だわ。

>>193
ヤマハハイエースだよ

>>294
それだけはないわ、トヨタブランドで売ってもなんの人気にもならなかった水平対向エンジン
良くも悪くも水平対向エンジンなんて、スバルオタクが喜ぶだけのシロモノって証明されてしまった

>>295
デミオはディーゼルが評価されたらしいが、ディーゼルはまだ発売していないよ

>>297
？
86売れたじゃん？

>>298
市販車で評価してないってこと？

>>295
iQは発売前だが

iQに関しては明らかにヨーロッパ向けで日本でそこまで売る気あったとも思えんのだが…。

初代セルシオもまだ走ってないのにイヤーカーになってたな

モンドセレクション金賞程度のもんだよ

iQってスズキのTwin並に見ることないな

初代セルシオはいろんな意味ですごかったぞ
Y31のシーマ現象を1ランク上げた感じ、時代背景全く違うから今の人にはわからないと思うが

デミオはRJCとったほうが良かったんじゃないの
RJCはレヴォーグかな？ハスラーかな？

昔から家業でハイエース使ってるんでディーゼルエンジンは慣れ親しんでるので好きなんだよな
アクセル踏みこんでエンジンぶん回さなくても普通に加速してく所が快適
ガソリンエンジンと比べると振動はあるけど低回転のまま街乗り出来るのはストレス無くていい

>>305
俺の予想だとアクセラ
金ばらまいてそうだしｗ

まああと20年後に残ってる日本のメーカーはトヨタとマツダと
スズキだけだろうね

我々はクソ千葉が何故マツダのスレを荒らすのかという
疑問を解決するため、クソ千葉の故郷である千葉県に向かった。
｢まだ日本にこんなところがあったのか…｣
思わず口に出てしまった言葉を同行した上司に失礼だと咎められた。

小人が住むような小さな家、ツギハギだらけの服を着る農夫たち、
そして彼らは余所者で身なりのいい我々を監視する様に見詰めている。
デフレ脱却だの、アベノミクスだの、オリンピックだので浮かれていた
我々は改めて農村の現状を噛み締めていた。

ボロ屑のような家に居たのは老いた母親一人
我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに
｢息子が申し訳ありません｣と我々に何度も土下座して詫びた。

我々はこの時初めてクソ千葉を許そうと思った。
誰が悪い訳ではない、農村の貧しさが全て悪かったのだ。
我々はクソ千葉の母親から貰った干し柿を手に、
打ちひしがれながら東京へと帰路についた。

千葉くんご自慢のスポーツカー
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/024/498/73/N000/000/003/137293362069613132486.jpg
千葉くんのお母さん
http://japan-world.iza.ne.jp/images/user/20070102/35280.jpg
千葉くんの実家
http://photo-media.daum-img.net/200908/27/seoul/20090827043109.998.1.jpg

ディーゼルだから
ガラガラうるさいんでしょ？

>>310
ガラガラうるさいディーゼルはまだ発売してないみたい

ディーゼルってそんないいの？

>>312
まだ発売してないのでよくわかんない。

>>312
ガソリンエンジンろ比べると高回転までエンジンは回らないけど
低回転で力が出てるので低い回転でどんどんギアを上げていけるから大排気量車に乗っているみたい
しかも燃料単価が安くて燃費もいい
欠点は音と振動のみ
慣れれは全く気にならない

自家用車でディーゼル乗ると間違ってガソリン入れそうで怖い

>>307
黙れ田中
生きる価値のないゴミクズが

>>276
アストンマーチンのオーナーにしか売らないから必然的に二台持ち
今は違うかも知れないけど

自動車評論家が勝手にやってる賞

どの車も発売前のメディア向け試乗やっててレビューも出るじゃん

ユーザーサイドの満足度はJDpowerのランキングもあるし

今年はハスラーかと思ってた。マツダは好きだしもうすぐ旧型になるデミオ乗りだかど。

まだ買えないクルマが受賞ってなんだかなぁ

>>320
ハスラーってワゴンRとかのトールワゴンの車高を少し上げて
FJクルーザーの外装をパクってSUV風味に仕上げましたって車なんだが

どこに受賞の要素があるのか教えてほしい

>>317
シグネットってもう作ってないでしょ

>>320
RJCで選ばれると思う
RJCの方が廉価な車を選んでるし

ハスラーってパクリ元のFJクルーザーはパートタイム式4駆のある本格クロカンなのに
そのデザインをパクってただのSUV軽作って売ってそれが受賞とか恥ずかしいと思うが

ＦＪが巨大過ぎて
日本で使いものにならないくらい巨大だから悪いんだろｗ
５ナンバーサイズで作ってから文句言え

>>314
アクセラ試乗した限りは車内では音や振動は全然気にならないレベル。
実際トルクが太くて3.5L級のエンジンみたいだった。法定速度内なら加速も抜群。
乗り心地も重厚感があって長距離乗るならかなり快適だと思った。

ただアクセラに関してはハンドルにあんまり路面情報が伝わってこないので、
ワインディング的な道だとタイヤのグリップ感がわからなくてちょっと不安。慣れかも知れないが。
あとデザインと引き換え視界は悪い。

>>324
とりあえず新型エスクードに期待してるわ。
幅1800以下でそれなりに悪路走れるライトクロカン出してくれそうなのはとても嬉しい。

FJで巨大すぎると車幅感覚なさすぎw

ＦＪが実際に売れてねーんだから
うぜーんだよｗ
やめとけ馬鹿ｗ
どうせ金もらって提灯レスしてるだけだろｗ

>>312
一般論としては
長所
　・実用域でのトルクが太い（から普通に乗るには加速がいい
　　（極低速トルクは細いから、発進は少しもたつく）
　・燃費がいい
　・軽油はガソリンより安い（最悪灯油でも走る）
　・エンジンの耐久性が高い
　・Co2の排出が少ない

短所
　・高回転までまわらない（全開にすると思ったほど加速がよくない）
　・エンジンが高い
　・重い
　・チョイ乗りが苦手
　・エンジンが煩い（ガラガラ音）・振動が大きい
　・維持費がかかる（オイル・バッテリー）
　・NoXの排出が多い

高速で長距離移動が多いならディーゼル、街乗りメインならハイブリット、
スポーツ走行がしたいなら大排気量ガソリンがいいと思う

どちらが優れているかでなく、自分の乗り方にあったエンジン・車を選ぶのが吉

>>5
NDやらKDやら一応作ってるんよ

cotyって、高確率で売れないんだよな。

>>321
ワゴンR以上ジムニー未満というありそうでなかったコンセプトで馬鹿売れ。
賞を取る理由ってそんなんじゃだめなの？

>>323
ハスラーはねーよ
中身ワゴンRだし

>>333
スレタイに戻ると、技術的に珍しいディーゼルをコンパクトカーに搭載して売ったのが受賞の要因でしょ
ハスラーに何かあるの？

>>328
1900超の車は一般的に巨大ですが何か。

FJもトヨタお得意の無駄なガソリン大排気量でトルク稼ぐってやり方だからコンセプト的にはいいとは思わないけど
それのパクリ車が何かの賞を受賞を期待って恥ずかしいと思うが

対象車

1．対象車は、前年の11月1日から当年の9月30日までに日本国内で発表または発売された全ての乗用車で、次の条件を満たしていること。
１−１．継続的に生産・販売され、年間の販売台数が５００台／年以上見込まれること。
１−２．選考委員にそのクルマを充分に理解する機会が与えられており、事前にテストドライブ、資料提供等が可能であること。
１−３．当年の12月下旬までに一般消費者が日本国内で購入出来ること。

２．対象車はさらに次の条件の少なくとも１項目を満たしていること。
２−１．新しいコンセプトに基づいて作られたクルマであること。
２−２．本質的に新しい機構を採用していること。
２−３．新しいボディ、あるいは新しいエンジン、ドライブトレイン、サスペンション機構等を採用していること。

３．対象車は基本的構造、あるいは新しいエンジン、あるいはボディスタイル等の同一性を主体とした車名によって区別する。
３−１．装備やグレードの相違による細分化は行わない。
３−２．基本的に同一のクルマで販売上の名称が異なる場合は、クルマの同一性に関して、その都度実行委員会で審議する。
３−３．従来のクルマから派生した小変更のみのクルマは対象車とならない。


選考基準

選考委員は対象車についてコンセプト、デザイン、性能、品質、安全性、環境負荷、コストパフォーマンス等を総合的に評価して選考する。

>>333
日本カーオブザイヤーだと軽自動車はどう足掻いても選ばれないんだよ、諦めろ。

>>335
別にない。
でもスレタイの技術的云々ってそれはディーゼルを載せたデミオが受賞した理由であって
ハスラーというクルマの企画が秀逸でした、って理由で取ったっていいじゃん、って話。

それにNシリーズが大した得票も無いのに何か賞もらってるのにハスラーが無いのはなぜかなぁと。

>>333
ソリオバンディットDJEならあるいは…　何気にフィットHVなんかよりも
燃費良いし。でもハスラーにしても高すぎ。もうちょっと可美村パワーで
何とかならなかったのか。

>>330
街乗りでもアクセルをあんま踏み込まなくてもグイグイ加速してくのが一番の利点だと思う
軽自動車でアクセルを踏み込んで流れに乗らなきゃいけないのと比べると超高級車に思える
まあ思いっきりアクセルを踏み込んだ時にどれ位の加速をするのかと言われるとアレだけどｗ

>>5
ヨーロッパの方で出してなかったっけ？

>>342
デミオディーゼルは発売されてないから、
アテンザディーゼル乗った感想だと、グイグイ加速はしない。
シフトダウンしそうな場面で意外に粘るな、といった感じ。

加速時は低回転でコロコロシフトアップしていくから、
路線バス乗ってるような感覚。

小学生なみのボギャブラリーw

>>341
新車じゃないと対象にも選ばれないんやで

>>344
だから低回転でシフトアップできるのがガソリン大排気量の高級車と一緒
なんか必死に加速してんじゃなくて余裕で加速してる感じ

>>327
残念だがエスクードもSX4も全幅は1800を超える。
そのうちCセグ以上の車はゴルフ7みたいに1800超えるのが普通になる。
トヨタから出る新型ラッシュ&ビーゴが最後の5ナンバーSUVだろうな。
幅を気にするなら国内客を考慮して開発してるトヨタしかない。

>>347
そこだけはね。
でも伸びないんだよ。
ここからってところでシフトアップしないといけない。

>>349
まあスポーツカーじゃないんだから頭打ちなのは大目にみようｗ

>>350
雑な言い方をするとダウンサイジングターボから高回転域取り除いたような感じ。
ダウンサイジングターボ＋多段DCTも加速が大型トラックみたいで嫌いなんだけどね。

>>340
何を勘違いしているかしらんけど、投票の結果N-WGNが選ばれているよ
N-WGN、ハスラー、コペン、タント、デイズ・ルークスで登場

>>348
>残念だがエスクードもSX4も全幅は1800を超える

ってか既に発表されてる新型ビターラは1775mmじゃん！

と思ったら今調べたら最低地上高が185mmとか糞だわ。
これならフォレスター買うわ。

>>351
あーそんな感じだねｗ
街乗りレベルではこれで充分だと思わない？
必死にアクセル踏まなくても余裕で走るし燃費もいい
これが小型乗用車ディーゼルの狙いでしょ

フィット３が出たのは去年だっけ？去年のカー・オブ・ザ・イヤーは何が受賞したの？

ttp://www.acura.com/images/FutureVehicles/NSX/FY12_FV_NSX_HERO_02.jpg
ttp://screenshots.en.sftcdn.net/en/scrn/86000/86417/ferrari-458-italia-screensavers-9.jpg

>>354
十分なんだけど、
どれも狙ってる目標は、変速に頼らない（回転変動させない）で加速するって事なんだよね。
それって結局目指してるのはHVと同じで、度合いでいえばHVのが進んでると思う。

というか重いディーゼルはやっぱり中型車以上がエンジンの性格的にも向いてるよ。

90万円くらいのお買得グレードが出るのは何年後？

>>358
そんな値段じゃ今日日軽すら買えません

>>357
金がかかったハイテクよりも安価で枯れて単純なローテクの方がおれは好き
街乗りメインだからディーゼルでいいや
ディーゼルはガソリンより高いけどHVよりは安いし

この手のデザイン秋田

男嫌いでオタクという設定にすれば食いつくんだろスレ
http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/voice/1405767952/l50

お前らのんきにイベント行ってる場合じゃないぜ
身を守りたかったら99要チェック 520どういう人間性だ？
あ？何だ109は？補足情報120 犯罪暴露か？131、132、135、136
こいつなんでこんなに書かれてるんだ？
160、161どうしたもんかね？本人じゃね？ ３４歳だと？236
おっと良妻賢母の学校か〜244 ,247そーなのか〜ほー
254このマットてのはグラウンドの住宅に面した金網に脈絡なく汚ねえ立てかけ方されてるやつじゃね？取りに来たやつ悪い奴ってことか。
256,304,326,339ほー 352,355,357マジかよ、こりゃ許せねーなー変○者？
371,373ストー○ーでもあるのか、ほー375,378,406,475ほー435,456,474人事の人大丈夫？

ディーゼル遍歴感想

シャレードディーゼル
・・燃費は凄まじいが、マウントにプラスチック使ってるのか？ってレベルの振動。
人は乗せられんレベル。腰悪い人なら一発昇天確定。

ジェミニディーゼル
・・完成度高かった。
トラックメーカーの意地か。ガソリンエンジンと同様気を使わず乗れるディーゼルだった。

ランクル70（13B-T）
・・直噴故に排気ガスの匂いと音が凄まじく、周囲に人がいないの確認してからエンジンかけた。
燃費よく、ランクルにあるまじき実燃費13km/lという平均を叩き出す。燃料代を考えるとフィット並。

ランクル70（1HZ）
・・恐らくはトヨタの最高傑作ディーゼル。
NA故にかったるいが、踏めばそれなりに回るし何と言ってもNAディーゼルの耐久性は素晴らしい。
鬼の低速トルクはクロカン走行に非常に適していた。日本の街中では明らかにオーバークオリティ。
「壊れずに何としても目的地まで行く」ことを目指したエンジン。

ランクル100（1HD）
・・1HDはランクル80にも乗っていたので、「ディーゼルの低速トルク」と言われるとこのエンジンを思い出す人も多いはず。
厳しいディーゼル規制が行われる前に市販されてた最後の大排気量・乗用車用のディーゼル。
1HZや１HDの低速トルクを求めてマツダの2.2Dを乗ると「これ本当はガソリンでしょ」と言いたくなるはず。

他にはBMW3尻やディフェンダーにも乗ってたが、特にコメントなしの平凡なディーゼルだった。

>>347
わかるわかる
高いギア比でズボラ運転できるのはディーゼルの魅力
でも1500ccってどうなんだろ

ディーゼルの振動って結構する？
腰があんまり良く無いんだよなぁ

トヨタもヨーロッパではディーゼル乗用車販売しているよ。

でもヨーロッパメーカーに全くかなわない。
提携協業やっているけど、エンジン開発自体がね。

ＢＭＷも一目置くエンジン開発はホンダだったけど、マツダもかなー。

年2.8万走る俺は燃費第一

岡崎五郎のクルマで行こう！マツダデミオ編
https://www.youtube.com/watch?v=c0PuJiHri58

ノアヴォクが受賞できない理由って何？
何がいけないの？他社は接待しまくったのか？

LPガス車とどっちがコスパいいのさ？

クソ千葉（笑）
アホンダ（笑）

アースリコールテクノロジー

>>369
運転したことある？
ハンドルも足も全ての手応えがスカスカで気持ち悪いのなんのって。
車としてはちょっと評価できんよ。
道具としてならプロボックスに受賞させるべきだし。

見た目普通にイケてるしスイスポみたいに割り切って乗ってますって感じなら全然オッケーでしょ

ライトエース！

選考委員に飲み食いさせても無駄だと気付け？