昔：フェラーリはNSXを目標にした→今：次期NSXはフェラーリ458の性能を目標に作った

ホンダが2016年モデルとしてリリースを予定する新型"Honda NSX（北米市場では"Acura NSX"）"について
、"Ferrari 458 ItariaItalia"のパフォーマンスをターゲットに開発されたことや、"Audi R8"と競合する価格に設定となることなどのいくつかの情報を、
NSXの開発チーフであるTed Klaus氏への取材を基に、英国のメディアWhatCar?がリポートしている。

また、Klaus氏は新型NSXについて、オープントップ仕様などの異なるボディスタイルやハイパフォーマンスバージョンの可能性についても言及。
それを考慮していることを明らかにしている。


2015年11月の東京モーターショーでデビューした後、2016年の初頭にリリースされるこのNSXだが、WhatCar?によると量産仕様が
発表されていないにも関わらず、英国では既に80台のオーダーが入っているそうである。
http://blog.livedoor.jp/motersound/51869215

フェラ？

は？

でも燃えるんでしょう？

ああ、分かった。
だからイン後輪がジャッキングするようになったのか。
モデナから。

リアル火の車

速い車に見えん

エスイーエックスは？

たっけwww

初代NSXはセナが開発に携わったけど
今回の目玉は何かあるの？

458イタリア、スペチアーレに勝てるとは思えん。

NSXっていま画像を見返すとかなり甲高やね

>>10
琢磨

>>10
ミニバン屋がスポーツカーを作ってみた！

>>1
最近のホンダは社内の風紀乱れてんじゃないか？
誰得な発想しかしてない

ホンダ信者って本当にフェラーリがNSXを手本にしたってのを信じたいんだね
可哀想としか言いようがない

SGTで弱すぎ

やはりMSXが一番だな…

当時のNSXショックと言えばすさまじかったらしいが今のホンダはそれをやれる見込みないな。
Ｇマレーにあそこまで言わせたのだからNSXに限ってはさすが

>>16
哀れ

テスタやF40以降のフェラーリって
美的センスを疑うよな
イタリア人のつくる流麗なボディじゃないよ
アメリカ人の好きな大雑把で迫力だけの下品なフォルム

フェラーリじゃなくてマクラーレンじゃねーの??

やっぱりこの手の車はリトラクタブルライトだな。
それと全高をフェラーリ以下にすればいい

直４フェラーリはまだか

>>16
トンスルランドの人かあ〜

フェラーリは話しは嘘
ただマクラレーンF1開発責任者が絶賛しててベンチマークとして購入し開発の参考にしたのはホント

あの時代にオールアルミモノコックをやったていうのは
当時のホンダには勢いがあったっていうことだな。

>>20
最大市場の北米向けってことだな
おかげでうれてるわけだし、それはそれでいいんじゃ？

テスタ（笑）

スペシャ（笑）

初代NSXの開発のさいには、フェラーリ308やポルシェ911購入して分解して調べたらしいな
開発者はフェラーリもポルシェも古臭いって言ってた

458イタリアは今プレミアがついて新車が定価で買えなくて大変なんだとか

>>14
無理するから車体が燃えちゃうんだよね

フェラーリになりたかたったがなれなかったフェラーリもどきってこきおろされたの知らないの？
ゴルフバック二つ積むためにデザインを犠牲にした車のどこがスーパーカーなの？
日本初のスーパーカーはLFAだから

ハンドリングと操作性だろ、フェラーリはシビックのように誰でも乗れるようになったと言われた

>>14
今は軽屋だ。頭古いな！

>>20
有名カロッツェリア使わずに社内デザインに切り替わってるからじゃないか？

>>33
あのケツの長さは積載性じゃなくて配管やらからの熱害の考慮の産物だろ

>>16
うんまぁNSXを目標にしたというのは言い過ぎかもな。
でもフェラーリ教の清水そういちは、
NSXが登場した時点でフェラーリは技術的に追い越された、と言ってる。
よくNSXでフェラーリに似た音出してるのいるけど、
F355などの超快音を聞いてしまうと…

NSXを手本にしたのは、ゴードンマーレイのマクラーレンF1だな。
ゴードンはフェランボやポルシェは参考にならなかったと言ってる。

ゴルフバックが２こも入るからな。さすがだわ。

>>14
軽トラ屋だろ？ｗ

458イタリアは最高にかっこいいな
買うかな？
自転車しか乗れないけど

手本になんかしてねーよ
周りが異様に持ち上げるからテスト車両として買って見たがゴミだったって話だっただろ
技術うんぬんは皮肉だアホ

>>39
お前、「かばん」と「うしろ」の区別もつかないダサ男だからいつまで経っても童貞なんだよ

昔は良かった

>>19
確かにNSXショックはすごかった。予約しても三年待ち。
ホンダは、次期NSXを初代NSXの全てにおいて進化させると言ってる。
20年後に出すクルマを初代から進化させるのは容易だと思うが、
初代の独創性を超えるのは難しいと思う。

>>26
勢いと金があった。
バブルで金は湯水のように使えた。
そしてMr独創の本田宗一郎が存命だったから。

>>42ばーか、分解して徹底分析した
ホンダとしては？だった

４５８のださいヘッドライトや今のフェラーリは好きではないが、
デザインに絞ると、ＮＳＸとじゃ美術品と携帯電話くらいの差がある。

リコール本田の本領発揮かな

>>37
確かに。それと横風対策。風の強い瀬戸大橋などを走ると実感できるらしい。
あと、ロングテールは当時の流行りだったらしいが本当かな。

>>42
ただね、NSX以降のF360や430、458までもゴルフバック積めるようにしたんだよな。
シューマッハは360でゴルフ行ってたそうだ。

実はフェラーリオナーもNsxに（多少）感謝してる人が少なくない。
NSX登場してから走りと信頼性が急に向上したから。
ｆ458にいたっては品質はもはやトヨタ並だとオナーは言う。

レジェンドを後ろ向きに走らせてるだけだぞあれ

>>47
F458のヘッドライトは個性的だから好き嫌いが分かれる。
あのフォルムもそう。
でもあのヘッドライトは見慣れると悪くない。
ただラフェラーリまで458と同じ形状のヘッドライトを与えたのはどうかと思う。

次期NSXの横長の目はカッコいいな。
フォルムに個性は希薄だが。

ホンダは作り続けないところがカス
すぐに逃げないで作り続けろよ

マクラレーンF1開発責任者が絶賛してて快適性についてはベンチマークとして購入し開発の参考にしたのはホント

アキュラNSXはケツから見ると致命的だよな

え？

>>51
それ言う人多いな。
レジェンドを後ろ向きならNSXはRRになっちまう。
ついでに言うと、レジェンドとエンジンは別物。

NSXのエンジンは、ブリティッシュ・レイランド（ローバーを作っていた企業）と共同開発したC型エンジンをDOHC・VTEC化したもの

>>53
つくり続けない、いやそれを正確に言うと、出し続けない、になる。
なぜなら、V10のNsxはつくったから。完成間近だった。
ニュルでポルシェとLFAと共同でテストしてた。
あのホンダV10はとても速かったのに中止は非常に残念と、LFAのエンジニアが言ってた。

>>59
それ言うなら、そもそもV10に手を出したのがブレブレなんだわな。ウチは市販車はV6までしかやらないって
言ってたのに、景気良かったからいつの間にかV10作ってたという

ﾌｪﾗ有りがすでにただのグランドツーリングカーになってるものな

>>54
例えば、マクラーレンF1のフロントガラスがやたら大きいのは、
NSXも大きいことから視界の良さを参考にしたと思われる。
快適性の他には、ハンドリングや信頼性なども参考にしたそうだ。
しかし、ゴードンは、NSXにあともう少しの馬力と、
もう少し派手なエクステリアがあれば…とも言ってる。

>>60
確かに俺もV10？と思った。
しかもテストドライバーの黒沢元治に酷評される始末。
V10で行く、と決めたあの社長は、あまりNSXのことを理解していなかった。
　
しかしNSXはV6なのが惜しいという声は少なくなかったから、
V10でフラグシップスポーツを出したかったのかもしれない。
V8もやろうとしてたしな。ホンダにも異分子はいる。
因みに、ハイコストなV10じゃなければ、
リーマンショック後でも開発は継続してたという。

横置きミッション･横置きエンジンってのはミッドシップスポーツでは妥協レイアウトだからなぁ

マクラーレンF1が参考にしたキットカー。
http://www.ultima-gtr.org.uk/images/main/UltimaBuild358.jpg

NSXもイギリスのキットカーを朴った説があるし。

ミニバン技術が随所に生かされてるんだろ
誇れよ

車業界ってぱくりしかしないのか
ひどいときには軍用機などの航空機さらにダビンチなどの芸術品
更に飽き足らずに昆虫までぱくってるし無茶苦茶だ

最初の発表から時間たちすぎで本当に発売する気あるのかな。

>>65
女子小学生が書いた少女漫画みたいな顔だな

NSXが348辺りを目標にしたんじゃねーのか？

>>64
それもよく議論の的になる。
開発者の見解はこう。

もちろんエンジン縦置きも検討されたが、ＭＴが後方へ伸びることになり納まりがコンパクトでない。
縦置きのレイアウト自体がＦＲ時代の名残りである過去の模倣であるという認識。
エンジン横置きほど楽しくないというのが開発過程の研究結果からの上原氏の判断。
まずエンジンありきではなく人間中心から設計が始まったのがＮＳＸ。
人間中心のコンセプトには横置きが適切であったというだけ。

しかし、出力を向上せざるを得なかった次期NSXは、
横置きから縦置きに変更。

これを批判したのは、R35GTRの水野氏。
なぜか水野氏は縦置きは好まない。なぜ？

>>66
逆。
NSXの研究過程で得た軽量化技術と、
走りの質感や楽しさなどが、
NSX後のミニバン等のホンダ車に活かされてるそうだ。

>>72
なるほど。だからホンダのミニバンは、床を低く見せる為に屋根を下げて室内空間を犠牲にしてみたり、スポーティー感を出す為に足回りを固めてみたりなのか

>>41
奇遇だな俺もチャリしか乗れねー

でも一応イタリアブランドだぜ！(台湾製だがｗ)

GT選手権で走ってる姿を見ると、WEC走ってるフェラーリの足元にも及んでないけどな。
今のホンダにミニバン以外の車作るのは無理

>>63
世界的に、資源面でもう大きいエンジンの車を作れない時代が来るから、駆け込みで作って
歴史に名を残そう、みたいなのがあったしね。筆頭はヴェイロンだけどw

>>70
ｆ348＝1989年発売
NSX＝1990年発売

348のエクステリアは美しいが中身はＮＳＸと比べると…
355でも中身をＮＳＸと比べると…
でも355は芸術的快音だからいいのだ。

因みに、348と355は横置きミッション。

>>75
ちょっと待てよ　軽自動車だってあるだろうよ

そういや思い出したが、V10で作ってたのはFRだったな。デザインはSGTに出てたHSV-010が
ボンネット高除けばほぼそのままか

>>77
ソウルオリンピックぐらいの頃のベストカーで、
「ホンダがフェラーリのようなスーパーミッドシップを作っているという信憑性のある情報。
最終的にはなんとNAで250psが目標というから驚きだ」みたいに載ってた。
はいはいベストカー、バカも休み休み書けと思っていたが、
250PSどころじゃなく本当に発売になったからベストカーはすごい。

>>73
？屋根を下げることが底床につながるのか？
底床だから屋根を下げられるんじゃないのか。
底床技術は特許じゃなかったかな。
三菱のiはホンダから底床技術を買ったらしいが。だからiは高いのでは。

NSXの足が硬ければそれは言えるな。
ベースグレードのNsxは足は柔らかくて乗り心地が良いんだよ。
今のスーパースポーツたち、特にMP4-12Cや650ｓ、ウラカンなどは、
みな乗り心地が良いが、それをはじめにやったのはNSXじゃないかな。

step-nsx
にして

>>79
あのV10NSXはよくFRと言われるが、実はフロントエンジンのAWD（SH-AWD）。
初代NSXとは全く異なったフォルムだったことから、初代好きからは批判の的。

しかし、鈴鹿やニュルでは初期のR35に肉薄する速さだったという。
V10サウンドも（LFAほどではないが）良かった。
でもV10VTECは重心が高かった…元々VTECは重心がね…
V10NSXを開発したエンジニアは悲しみをこらえてこう言った。
「V6HVで決定した次期NSXですが、今でもあのV10モデルの開発を再開したいです…」
ほぼ完成してたしその気持ちは解る。
ホンダ初の市販V10モデル。乗りたくないと言えば嘘になる。

>>80
その記事は知らなかった。
ただベストカーは最近まで、次期NSXのフロントモーターをインホイールタイプと書いてたが、
実はそうじゃないんだよ。
インホイールは走りをスポイルし、スーパースポーツとしてのハンドリングが実現できないからだ。
ハンドリングは初代から定評あったし、これは相当こだわって開発してるそうだ。

>>83
そうだった、AWDだったね。フロントエンジンだって事ばかり気にしてたんで忘れてたわ
>>84
インホイールじゃないのか、良かったw
ハンドリング以前に、モーターの磁石がブレーキディスクの熱に耐えられない筈だからどうなってるんだと
思ってたよ。特にスポーツ走行するとなったらね

>>83
HSVのデザインは残しといて欲しかったな。
あの外観があれば機構や駆動方式なんか正直どうでも構わない。
チャラいクーペが今どこにも無いから、プレリュードの立ち位置で出せばいいんだ。

>>80
NAで250馬力とはVTEC化の前か。
このSOHCエンジンも出来は良かったと聞く。
しかしライバルの280馬力国産ターボより高額なのに非力であってはならない、
スーパースポーツならばエンジンに華を！ということからVTEC化の命令。

これにはエンジニアたちも猛反発。もうクルマ自体が完成してたからね。。
ボディの再設計を余儀なくされた。
発売前にモデルチェンジしたようなものだった、と開発者は苦労を語った。
でも今となっては280馬力で正解。NAエンジンの名機にも選ばれた。
実は馬力が出すぎて20馬力ほどエキマニで下げたほど。POWERED by HONDA

因みに、VTEC化の前はテールはもう数センチ短かった。

>>63

>>63
あの時の社長って福井か。あいつ最悪だったな。

>>72
ボディが頑丈になったのは間違いなくそうだな。

>>78
ミニバンミニバン言ってる奴って90年代で頭止まってるよなw

>>90
オデッセイとかCDアコードあたりを境に突然よくなったね。

>>90
その前にレジェンドをニュルに持ち込んでテストしたら、フロントガラスが外れたとか言ってたねw

普通の市販車のボディーに関しては、日産とマツダが傾いた時に放出された人材を獲得したのも
大きいよ。なんか、それ以前は動剛性の算出方法が間違ってたとかいう話もあるし。静剛性は
高い筈なのに何でだろう？って解らなかったらしいから。

話しは全然関係ないけど、ダイハツトヨタの子会社になってから
ボディワークがいきなり良くなったよね
パネルのチリが数ミリ単位で狭くなったし
内装材も全面的に見直されて小型車クラスと同等になった
スイッチもカタカタしない

BARもメルセデスエンジンにしたとたんチャンピオンだもんな
ホンダのエンジンはガラクタと証明されたし
ホンダのエンジン載せてたら白煙噴いて勝てなかっただろう

>>95
あほですか。ロスブラウンデザイン車がブラウンGPになってからじゃん。あの車体ならホンダエンジンでも勝てる。

>>95
中途半端な時期に開発凍結＆レブ規制されたからだろ。超高回転型のエンジンにリミッター掛けられたら
どうにもならんわ

>>96
あの車のベース作ったのはホンダだよ。本当はスーパーアグリの車になる筈でお蔵入りしてたヤツを
ロス・ブラウンが発掘したの

>>94
そんなこと無いわ。
いまだに同じトヨタブランド/同じクラスでも、
パッソとヴィッツは造り全然違う。
これが埋めようのないトヨタとダイハツの差というものなのか、って感じだ。

>>98
あれ？そうなのか。それは知らなかった。フライに潰されたって訳か。三期は色々勿体ないな。

>>96
せっかく勝てる車ができたのにみすみす捨てちゃうんだもんなあ
アホンダとしか言い様がない

>>99
え？　同じ生産ラインで作り分けてるんですか！？

>>99
ノアやbBもダイハツで作ってるがトヨタブランドだ

>>101
アホ社長福井がな、株主対策で一気に棄てたんだよな。せめて一年かけて売却先をゆっくり決めれば、チャンピオンなんだからチームの価値も上がったのにな。タダ同然で売却とかもうねw

>>100
08の車の出来が余りに酷かったんで、これの改良にリソースつぎ込んでも意味無いだろうと早々に開発中止して
翌年向けに何か使える物ないか探したらスーパーアグリ向けに作ってた車を見つけてこっちをベースにしようって
話で出来たのがRA109=BGP001。元スーパーアグリ組も合流して作ったらしい。確か、童夢もちょっと協力
してたと思うけど。

>>104
寧ろ、第3期はエンジン開発規制の時点で撤退しちゃっても良かった気がするけどね。なんか狙った訳じゃ
ないのにズルズルとフルワークス化しちゃった感じだったし

>>77
素人死ねよ（笑）

タイプＲもNＳXも出る出る詐欺だな、、
でた頃はもう他社は次の段階いってるって

日本はワゴンRを目指すのがいいんじゃないかな？

>>31
イタリア買えないならスパイダーを買えばいいじゃない。

軽自動車屋と化したホンダが今更スーパーカー造るの？ｗ

Nbox TypeRでも作ってろ

>>111
いやいやちょっとまてよ。軽自動車屋ってなんだよ　バイクとミニバンも作ってるだろｗ

逆でNSXはフェラーリを意識して作ったと聞いたが

>>114
本当かな？と思ってWikipedia見たら、どうもそれが正しいみたいだね

＞開発に当たってはフェラーリやポルシェなどの高級スポーツカーが比較対象になったが、
＞特にフェラーリのV8モデル フェラーリ・328を越える走行性能を目指して開発され、
＞当時個体性能差が大きかった328をデータ取りのために何台も購入したといわれている

328見ちゃうとnsxのテールとか
珍走並みのセンスで恥ずかしくなる
ミニバンのボディにエアロ盛ってる連中と同じなんだよな
あの出っ張った尻は

もうデザインが古くなってるな

古くなってきた今、逆にたまに見かけるといいなと思う
改造してある奴は論外

新型NSXは問題外

>>72
ステップワゴンのどこに走りの質感や楽しさがあるのか教えていただけませんか？

ホルホルするなゴミどもが！
死ぬまでネガティブに働き続けろ！！！！

朝鮮創価部落民が何か言ってるーｗｗｗ＾＾
チョンチョンチョンチョンチョンｗｗｗｗｗｗ

>>119
乗ってみな。

自動車関連総合情報サイトを運営するオートックワンの初スマートフォンゲーム『車なご（しゃなご）コレクション』の配信スケジュールが固まった。サービス開始時期は2014年10月末を予定している。


『車なごコレクション』は、業界初の車を美少女化したゲームとなっている。奇抜なアイディアで話題を呼び、事前登録はすでに4万件を突破する人気だ。

『車なごコレクション』の特徴は、話題の車を人気イラストレーターの手で擬人化してうるところだ、ゲームに登場するキャラクターたちのキャスト情報もすでに一部は発表されている。

2013年秋の東京モーターショーで世界初公開されたオープンスポーツモデル「ホンダ S660 コンセプト」は、初音ミクなどで知られるKEIさんがキャラクターデザインを担当。
キャラクターボイスは『交響詩篇エウレカセブン』や『true tears』でヒロインを演じた名塚佳織さんが務める。

次期NSXはホンダらしさを出して欲しいな。
例えば、三列シートで7人乗りとか。(･ω･)

オンボロ中古馬乗りが必死なスレだなww

>>122
乗っても全くわかりませんでしたので教えてください

nsx１０００万切らないかなー