今もなお世界中で愛されるクラシック・ミニ　デザインをパクって軽を作ったホンダ・ダイハツは恥を知れ

http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/6e1cb0f66adfe7ab7ba424d6e5de6c87/200742568/original-mini-cooper-petrolicious-video.jpg

500万台以上もの販売数を誇り、20世紀に最も影響力のあったクルマに与えられる自動車賞「カー・オブ・ザ・センチュリー」で第2位に選ばれた
"クラシック"「ミニ」（1959〜2000年）。自動車の大衆化を果たした「フォード・モデルT」には残念ながら及ばなかったものの、かつてのオーナーには
スティーヴ・マックィーンやエンツォ・フェラーリ、ピーター・セラーズなどの有名人たちがズラリと並ぶ。今回は、そんなクラシックミニをビンテージカー専門サイト『Petrolicious』が特集している映像をご紹介しよう。

今回紹介されているのは、英国仕様で右ハンドルの1971年製「モーリス・ミニ」で、エンジンはオリジナルではなく、同時期に生産された「クーパーS」の排気量1275ccの4気筒エンジンを積んでいる。

映像では同車のオーナー、サムナー・ノーマン氏が愛車について語っている。当時のブリティッシュ・レイランド（かつての英国の自動車メーカー。
モーリスのほか、オースティン、MG、トライアンフなどを製造していた）の名の下で生産されたミニ独自の特徴や、ミニが時に気難しくなり、
急に動かなくなることなどに触れ、「ミニは英国人気質」だとのコメントも。それでも同氏が愛車とのドライブを心から楽しんでいるのが映像から伝わってくる。

それでは、大胆に駆け抜けるクラシックミニの姿を見てみよう。
http://www.youtube.com/watch?v=RuW1f6FI18g
http://jp.autoblog.com/2014/09/14/original-mini-cooper-petrolicious-video/

パクって安く出す
それが日本クオリティ

安くて丈夫で故障しにくい車を作る技術力はあるが

デザイン力はないｗｗｗｗｗ

ホンダはぱくってなんかいないだろ！ボケ！

>>4
N360がミニに影響を受けているらしい。つかあの頃の日本車は習作時代だからなぁ。

ミラジーノの方が4ドアだし速いしエアコンも効く
旧ミニとハーレーは日本製クローンの方を選ぶのが賢い

まあオリジナル超えちゃうんだけどね全てにおいて

ハスラーの事か？

>>1
ダイハツは朴李元から許可を受けたデザインだろ。

日本の旧車のボディーで中は最新の奴作れば売れるような気がするのは俺だけか？

MINIがでかくなり過ぎてボッテリしてしまったのがそもそもの原因
どこも作ってないんだからOK

>>10
みんな思ってる。トヨタ2000GTやヨタ8、サイバーCR-X辺りは最近のより優れたデザイン。

今のでかくなったMINIって変な奴が乗ってるイメージ。

ミラジーノレベルにパクってから言え

>>9
なにネットの与太話を信じてんの？ｗ

ダイハツはともかく、ホンダ？

>>10
事故の時のために曲線を多用してるけど、
この先安全装置が高性能化していって、
事故が減少するんだったら、昔の直線多様のデザインでも大丈夫だよな

クラシックタイプってなんでデザイン少ないの？
みんな流線型がいいの？

>>10
喜ぶのおっさんだけだろ。
つまり俺が喜ぶってことだよ。

クラシックなデザインが今の流線型ぬるぬるデザインよりも優れている部分ってあるのか？
とりあえず燃費は確実に悪くなるだろ

>>12
GT-Rも昔のデザインの方がいいよね

壊れないMINIだぞ
みんなが望んでいることを実現しているんだ
むしろ支持しろ

ハコスカとかジャパンあたりのガワ使って新車出してくれや

ミニミニ大作戦

スタリオン復活して欲しい

マツダのベリーサがどうしたって？

糞の役にも立たない低能馬鹿が偉そうに語るスレ

＞ミニが時に気難しくなり、
＞急に動かなくなることなどに触れ、
＞「ミニは英国人気質」だとのコメントも。

こういう感覚を朴る日本の自動車評論家も恥を知れと言いたい

コピーの方が性能いいなんてなw

>>20通常レベルの走行で壁のような空気抵抗でも無い限り変わらない。
日常的に100キロ以上で走れば変わるかもな話。
何が今のデザインをメーカーが押すかって言うと、製造段階のプレス加工が楽で失敗が出にくいから。
失敗が出なきゃコストも抑えられる。

今のミニのデザイナーはダイハツのデザインぱくったほうがいい。

>>1は聡を知れ！

ミラジーノはあれはあれでいい
ミニは運転しててなかなか面白いよ
あの面白さは唯一無二

話題にならないヴィヴィオビストロ・・・

今はよくあるドイツ車

>>34
あの手のグリルやバンパーいじったレトロフューチャーカーを唯一やらなかったのがホンダ

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【政治】アベノ不況・・・正規社員1か月で17万人減少、正規社員の求人倍率は0.68倍★４
1 ：ジーパン刑事 ★＠転載は禁止：2014/09/10(水) 21:06:48.21 ID:???07月の有効求人数は前月比0.5％減と4か月ぶりに減少。
新規求人倍率も前月から悪化し、新規求人数も前月比マイナス1.5％と減少した。
こうした統計データを見るだけでも、雇用情勢が厳しいことは明らかである。
　
　そして、より深刻なのが、「雇用の中身」だ。雇用者全体の数を見ると、7月は5613万人。
1年間で約50万人増えている。ただし内訳を見ると、7月の正規社員数は3307万人で、
6月の3324万人から1か月で17万人も減少している。第一生命経済研究所の首席エコノミスト・熊野英生氏がいう。
　
「財務省の法人企業統計を見ると『人員数（従業員＋役員）』は減少傾向が続いています。
ところが、総務省の労働力調査では『雇用者数』は増えている。なぜこんなギャップが出てくるのか。
それは『人員数』の中に派遣社員が含まれないからだと考えられます。
つまり、この差こそが非正規社員の増加を示している。『雇用者数』を押し上げているのは派遣労働者の増加なのです」
　
　7月の有効求人倍率は1.1倍だが、正規社員の求人倍率に限れば0.68倍に過ぎず、
求人統計を押し上げているのもパートなどの非正規雇用なのだ。労働運動総合研究所の藤田宏・事務局次長はこう解説する。
　
「第2次安倍政権が発足した2012年12月、正規社員数は3330万人でしたが、
今や3307万人と20万人以上減っている。一方、1843万人だった非正規は1939万人と約100万人増えています」
　
　政府と御用新聞が伝える「雇用回復」は、正規が減って非正規が増えている現象に過ぎないのだ。

※週刊ポスト2014年9月19・26日号
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http://www.news-postseven.com/archives/20140910_275530.html

車じゃないけどSRやWシリーズにスティード…うわ！何をする！！やめ…

それより、今日久々にフィット３HVを試乗したんだが、やっぱDCT最高だわ
エンジンぶん回してスパッスパッっと変速するの最高だわ

アメリカで投入された８速DCTも速く日本に来ないかなぁ
乗ってみたいわ

パクった日本の方が性能いいって、韓国に失礼な事例を出すなよ

【ホンダ　ＭＣ-β】

動力性能は充分だ。インパネ左側に配置された乗用車のサンルーフスイッチを流用したＤレンジボタンを押してアクセルを踏み込む。
踏み始めの駆動力が若干強めでゆったり発進するには不向きながら、ホンダらしく元気よく飛び出していき、60�q／ｈまでの加速タイムは約７秒（２人乗り時）だった。

特設されたハンドリングコースでは素早い切り返しをしてみたが、重心が低く適度にロールセンターが高いからボディのロールはスポーツモデル並みに小さい。
サスペンションは前後ともにダブルウイッシュボーン式を採用したが、これはプロトタイプという観点から実証実験中の特性変更に対する調整幅を持たせたかったからだという。

http://www.kodansha-bc.com/bc/archives/4655
http://www.kodansha-bc.com/bc/wp-content/uploads/2014/09/cf4fee498decdb98c8fcc9d16ee7e01e.jpg
http://www.kodansha-bc.com/bc/wp-content/uploads/2014/09/a577f6f602ae4cc534854e000cead0cd.jpg

前後ダブルウイッシュボーンでロールはスポーツカー級
乗ってみてぇえええええ！！！！！

トゥデイをオマージュした初代トゥインゴはいいのか？
こんなのどこでもある話だろ。
中国車レベルの恥知らずじゃなきゃ問題ない気もするが。

初代クラウンのカイゼル髭とかコルト1500とか
ああいうクラシカルでかわいいやつを出せよ
軽自動車くらいのサイズだし行けるだろ今なら

昔をほじくり過ぎ

ダイハツはスバルの真似が好き

>>10
地味に昔のN360をリメイクしてるNoneは面白い。こういうのもっとやればいいのにな。

>>41

昔、夏場の中央道の登坂車線でオーバーヒートして停車してる車の大半が「ミニ」だったな

この時代の国産車のデザインはパクリだらけだよ
名車と呼ばれてるクルマの多くも例外ではない

MINIロケットマンがBMWがトヨタと組んで市販化されそうだから期待

さっきミニに乗ってたら、えらい揺れるからぶっ壊れたと思ったら地震だった。
怖かった

日本車ってなんでデザイン悪いの？

デザイン悪くても人気ある車種は買う層がセンスない。デザイナーは層に合わせたデザインをしているので罪はない。

デザイン悪くて人気もないのはデザイナーが悪い。

ただ全部の外車が必ずしもセンスある訳じゃない。センスの良い外車と比べたら、大半の日本車が見劣りするのは当たり前。色々ネットで見て回ると、なんじゃこりゃって外車も沢山ある。

千葉生きてたのか

ローバー・ミニ・・・偉大
BMW・ミニ・・・デカくて故障しまくりのゴミ

>>6
そもそも快適性だけで選ぶんならハーレーとか旧ミニなんか乗らんわ。あんた馬鹿？

旧ミニと新ミニでは、明らかに乗ってる人種が違うよな。

日本じゃダメだね
軽と並ぶと馬鹿でかく見える
あのデザインであの大きさはない

ジーノは本家公認じゃねぇか？

>>59
公認とかあるのか？

Old miniはともかく、newMINIはもはやMINIでもなんでもねぇからな
ミラジーノの新車でも乗ってた方がマシだけど、クルマに関しちゃそういうモンじゃねぇんだな
デカいしMINIでもなんでもないけど、jap軽じゃ比較対象にすらならないし、そもそもお値段違うし

3Dキャドも無い時代によくあのスペースに詰め込んだなという印象

ダイハツのオプティは新車情報で三本のじいさんにさんざんコケにされてた
ミニを目指してミニに成りきれてない
こんなんならミニのデザインを買って来ればいいじゃないかとか散々言ってた
メーカーの人間の前で
やるなぁと思った

ダイハツはデザインどうこうって意識が希薄な会社だからねｗ
旧ミニに乗ってダイハツのディーラーにネイキッドを見に来た客に
「お客様はこちらがよろしいのでわ？」
とミラジーノを薦めたという逸話があるｗｗｗ

Suzuki-SuzulightTL
イギリスのミニに似ているが、ミニ登場以前の1957年8月には開発が始まっていた。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/07/Suzuki-SuzulightTL.JPG

イギリスのミニは、日本のメーカーのスズキのパクリでした

Morris Mini-Minor 1959
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/Morris_Mini-Minor_1959.jpg/1280px-Morris_Mini-Minor_1959.jpg

ミラジーノは本家公認とかライセンス生産とか普通に言う奴がいるから困る

昔のトラブルまで再現してたら怒るくせにー

>>10
今は衝突安全性と対人保護基準と空力抵抗追求（燃費追求）のせいで
昔のデザインじゃ絶対に新型モデル出せないね

ただこれからすべての項目で技術開発がすすんで
すごく狭い体積で衝突安全性を確保できて、EVモーターが今のガソリンエンジンを上回るようになれば
バンバン昔の優れたデザインが復活するだろう
あと30年くらいかな

>>10
初代シティならすぐ買う

ダットサン？

>>69
別に全く同じである必要もないけどな。旧ビートル、フィアット500→新ビートル、フィアット500みたいな感じでいい。

>>67
東証一部上場企業があんな露骨なパクリを堂々とやるとは普通は思わないだろうから
ライセンス生産か何かだと考えるのは当たり前の事かと・・