走行距離は６２.５万キロ超え！大好きなホンダ NSXを手放してしまった男性の物語

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走行距離が６２.５万キロ突破したNSXのゆくすえは…？
スポーツカーが何のトラブルもなく、走行距離が6桁まで行くことなんてあるのでしょうか？

トップ画像のアキュラ NSXのオーナーによるとオリジナルのエンジンとトランスミッションのままで388,888マイル（６２.５万km）を突破したんだそうです。

NSXの信頼性は有名ですが、これは驚くべき例です。

もちろん何の消耗品も交換していないわけではありません。例えばタイヤは30セット以上も消費したそうです。

しかしこのオーナー、他の車に目移りしてしまったのか今年の初めにこのNSX売却。

でもNSXのことが忘れられず、恋しくなって同じNSXを探しだし買い戻しました。買い戻すにあたっては14,000ドル（約140万円）余分に払うことになってしまったそうです。それだけならよかったのですが…
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買い戻したNSXは、次のオーナーによってスーパーチャージャーが取り付けられるなど様々な部分がチューニングされたことによって、ロードノイズは酷くエンジンの調子も悪くなっていて、男性が愛したNSXでは無くなってしまってしまっていたとそうです。
http://www.j-sd.net/honda-nsx-625000km/

日本車岩上過ぎワロタ

ゴミが処分できて良かったね。

3つあるボーズのスピーカが毎年どれか一つ必ず壊れる
パワーウィンドが上がらなくなる
オートアンテナが上がらなくなる

不具合はそんなもんだろ

古女房と別れて忘れられず再婚したけど肉便器に調教されてたって感じですかね

あんな車高じゃ踏切とか大変だな

もしメーター戻されてたら発狂したろうなw

大学入学後に幼馴染と別れてからヨリを戻したらビッチギャル化してたようなもんか
それはそれで

ガチの整備記録書付きでないと、この時代のアナログメーター数は疑いだらけ。
中古車購入の際は注意だ！

タクシー業界にすればあたりまえの事すぎてそれほど凄い事にすらならんだろうな
頻繁に乗って消耗品を交換していればどの車だってこれくらい走りますよ

この記事で一番驚いたのはこの車両にスーパーチャージャーを付けた2代目オーナだな
バカなのか？

基本外車って弄られやすいんだな
アメリカにあるキャデラックはフルノーマルが多くて日本のはボローライダーばかりなのと同じ

芝生にクルマ置くのは、タイヤが沈んで鬼シャコタンに見えるから

(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ

トラックやタクシーからすれば普通
それだけ走れるスポーツカーを作るホンダが凄い

目移りしたからって売却ってどうなんだろうなあ
普通に買い足せばいいのに
貧乏人じゃないんだろうし

直せばいいじゃん
まだ大丈夫だよ

タイベル交換の時はエンジン下ろさなくちゃできないからトラブルは無くても
すげえ金かかりそうだな

NSX唯一の失敗は、耐久度が高過ぎること
買い替え需要がない
それは開発者も言っていたなｗ

ほかの女に目移りして乗り換えたあと、やっぱお前じゃなきゃだめだと復縁したら
新しい男にガバマンビッチにされてたみたいな話。

へんな例えｗ

新型NSXの炎上とともに千葉が消えたな

やっぱり変な改造を加えたらいけないんだな

>>19
お、千葉生きてたのｗ？

メーターしょぼすぎだな。シビックみたい

海外だから62万キロも乗れるんだよ
日本じゃ無理。

他人によって肉便器にされたってことですね

セルシオ２０万キロなら見たことあるが・・・

12万キロの100系チェイサーに110系の新品MT組んだ俺様でも
62万キロのエンジンにスーチャーは付けねえなあ

＞Acura NSX
ならアメリカだろうしただ延々と75マイルぐらいで走るんだし60万キロぐらい余裕だろ

地球1周より長いとかｗｗｗ

手放して後悔はよくある事だな２ストのKSR-Ⅱを３万で売ったのが悔やまれる

実際、NSXは初のオールアルミボディって事と、フラッグシップて事で
オーバークオリティな造りになっているらしいが
高回転高出力エンジンも、アホンダのバイク見れば分かるけど、常にパワーバンドぶち込んでる様な乗り方じゃなければ
耐久性はかなり高い方
まさにエブリデースーパーカーを体現した名車やと思う、996ポルシェよりもバリューですらある

セダンとかならわかるが、スポーツカーで６０万は驚異的だな

いや、年代的に993か、比べるのなら

TypeSzeroとか今でも普通に欲しいわ、不細工ライトとヘンテコスポイラーだけ、前期モデルに戻して

マツダのプロシードに大したメンテ無く20万km以上乗ってエンジン最高って思ってたら三菱のエンジンだったでござる

>>1
色んな意味で豪快すぎるｗｗ

さすがにベルトやウォーターポンプは交換してると思うけど
何回くらい交換したんだろう

うちの親父はマークⅡを30万km乗り潰して、やむを得ず手放したな。
手放した理由が運転席のパワーウィドウを操作したら、全ての窓が全開になったかららしい。
冬場だったので、我慢できねーと騒いでいた。

NSXって１８０ｋｍしかスピードでないのか・・・

>>39
それぐらい１０万もあれば修理できるだろ

ヤマハのマイナーなバイクで
67000マイル(１１万㌔近く)だけど、まだまだ乗るわ

>>41
新しい車が欲しかったらしい。

レンタカーにしてたんだろ

走れば60万キロ持つのに、家の中で置物にしている奴もいるんだよな

エド「この車は、オリジナルがいいよ」
マイク「いや絶対にスーパーチャージャーを付けるんだ」

>>19
死ねバーカ
お前は明日中に自殺しろ、生きる価値のないゴミカス

マジメな話ヤフオクで車買うのだけはやめた方がいい

じゃあやめとく

>>48
買うやついるのかよ

>>40
車乗れるようになってから書き込みしましょうね＾＾

>>48
なんで？

>>52
書くと長くなるから超短くまとめると
売る方は買う奴基本素人だと思ってるからメーター改ざん事故車冠水車隠蔽なんでも有りで高く売れると思ってる
もちろん全部がそうじゃないけどそう言う業者が多い
逆にそう言う車を見抜ける奴はヤフオクでは買わないオートオークション直接かオークション代行を使う

MTだと重ステ

>>1
スピードメーターが標準で180マイル以上（300km/h）メーターかよ

なんで千葉ちゃんて袋叩きにあいつづけてるの？
事情を知らないとかわいそうになってくるんだが

>>53
だな、実際そうだし正論だよ
店に置けない(責任持てない)車やバイクが基本ヤフオクとかに多く流れてる
個人がすごく大切にしてたものが出るなんてまず無いものね

中古で改造されてるの見ると余計なことしやがってと思ってむかつくわ
ローダウンサスとかバカじゃねえの
全部ノーマルに戻してから手放せや

車のことは全然わからないんだけど、電気系統（PWやウィンカー等）がおかしくなった時に
どこか基盤みたいなのを掃除するといいんけ？

ホンダの車は20万キロ楽勝

140万でスーパーチャージャーが付いたと思えばお得だろ。

このオーナー何年位乗って６０万走ったんだろ？

>>11
タクシーはエンジンすら消耗品で載せ替えたりするんだろ
普通の車でそれやったらかえって高くつくわ

>>4
＞パワーウィンドが上がらなくなる

この年代のホンダ車、車種関係なくこれの不具合多かったね
去年まで乗ってたオデ、ドア内部に収まってるゴム製ガイドの溝にグリス少量塗ったら直ったけど

>>56
つーか、ただの数人にしか叩かれてないからｗ

>>46
そういえばマイクに売った車買い戻した奴がいたなあ

>>11
nsxにスーパーチャージャーダメなの？

>>67
ターボ車全盛の当時にNAで発売されたエンジソに過給器合わないだろ。
具体的にはストロークが長いんじゃなかったかな

>>19
プラモデルっぽいのが欠点だろ

>>64
それ、アホンダに限らないけどな
だんだん動きが重くなってくるから、シリコン吹き付けてやったら直ったわ

>>59
スイッチが壊れたか、レギュレーターが壊れたか、リレーが壊れたかとかいろいろある。
あと、車種によっては修理したらストップ位置の設定しないといかん

>>71
なるほど、ありがと

>>65
クソ千葉「つーか、ただの数人にしか叩かれてないからｗ」
↓
ν速住民の多数から報告スレに苦情を入れられ、検証の結果悪質と判断されsakuられる

>>67
これは判断が分かれるところなんだよな
モアパワーを求める層にメカチューンだけだと金が掛かるしな
最近の遠心式スーチャーだと極めてNAに近いフィーリングを得られるがセッティングにはそれなりのノウハウが必要だし

最低地上高すごいんだが・・・
サーキットでも何処かで引っかかりそう。

俺も３２万キロ走ったカルディナ手放した時は
しばらくしてから寂しくなった。

オリジナルを中古で買って改造して手放すのはイラッとくる

レガシィBGで25万キロいってるぞ。
とりあえず30万キロ目指してる

先日goo中古車見てたら、117万キロ走行のパジェロショート売ってた
ディーゼルだとそんなに持つのかね

NSXって0-100が7秒台なんでしょ？
すげー遅くね・・・

>>79
そんな超多走行でも中古車として販売されるとは驚きだ

90歳のお爺さんにバイアグラ飲ませたって事？(´･_･`)

最近の日本車の耐久性のなさは東南アジアで知れ渡り始めてるけどな…

>>83
どこが耐久性ないの？
具体的に

エドに任せたらダイジョウブだ

>>26
日本でも40万キロ走ったのがいる。
ホンダから表彰された。
もうすぐ50万キロいくかも

＞次のオーナーによってスーパーチャージャーが取り付けられるなど様々な部分がチューニングされた

妻がレイプされたみたいなもんだろうな、同情するｗ

>>67
ＮＳＸはメーカーも試験的にスーチャーつけた。
VTECとの相性も良く下から物凄いトルクが出て誰が乗っても絶賛だったそうだ。
でもNSXの命とも言えるレスポンスが悪く発売には至らなかった。

バブルの頃の日本車は耐久性抜群だな

>>80
わざと遅くしてあるATでもそんな遅くないかも。
3LのMTだと5秒台前半。
3.2だと5秒フラットくらい。
Rだと4秒台。

>>89
あの頃はメーカー各社も金かけられたからな。
ただNSXの場合、莫大なコストをかけたというのもあるが、
あのボディは前例がなかったから、
どの程度強度をもたせればいいのかデータがなかった。
開発者ですら、丈夫につくりすぎたと言ってるくらいだ。

エンジンも急きょVTEC化したから、耐久試験があまり出来なかったため、
丈夫につくったらしい。
街乗り程度では、エンジン能力の僅かしか使われないことも、
長持ちの要因らしい。
因みに10万キロ超えて馬力が上がったNSXもいる。

>>91
＞因みに10万キロ超えて馬力が上がったNSXもいる。

慣らし運転かよw

千葉ってイタ電でつかまったんじゃねーの？
もう出てきたの？

>>84
今はコンピューター化が極端に進んでしまい、修理するほうの
技量がついていけずゴミにする例が多いようだ
仮に技能あっても部品調達が難しい。対して９０年代以前
オンボロだと流用性高く、日本国内ところか現地に無くても
部品屋でほいほい作ったり、AでなくてもXであわせるなどの
知識も豊富

そういう面では耐久性無い

>>94
センサーのコネクタと仕様を変なのにしたくせに、廃盤にするのはやめて欲しい

結局、初代NSXが一番かっこよかった。

インテRとターボの組み合わせは大正解だった

>>31
地球１週ってたかが４万キロなんだが

>>97
ホンダもそれ研究してたそうだが、
インテじたいがなくなってしまったから出せなかった

デフがマツダのボンゴなだけあって丈夫だな

>>66
ポルシェのボクスターエンジンのやつじゃなかったかな