トヨタ86に230馬力のハイパフォーマンスモデル投入へ!

2014年4月にフェイスリフトされたトヨタ「86」にハイパフォーマンスモデルが投入されることがわかりました。

今回はその試作車が聖地ニュルブルクリンク・サーキットでのテスト走行をスクープしました。
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/08/Toyota-GT86-LW-1-618x426.jpg

エンジンフードのダクト、リアウィング、大径アロイホイールなどスポーツ感満載のエクステリアでテストを繰り返していたようです。

情報によるとパワーは230PSへアップされるようです。

http://clicccar.com/2014/08/13/264624/

230馬力で・・・？

どうせヨタ馬力

せめて280…いや250でいいから頑張れよ

マツダ馬力よりはマシでは？

86って230psもなかったのかよ無知でスマン

ようやくまともに走られるのか

ターボキットとかないの？

やっと実質200馬力か

昔の車ゲーならまず選ばないパワー

何売っても買うのはオッサンだけ

軽量化したほうが楽しいんでないの？

馬力の前に軽くしろよ
なんだよ1.5tって

目やにかな？

S13シルビアの方がまだ馬力あっただろ

車重が1ｔ未満で230PSなら面白そうだけど
1.2ｔ超えなら300PSはないとインパクトに欠けるな
今時の規格じゃ小型のスポーツ車は難しい

>>15
S13はK'sでも200ps無かったような
実際乗り比べたらどうだかしらんが

え？230馬力？

86が160～170馬力だからターボでその値なら結構なパワーアップじゃん

2Lターボ？

水平対向２ｌで230馬力だろ。
街乗りなんちゃってスポーツカーだと考えれば
レスポンスだけでも十分楽しめると思うな。
ターボ付けて300馬力にしてもおもしろくないだろ。

素直にターボ付けろや

スバルの年次改良か

>>17
そんなもんだっけ？
スカイラインのGTS-tの方か
そのぐらいあったのは

トヨタ馬力なら実質175psってところか

2リッターNAで230馬力なら、パワーがある方じゃないか。
排ガス規制でホンダのタイプRもターボ化してるのに頑張っていると思う。

でも、いらないな。

ツインターボにして280PS、350万なら買う

>>3
ほんとこれ。実測200馬力程度だろうね。

車重1060kgのヴィッツRSでも109馬力。実際には114馬力くらいある。
これにTurbo付けたら面白そう

>>24
s13のk'sは215じゃなかったかな？

>>30
175ps

NXのエンジンを86に使うだけだろ！

NAで230馬力だったら凄いね

行動ではその馬力もいかせません

ターボより＋80万くらいで徹底的に内装の質をあげたモデルを出してくれよ。
愛着持って長く乗りたい

GRMNだろ??

Ｓ１３はマイナー前と後でエンジン違うからな
Ｋ’ｓのマイナー前はＣＡで175、マイナー後はＳＲで205

スポーツ車全盛時のＦＴＯ並みだな
さらっと速いのが好きレベル
クライテリア

>>31
そんなだったけ？昔過ぎて忘れた。
215psはRB20？

スバル製だから、A型は量産試作車。
これが初期型。

あのサイズの2駆で230馬力ならターボでも妥当だろ
重さだけなら80スープラとどっこいだから280馬力にしてもいけるような気もするがしない

街で見るたびに買ってすぐにぶつけて廃車にしたみんカラの人を思い出してしまう

トヨタ86に200万切りのハイコスパモデル投入へ

だったら売れたのに

ハチロクはグロス 130psで十分でしょう

外付けターボで250出るでしょ

>>38
FTOは2L V6で200PSだな
三菱もFTOリメイクしてくれんかな

グロス値ネット値
なんか久々に聞いた気がする

クルクル式窓開閉とか
三角窓とか
エアコンレスとか
６FとかRが引っ張り上げて左上とか
イグニションが変態なとこについてるとか
重ステとか
細いハンドルとか
日本だけど左ハンドルとか
いまあえてフェンダーミラーとか

めんどくさい仕様のやつだしたら売れるよ

馬力云々の素人は黙ってろよ
軽量スポーツに230馬力もあれば十分だぞ

エンジン排気量とパワーウエイトレシオ考えろよ

これがゲーム脳か

>>32
直4載せんの？

>>35
それだけ出すんなら自分好みに仕上げればいいだろ

86乗るくらいならエリーゼ乗る

230馬力のグレード名がレビンならいいな

86街にあふれてて良い意味で目立ちすぎなくてちょうどいい

87になるんか

あー俺はアクアでええわ。燃費もええし。

トヨタ馬力だから実質150か

>>21
お前はどうやってもスポーツカーにはしたくないみたいだなｗ
一体誰と戦っているんだ(´･ω･｀)

マイティーボー出したら買う

>>49
軽量って、1トン半が？
頭沸いてるだろｗｗ

今だって、ターボキットつければ260馬力くらいになるわけだが

ハイパワーモデルは外観に違いを持たせて欲しい。

>>60
>>1のがどの程度の車重になるかわからんが、今の86は1220kgだぞ
86より20kg重たいS15のスペックＲで250ｐｓだから、ＮＡで230ｐｓなら頑張ってる方だ
ロータスやなんかと比べて軽量じゃないって言ってんのならそりゃお門違いだ

200馬力でも十分でしょ
制限速度60㎞/hの日本では
使いこなせてないのにモアパワー
意味わからん

S15ですら1.25t、250馬力でもデートカーとか言われてたのに。1トン半で230じゃ足りないだろ。
これがエアスポーツカー乗りのゲーム脳か。
S15は250万ぐらいで新車買えたのにねぇ。

元1JZ-GTE乗りとしては物足りない

>>65
当時と時代が違いすぎるだろ

車持たない奴も多いのに

尻が滑りやすいようにセッティングされた糞車でハイパワーってギャグですか

豆腐屋の小倅が乗れるくらいの安くて面白い車を頼む。
ハゲ散らかす手前のおっさんしか乗ってないじゃんか。

VVTi-Lヘッドの自然吸気？　どうせいつものウソ馬力なんだろ？
アルテッチャンとか170馬力出てりゃ大当たりとか言われてたじゃないの

アルテッツァの二の舞や

もし、超本気出して、ムービングパーツのバランス取りと重量合わせ、ポート研磨に等長エキマニなんて
嘗てのアホンダtypeRみたいな内容で、8000まで淀みなく気持ちよく回り切る神エンジンに化けるのであれば
ちょっと欲しいぞ

フロントが致命的にダサい

>>39
SR20DETでしょ。RBは6気筒。

230でハイパフォーマンス()

>>32
Lexusのあれ？8ARは直4だから載らないよ。

4AGツインエンジンNA3.2lの86レビンGT-APEXを希望

末期の鈴鹿のN２レース仕様のハチロクで
12000回転回して240馬力でてたらしいよな
どこのチームもバンバン壊れてたらしいけどw

GRMN86開発進んでるんだな
http://jp.autoblog.com/2014/01/25/toyota-grmn-86-tokyo-auto-salon-2014/

86の教習車仕様があれば、予約困難の教習所ができる

>>70
水平対向のバルタイでそんなに馬力上がるのかが不思議なんだよな
元のNAボクサーなんか150PSぐらいがやっとだったと思うし

86って現状でもどこで乗るんだ感が強いけど、どこで乗るのさ。

水で動く　水素自動車は　もう出来てる
石油利権の議員と経営者が猛反発している

>>83
マツダの水素ロータリー最近聞かないな

http://i.imgur.com/jlnpTOZ.jpg

加給器付けなきゃ絶対無理

>>80
BMWやベンツの教習車目玉にしてる教習所が結構あることを考えれば86の教習車もありかもな。
まぁ、86の後部座席は普通の人は乗れたもんじゃないから、乗り合い教習出来なくて厳しいかもしれんが。

まさに海外ジャーナリストやテストドライバーに言われてた通りのアップデートじゃん
発売当初から50馬力くらい足してくれたら全てが完璧な車になると言われ続けてきた
ボンネットの穴の形状は再考が必要だと思うけど、章男社長のトヨタは有限実行でイメージ良くなるばかり

GT-FOURはよ

>>87
ある教習所はＭＴ車はレガシィなんですね！
いやぁクルマ遍歴で最高グレードが教習車になる人も多いかなって…

+料金で86教習なんていいかもしれませんね
指導員と二人きりでの検定は、採点の証人がいないから難しいらしいですが…

うちのC35ローレルがブーストアップとハイカムで実測230位で車重が1400位やから同じ位？
まぁうちのはチューニング費用入れて80万くらいだけどw

>>91
FT86は実測だと160ぐらいだったよ

大人しくランクスz乗り続けよう
納車すぐの馬力チェックで192だったわ
横置き専用エンジンってのが残念で仕方ない

ロードスターNDは120馬力だからな、NCのパワーに慣れた人を取り込むのかな？
無理だろうけど。

86という名前が嫌。

860馬力はあって欲しいよな

ライトがマツダっぽくなってるけどトヨタのダサさが抜けてないなぁ

>>28
170くらいだろ現実的に

ウイングがライトの中まで入り込むマツダのデザインをパクってる
けど新型デミオよりカッコ悪くて悪いけど笑った
デザイナー首したほうがいい

>>91
GRMN86は1100kg台

BRZは？

>>101
打ち切り。

>>100
そんなに軽くなんの？

うーんちょっと乗ってみたいなぁ

最近フェイスリフトって言うのなんなん
顔吊り上がったんかと思うわ

4月にフェイスリフトあったん知らんかった86

>>100
現行の内装ひっぺがしてカーボンパーツに変えただけじゃねえか

>>104
まあ実際顔もよく釣り上がるけどな

>>104
マイナーチェンジ未満のお色直しのことじゃね？

>>106
マジで釣り目顔になることだと思ってたわｗ

>>27
水平対向4気筒でツインターボはドコドコ音出るか無駄に長いエキゾーストでレスポンス下がるかで意味が無い

>>108
サイシュンカンセイヤクかよ！！

どうせタボなど過給器でしょ
こんなん造ってよ
http://youtu.be/tw8mAp3G5b8

けち臭いなぁ　２８０馬力ぐらいにしろよ

>>104
>>107
マジレスすると外観が変わるようなマイナーチェンジのことを英語圏でフェイスリフトと呼んでる。
個人的な改造で他の車種や同じ車種でも年式の違うパーツを移植することもフェイスリフトという。

86の今年のマイチェンはほとんど外観変わってないのでフェイスリフトとは言わないかな。

現状ですらスピンして廃車にするやつ多いのに、今度は死ぬでｗ
90年～05年くらいまでの間での単独死亡事故率トップがFD3Sとシルビアだったっけ？

ハチロクってーとNMBとまなぶくんでモンスターエンジン西森が
パンダトレノ乗っててスーパーカーのススメだかやってたのが
ちゃんちゃらおかしかった

AZ-1もしらないカスかよ

>>113
元の英語の意味だとしわ取りの整形のことかな
転じて外観が変わるMCに使うってことか？

馬力は大して重要じゃない

重要なのは重さと駆動方式だ180ｐｓでいいから
1100ｋｇ未満の4ｗｄモデル出せよ

86オーナーに
かっこなええなー！それ速いんかい？

って聞くのが密かな楽しみ
GRB乗り

>>118
2000万になるよ。

>>119
ミニサだと速いよ。タイヤと足でほんと化ける

セリカ復刻はよ

いくら馬力あっても1トン以上あったら台無しだろw

ほんと車スレってドヤ顔ニワカしかいないな

国産特にトヨタ、マツダってどんな測り方してるの？
カタログどおり出ていたことがない

S2000の250psもかなりあやしかったからなあ

ノーマル市販車で1t切るとか大昔のマーチぐらいだろ・・・・

>>119
インプレッサは好きなんだけど乗ってる奴がキモすぎる
クルマは速くてもどこでその能力を発揮するの？

>>127
す、kp

86って大人しく走れば燃費どんなもんなのかね。
200馬力で高速巡航14km/Lぐらい走るなら悪く無いと思うんだが。

車重がクソ重たいから、馬力が230あっても実質200馬力って所か。そもそも5ナンバーサイズで出すべき車だし、なによりそれで車重はよくて1.2tだろ。

そもそもレビンの名で出した方が良かった。あくまで形式をGT86としてね。トヨタは車文化分かってないね。

最初のインプレッサWRXが240PSだったんやで

>>130
街乗りで11～13くらいだと思うよ。

>>130
高速で、140から150巡航で14くらいは出てるかな。

低速が回さないとスカスカなので、
街乗りの燃費がすこぶるわるい。

ま、いい車だよ。
馬力もこんなもんで十分。

>>133
いい運転してますなー
9くらいだわ、街乗りで。

150巡航w

>>105
元々樹脂の内装をカーボン化しても軽量化にはならない
内装だと防音材の撤去とシートくらいか
それに加えて外装のカーボン化とガラスの樹脂化

エンジンが致命的だろ
ボクサーとか恥ずかしいｗ

実測200馬力オーバーで1240kgのルノーを見習えよ

元が２００馬力だろ

開発責任者｢ｽﾎﾟｰﾂｶｰ衰退の原因は､ﾀｰﾎﾞと4WDとﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔというのが持論です！｣

２Ｌノンターボでエコタイヤ履いてる車なんだからはたから速さなんて求めてないだろ
峠の下りなんか限界で突っ込むとアクセル踏まなくてもケツがすべるスリルや、
雨の日に交差点で右左折するとき無駄にケツ振って楽しむ車なんだよ

>>137
外装のカーボンパーツの事を言ったつもりだったんだがどのみちあんな状態の物を市販車で出せるのか？

86が92になるのか

>>144
スーチャーの時代か

>>133‐135
140巡航で14も出るかは疑問だが結構燃費良いじゃん。
まぁ街乗り9kmは2L車としてはわりと普通なのではないかと。

ハイパワーで燃費極悪よりはそこそこのパワーでそこそこ燃費の方が今の御時世乗りやすい。

お前らがフルパワー使うのは料金所ダッシュだけだから200psもありゃ十分だろ
下手ほどパワーを欲しがる

>>63
無いわぁｗ
車両総重量見ろよ、1470Kgだぜ？
んで、49は「軽量スポーツ」って書いているんだぜ？ｗ
じゃ、俺が乗っているM35ステージアだって
軽量スポーツカーだなｗｗ
2500のNAだぜｗ　車重もほとんど変わらないしｗｗ

>>148
いやあんたの車の総重量は2tコースやで

>>148
ステージアなら1700超えるだろそこの数値

>>148
>車両総重量（しゃりょうそうじゅうりょう）とは、自動車などにおいて最大定員が乗車し、最大積載量の荷物を積んだ状態の自動車全体の総重量をいう。

またハリボテか

>>119
楽しく走るのと、四駆馬力番長って方向違うと思う。

230ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

なんで素直にターボモデル出さないんだろ？
後付けターボ出来るスペース用意してるのに。

>>153
パワー厨にはそこんところの違いがわからんとです。

>>155
後発のスープラとの住み分けじゃない？

２リッターに拘る理由がわからん
2.5でいいだろ

>>146
もしかして「巡航」を「平均」みたいな意味で使ってる？
バカ丸出しだからやめといたほうがいいよwww

>>143
すまない誤解した
ボンネットは衝突安全性で微妙かもしれない

>>155
あ、あとボンネットの衝突安全基準の問題でできないとも聞くな

サーキットドリフト専用低ミュータイヤとか軽のタイヤのアダプタ

うちのレガシィ以下じゃねえか

>>159
巡航って高速でほぼずっと140ｋm/hで走り続けた時じゃないの？
燃費計による瞬間燃費か満タン法での数値かは知らんけど。

普通に排気量を2000ccから2500ccにすれば230馬力になる。

一番の軽量化は運転手の体重

ちょっと欲しい

アンチハイパワーなんだからパワーそのままで軽量化しろよ

MR2のほうが速いよな

1Lのエンジンで400馬力ぐらい出せよ

>>170
HONDAがF1でターボ全盛の頃1cc1馬力技術的には出せるとか言っていたな

>>170
市販車じゃ無理　
作れても５年保証とかしたら大赤字だろ

>>99
マツダなんかパクるわけねえだろ

糞づまりデザインのデミオwww

その前にクソデザイン何とかしろ

>>148
86
車両重量1,250kg
車両総重量1,470kg
http://toyota.jp/86/001_p_003/spec/spec/index.html

ステージア350RX
車両重量1,580kg
車両総重量1,855kg
http://history.nissan.co.jp/STAGEA/M35/0408/DATA/main2.html

>>174
悪く無いと思うけどなー
これがクソデザインとか本気で言ってるならお前のセンスが最悪なだけだ
マツダとかカッコイイって言ってるレベル

日本の馬力規制ってメーカーの自主規制なんだよね？
自分で自分のクビしめて好きな車作れないとか業界アホですわ

>>94
正直、NCからNDに乗り換える気がまったく無い

>>177
そんなのとうの昔になくなったよ

S15をそっくりそのまま売ってくれりゃ買ってたけど、新車で売ってるクーペで買えるのがこれしかないから…
加速はかったるいけど、コーナーは楽しいよ

ターボでつまらなくなるとか、いつの時代のターボだよあほか

最近はこんな程度の車しかないって泣けるな｡
峠の上りでも下りでもノーマルプリウスで86突っついてやったは｡プリウスって速いですねとか言われてよう…
速い訳ねーだろ｡

RX-8のスピリットRから変えたくなるような車を頼む

>>177
車買えないオッサンやろオマエ

ホンダにS2000のエンジン借りてきなさいよwww

>>174
郵便ポストにしてSTIのエンブレム付けてほしいところ

>>185
経年馬力低下エンジンとかトヨタの理念と合ってないんだろう

>>178
まあNAやNB乗りは同じことをNCに対して思ってるけどなｗｗ
イギリスのfifth gearでもNCはダメって言われてたし

>>33
全然ｗｗｗ

>>189
NAでリッター100psオーバーってやっぱり凄いぞ

>>182
秋田ってこの程度のバカしかいねーの？マジで？

>>189
市販車の4気筒NA2000ccで230馬力あったら結構なもんだろ…。
何と比べてるんだよ。

>>189
例えば？

おれのPOLO GTIで十分カモれる

あれ？
俺の８で直線でも余裕でカモれるｗ

そもそもダサい
新しい86に乗るぐらいなら死んだほうがマシ

>>189
ロータリーでもかなりのもんだぜ

>>196
乗らなくてもいいし死ななくてもいいぞ

>>3
実測190くらいか

今時馬力詐称とかドイツ車位じゃね

>>85
AE86のテールランプ流用のやつじゃないよな？

そういやS2000がNA4気筒2000ccで250馬力か。
250馬力なのは2.2Lのモデルだと勘違いしてた。

>>195
現状
実用性込みでも8から変えたくなる車が出ないな…
ただ、いろんなトコが定期的にぶっ壊れて耐久皆無だけど
トヨタ車は細かい部分の耐久性も良いなとは思うが、買い換えるレベルじゃない

>>199
実測でそれだけ出てたら当たりエンジンなんてもんじゃないな

インタークーラーレスのスーパーチャージャーとか面白そうなのに

>>200
メルセデス、VW、BMWしか知らないけど馬力出てなかったことがないんだけど
お前の言うドイツ車って何？

>>203
半分以上スバルだしトヨタ的耐久性を期待するのは違うような…。

8は最高のロリータエンジェルだったもんな

>>206
いや　それら嘘だよ

>>207
カイゼンで部品点数と耐久値が下がります

おっさんの記憶では180馬力でメーカー規制してたはずだけどいつの間になくなったんだ？

衝突安全の事を考えると、重くせざるを得ないのかな。

>>211
おっさんそれきっと280馬力

実際運転するとピークパワーより常用域のトルクのが重要じゃね

86とMINIcooperS
だったらどっち買う？

>>207
それでもマツダ車よりかなりマシだな＜耐久性
あと、リコールの対応
>>211
おっさん、色々と突っ込みどころが

>>215
全く別の方向性すぎるから86

は？今まで何馬力だったの？
すんごく速いのかとおもてた

>>214
トルクが20kgあるのに加速がもっさりだと噂の車なんです

>>209
なんだお前の脳内馬力か

>>72
バルスの糞エンジンにそんな芸当できるわけないだろｗ

８６って貧乏人でも買えるスポーツだったのにな

>>220
いやいや　調べてくれよ
近年トヨタが詐称してるらしいデータとドイツ車のデータと

5MT、280馬力の１２年落ちの
俺のレガシィちゃんの世界レベルがまた一つ上がったなwww

>>220
BMWのMは死ぬまでに持ってみたいな…

>>224
バックスでも今やってるらしいからシャシダイ乗せてはかってみ
鼻水垂れるような結果が出るよ

>>148
ドコを縦読み？

>>202
あのエンジンを売って欲しい

チューニングベースには最適じゃん
ジムカーナならそのまま使えるで

NAじゃないの？

なるほど
素直にターボつけろべきだな

４月にフェイスリフトしてたのか。

>>226
去年20万キロ走ったエボ５を計測したらまだカタログスペックを上回ってたわ
ターボ車のヤレが早いとか壊れやすいってのは嘘だな

>>138
2JZ積んで欲しい。

活動派ドキュ御用達

アルファーDQNですら、3.5Lモデルは280馬力あるってのに230馬力でスポーツモデルとか笑わす

ていうかツアラーVの1JZ-GTEのほうが高性能だったな

イニＤがなかったら作られなかったろうな

>>218
時代によってスペックが違う
4AGS/C最後の頃160ps以上
俺のAA63カリーナの4AGは130ps

>>17
S13K,sの2リッターモデルは205psだったような
そんでS14は230psだったような

>>233
エンジンのベンチ耐久やったことある人ならわかると思うけど
馬力はほとんど落ちないよ。

逆に初期よりあがることがあるくらい。

1トン超えの車なんていらない

>>242
そんなあなたに軽タハム

>>240
ｓ14は220psだよ　ドリフトするにはいい車だった

しかしなんで中古のs15に劣るような車しか作らないのかね～？

ネット値
グロス値
トヨタ値

エンジン出力には大まかに3種あるんだよな

>>236
パワー系ピザ池沼の馬力は凄いからな

最近はがんばっているじゃない
トヨタ

NAで230psなら足廻り次第ではかなり楽しめる

>>244
NA水平対向に何か魅力があったんだろうな

>>249
結局ユーザーは水平対向なんて求めてなかったとはっきりしたな
ボクサーエンジンなんてスバオタ喜ばすぐらいしか使い道無いんだろ

全然ダメ！
なぜ８６って名前を与えたのか？
根本的に儲けるが為の名前

昔のＡＥ８６のような車を作ってほしかった
僕はパワーが１４０馬力しか無いから全く期待はしてなかった
その頃僕はＪＺＸ８１マーク２のターボ
けどＡＥ８６を借りた時は衝撃を受けたよ
低中速コーナーでは２８０馬力のマーク２より楽に精密にドリフトが出来る
色々調べた結果、車重とリアの足廻りが独立縣架では無い事が理由だった

あくまで今の８６は名前だけでサーキットでの操る楽しさは捨ててると思う

3S-Gだって255psとかだったろ

>>242
86のGTは1t切ってなかったか？
1.6の同じエンジンでもカリーナやコロナは1.5tで馬鹿にされてたよ

>>253
カローラは１ｔぐらいだったよ

重心が低い・ボンネットも低く出来る

この車がなんのために存在するかまず調べてから書き込めよな

車の運転という行為の中で加速のGしか楽しめない自称スポーツカー乗りさんたちは
どうぞそのままswitzerのR35でローンチコントロールぶっ飛ばしまくっててください

>>190
>>192
>>193
ｋ20ですら10年以上前に220ｐｓですよ
まあ、スバルのハードルは低いしそんな認識なんでしょうね

いやいや普通にＺでいいし

>>251
いやむしろGT86はサーキットでの楽しさ以外捨ててる車だろ

>>250
それ言っちゃたらそもそもクーペなんて売れない
俺も欲しいと思いつつ絶対買わない
老後に乗りたいが、メーカーがクーペ残してくれてるか不安だ

２ドアｗ

>>188
最良のロードスターは最新のロードスター
ってな感じでマツダは頑張ってるけどね。
NA、NBが新車で買えるなら乗り比べたいけど、今じゃもう無理だし。

開発に時間もお金も掛かったからなんとしても回収したいのはわかるんだけど
コンセプトが迷走中だな

>>250
エンジンのマウント位置が低い

>>258
Zは直線加速と奇抜なデザインだけだからな
86と比べたらステアリングの情報量とドライビングポジションが話にならない

中途半端なモデルだと思わないか、若い奴が乗るにはS13・14のような刺激がないわりに高額
年寄りが乗るには排気量からくる馬力が230馬力とか、高速でDQNミニバンに並ばれると鼻で笑われるから買わない

誰向けに造ってるのかって話だわ

>>257
そんなスグぶっ壊れるエンジンを今時市販は厳しいんやで

>>118
ちょっと軽くしたファミリアGT-Xがそれぐらいだったなぁ。
友人が乗ってたけどどこ走らせてもべらぼうに速かった。

>>266
海外の本当に運転の楽しみ方をわかってる人たち向け

田舎臭いミニバンで軽自動車煽って息抜きしてるような日本人なんか相手にしてないよ

>>269
あのふにゃふにゃの足回りでよくいうわ

>>264
レイアウト上クランクセンターに限界があるしさほど下げられない
足周りのレイアウトにもデメリットしかない

>>267
すぐ壊れるとかいつものネガキャン癖隠せないのねｗ

ハイパワーな車で峠走って楽しいのかよ。
もう日本の消費者なんて眼中にないって感じだな。

>>273
クローズドコースで遊ぶもんだよ

>>266
公道でタイヤ鳴らす時代は終わってるんだぞ
若い子が乗るにしても86のパワーで十分
ていうか高速で隣に並んだ車が自分の車の馬力のこと気にしてる訳ねーだろ

230馬力っつたら、コスワースのステージ1か？
http://clicccar.com/2014/06/08/257948/

>>270
乗ったことないが、もしかしてこれプリウス並の足回りしか持ってないのか？

>>266
これがセリカだったら多分問題なかったんだよ
上にスープラで下にハチロク

>>273
時代は軽量、四駆、ハイパワー、なんだが
あえて低燃費は除外しとく

>>247
中身スバルだけど

>>275
日本でいう馬力っていうのはアホのアメの連中みたいに意味もなくタイヤをバーンナウトさせるものじゃない
高速をいかにストレスなく走れるかっていうのが日本でいう馬力だ、DQNミニバンが追い越し車線を調子に乗って走れるのは
無駄にある馬力のおかげ、高速というところ限定でいうなら運転の楽さ加減で言うと小排気量車なんてDQNカーの足元にも及ばん

>>270
本気でふにゃふにゃだと思ってんの？
普段何乗ってんだよ。アホンダのシビックか？ｗｗ

本スレのテンプレじゃ納車されたら空気圧下げることを推奨するような項目あるけどｗ

BE/BHの頃のレガシィNAが155PS位だったから、230PSってのは相当に凄いんだが。

>>267
アンクルホールド(愛知県)

なるほど

>>272
ネガキャンじゃなくて良いエンジンだと思うんだが
剛性ヤバいよね？実際に。
草や単芝抜きで違うの？

>>277
硬いよ、純正にしてはな
俺が昔乗ってとGC8WRXstiと比べてだけど
あれでフニャフニャとかドン竹硬い脚が好みなのかと

>>284
もっとぶっ壊れやすいRX-8乗りやで

>>287
(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ

まぁ実際走ってるの見かけてもオッサンしか乗ってないからな

若い子は中古のFRターボ乗ってるね。2オーナー3オーナー当たり前だろうに
可哀想になってくるわ・・・・・

マツダがF22Cエンジンを載せたロードスターを出してくれればなぁ・・・

>>288
くっさ

>>285
はあ？
トヨタのＶ８じゃねーんだよ

>>289
若い奴がクーペ乗ってるのも最近見ないわ

>>287
8はいい車だと思うけど維持する上でやや厳しいよな

まあ、剛性保ってNAリッター100ps出す事自体は簡単。
バイクのエンジンでは当たり前
問題は車の重さで乗りやすさを保ったまま馬力が出せるか

>>294
剛性ある事なんて当たり前なの

>>289
上で出てたけど、サーキットが最高仕様とか、公道で何しろっていうんだろう
ターボでもついとけばブーストアップでいくらでも他の用途に使いまわせたんだろうが
アルテッツァと同じ運命だなこれは、あれ致命的に重かったんだが、これとどっちが重いんだろうな

>>295
そう言ってるわけだが

>>296
公道でブーストアップとか必要か？

くだらんしょせん煽られるだけの非力車
こんなのに金出すならM3、M4、Z、GT-R買った方がずっとマシ

>>292
へぇ～
そんなに剛性もあって良いエンジンだったのか！
今も活躍してそうやねぇ
…してるんでしょ？当然

>>296
>>289読んでくれよ、その若者連中が中古のFRで何やってるかを想像したら答えも出るだろ

だからカローラにこのエンジン載せてFRにすりゃいいんだよ
ガワはテキトーにそれっぽく

>>293
はい
電動モーターのパワステが異常起こして動かなくなってもリコールじゃなくて実費で直させられますよ

まあ、トヨタにしても最高出力で語って欲しいクルマでもないんだろ
トルク特性とかファイナルギア比とか乗ってみないと何とも言えんわな

>>296
あれは軽いのでも1340とか実測であったよ

>>299
そりゃ金ある車好きな奴はそっち買うわな
手頃な値段でそこら中にディーラーあるトヨタだから売れてんやろ

130馬力のドノーマルの初代86に乗ってたけど、キビキビ走って楽しかったぞ
馬力＝楽しさ、じゃないことは断言できる

本気だしてる８６をみたことがない件

ロータリーの良さ教えろ下さいこら

>>295
衝突安全の剛性のおかげで重量増と燃費悪くなってるからな

>>308
まるで２ちゃんねらみたいな車だな

>>299
ちょっとお前頭悪すぎ
affordable classic (RR) sportsいうジャンルの中で受けてるんだけど
hyundai velosterとかfiesta stとかそのへんがライバルだから

レクサスのSC430も開発されてから年数がたってあれだから
これにせめてクラウンの3.5Lエンジンでも積んどけば違う連中が有難がって買ったのに
このサイズじゃ無理か

そんなことよりランクルのディーゼルを再販しろ

排気量に応じた税金があるうちは高排気量車は売れない
国はその辺を改めて欲しい

釣れるわーなんでそんな必死なの

>>309
渋滞の多い都会で日常使いすると被りだす
10万キロくらいでエンジンがポシャるか気にしながら乗る
夏場は異常に室内が暑くなる
一年に一回プラグ交換とオイル交換必須、冷却水も
トルクが無い
マツダなのでパッキンやピラー、塗装がスグ褪せる
任意保険が高い

>>300
何の根拠もなく兎に角ケチ付ける癖丸出し
剛性無いガラクタならレブ低いんだよボク
活躍って何？
どうにかしてケチ付けたくて必死杉

>>310
関係無い
エンジンはクラッシャブルじゃないんだし

>>316
釣り　をマジレス貰うことだと思ってるなら間違ってるよ
昔ヤフオクのスレでν速民全員騙された事件みたいなのしか釣りと認めない

>>318
ボクとか単芝とか、もうええよマジで
最高のエンジンすな～

>>309
ＯＨや脱着が簡単
まあ、デメリットの方が遥かに大きいけどね

>>320
この滋賀作はトヨタと戦う仕事の共産党員だから車の話しは出来ないよ

>>309
アクセル踏み込むと右に傾く
排気音がプギャーぉぇ
オイルは交換よりも継ぎ足し
エンブレ何それ？美味しいの？

FC3Sに乗ってた俺の思いで

>>316
お前自分が餌になってんの気付いてないやろw

>>321
絡まれたけど、全く同意
デメリットを許すことができたら乗っていて楽しい事かな。

でも、水平対向でしょ？w

>>322
愛知県民だけどトヨタ車好きじゃないからどうでもいいんだ
まぁ偏った車好きな人かなと思ってる

86w
素直にスバル車買うよ。普通の神経ならね。

トップギアで結論出たじゃん
「ハイパワースポーツカーにぶち抜かれても楽しく笑顔でドリフトすればオッケー」

見事なまでにパワー厨しかいなくてﾜﾛﾀｗ
パワーが欲しけぇりゃランエボなりＧＴＲでも買えばいいのに

>>326
試乗しただけだけど水平対向だからココがダメってのは無かったなぁ
何か問題あるの？　WRXみたいなヘリっぽい音も無かったし

>>329
フィフスギアはスカスカだけどオモロイやんって感じだったな

>>316
車実際に買ったこともない直線番長だってのがバレて恥ずかしいなｗｗ
釣りじゃなきゃ終わってるぞ

>>327
トヨタ系をクビになったんでしょ？

早よBMWとコラボして直6積んでくれ。
ターボとか要らんよ。

>>315
相変わらずDQNがミニバンとかクラウンとか買いまくってるじゃん、大排気量車でも魅力ある車ならみんな買うってことだろ
一方、小排気量で懐にやさしいのに売れてない86・・・

４ナンバー車しかいいクルマ造れないんだから
自覚はしたほうがいいよね

>>334
俺？
自動車業界じゃないんだよ仕事
だからトヨタが～とかあまり興味ない

>>322
糞幼稚な透視癖とか恥ずかし過ぎる

>>183
おまおれ

>>338
採用すらされなかったのかｗ

運転して楽しいって思えたのは末期セリカと86だけだったな
遅いけど楽しい　速いだけの車とは違う

>>332
つーかyoutubeにいくらでも動画あがってるけど
欧米のモータージャーナリストは基本的に運転の楽しさを知りたけりゃ86を買えって感じだからな
クリスハリスもみんなそんな感じ　パワーの無さは当然指摘されるけど

ロードスターがあっさりこのベンチマークを超えてくると
日本のスポーツカー界隈がにぎわってきそうだ

>>340
最高だよなｗ
欠陥だらけだけど
試乗したり、友達の車乗せてもらっても変える気が起きないよな
無駄にRX-8は便利やし

>>336
中古車の値段で差が出る
つまり買い取りの金額で差が出る
中古車で同じ100万出すなら誰だっていい車に乗りたいのに売れるのは100万のクラウンじゃなく軽自動車だ

>>336
日本市場での売上なんか最初からあてにしてない車
日本ではハイブリッドしか売る気ないから

>>345
軽自動車の買取額、中古車の販売額は異常だよなぁ
面白くなくなったよね、ホント

>>3

ヨタじゃなくてスバル

スバルのエンジンはクソ過ぎ
パワーなんて出ろわけない

>>344
スピリットRは今イギリスかアメリカに持ってくとマジでかなりの大金に化ける

みんな夏休みで暇なんだね

いまだにルーチェ乗ってる俺・・・

>>345
100万でしか売れないクラウンなんて俺でもやだよ

>>349
乗ってる本人が言うのも何だけど
ドアやトランクを閉めた時のスカスカ感とかハンパ無いのに…

>>344
フロントのドアあけなきゃリヤのドア開けられないのに便利てｗ

>>350
暇じゃねーよ、ニートと一緒にすんな
明日も５時出社の底辺だぞ

>>352
ウインダムとかベロッサとか50万だぞ
何で売れないか　理由は排気量による税金だけだ
ボロくても軽より劣るのは燃費だけなのに

>>354
そいつエアーでしょ
免許すら持ってるか怪しい程度だもん

>>356
ちょっとまってくれ、ウィンダムとかベロッサとか大昔の車だろ
そんなの誰もいらないよ、いくら美人でもおまえらがBBAさけるのと同じだろ

>>354
普通に便利だぞ、ガチ2ドアより

86ってATの設定あったんだ。
知らなかった・・

>>182
妄想もほどほどにな

>>358
税金に差がなきゃボロい高級車の方がいいと思うけどなー
事故で死ぬ可能性が違うし、速いし静かだし

>>148
あたまわるそう・・・

>>341
用務員乙！wwwww

トルク足りてないんだから素直に過吸気付けて売れよ
WRX 用のMTと組み合わせれば普通にいけるだろ

>>182
夏だな

>>357
俺が載ってる車の欠点を度々レスしてんのに
オマエは自分が乗ってる車の事を一切レスしてないのにエアー扱いとか大草原すぎるわ
で
何乗ってるのん？

せめてランエボと戦えるくらいのパワーは欲しいな

もっと小さいの出すんじゃなかったっけ？

ノーマルでも充分楽しいけどパワーがあればもっと楽しいかもと思わせるくらいボディにはまだ余裕がある。
最近マジでHKSのスーチャを付けようか悩んでる。

>>355
嫌儲に行けよ・・・

何でセリカで発売しなかったんだろ？

230psの86ならネッツが既に販売しているだろ
http://www.netz-k.com/86sc/index.html

レクサスの販売チャンネル限定で3.5Lモデルを売って反響を知りたい

直４で出せよ
水平対向（）

>>357
レスしまくって人を批判したのに逃げかよ
本当に滋賀は陰湿やな…

>>375
むしろこのスレ見てたら1JZ-GTE載せたら売れる気がするが

>>377
そら売れるよ
でももう直６作ってないから無理だろうし、エンジンルームに入るのかどうか…

>378
やっぱり誰も水平対向なんて求めてなかったって事だな

ちょっとずつ馬力上げて買い換え促進する作戦だろこれ。
わざと最初に馬力抑えて出しちゃってセコイな。

まあ、金がある人はM235i買うよね。

(公衆電話)がBMW語るとかカオスやな

意味もなく吹いた、普通そうなるよな

>>372
ビスひとつだっけ、それだけでね～

>>373
360万から………だと………！！？

>>342
詳しく

水平対向になったのは、トヨタによるスバル支援の一環
スバルは金が無くてずっとEJエンジンを使ってた
古いエンジンはこれからの排ガス規制や燃費競争で不利だった
そこでトヨタが共同開発って名目で費用負担をした

そもそも86・BRZ自体がスバル支援の一環だけど

マークXのGRMNはV6で310馬力、おまけに6MTだ
お前ら買えよ

若者向けに作った86がオッサンしか乗ってないじゃねーか

>>388
排気量は？

>>390
3500cc
通勤暴走仕様間違いなしやで

>>391
なんでこのエンジンとトランスミッションを86に採用しないのか

若い兄さんはS14、JZX100買う
86とか加齢臭しかしない

この車重(86)で310馬力もあれば隣に並ばれたDQNミニバンを鼻で笑えるのに
トヨタはなんでそういう車を作らないのかｒ

>>392
重過ぎやし、第一載らへんかったのやろ
2GRエンジン用6速MTは欧州向けに随分前からあるんやけどな
サードからレクサスISを6MTに載せ替えるキットなら出とるわ

馬力なんてどういうステージで走るかによるってのが結論
単純にタイム出すだけなら軽さやブレーキのバランス、トルク特性に合わせたコース毎のミッションの調整、前後の車高調整
エンジンスペックで比べたって仕方ない話
コースに依っては911より速く走れる国産車だってあるし、田舎の山奥行けばフェラーリより速く走れるLSD付けた軽トラもあると思う

>>392
つ TOM'S N086V Concept

発売されたらいいねえ

>>396
21世紀でネット社会なのにフェラーリなんてありがたがってると車スレで笑われるよ
俺の主張は>>281読んでくれたらわかるから

>>397
なんだこういうのあるんじゃん、
でもレクサスチャンネルで売られる布石にしか見えない

>>398
あくまで象徴としての話だよ
だから手前で911を出してるの

言いたいことの意味合いはわかるけど、今回は新型86のスレだから書いただけ

車好きなら一度はフェラーリって思うけど
実際にいろいろ調べていくとすごい残念だけどあれ形だけなんだよね

EJ20の下品さが残ってれば認めてやる

それでもシビックやアコードのｋ20に及ばない糞エンジンｗ

デザイン面で86に足りないのはランエボ風のフードダクトだ

>>404
三菱オタクらしい意見で多分このスレでは採用されないレベル

ドイツ車ってオイル漏れひどくねえ？
その上今時にしてはエンジンの機械音がうるさいし重苦しい音で摩擦が抵抗がありそうな音するよね

馬力を生かせる道路が無い

86に求められてるのは直4エンジン載せて空いたスペースでフロントサスを変えることだ

販売テコ入れ。こういうことができるのも、順調に売れてるか
会社が儲かってるかなんだろう。その代わりｸﾙﾏの方は当初の
意図からブレてしまってカオスになるが、まあ売れればOK

>>406
道路で普通に止まるフランス車よりましと思わないと
国内で

>>373
見た目かわらないな

インプの早いモデルのエンジン入れろよ
あれなら実測で３００馬力超えてるだろ

>>389
名前からしてカッコ悪い。

儲け主義になってる事かな

ボクサーっていまはブリブリドロドロ言わないんでしょ？
もったいねー

>>415
ドロドロ言わせたいなら簡単に出来るけど無意味だし

>>185
何も分かってないんだな
カムのオーバーラップ増やしわ高回転ハイパワーNAは
今の排ガス規制ではクリアできない
昔みたいなリッター100馬力エンジンはもう無理
ホンダも今は諦めてターボ研究してる

エンジンなんてなんだっていい
フロントのストラット止めろ

って思ったけど、
水平対向な時点でフロントストラットが決まっちゃうから
やっぱりエンジンがこの車ダメにしてる原因だった

>>119
GBRオーナーに
かっこええなー！それ早いんかい？

って聞くのが密かな楽しみ
チューンドTTRS Plus乗り

>>417
熱効率高める方向で考えるのが
ターボよりもさらに先の考え方じゃないかな？
目先ではまずターボなんだろうけど

>>419

>>419
チューンドTTRS Plus乗り
↑この部分が最高にキモイ

>>419
チューンド()

チュドーン

せめて250馬力で頼むわ。
やっぱりインパクトが重要だし

>>56
インパネ周りが古臭く感じる
外観は好きな方だけどね

>>73
なんかヘットライト辺り押しつぶした感じだよな

>>173
カリーナEDパクってペルソナ作ってたもんな

>>164
スピード違反じゃん？

クルマのスレって本当
なんでこんなに低知能なレスで溢れかえるの？
きもちわるい

カタログ200psあればマジでノンプロには必要十分だろうが
もっと基地外加速とかが楽しみたければバイクとかのほうが幸せになれるだろ

>>188
Top Gearでは好評だったぞNC

>>432
ネタ番組が何

スイフトスポーツのがいいです

もともとは熟成されたカローラのプラットホームがあっての86だった
今回はプロボックスのクーペ作って200万で売りましょうよ、トヨタさん

鈍亀でもいいけど追い越し車線走るなよ迷惑だから

なんで肥大化すんのかね。
テンロク、1tで出直せよ。

>>417
可変バルタイ&リフト量でもダメなんけ？
なんならマツダからスカイアクチブかりてもええやんけ？

フィフスギアでマン島で試走して絶賛してたがパワーが足りないと言ってたな

>>439
そこはカスタムベースとして見ればよい話よ

>>438
やめれ腹いてー
せめてバランサー外したらとかwww

z32TT乗ってるけど８６にはよく勝負挑まれる（殆どおっさん）。
ぶっちゃけ負けたこと無いわ。下手なのか低性能なのかしらんけどね
しかし３?とはいえ20年前の車に最新のスポーツカーが勝てないとかどーなのよｗ
２３０馬力になったら流石にやばいかな

勝負ってどこでよ？

http://www.youtube.com/watch?v=mMXJLh2fHe0

車重を１．１ｔにするなら買う

あのクルマってちょっと本気出して980ｋｇで出せばもっと人気出たのに
ところでふつうのはおいくら馬力なの？

>>348
どうクソなの？詳しく教えてや

軽だって660馬力はあるというのに

カーボンやアルミで軽量化すると車両価格が跳ね上がるからあの車重は仕方がないんじゃないかな。

高価格車のマクラーレンMP4-12Cやフェラーリ458イタリアはあのスペックで1300kg台。

>>433
そういう捉え方もあるな

>>253
下記によると

http://muzanlevin.web.fc2.com/muzan_levin/date.htm

○前期
　２ドア GT-APEX 925kg
　２ドア GT レビン(900kg)、トレノ(905kg)
　３ドア GT-APEX 940kg
　３ドア GTV レビン(935kg)、トレノ(940kg)

○前期
　２ドア GT-APEX 940kg
　２ドア GT レビン(910kg)、トレノ(910kg)
　３ドア GT-APEX 960kg
　３ドア GTV レビン(940kg)、トレノ(950kg)

>>449
いや完全ネタ番組だろ
真面目に見てる奴いんの？

現行のローパフォーマンス車乗ってる人達が不憫だわ

スポーツカーのくせに重すぎるし非力すぎる、
車重６００kg以下６００馬力以上が最低条件

230馬力くらいなんだ！
俺の車は250馬力あるよ。
車重量は2tだけどw

>>453
なんだそのファニーカー

MSアクセラよりショボそう

>>256
コーナリングマシンは交差点での左折ですら楽しめるね。

いい加減にニュルを聖地みたいに扱うのやめればいいのに

>>457
公道で左折を楽しいなんていうヤツは総じてクズ
人跳ねる前にサーキット行け

>>418
86ってストラットだったんだｗ
名前はダサいエンジンはカスいし足もウンコじゃ良いとこねーじゃんｗ

マジかよ
トヨタ車で230psも出したらバラバラになるだろｗｗｗ

ずっと気になってたんだけどさ

コレの何処ら辺が86なん？

30馬力ならボティー強化せずスプリングレートとブレーキパット変えて強化版！ってプラス80万で売りそうだな

>>445
公表200ps実測160～170ps。NAにパワーを求める方がナンセンス。

ニューマン・スカイラインのターボCと対して変わらんやんけ。

>>462
俺もそう思う。
カローラ系のシャーシにハイパワーエンジンを載せたから伝説に成ったのになあ。

>>463
日本のメーカーってそんなんばっかしだよな。
○○仕様は20PSアップで足回りを煮詰めました、値段は3割増しです・・・みたいな。
で、そんなもんでも何台限定とか言われるとすぐに完売しちゃう。
日本のユーザーっておいしいよな。

>>459
分かってないな。
通常の左折でも面白いってこと。
荷重移動とかタックインってサーキットでしか起きないと思ってるの？

>>372
FRと言う事で86になったのでしょう。
セリカならFFでも4WDでも良い訳だし。
WRCに参戦するなら1600ターボのセリカGT4復活かね。

>>468
タックイン()

メーカー保証付きのエンジンとそこらのチューニングショップ(笑)が触った保証もない時限爆弾みたいなターボエンジン(笑)じゃ
多少高くてもメーカー製を選ぶに決まってるよな

>>459安全確認後の話だから

そういうものが発生する遙か下の領域で走らないとだめです

>>462
ボア×ストロークが86×86

>>468
だからクズって言ってるんだよ
言い換えるわ
人跳ねる前に死ね

>>474
スバルのエンジンでボア×ストローク86×86(ﾄﾞﾔｯ)って言われてもなぁ

>>141
イイコト言うね

>>477
エンジンもろくに開発出来ないトヨタの妄言がなんだって？ｗ

>>478
商社がエンジンなんか開発できるわけないだろ
なにいってんだ

>>430
よう、貧乏人、お前には関係のないスレだ、
さっさと閉じて次のアルバイトでも探せやｗ

もう十分元取れたんじゃねーの
ライバルが生産中止orクソ化して、絶妙なタイミングの発売だったな

あの頃まともに売れてたスポーツカー、WRXくらいだったからな

> 情報によるとパワーは230PSへアップされるようです。

フン…出ねーヨ

こういうスレで頑張ってる
埼玉、栃木、三重を見ると切なくなってくるわｗ

どうせ買うのは地方公務員のオッサンだけ

プロボックスにハイパフォーマンスモデルを望む

神奈川さんに言われるならともかく静岡に言われたくねえよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ただ同じターボグレードの設定とＶＤＩＭ等レスオプションできるようにすればいいんじゃないの？
って思う
余計な電子制御装置を減らしても軽量化になるが衝突安全性は変わらない
軽い＝衝突安全性が低いってのは定説だけど、そうは思わない
こういう車ってのは後席の居住性や豪華な内装とか求めない人も多いだろ

>>483
本当これ

一応貼っときますね

VW ゴルフの頂点「R」…100km/hまで4.9秒
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1407976330/

広島なんかは全然そんな感じしないんだよな

各所で暴れてキチガイ扱いされてるのは
いつもあのメーカーとその信者ｗ

>>475
あ、この人話通じない人だわ。

何だかんだで、21世紀入ってからの
マトモな日本車はS2000と8だけ？

シャーシ大丈夫なの？

>>468

・道路交通法：交差点・右左折車の通行方法
あらかじめその前から出来る限り道路の左端（中央）に寄り、出来る限り車道の左端（交差点中央の直近）に沿って徐行しなければならない。

＞徐行しなければならない。
＞徐行しなければならない。

へ～　キミは徐行で加重移動やタックインを楽しめるんですかｗすごい車に乗ってますねｗ

100kgダイエットして230hp、
パワーウエイトレシオ5なら
まあなんとか。

俺のRX-7スピリットRの方が全然燃費負けてるな。

>>494
横からすまんが補足すると徐行とは直ぐに停止できる速度の事で、だいたい5～10km/hくらいかな？

一度でいいから見てみたい
時速5キロのタックイン
歌丸です！(＿Ｏ＿)

ロータスみたいにヨド物置みたいな内装にすれば軽量化も安上がりなんだけど
問題はそういう居住性の車が採算ラインまで販売台数を捌けるかだな。

>>457
確かにゴルフⅦは交差点の左折でも楽しいわｗ
86は操舵力重めでスポーチー（）演出してﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞを濁してるけど

ゴルフ楽しいって人初めて見た
誰に聞いてもつまらないって言うよね
交差点どころかサーキットですらそんな感じ

>>499
前に何乗ってたかわからないけど、ゴルフ7は歴代ゴルフに比べたらまったく楽しくなくなってしまった
ドイツ車とは思えないほどステアリングからペダル類まですべてが軽くなったうえに
フォードやマツダに比べて車の反応が鈍いし、快適な一方でダイレクトな感覚が伝わってこない

それより早く小型FR発売しろよ

>>500
ガチガチでピーキーなのだけが楽しいって訳じゃないから

1トン半の超重量級スペシャリティカー何ぞいらん
レビン/トレノAE86、かっとびスターレット、シビックSi、バラードCR-X、シャレード-デ・トマソ、パルサー・エクサ、ランサーターボ
あのころはワクワクする車が多かった

>>500
ゴルフとか一般人ウケ狙ったフニャフニャの所謂トヨタ足だからな

こんなのが楽しいとか察しだろ

初代ロードスターの内装やらアンダーコートやらもはいで800キロ代にして遊んでた。
軽快でコントロールしやすくて楽しかったなぁ~。

今の車にはそんな軽快さが微塵も感じられない。

ロータスでも買うしか無いのかなぁ。

なんでスーパー７を買わへんの？

>>504
これから先そんな車が発売される見込みなんてない。あきらめな。

トヨタ様がこんなの考えてるそうで
http://www.kodansha-bc.com/bc/newmagazine/user_images/201409/mokuji2.jpg
ソースはベストカーｗ

>>500
Ⅲ以降にしかのったことのないニワカだらけだからだろ

>>506
今でもその車に乗れば良いだけ

FRはいらねー
MR出せ

>>419
正直もっさりしてて遅い重い

けど改造車に飽きたおっさんがリハビリに乗るにはちょうどいい

EZ30Rに載せ替えてる人いたな
6気筒の割に軽いエンジンだけど前後バランスどんな感じになるんだろ

>>419

チューンドTTRS Plusオーナーに
かっこええなー！それ早いんかい？

って聞くのが密かな楽しみ
彼女とイチャイチャしながら

エキマニの取り回しで言うほど
重心は低くない。
足の設計にもエンジンの大きさが干渉し
妥協している。

はやまって買ったやつ涙目

どうせ350万くらいするんだろ
Zに手届くわ

>>518
一番グレードの低いヤツなら同じくらいだけれど、
鈍重なZはそれこそ豪華装備が命じゃないの？

豪華装備とか言って日産に乗るやつがいるのかどうかちょっと分からない

とりあえずデミオのMT車買っとけばいいんだろ？

>>516
むしろクランク高いせいでミッションの位置まで高くなって
低くないどころか…

HKSのスーパーチャージャーキットもろもろで
280馬力弱くらい行くから230馬力くらいじゃつまらないだろ

キット代＋αで70～80万かかるけどな

車の楽しさは実際パワーじゃないけどな。
サイバーCR-X楽しかったなぁ。

>>524
パワーあるじゃん

ち～ん（笑）

>>516
重心高どれぐらいなの？

>>524
今のエリーゼよりも軽いんだよな

>>506
バイクどうよ。
あれ重量の欠片も感じないぜ。

走ってる間は。

86が出たときにディーラーに見に行ったけど内装の質感は商用車みたいだった

>>530
それが、スポーティーなのだよ。俺は走りのGTVに乗ってたヨ

プリウスがよりスポティーになってモデルチェンジするんだよな

http://blog-imgs-56.fc2.com/m/e/s/meshiuma2ch/z0mfvisl_aes.jpg

>>533
なかなかいいな

>>533
走りのGTV出せヨ

>>533
かっこええな
NAでもキッチリ200馬力出てるならこんなに叩かれる事はなかったのにな

現行は確か180psくらいだったと思うけど
もしかしてAE86の方が早い？

これ来年のニュル24時間向けのテストカーじゃん

>>537
緩めのシャシダイでも180はまず無いよ
エンジンベンチで170クリアすればマシな方

シャシダイで公称馬力出ないのトヨタだけだと本気で思ってるのかな？
嫌いなメーカーじゃなく好きなメーカーのも調べてみろよ

フジツボのサイト見ればどれくらい盛ってるのか分かるんだけど
確認しようと思ったら何故かサイトに繋がらない

おれのプリウスよりおせーｗ

未だにグロス表示なん？

>>543
カタログ表示は普通グロスじゃね?

だいたい最近の2LのNA車って155馬力くらいやん。
なんで200馬力も出ると思ったの。

そもそもそこら辺にあるロクにメンテもされてないシャシダイと、
メーカーがしょっちゅう測定に使って、
メンテもバッチリなベンチとじゃ出る数字なんて全然違うんだろうな。

>>545
回転上げれば馬力は上がる
でもそれを市販車としてバランスとるのが難しい
トヨタはそれを怠ってるだけ

確かにトヨタはバランス取るの上手かったよね
そこそこ高回転高出力で耐久性抜群
何よりも低速がめちゃくちゃ扱いやすい
ホンダなんて高回転高出力だけど壊れやすいし燃費悪いし低速スカスカでバランスなんて投げ捨ててたもんな

>>546
きちんと校正されてる機器で計測してもヨタ馬力なのでご安心ください

>>549
そしたら訴訟もんだな。
過去になんかあったんだっけ？

>>548
壊れやすいってこたーねーだろ。
昔のホンダは。
今は知らん。

>>548
トヨタ馬力で低出力だったでしょｗ
カタログだけが高出力

いや、ホンダは燃費だけは抜群に良かった、昔は

>>551
エンジン本体だけはしっかり出来てたな
他が酷すぎたけど

昨日、皇居の周りを４台くらい連走してるを見た。

ちょっと非力だからいい汗ながせるのだろうなと思った。

>>554
エンジンだけなら陛下がインテグラにお乗りにならないだろ。

他も頑丈なんだよホンダは。

内部機関は分からないけど塗装が軟いのはしってる
初代Fitの赤たまに見るけど塗装やられてるのばかりだ

>>556
あの時代のインテやシビック乗ったこと無いだろお前

>>551
今のホンダにスポーツエンジンってあったっけ？

>>309

　　　　　|┃三　　　　　　　　　 /::::::::ハ､＼､::::::::＼＼::::::::::::',　
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>>559
うーん、ないんじゃね？

ホンダは安直にターボやHVを推し進めてるけど、設計煮詰まってないから
スバルやマツダどころかスズキにもエンジンで負けそうな気がする。
ホンダにはおおっ、と思うような話題がまるでない。

>>558
ないよおっさんｗｗ

陛下のインテグラはボディ剛性から違うスペシャル仕様なのか？

>他も頑丈なんだよホンダは。

知らないのに陛下が乗っていることを根拠にこう言ってんの？ｗ

メンテしてて10年に一回しか動かさないなら何十年でも持つよな
あ、ホンダだけ特別に優れてる事にしなきゃいかんか

動かさないからもつw
お前朝鮮人並みの頭の悪さだな

>>565
そりゃそうでしょ
あの陛下の車誰か乗り回してんのか？
メンテのためにエンジン回してる程度だろ

>>540
お前の親は知恵遅れか？

>>567
何で？
トヨタ以外でも馬力出てないの知らないとかお前大丈夫か？
お前の親はトヨタだけって教えてきたんだろうが　狂った家族だな

勝手にID変わるらしい庭はキチガイに愛されてるな
普通の人使わねーよそんなもん

86ってハチロクや32みたいに型式番号で呼ばないのな

86って280馬力とかそんなんだと思ってた…

>>568
免許をとったらまたおいで

>>572
お前が何を言いたいのか分からん
ホンダを叩く奴は許せないってだけの難癖？
ホンダも馬力落ちるよ　知らなかった？
馬鹿にしてるだけでお前からは何一つ車の知識が出てこないのな
免許持ってない奴に見えるならそれでいいよ　そんなのより車の知識がないのがお前だよ

>>573
親は知恵遅れか？

>>574
それはお前と君の親
会話出来てないよあんた
障害者の施設で産まれたのか？
学校は卒業出来てるの？　何か心配になってきた

>>556
> 他も頑丈なんだよホンダは。

これはギャグで言ってんのか？

>>533
これフェラーリFFか
良いね

んなことよりオープンはよだせや

プロボックスの方が速いわ

BRZに似すぎてない？

ここまで丸パクリなのは逆に清々しい

>>578
コンバーチブルは売れない。

>>148
これは恥ずかしい

>>69
小倅は携帯いじったりしないから金くらい溜まるだろ

>>576
キチガイの印象操作真に受けてるのか
可哀想に

>>579
アレのエンジンってよく回るけどトルクが細いよな

>>577
どう見たらFerrariに見えるんだ。

車重が230kgで230馬力ならハパフォーマンスだと思う

>>587
大型バイク(メガスポーツ)どうぞ。
あんな乗り物正気の沙汰じゃ乗れない。

>>586
どうみてもFFとかF12を模倣した後付けキットじゃん
本体が86なことくらい犬でもわかる

むしろこれがフェラーリのコピーだという意識がないまま乗ってたら恥ずかしいだろ

>>589
後付けキット？
これGRMNモデルでしょ？
限定販売の完全売り切り車

>>559
HVの欠陥で影が薄いけど現行FITとヴェゼルの1.5Lは
レギュラーガソリンで132psを叩き出す凄いエンジン

>>590
GRMNの86カスタマイズコンセプトはLFAみたいな見た目で全然違うし
市販版のGRMN 86はほぼノーマルの見た目で、まだ販売開始されてすらいない

このフェラーリ風はGIALLAから出てるバラ売りエアロだから

>>588
そう思うだろ？意外と乗りやすいんだぜ？
自分がうまくなったと錯覚するくらいにｗ

>>591
テンゴ132馬力を物凄いと感じちゃう所が没落ってヤツでね？
ホンダと言えばテンロク185馬力8200回転でしょう。

>>594
骨董品みたいな価値観もってるんだな。

>>573
NSXもR34もシャシダイかけたら280はかるーく超えてるよ＾＾
うんこ86は知らないけど

280ってのは自主規制時代の公称ね
チンカスゆとりは知らないかな？

フェラーリもＦＦを出す時代なんだ

トイチの5バルブで笑われてアルテッツァの3Ｓで呆れられ86で不動のモノにした
息する様に嘘付くのが当り前なメーカーとね

>>599
それみんな自分で測ったんだ。

>>595
何がちがうん？
燃費だけじゃなくて？

車なんかどうでもいいから掃除機とかエアコンをハイパワーにしろ
静かで省電力のな

糞メーカーが
アホじゃねか糞馬鹿が

>>601
燃費がよくなったらいかんの？
そもそもフィットのはレギュラー仕様のエンジンという前提が違うからね。

それが今のホンダのスポーツエンジンなの？

>>604
さあ？違うと思うが。

レギュラー仕様で常用回転域では昔のスポーツエンジンと遜色ない出力性能を持っていて、
なおかつ燃費性能で優れるエンジン。
現代的で常識的なエンジンだと思うよ。

フロントがアクアに似てて格好悪い車だよね

>>605
常用回転域とはどのくらいの範囲のこと？
昔のスポーツエンジンと遜色ないと言われても、NAスポーツなら高回転エンジンにならないか？

>>607
なんで俺が食って掛かられてるのかよくわからんが、
高回転を売りにしていた時代よりは乗用車にとって良いエンジンが増えたんじゃないの？

フィットが良い悪いなんて興味無いわ。

>>608
別に効率の良いエンジンの話題でもなかったし、フィットの良し悪しの話題でもなかったけれど、
レギュラーガソリンで燃費性能にすぐれた、現代的で常識的なエンジンな話題を差し込んでくる人がいたから。

>>609
ああ>>604は>>603へのレスじゃ無かったんだな。
悪かったよ。

オッサンがカッコイイ車を作る
↓
オッサンしか理解できないので
オッサンが買う
↓
オッサンが街で乗っているのを
若者が見て「だっさ、きっも」
↓
カッコイイ車はオッサンが乗る
ダサいことという風潮になる
↓
売れない

http://clicccar.com/wp-content/uploads/5512-300x218.jpg

>>611
なんか色々間違ってるな

まず86は全年齢でほぼ均等に売れてる
20代以下の購買力、他車の主力購買層（40～50代）を考えれば
十分若者に売れてるって言っていいと思うが？

年齢別購買層
20代　　　　23％
30代　　　　23％
40代　　　　23％
50代以上　25％
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD060EU_W2A300C1TJ2000/

>>611
もうひとつ

クーペ・オープンクラスで、86は2年連続販売台数1位
BRZを含まない86単体でな
http://carview.yahoo.co.jp/article/market/20140129-20101944-carview/4/

今年も↓こんな調子だし、3年連続1位になるんじゃないの
http://carview.yahoo.co.jp/article/market/20140730-20102162-carview/7/

86も買えない層の連中が騒いでいるが、86のポテンシャルは凄まじい。
乗ってみりゃ分かるが、水平対向エンジンの恩恵で重心が低くコーナーリング性能はとても高い。
エコタイヤ履いてても筑波のタイムは他のスポーツカー並み。
ハイグリップタイヤ履かせたら他のスポーツカーじゃ勝てなくなる。
正直86のポテンシャルはGTRより上だ。
トヨタ、レクサスでGTRのライバルはLFAではなく86でも良い位だ。
それ位良い車だよ。
乗った事ない奴が吠えるなよ。

>>611
そう言うて若者はこれが中古で出回ったら買うんだろ？

>>615
いくらなんでもLFAやGT-Rと比べんなｗ
軽さが生かせるミニサーキットで勝てるかもしれんがニュルで勝てんのか？
街乗りでも８６は回頭性が良いと思うが

>>615はただの煽りだろ。
筑波を持ち出すと、S2000とかシビックタイプRが1分9秒切ってるのに
MTの86は1分9秒後半。同じ2リットルNAでも馬力の差が出てる。
>>1にあるようなモデルがでればなんとかなるだろうけど。

筑波の1秒は大きい。最新GTRは6秒台だろ。

2秒台

>>615
水平対向で低重心wwwwwww

86はライトチューンで軽量化と230ps化で筑波タイム58秒なんだが。
最新のR35でも届かないタイムなんだが....。
86のポテンシャルは車板の86板見れば分かるが、皆着々とラップタイムを縮めてるぞ。

馬力じゃねぇ
太いトルクが必要なんだよ
もしくは、高回転エンジンでビンビン走るのがいいんだよ

スバルのクソエンジンさっさと捨てて、まともな直四つめよ

>>244
昔と違って色々縛りがきついからな

本ｽﾚには気持ち悪い信者が沢山いるみたい

【TOYOTA】86/BRZ 164台目【SUBARU】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1407771144/

ロータスは未だにトヨタのエンジン使ってるってのに
肝心のトヨタが外のエンジン使うなんてな

86ってBMWと提携するんじゃなかったの

>>626
フルラインナップのエンジンを全て自社でそろえるなんて非効率すぎるからな

俺の　IC　ECU　交換　BH5の方が速い