レヴォーグの加速を最速にできる裏ワザがあった！

そんな隠しモードがあったとは！
なんのことかと言えば、レヴォーグの2.0LモデルのCVTに関して。
レヴォーグのトランスミッションは全車CVTで、2.0Lモデルに関してはSIドライブを「S#」モードにすると変速比を固定した8段変速、いわゆる「段付き」になり、
エンジンの回転上昇と速度上昇がリンクしたファンなフィーリングになるのはみなさんご存知だと思います。
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/08/s-SUBARU20140424-01-618x380.jpg
ところが、この「段付き」は加速性能に対してはプラスではないんです。
実は同じエンジンパワー/トルクであればもっとも速い加速を引き出せるトランスミッションはCVT。パワーを生かせるもっとも効率のいい変速比に
制御して加速していくからです。
せっかくのスポーティな走りを楽しめる「S＃」なのに、フィーリング重視の「段付き制御」としたから最速の加速を実現できない。フィーリング優先なので
仕方のない部分ではあるのですが、なんだかちょっとモヤモヤした気分になるその気持ち、わかりますわかります。

っていうか、そのジレンマをいちばん感じているのは何を隠そうスバルの技術者自身。「せっかくの高性能なのにS#でゼロヨン加速が遅くなってしまうのは納得できない」と思うのも当然です。
そこで開発陣は考え決断ました。
「最大限の加速をする裏モードを入れておこう！」と。
このモードに入れると、「S#」でも段付きにならず無段階変速ならではの継ぎ目のない変速制御となり、もっとも速い加速をするんです。
もちろん、あなたのレヴォーグ2.0GTや2.0GT-Sにも入っているんですよ。この「ゼロ発進の加速タイムを計測するときやゼロヨンをするときに使うモード」（関係者談）が。

そのモードに入れるにはどうしたらいいのか？　取扱説明書を隅から隅まで読んだけど書いてなかった？
そうなんです、裏モードなので専用のスイッチなどはありません。運よくこの記事を読んだあなただけが、使うことができるんです。
……もったいぶらずに書きましょう。そのモードに入れる方法は、「S#」に入れて停止状態でブレーキとアクセルを同時に踏み込むこと。その状態からブレーキを離せば、「S#」でも段付きにならずレヴォーグ最速のロケットスタートが決められるのです。
http://autos.goo.ne.jp/column/264512/article.html

>>1
ロンチコントロール？

充分もったいぶってるだろ。ハゲ！氏ね。

スバルンペン歓喜

Dレンジに入れたままでやるの？
踏み込むって結構怖く無いｶｲ？

これ、型式認証とか問題ないの？

ファミコンの裏ワザやな

くっそ
こんな面白い裏技あるなら早く言え
いや言われたら無くなるから試乗で
加速がいまいちっていう客にだけ教えろ
つーか、もう対策入るだろうし買わねー

AT(笑)でゼロヨン(笑)スタートの時によく使ったな

>>8
対策なんて入らないんじゃね？
今時ロンチコントロールなんて
チョイ速めの輸入車なら標準装備だし。
国産ならGT-Rにも付いてる機能。

国土交通省の調査が入りそうだなｗ

一般道でそれをやる意味って何かね

横の信号が点滅し始めたらトロトロ見切り発進
シグナルダッシュでアホみたいに加速して先行車に追い付いたらブレーキ踏むとかアホすぎる
スムーズに運転しろよ

これやったら最悪ギヤイカれるだろ馬鹿か。
MTで考えりゃわかることだろ。

>>14
CVTだからやられるのはベルトだろ

加速スレが捗るな
そういやRX-8にもトラクションコントロール完全OFFの裏技があったっけ

実は更にすごい隠しモードがあって車内で
「ニンジャー」と叫ぶと弾丸モードにはいる

>>12
おしっこ漏れそうなとき

ローンチコントロールやん

手間暇かけて滑らかなエンジンを組んでも客は文句をいう
僅かに落ち込みをつけると客は喜ぶ
結局基のママ

とか太田さんが言ってた

ブレーキとアクセル踏み続けは他車でもあるから
ローンチコントロールだよなこれ

運動神経ゼロのスバヲタがやって事故多発の予感ｗｗ

トロトロチンコってなに？

ロリチンコントロールだと？

ＣＶＴのスバル疑似段付きとはマツダのディーゼルの多段ＡＴ化と
正反対のようであるが方向は同じ

詰り、本末転倒ってことである

スバルのCVTは優秀だよ
でもジャダーだけは消せなかったのorz

自動車雑誌なんかでゼロ発進テストする時それやるから、少しでもタイム良く見せる為の対策だろう

セコ過ぎｗｗｗ

>>20
RGO太田の名言キタコレ

素直にインプ6MT乗ればいい話

siドライブはただの
スロットルコントローラー
スロコンだからな！

ただのキックダウンじゃね？

そう
スロットル開度がでかいから
キックダウン

でも、おダサいんでしょう？

つまり段付とか加速的にまったく意味のない制御やめて
いわゆる普通のCVTの加速重視モードにできるってことだろ

だれかやってみてよ

MTしか乗ったことないからATとかCVTとか眠くなりそうだわ

クルマ買ってボタンの長押し機能とか知らないまま手放しちゃうことってあるな

>>11
は？

>>29
WRXね

後輪駆動のATでパワーあるエンジンでやればその場でホイルスピンするけどな

ドリチンコントロールなら毎夜やってる

CVTの伝達効率無視してないか？コレ。

>>42
CVTで段付き演出するより普通にCVT使った方がいいに決まってるだろ
段付きさせたって構造がATになるわけじゃないんだぞ

CVTってあんまりエンジンのパワーがでかいと使えない仕組みなの？

1.6ではできないの？

こんなユーザー単独で再現不可能なモードで0-100とか計測してるってのが驚きだわ、詐欺みたいなもんだろ。

レヴォーグでゼロヨンなんてしないだろ普通

今やってきた
すごい加速でバックして
家の壁突き破ったわ
どうしたらいい？(´･ω･`)

>>48
画像うｐ

gt-rにもついてる機能だし珍しくはないだろうけど
なんで多段化がメインなんだろうか加速重視するなら普通の無段階でいいと思うんだあが

>>1
上上下下左右左右AB

公道でロケットスタートとかキチガイだわ

CVTとかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こんな糞車で加速を最速とか笑えるｗｗｗｗ

ちなみに俺の車は某欧州車で、0-100km/h 3.8秒な

ＣＶＴってほんとに高性能なの？
ベンツとかの高級な車って７段階ＡＴとかだったりするじゃん
高段変速のＭＴのほうがいいんじゃないの？

CVTなのにわざわざ段付きにするのは、
ギミックのパドルを思う存分楽しませる為じゃね

こんなことせずにsportのボタン一つあれば良かったんじゃ？

Ｆ１も無段のＣＶＴにしたらものすごいタイムが出ちゃうんだよな

写真みるまでイヴォーグだと思った

>>54
レクサスLS600hもCVTだよ。
http://greeco-channel.com/car/lexus/ls/

>>55
CVTをマニュアル操作するには段付きが必要。
でもATを段付きにする必要は無いのだが。

>>58
俺も思った
紛らわしいよな

>>50
トヨタのE-CVTは全くの別物、スバルと一緒にしちゃイカン。

失礼、>>62は>>59な

>>44
すごい簡単には説明すると原付スクーターと同じ構造

>>5
ボケ？
エンジンかけずにイグニッションオンでやるんだよ。

ECUに裏ワザ仕込むメーカーさん素晴らしい。

昨日初めてレヴォーグ見たけど
レグナムと同じ運命辿りそうだなって思ったわ

>>51
BAじゃね？

>>17
どこのサンダーボルトだよ

>>66
スバヲタが買うから、ああはならんと思うし、四駆でワゴン、しかも国産となると実質レヴォーグしか選択肢がない

>>67
左ハンドル仕様だろ

キャブで自動操縦に乗ったことあるで
勝手にスピード出て恐ろしい

じや
フライバイワイヤの
アクセルペコペコは本当だったのか

CVTって、完全停止からの加速はたしかに速いと感じるところもあるんだけど、
ある程度スピード乗ってからの加速もATやMTより有利なの？

>>16
何それ教えて

>>54
ＣＶＴの特性として大パワーには耐えられない
エネルギーロスが大きい

とか言うと技術の進歩が〜とか言うやつもいるけど基本は変わらない

>>59
フラッグシップがCVTで0-100kmが6秒以上とかありえない

デイトナUSA

>>34
下り坂でエンブレに使うと思えばいいよ。
でもうちの中華エンジン、そうやってエンブレに使うとエンジンオイルあっという間になくなるけどなｗｗｗｗｗｗ

CVTとかいらないわー
これ買うくらいなら6MTのWRXSTI買うわ

女とオカマの乗り物きめぇ！！！

ロケットスタートができるから何なの？
本当に必要なのは走行中＋５０ｋｍ/ｈをどれだけ短い時間で出せるかだろう。

俺のレガシィ（４ＡＴ）、低速トルクなくて、発信で老いて枯れるんだが

俺のレガシィにもＳ＃が付いていたな。
あのモードにするとガソリンの減りが早いので、滅多に使ったことがない。
MT車なのでSで十分だな。

>>1
CVTの耐久性考えたらやらん方がええわなw

ジャダー発生加速モードだろ

cvtはベルト切れたら走行不能になるからな
だから海外では普及しないんだよなぁ

>>85
スバルのCVTはベルトでは無くチェーンを使っている。
http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/ecology/environment03.html

レクサスLS600hのCVTもベルトを使わない電気モーター
を利用した物。
http://www.carview.co.jp/magazine/special/2007/lexus_ls600h/01hagiwara/photo_imp/default.asp?p=9

これ手動ローンチコントロールか？
それともこれやれば常時回転数が高くなってるのか？

2.0Tの最高出力と最大トルクを伝達できる時間が10秒くらいでそれを過ぎると出力カットが働く制御は今はないのかな
レガシィではじめて2.0TとCVTの組み合わせが世に出た時の雑誌にはそう書いてあったんだが
なぜか理由は書いてなかったが
ああこれはCVTのチェーンとプーリーの焼きつきを防ぐためなんだろうな
やっぱCVTは糞だわと思ったもんだが

>>89
そもそも日本国内仕様は180km/hでスピードリミッターが
動作するので必要無いでしょう。

ビーストモード

>>85
金属ベルトって押して動力伝えてるんだって。知ってた？
チェーンは引っ張ってるけどね。

(´・ω・｀)ＭＴ厨来ました！

電制スロットルならではやな

実はローンチコントロール風の隠しプログラムっていうか隠れ機能は
最近の車ではデフォで入っているのが結構ある。
でも20回とか100回とか生涯回数制限があったりするので
とくに使用過程車でクレームになりやすい日本では表立って発表されてない。
日本車なら輸出向けとか外車なら本国向けのリリースには書いてあったりする。

>>1
どこのファミコンの裏ワザだよｗ

ゼロヨン性能なんてコンビニのガラスに突っ込むくらいしか使い途ないだろ。

つまりパワー重視のスロコン設定だとCVTの変速プログラムがフィーリング重視の段付き変速固定で加速が良くなかったのが
裏コマンドでローンチコントロールモードにすると普通に無段階変速になるのね。

だったら何？で終わり
そういう車じゃないだろ

>>98
要は感覚では段付きの方が加速が良く感じるが
実際にタイムを計ると無段変速の方が速い。

こんなことより
電スロの車でアクセル目一杯踏んでイグニッションキー回してもエンジンかからない裏技のほうが面白い
被ったときとかに有効

所詮スバル
カスには変わらない

上上下下左右左右BA

ボンネットの穴がヲタ丸出しで糞ダサすぎ

またこういうデマを