【トヨタプロボックス/サクシード改良新型】商用車の定番が12年目の改良、実用性と燃費を大幅向上

トヨタ自動車は6日、商用バン『プロボックス』と『サクシード』をマイナーチェンジし9月1日より発売すると発表した。2002年の発売以来、12年目の大幅改良となる。

プロボックスとサクシードは、それぞれ『カローラバン』『カルディナバン』の後を継ぎ商用専用車として2002年に誕生。多目的に使える広い荷室、高い経済性など
専用車ならではの特徴が、経営者やドライバーに評価され、クラスでトップシェアを維持してきた。今回のマイナーチェンジでは、ビジネスシーンで実際にクルマを使用する人々の声を取り込み機能を特化、「日本のビジネスマンを力強くサポートする」。

プロボックスに新搭載する1.3リットルエンジン、両車の1.5リットルエンジンともにSuper CVT-iを組み合わせ、滑らかな走りと高い燃費性能を実現。
1.5リットル2WD車は、JC08モード燃費18.2km/リットルを実現。全車でエコカー減税の対象となった。

新エンジンの搭載にあたり、フロントのプラットフォームを刷新しサスペンションの構造も最適化。さらに車速感応型の電動パワーステアリングを全車に採用し、
空車時、積載時ともに扱いやすさと高い操縦安定性を実現した。一方で、高い評価を得ている居住空間、荷室については従来型のプラットフォームを
流用しプロボックスとサクシードの利点をそのまま活かした。

車内で過ごす時間が長い商用車ならではの改良として、特に運転席まわり全面的に刷新し使い勝手を大幅に向上。あらゆる機能を運転席から手が届
く範囲で完結するようにし、実用性を高めた。1リットル紙パック飲料がそのまま収納できるセンタートレイ、A4サイズのノートPCや弁当が置けるインパネテーブル、
スマートフォンを充電しながら固定できるマルチホルダーなどをセンタークラスターに集中。さらに、運転席のすぐ横にビジネスバッグが置けるようにするなど、ビジネスマンの利用シーンを想定した装備／機能を満載した。

新デザインとなったフロントマスクは、キープコンセプトながら力強さを増すとともに、歩行者傷害軽減ボディ構造を採用している。
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20140806-10208722-carview/
http://amd.c.yimg.jp/amd/20140806-10208722-carview-000-2-view.jpg
http://amd.c.yimg.jp/amd/20140806-10208722-carview-002-2-view.jpg

はい

嫌いじゃない

でも十分じゃない

高速道路でなんであんなに速いの？
こないだポルシェが車線を譲ってたぞ

プロボックスランキング

１．キーエンス
　客先のラインが止まって客から怒鳴られたときは時速３００キロでかけつける、まさに行動最速
２．リコー
　とにかく数が多い、質より量
３．無印
　どこの会社かわからないステルス仕様

何か、偉くゴッツイな…四駆なの？

これでラウムの後継作ってくれよ

これは燃費いいしよく走るからな

>>5
乗ってる人の覚悟が違う

例のアサリ配達アクアラインランナー御用達のプロボックスですな。モデルチェンジで200キロオーバーは確実か？

ラウムはよ

目の下のクマがよく表現できているな

商用バンはトヨタの独壇場だな。
これにハイエース。

ヘッドライト内側の＞　＜の部分を隠すDQNパーツが真っ先に発売されると見た

カッコ悪い…

>>14
ハイエースはよく盗まれて保険料も高いので、
日産キャラバンとかを導入する会社が多くなった

＞＞１０
ｗ

>>10
なっとくｗ

とうとうCVTに電動パワステか...

>>14
あまりの頑丈さゆえに、盗まれて即座に海外移籍することも多いけどな。

一リットルの紙パック置けるって、外回りの連中はそんなの飲みながら運転してんのか

https://www.youtube.com/watch?v=unVhxYc5TDA

すげー！

1.3L追加はもっとベタ踏みで走りたいという需要に応えたんだろうか

ワゴンモデルは復活したの？
買いたいけど4ナンバー1年車検は辛い

プロボックスにスーチャー乗っけたら最強じゃね？

>>5
ポルシェってトロトロ走ってること多いよな
特に峠道で制限速度以下で走ってる老害

>>10
大喜利かよワロタ

>>17
なるほど幼女狩りのために会社のハイエースがハイエースするんだな

>>28
これ以上的確な表現もないw

田舎の峠道で飛ばしてる奴って、
大抵、覚悟が違う軽トラ農家かサクシード営業だよな

>>14
昔はADバンも多かったのになぁ

ついにCVTか

ターボが無い。やり直し

プロボックスに乗るサラリーマンの運転の運転の上手さは異常

>>6
残念だけど、キーエンスはパートナーが多い

開発インタビュー面白いな
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20140806-10208723-carview/

>----：実際に聞いたお客様の意見で参考になったのは。

>下村：本当に知りたかったのは、お客様がどういう気持ちで乗っているんだろう、
>ということでした。
>そして特に参考になったことがありました。
>「仕事してて楽しいっていうことはない。その代わり、楽がいい」って。
>それで、あ、そうかと。

本物のポルシェキラーだよな

>>35
乗り手の壊れ具合が運転に表れてるだけで上手いかどうかではない

この顔はねーは( ΦωΦ)

中身変えたのにガワは同じなのね
乗用車ではありえん。逆はよくあるけど

マニュアル無くなったのかよ・・(´д｀)ｴｰ

バンパーに並模様みたいなスジできるの何とかならねーの？
あれ気持ち悪い

高速で煽られた時、外車は譲らないが営業車は譲る　　
彼らの信念の入り込みが違う

旧型の方がかっこよかった

内装見たい

>>27
ポルシェは飛ばしてる奴多いイメージあるな
高速でバイクみたいな走り方してる車いるなと思ったらだいたいポルシェ

>>46
全ての写真を見る

>>1
肝心なインパネ部分を見たいんだが、そのYahooNewsにも載っとらんとは

コレ400万するの？

>>48
thx

>>51
http://toyota.jp/probox/001_b_001/concept/grade/

商用車こそスマートキー便利なのに

先代の妙に丸くて膨らんだデザインのインパネは嫌だなと思ってたけど
今回のは直線基調で好ましいな

マニュアルないじゃん
ひどいな

ワゴンはないの？

>>56
商用車にマニュアル必要なところってどんなところ？

>>48
http://amd.c.yimg.jp/amd/20140806-10208723-carview-013-1-view.jpg
500パックとか高校生かよ…

この2車種って見た目だけ違うの？

>>53
サンクス

俺次これでいいわ。
めっちゃシンプルやし、俺に似合ってそう。

>>60
先代はサブロクのコンパネがギリギリ積めるか積めないかの違いがあったけど
アッパーボディ同じってことはその差も持ち越されてるか気になるよね

>>59
1LパックもOK
http://toyota.jp/probox/001_b_001/interior/utilities/front/#utilities_no9

>>59
これ１Lパックだぜ

>>59
１Lだろ常考
勤務時間長いとちまちま５００買いに行くのめんどいんだよ

>>14
そんな中、ライトエースとかいうヘタれがいる。まぁボンゴちゃんが良すぎるのが悪い

サクシードとプロボックスってどこがどうちがうの？

1Lパックわろた。E233にも付けてほしいはかあ

細かいけど、今年出る大型のiPhoneが収まるか様子見

やだ...欲しい!!

ある意味国民車

1Lパックを置けるくらい気配りがあるのなら、夏場とか、スーパーの氷を袋一杯分ザラザラっと入れてそこで冷やせるようなボックスも設置しといてくれよ･･･

１リットル紙パック飲料ってさ、コンビニでガキかDQNがよく買って飲んでるよね。。

首都高最速なんだよな

ハイルーフこいやー

>>74
顧客からのクレーム電話によって加速するシステム

サクシード改

ただしちょっとでも引っ掛けるとクシャクシャになります

シトロエンGSみたいな面だ　カッコイイよ

事実上公道最速

飛ばし過ぎなんじゃ

ディーゼル載せろや

>>79
GSというかC5に似てない？
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4b/Citro%C3%ABn_C5_II_front-1.JPG

いつもプロボックススレは笑う

あいつらなんで昼間っから峠攻めてんの？

座席位置低いセダン型バンは乗り降りひんぱんな仕事にはむかないな
腰痛になる
長距離移動メイン向けおもう

>>72
そういや昔、エアコンの風使ってドリンクとか冷やす車有ったよね？

営業車は飛ばす。

1、ストレス発散
2、アポイントに遅れそう
3、昼寝時間の捻出
4、燃費は一切気にしない
5、何km/h出せるか挑戦中

http://toyota.jp/probox/001_b_001/dynamism/suspension/
タイヤサイズ155/80R14 88/86N LTのスピードレンジNは140km/h仕様
http://www.goodyear.co.jp/faq/advanced08_3.html
標準タイヤ装着車はタイヤがリミッター

自動車評論家の齋藤浩之が、プロボックスに乗ってるよな。

齋藤浩之が考える「ニッポンの商用車の実力」
TOYOTA PROBOX & HIACE／トヨタプロボックス & ハイエース
巻頭特集「ニッポンの底力!」　第２部日本車をめぐる５つの考察その（１）
http://engine-online.jp/features/CF1206_PROBOX_HIACE.html

ENGINE編集部サイトーが信念をもって推す９台
http://engine-online.jp/features/CF0807_ESSE-ECO.html?pg=4

――もう何年乗ってます？
齋藤　もうすぐ６年になります。
――イヤになってませんか？
齋藤　４年後にもう一度買います。
いまのに10年乗ったら同じ型のにスイッチ。あるうちに。ギリギリ。
――そこまで気に入っている理由は？
齋藤　乗り心地がよくないのとステアリング・フィールがアマいこと以外は、カングーと同じだから。奇跡のトヨタ車、かな。正確には半分ダイハツ車だけど。
――ユーザーの目が厳しい商品に関しては、トヨタはそれなりのモノを作るでしょ。
齋藤　要はそういうことなんだけど、プロボックスはフロント・シートがイイ。あと、高い巡航速度を不安なく保つことができる。燃費もイイ。
――要するに、ヘビーに使われるクルマとして大事なところがちゃんと。
齋藤　してますよ。MTを選べば、ちょっとしたホットハッチにもなる。なにしろクルマが軽いから。アシは潔くカタいし。過積載前提だから。
商用車だから。しかも安い！
――価格を超えた価値がある？
齋藤　僕がウチのクルマとして実用車を買うにあたって悩みに悩んだあげくの結論がこれだったの。カングーは背が高すぎて車庫に入らなくて、
どうしようとずーっと悩んでたところにこれが出た。で、すぐ買った。買ったあと試乗会で、10年間作るとわかった。だからまた買います。次買うグレードも、もう決めてある。

営業の人は1リットルパック飲みながら運転するのがデフォなん？

顔が変だ
やっぱこのタイプはADバンがいい

商用バンって足硬めで結構走るイメージ

トヨタの商用車の本気度はすごいよな全然壊れない

>>48,49
ありがと
普段も使えそうでいいな

初期型使ってたけどハっチ（？）の角が鋭くて、はね上げて荷物積んでたら頭打って悶え苦しむことがよくあった…改善されてるんだろうか

最近は、営業マンが乗るプリウスのほうが命捨てます的な運転が多いな。

熟成のECT4速の方が好きだな、耐久性もCVTより上だろう

>>53
マニュアルないのか…

内装は最高！だが

>>99
パーキングブレーキが蹴り込み式
今のトヨタならレバー式と作り分けはしないだろうからな

乗ればわかるけどすごいいい車だよ
飛ばしたくなる気持ちもわかる

何気にこのサイズのステーションワゴンは希少だから重宝する

Fはシートが違うんだな、フロントのヘッドレストが可動式だしリアはクッション引き起こしタイプで
取り外せるようになってる

車中泊出来るな

売る相手にはっきりターゲット絞って作られてる車ってみてて気持ち良いな。
取捨選択がはっきりしてて迷いがない。

これが乗用車になったとたんにボヤケまくるの、はある意味買い手がボヤケまくってるからかもな。

ホンダ・パートナー
日産・AD
どうして差がついたのか

と書いたけど答えは>105だろうな

マニュアル車は無くなるんだね

>>83
俺はこれを思い出した。
http://image.e-nenpi.com/article_images/201210/184022/491992.jpg

>>105
趣味車じゃなけりゃ最低限の実用性なんて現行の普通車なら全部あるからな、ボヤけるというか何買っても一緒って感じがある。

>>22
夏場はそのくらいほしいかも
まあ1L紙パック乗せれるならピルクルも乗るしな

「1リットル紙パック飲料がそのまま収納できるセンタートレイ」
オーリスやポルテもそうだが、トヨタってやたら飲み物の収納にこだわるよなｗ

車を早く走らせるのは車の性能じゃなく
アクセルをどれだけ長く踏めるかという覚悟

この車はトヨタの良心だな

>>106
ライトバンは昔からトヨタ１強だろ

医薬プロパーが最早３輪バイクメイン
商用ライトバンの牙城を崩された今
プロボックスに課せられた使命は

ようやく普通のCVTも商用車に使われるとこまで来たのか

やばいほど、内装がシンプルだが使い勝手良さそう。まいったなこりゃ・・・

初代で三本さんが珍しく好印象だったのが懐かしい。
http://youtu.be/EI7TS9O_Dxc

なんだかんだ言ったって世界の経済を支えているのはこの車だからなぁ。

やっぱトヨタはすごいわ。ヨーロッパ車なんて何の意味もないクソインテリアしかないもの。

トヨタ実用的すぎるだろ。家庭用コンセントもさせてしかも100Wまでなんて至れり尽くせりだわ。

シートが温まるとか訳の分からない機能よりコンセントだろ。俺のラップトップ型ワークステーション80Wだから

非常に助かる。

レガシィBHから乗り換える車をずっと探してたけど
これにしようかな。
レヴォーグより惹かれる。

>>88
俺は初期型キューブで140出した
あれは3速だと回りすぎて出ないし、４速だとトルクが無くて出ない
微妙なナイスセッティングだったな

欲しいけど今のプロボックスが壊れるのが先か
俺が配置換えになるのが先か

>>112
飲み物の収納は重要だからな。

まだ出てないから俺が言う

プロボックスのフォントはロボコップと同じ

>>88
全部だわ。

1リットルパック差せるとはいえ、こういうのはダメだぞ。
http://i.imgur.com/UsDxp6N.jpg

電動ﾊﾟﾜｽﾃとかCVTって本来はこういうｸﾙﾏの為のもんだよな。無かったのは
ｵｶｼｲわ。

>>127
飲酒運転って酔っ払わなければいいんじゃなかったっけ？

ウチのアイスト軽と燃費変わらなくて困るわ。

>>26
載せてたやついるよ
サス強化・タイヤも交換してた

景気が上向くと新しいのが出るプロボックス

発表したニュースリリースでは「マイナーチェンジ」扱いだが、プラットフォーム（車台）の改良やエンジン、変速機の変更などフルモデルチェンジといっていいような刷新内容となった。
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20140806-10208728-carview/

4ナンバー車速いからなぁ

プロボックスは日本の誇り

維持費はカローラフィールダーと比べてどうなん？

>>115
そうだったか？1500はADバンもそこそこ見たぞ
パトカーのような配色＆ホワイトボード以前は

盗まれやすいという理由で
ADバンとキャラバン
まあ慣れれば平気だけど。
リースの値段もトヨタよりかなり安いようだ。
最近、リース車が全部わナンバー
請けた仕事に総括原価でリース代が入るようになってから。
ひょっとしてアレ、レンタカーなのか。

首都高の白い悪魔

見た目はマイナーチェンジだな
相変わらず醜い

エクストレイルから変えるかな
子供2人いるけど

燃費気にしない奴のアクセル踏み方は異常

>>115
ところがどっこい、プロボックスになってからは
荷室がカローラから比較して狭くなりすぎて
ADになったところが多い

>>58
運転しててつまんねえだろうが
こっちは毎日乗ってんだよ
この開発者が乗る人の話を聞いたとか言ってるけど、
「仕事してて楽しいっていうことはない。その代わり、楽がいい」って。
それ聞く奴間違ってるよ！

自家用で。

>>5
実際大して速くないから
プリウスの方が速い

トヨタ車すきじゃないけど
プロボックスは認めざるをえない

トヨタらしい安定のダサさ。

ダイハツ頑張ってんな

>>146
プリウスなんてDQN車の3.5Lアルベルにすら叶わない高速ではヘタレじゃん
プロボックスとか乗ってる連中は>>10が言うように乗ってる連中の覚悟が別物だから速い

>>5
お前愛知のくせにそんな事もわからんのか
遊びで乗ってる連中とはちゃうねんで

実はトヨタでも部品原価の高いクルマの1つだったりする。
商用車だけに耐久性が最重要だから、その点で妥協できないし。

>>150はいはい貴方の仰るとおりですｗ

>>152
ハイエースとかもそうだよな、だから中古相場が色々とおかしい

このラジオ使いにくいんだよ。
am fm切り替えボタンぐらいつけろ

auxは評価する

>>14
バネット良いよ

会社にあるけど、全然いいと思わない。
現行カローラフィールダー＞＞＞＞＞プロボックス
ですな。

高速で燃費気にせずベタ踏みできるのはいいな

共有車有車の汚さは異常
禁煙車なのにタバコ臭いし小物入れにしたはずの灰皿は灰だらけ
食べかす、ガムの包み紙、ペットボトルの蓋、吸殻等々のゴミがシートの下やらあちこちから出てくる
ドリンクホルダーはこぼしたコーヒーやらジュースでべとべと

5分程度の移動を繰り返すような俺にとっては
マニュアルエアコンは勘弁して欲しい
オプションでフルオートエアコンにできないのかよ？

>>159
それは社員の質に拠る所　だろｗ

>>161
そう言う最低限のマナーも守れないのに技術だ信頼だとほざくのが俺の会社なんだよ
もうやめようかな

荷物積めるしよく走るわ。
助手席側がパワーウインド仕様だったらありがたいんだがなぁ

>>162
なんか共感する　掃除しようにもどこから手を付けたもんか
わからなくなるよな

>>154
高いよなぁ同じステーションワゴンで、似たようなカクカク形状の
2Lラフェスタより高い

部分交換バンパーもボクシーのフロントマスクも変えるべき

結果的には組織犯罪強盗企業トヨタになってるんです

どうしてあんなに速いんだろうな

>>167
ガソリン代は会社持ちだから

トュディバン復活すれやガチで

>>150
覚悟とか笑わせんなｗｗｗ
能無し社畜でしかない

>>170
メインISP出すとかそんなに悔しかったの？

ADバンも迷走してたけど1.5のCVTで安定してる。
プロボックスは1.3メインになっちゃったし
会社によってはADバンになるかもね。

大手はデジタコ付けられたりして、あんま無茶出来んようになっとるみたいやけど

>>171
意味不明

>>60
名前とバッジくらいの違いしか無くなった
見た目も一緒
>>62
今度のはプロ/サクどっちも一緒

>>67
前のモデルはグリル形状と荷台の長さとリヤシートの折りたたみ方等に違いがあったけど
今度のは名前とバッジが違うくらいで全く同じものに成ったみたいです

>>104
Fはリヤシートがダブルフォールディングなのでむしろ下位グレードの方が気楽に折りたためる
ただし前モデルのダブルフォールディングタイプは畳んだ状態だとシートのリクライニングやスライドの量が限定されて
快適性が犠牲になってたけど、今回のモデルはシート座面を外すことで快適性を保つ事が出来るようになってる

http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1855986/023_o.jpg

疾走するプロボックスは鳥みたいな白い羽が見える。

顔がダサいな、今のがカッコいいから移植したいな
サクシードのリアガラスのほうがカッコいいのに
エンジンはディーゼルのやつ良かったよね
規制対応したの出ねーかな

>>125
ということはプロボックスはマーフィだったのか！

商用バンにCVTって大丈夫なのか？と思ったけど、ADはもうメインの1.5FFはCVTのみなんだな

ガソリン代会社持ちでとにかくアクセル踏みこむから
燃費は良くないんだよなぁ
あとエアコンもガンガンにしてるし

>>178
完璧だな

後部座席に上司を乗せた時の快感

前ギチギチに詰めなきゃ後部フラットにできない
クソ仕様改善した？

>>159
次のモデルチェンジで内装が高圧洗浄機で丸洗いできるようになれば良いんじゃねえかなw

あらかじめクッション外しとけば何とかなりそうに見えるけど
http://toyota.jp/~/media/Images/Carlineup/probox/001_b_001/interior/seat/image/seat_img02.jpg

最近は日産ADの方が多い気がする
100Vコンセントや助手席がテーブルになったりついて便利だし

>>181
プロボックスもロボコップも使命に徹するというところで共通しているということだな
胸暑

お前らヨタは大嫌いなのに、プロサクは気になって仕方ないんだろ？

俺漏れも

>>189
見積もり取らすと安いんだよニッサンは。そのかわりボロいけどな

トヨタの商用車はトヨタ嫌いでも一目を置かざるを得ない

商用車じゃなくてもランクルやカローラなんて認めざるをえないだろ
要はトヨタが本気出した車種かどうかってことだ

>>187
ジープとかは未だに車内丸洗いできて、それ用の大きな水抜き穴がついてるよなｗ

ADバンって上の丸みがいざという時に邪魔になりそうなんだけど、使ってる人どうなのよ？

>>37
ちょww

あってる

ディーゼルターボ仕様出してくれよ
前の会社で乗ってたが、満タンで700キロは軽く走るから、良かった。

あと新型はヴィッツのインパネとか流用したのか？

>>17
だがキャラバンは不評なので次回はやっぱりハイエースって声が大きい

CVT＋電スロの組み合わせは燃費重視のセッティングでダイレクト感なくて乗りづらいんだよなぁ
プロボックスならば走り重視に合わせてくれるだろうか？

そろそろプロボックスだけのレースを富士スピードウェイで始めても良いのではないか？

>>201
セーフティーカーが入ってもお構いなしにぶち抜いていく輩が続出しそうだｗ

>>199
ハイエースとキャラバンってコミュニティバスでよく使われるけど、何か居住性の違いとかある

>>178
リアル過ぎ
ウチも多分こうなる（笑）

>>202
それを、させない為にピットクルーに必ず上司を1人採用するとかw

>>201
ゴールにクライアントがいないとスピード出ないお

ん？待てよ、富士スピードウェイまで物資を運ぶプロボックスが一番速いんじゃないか？

中身現行ヴィッツ相当にアップデートしてきたって事はそのうちHV仕様も出すのかな
最近は社用車にフィールダーHVとかアクア使ってるところも多いしね

さすが社畜営業が最も人生を共にする車

>>178
フロントウィンドウの向こう、カウンターに居るお姉ちゃん達がきになる。

>>209
高速道路最速舐めんなw

結果サクとプロボで何が違うんだ
差があった車長も同じになってるし、、、

>>210
トヨタ東京本社

トヨタと日産の商用車だけはガチ

>>206
無線で取引先からのｸﾚｰﾑを入れればパワーアップするのかｗ

MT出してくれないかな…
左半身も使わないと眠くなっちゃうよ

>>212
一番の違いはプロボックスにだけ1.3L車がある
あとは名前とグレード名とバッジ類しか違わない
事実上同じもの

出張のときレンタカーのスイフトで160キロ出したけどかなら安定しついたわ。あとプロボックスも後ろからついてきていてワロタwww

>>178
ええなこれ
ハイエースより快適なんとちゃうん

セカンドカーに欲しいな。
徳大寺がカローラ買うならプロボックスが100倍ましとか書いていたしwww

>>201
下請けがスポンサーを強制されそう

>>218
プロボックス「160くらいで追い越し車線走るなよ邪魔くせえ」

100km/hでもスゲェ煩いのに
160だか180だかでとばしてるヤツって頭いかれてると思うわ
ラジオもあれだし、音でかくないし

必死になって高そうな車煽てっけど
相手はハンドル指でつまんでケータイポチってたり余裕で走ってんのにさ

レースゲームで、商用車だしてくれよ。
首都高バトルXで一般車としてADバンがでてきてよかった。

>>224
グランツーリスモはそういう一般車が大量に出てておもしろかったのに
何を勘違いしたのかレーシングカーいっぱい採用しだしてさっぱりつまらなくなった。

>>217
そうだったのか
だったらどっちかはワゴンとして復活して欲しかったなあ

>>4
レイアースってどこの車？

俺専用車の1800のカルディナバンがそろそろ限界だ…

フロントの樹脂バンパーって簡単に外せんの？
あそこだけ嫌い

デザイン語る車じゃないがここ数年のトヨタはひどすぎる
ガキが描いた車の落書きレベル

>>230
これとか酷いわ
http://livedoor.blogimg.jp/migakiya2009-photo/imgs/0/8/0840e74a.jpg

>>230
ライトエースのデザインした奴は頭イカレとるわ

確かに荷台に工具棚あって一式積んで持ってこられたらおろすだけで大汗だわな

>>223
はぁ？こちとらジャンプ読みながらじゃ！

仕事で道具とか満載で下関～横浜まで往復したが
あんがい快走出来たな～商用車としてはイイな（ｻｸｼｰﾄﾞ）

>>229
樹脂バンパーだけ交換できるって配慮だから外すことは出来ると思うよ
上位2グレードではオプションでボディ同色バンパーも選べる(16200円高)

スレ前半でラウムの後継希望してた人がいて嬉しかった
ラウムも運転しててこれほど退屈な車もないんだけど道具としては最高なんだよね
本当にこの手のクルマでHV作れば良いのにと思う

後、すごいと思ったのがインパネトレイの耐荷重量、３㎏程度かと思ったけど１０㎏もあるんだね
これだけでどれだけまじめに作ってるのがわかった気がする、

でも、フロントマスクは旧型のほうが良い。

>>237
ラウムは初代も二代目も良い道具車だったね
でもコンセプトはポルテに移っちゃったからラウム復活は無いんだろうな

後にも先にもこういうコンセプトのクルマってもう出ないのかねぇ
ポルテやスペイドってあくまで子育て中の夫婦が対象で、自分のような年寄りの家族持ちには少しばかり使いにくいんだな
ラウムってあの室内空間でもタワーパーキング対応とか、本当に考えて作ってる気がするよ

自分のラウムは今年１１年目でそろそろ買い替えなんだけど、いまだ良いクルマが見つからない
一応候補としてスズキのソリオが一番だけど、車高が高すぎてタワーパーキング不可なのよね
スレ違いすみませんです

>>5
ここで荒らしに嫌味を言うだけのやつらがあまりに的外れでバカで思わず長文垂れたわ

改良型社畜支援戦闘機

トヨタは黙っても売れるのをいい事に、商用モデルは燃費や環境性能が遅れてるからね。
ハイエースの燃費悪すぎ。

屋根に４ｍの単管とかハシゴ積めるかな

ガッチリした取り付け用の道具をオプションで
出してくれ

うちのは三菱マークついたAD バンだぜ

>>48
超便利そう。俺の営業車はフィットなんだよな。こっちのほうが断然よさげ

>>243
純正ルーフラック（3本足タイプ）
http://toyota.jp/probox/dop/image/001_b_001/ex/01-p01.jpg
L 1,730mm×W（外寸幅：1,218mm/内寸幅：1,125mm） ×H 195mm

これで積めそう？
4mだと赤ちゃんのおちんおちんみたいにプルンプルンしちゃうかなあ？

マニュアル車のワゴン欲しいな

>>13
ホントだwww
この車に乗ると、自分も道具になった気分になるからなぁ。
意図的なデザインなんだろうなやっぱ。

代車で半日乗ったが
ATの加速感は褒められたものではないなぁ
「動きゃいいんだろ？」みたいな投げやりさを感じる
その他は100点
つか弁当置き場の便利さは異常

乗ったことないけどMTだったら
国産車第1位になれるかもな。

走るのが好きな奴は走っても疲れない法則

>>88
お客様の怒りが抜けてる

どうせ俺一人しか乗らないし後ろのシートを倒して荷台を広く使いたいのだけれど、後ろのシートを前倒しにすると運転席で昼寝出来なくなるんだよな

>>245
どっちも使ってるけどフィットの方がいい

バンパーどうなってるの？
普通にぐるっとデカイ黒バンパーがいいのに

乗ってみればわかるけど商用車は本当によく考えて造り込まれてる
すくに壊れる乗用車と違って抜群の耐久性もあるし

>>242
ハイエースのターボディーゼル燃費いいじゃん
街中どんだけ乱暴に走っても10km/Lを切ることは無い

>>37
トヨタ車の原点だな

http://amd.c.yimg.jp/amd/20140806-10208723-carview-015-1-view.jpg
これハードブレーキでもバッグが座席から落ちなくて便利そう。他の車でも採用すればいいのに

関係者各位
是非ともコラムでフロントベンチシートのワゴンを出してください

この前トヨタの営業が「高速域での安定性がアップします」ってうちの会社に売り込みに来た
首都高最速の地位をさらに極めるつもりのようだ

日産も本気の営業車作ってほしい
ウイングロードなんて捨ててくれ

白い方が勝つわ

>>261
今のニッサンが(価格)勝負に出たら
高確率で韓国ルノーサムスン自動車製に成りそう

NV200はカッコいいけど、使われてないね

だせえな
日産ぽくなった

>>167
制限速度からリミッターまでの間では車の性能より、どれだけドライバーの頭のネジがぶっ飛んでるかで早さが決まるから

>>89
空気パンパンに入れればおｋ

>>224
レースゲームで出すとＦＩＴより遅いのがばれちゃうから

>>263
セダン型タクシーはルノーサムスン製になるらしい

>>4
レイアースヲタ乙

ちなみに
×嫌いじゃない
○嫌いになれない

>>269
アレは販社も「マジでやんの」って戦々恐々
NV200が車いすが載る以外、予想以上にゴミ過ぎた

>>89
タイヤ細くね？
てか155/80/14なんて特殊サイズだから冬タイヤとか探すのメンドソウダ。

自家用でサクシードを乗る人は、車を知っていると言うかカッコイイとさえ思う

>>273
いるとしたら自営で貨物が多いとかじゃないの？
まさにおれがそういう理由で欲しいんだけど

>>272
この程度で探すのめんどくさいとかw

自家用でADバン乗ってます・・・

以前に乗った代車がサクシードだったけどブレーキ効きまくってビビった
あとシートが疲れる

>>274
自家用車で通勤、日常の脚にしてる
妙に小回りが利くのと脚も固いので運転しやすい

>>278
いいねえ
最近の乗用車って内装が無闇に華美だから
ちょっと古臭いけど、シンプルで機能的なところも魅力だ

ワイのマシンはいまだに前所長のお下がりのカルディナバン・・・

>>280
ヴィッツベースのプロサクよりカルディナバンの方がしっかりしてるしコストも掛かってるぞ大事に乗れ
カルディナバンからプロサクやADに乗り換えたら絶対にガッカリするから

>>264
なぜかタクシーの需要が増えてしまってるね。

>>273
ガテン系が乗ってるイメージ

路駐してもそんなに目立たない。荒い運転しても同車種と紛れる。そんな忍者のような車

紛れる溶け込むってのはあるなｗ
会社ロゴや社名がどこにも入ってなければ

小汚いサクシードがビルの駐車場脇とかに止まってたら
施設のメンテに来てる人かな？とか思っちゃうよね
公園沿いの道路にいても昼寝か電話してるっぽく見えるし、
なんかいろいろ出来そうだね

プロボこそ８６を名乗るべき

ワゴンはもうないのか

>>94
小型トラック（日野製？）ダブルキャブはダメダメだぞ
ボディ歪んでドア開かなくなるし窓開けるとブルブルする

>>94
バカスカ壊れます
いくら貰ってんの？

>>289
昔ユーチューブで見た映像でアメリカのJAFみたいな機関のテストで
トヨタのタンドラとフォード、GMかシボレーだかのピックアップ３台の走行テストの映像があって
アメ車のピックアップが結構ハードな凸凹道を頑張って走ってるのに、タンドラは荷台がダンスするようにブルブル震えて
見てた人が噴出し笑いしてるのがあったなぁ

>>291
|ﾟДﾟ)ノ　それって確か速度域変えてﾃｽﾄするとﾄﾖﾀにまったくかなわなかったってやつ？

笑えるほど使い勝手が良さそうな件ｗ
ほんとアホやｗこれ普通に買うやつ出てくるだろ。

>>286
女児誘拐とかに使うんだべ？

1Lの紙パックが置けるって、外回り営業からすると神機能！
暑いとペットボトル何本も買っちゃうんだよ
ペットボトルは固定できないし

新型はあまりいいデザインとはいえないな。
こういうクルマはシンプルなデザインがいいのに。

セダン型タクシーはルノーサムスン製になるらしい
セダン型タクシーはルノーサムスン製になるらしい
セダン型タクシーはルノーサムスン製になるらしい

ウソつけ!

フルノーマルレギュレーションで富士24時間耐久レースとか面白そう

>>298
そうだね。ノーマル耐久でいいね
世界最速のプロボック乗りを決めようじゃないか！

見せてもらおう
アイシンのCVTの耐久性とやらを

1.5エンジンは、シーケンシャルシフトにすれば自家用車として運転する人にもうけるよね

>>297
ハッキリとは判らないけど一定の需要があるセダン型タクシーを一から開発する気がないので
ルノーサムスンンのタクシー用車両をニッサンで販売する計画らしいよ
この話が本当に成るかどうかは今のところ情報が少ないけど

すでにルノーサムスン製の車がロシア等で「日産アルメーラクラシック」
エクアドル等で｢日産アルメーラ｣中東諸国では｢日産サニー｣として販売されてる

それを考えたら十分に有り得る話。日本の日産の都合ではなく
カルロス・ゴーンの取り分が多くなる方法が採用されるだけ

>>302
マジかよ…ゴーン最悪だな

これの白買って、勝手に大企業のロゴ入れて走ったら犯罪になるん？

http://guidebook.4x4magazine.co.jp/parts/img/jaos/ext/a010210/1.jpg

ポジションが昭和の車で乗りやすいよな

>>304
ならないだろうけど
それをする意味って何？

シンプルデザイン、MTorトルコンAT、ワイヤースロットル、油圧パワステがいいなら
今月中に現行型を買うしかないな
あとサブロク合板や畳を載せるなら現行型サクシードじゃないとダメだな荷室長的に考えて

けどお高いんでしょう・・？

>>309
お客様の免許証は何色ですか？