レヴォーグを試乗したがハンドリングは結構良かったが刺激がない　おっさんの乗り物だわｗｗｗ

『レヴォーグ』のなかでも売れ筋となっているのが1.6リットルエンジンを積み18インチタイヤを履くGT-S。

ターボによる過給で1.6リットルの排気量ながら170馬力を発生するエンジンは、ピックアップもよく扱いやすい。1.6リットル用のSIドライブはインテリジェントモードとスポーツモードの2モードタイプ。
インテリジェントモードは燃費を重視したモードだが、決してドライバビリティが劣るわけではなく、スッキリとした走りができる。スポーツモードを選ぶとさらにエンジンのピックアップは上がり、そのフィーリングはかなりスポーティなものとなる。

1.6リットルモデルの駆動方式はアクティブトルクスプリットAWDで、基本的にいつでも全輪に駆動が伝わっているが、必要に応じて駆動力配分を調整しているので、4WDを意識することはない。
Sモデルはダンパーがビルシュタインとなり、18インチタイヤと合わせて機敏なハンドリングを実現している。

しかし、この機敏な動きがちょっと不快さを出す部分がある。それはアイサイト（EyeSight）のアクティブレーンキープを働かせているとき。
アクティブレーンキープは、ステレオカメラで道路に引かれている車線を読み取り、ステアリング操作をアシスト、車線逸脱を防止する機構だが、ビルシュタイン＋18インチタイヤの組み合わせだと、車線を戻そうと動く際にも機敏な動きを示してしまう。

微小舵角で反応のいいタイヤとダンパーはハンドリングを楽しむうえではいいのだが、車線をキープするための修正舵ではレスポンスがよすぎる。
実際17インチタイヤ＋ノーマルショックだと動きに適度なユルさがあって、巡航時の動きが自然。ここは要検討部分だと感じた。

http://response.jp/article/2014/07/02/226712.html

ロリコン乙

１８インチなんて必要なのかよ

ファミリーカーなのに走りしか売りがないスバルｗ

ワゴンに刺激w

>>1
.
　新ｻﾌﾟﾗｲﾔｰ　＼　　 > ユ●カと言えば？　　 　　　　　　 　/ﾅﾝﾀﾞｺｲﾂﾗﾊ　修正ｼﾃﾔﾙ！　　ﾋｲｨｨｨｯ
　ユ●カ　 　　　　＼　　　 　　　　 ∧＿∧ ∩ 逆付けだろ !/ 　∧＿∧　　　 ∧＿∧　　　 　　 ∧＿∧
　技研だって　　 　 ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　　/　 （ ；・∀・） 　　 ( ﾟ∀ﾟ　)　　　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧ ＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|.　/　 ⊂　　 ⊂ ）　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　| /　　 　 〉　〉＼＼　 　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧まじですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　　　　　　　　『 千葉 くん』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜　 　　ま ＞ 車メ板でゴミ扱いされて
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ユ　 　 　＞ いるためN速や新板で工作活動している。
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　＜ ●　　た ＞
―――――――――――――――＜ カ　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧千葉が車メ板 ＜ か　　 ＞ .　 .　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　.∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）　を荒らしてる… ∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜1wayｸﾗｯﾁ逆向き(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　./　　 　　 　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼ttp://www.honda.co.jp/recall/campaign/091120.html
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼　　　　/　　∧＿∧.. 千＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽｱﾋｬ　/γ(⌒)・∀・ ）葉 　＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　　／ 　| ｜
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽｱﾋｬ/（YYて)ﾉ 　ﾉ　め　　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼! !　 　　 ＼ユ●カ技研|┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣||　　 　 　 　　＼　　　..　.|_）

あとパドルシフトの安っぽさがやばかった
カチッとしないからな

ハンドリングとか言っておきながら
車重、ホイールベース、タイヤ幅、トレッドなどに触れていないこの記事はバカだな。
どんなバカが記事書いてるんだよwww

>>1
だってSUBARUですもの

>>8
今時、免許も持てない・車も買えないとか、住む国を間違えてるような敗北者が書いた記事なんだろ。

メーター周りのダサさは酷いレベルだった
しかもオートマモードだとギアの表示がずっと１なのが・・・・

荷物を積み込んで、
家族みんなで、キャンプとか海水浴へ出かける車なんでしょう？

XVにターボ付けろ
レボーグなんて必要ないしインチキハイブリッドはいらない

.
　　　　　　　_,,;' '" '' ゛''" ゛' ';;,,
　　　　　　（rヽ,;''"""''゛゛゛'';, ﾉｒ）　　　　 >>7
　　　　　　,;'゛ i ＿　　、＿ iヽ゛';,　　　　お前それVEZELのパドルシフトと比較しても
　　　　　 ,;'" ''| ヽ・〉　〈・ノ |ﾞ゛ `';,　　　　　　　　　~~~~~~~
　　　　　 ,;''　"|　　 ▼　　 |ﾞ゛　`';,　　　 同じ事言えんの？
　　　　　 ,;''　　ヽ＿人＿ /　　,;'_
　　　　 ／ｼ、　 ヽ⌒⌒ /　　 ﾘ　＼　　ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/628/013/VEZEL_031.jpg
　　　　|　　　"ｒ,,　｀"'''ﾞ´　　,,ﾐ゛　　 |
　　　　|　　 　　 ﾘ、　　　　,ﾘ　　　　|
　　　　|　　　i 　　゛ｒ、ﾉ,,ｒ"　i　　　_|
　　　　|　　　｀ー――----┴ ⌒´ ）
　　　　（ヽ　 ＿＿＿＿＿＿ ,, ＿´）
　　　 　（_⌒ ＿＿＿＿＿＿ ,, ィ
　　　　　　丁　　　　　　　　　　 |
　　　　　　 |　　　　　　　　　　　|

>>14
ホンダのカチッとするでしょ

>>15
しなかったよ
リコール物だったわ

穴が、ネックだな

>>5
刺激がいならないならミニバン買うでしょ。
実用性高くて走りも楽しみたいからワゴン

ぼくのかんがえたさいきょうのくるま臭が凄い

発表してから発表までなげーんだよ

>>20
？

箱バンホンダとは次元が違うからな
ゆっくり走れば安定し過ぎて退屈だろう

ホンダはマフラー腐るから買わない

やっぱ２．０ＤＩＴでしょ。
でも、それだと高いんだよなー。

以前こいつの車幅批判したら関係者かスバリストwかしらんが
最小回転径が初代と比べてどうだか言ってて呆れたわ
駐車場とか狭い路地とか想定しないんだなw

高すぎるわ

高いけどGT-Sは欲しいな。
試乗して気に入ったので嫁さん説得中

テンロクターボで300万だからなあ
2リッターだと350万 乗りだし400万
値引きもきついだろうし、かなり割高に感じる

1600とか恥ずかしくて乗れないわｗ

>>25
いちいち車幅で騒いでるのがスバリストでは。
1800以下の時点で十分良心的だと思うがな。

>>27
買うにしてもスバルのAがたは勧められん 年次改良を待った方がいい
これから有料βテスターが公道で走行テストやってくれて、それがフィードバックされるからB型はもっとよくなる

>>31　
同意。大体、スバル車が良くなるのはC型だな。
A型で初期のネガ出して、B型で改良入れて、本当に良くなったか試して
C型で大体、完成してくる。

ところで現行はWRX以外のスバル車は、雪道用にCVTでまったりだから、
それが嫌なら合わないだろうな>>1

目指す所はいきなりC型の完成度らしいよ

スバルの４駆って、ベタ〜っと
して、切れが無くね？

まぁ、刺激を求めて購入できる層は限られてる。
大半は、安心感を求めるわな。

>>28
トヨタの中間車種が600万だから仕方がない。
日本人が貧乏になっただけ。

20年前のミドル級（平均年収は下がっている）
アコード250万前後　→　現在400万前後
スカイライン・ローレル280万前後　→　現在500万前後
セルシオ　700万前後　→　現在1600万前後

大体、今の国産で350万だと、安物車の部類に入るので
レヴォーグの値段は、かなり妥当、むしろ安いと思う。
軽自動車が150万円前後になってきてるからね。

http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1387378710/
24: アキレス腱固め(千葉県) 2013/12/19(木) 00:39:35.80 ID:RGlsHCIN0

>>23
宣言してやるよ
S660は6速MT
6速MTなかったら二度と書き込まないよｗ

すでに決定事項だから、自信を持って宣言してやるよｗ

１６００で２０００相当のパワーあるらしいけどどうなん？

刺激がほしいなら池袋行って違法薬物でもやってろｗ

おらはちっさいタイヤでいいです

>>18
目糞鼻糞だろw
ゴルフ買って「やっぱ違うね！」とか言ってろよwww

>>28
2.5L相当だよ、しかも燃費も良い。

>>41
ミニバン（箱型）とステーションワゴンの違いがわからないって池沼かよ…。
まぁステーションワゴン寄りのミニバンはあるけど。

タイヤは16で十分、それ以上は無駄
XVの冬タイヤ17→16にしてるけど乗り心地もいいし快適で経済的だわ

スバルはインパネ使い回しが半端ないのが萎える

>>41
俺のTTRSに比べたら大抵ゴミ車

重そう

千葉びびってんなあ。

>>30
まあ、あん時の主旨はでかくなったレガシィの代わりに日本向けの代替車種だします
で車幅キープだからアホかと罵ったわけだが。
ほぼ同じサイズで二車種ワゴンもてるメーカーじゃねーだらスバルは

ATのGTOのコピペを何となく思い出した。

機敏で何が悪い
ゆるすぎて舵角がつかめないから高速の車線変更が危なくってしょうがない車増やすなよ
鈍い車勧めてんじゃねえぞジジイ

インプレッサも大きくなったしG4ベースのワゴンじゃだめだったのかな
レガシィの替わりと言う以上格下のインプじゃ満足してもらえないのか

セールスマンがプレミアム車ですよって言ってたが
俺のＮＡインプと内装が似ててそれはないと思った

似た名前だと、イヴォークは格好いいのに

>>54
たまに間違えてしまう
スバルが悪いわ

期待させてがっかり商法

>>49
格下のインプの車幅が１７４０ｍだからそんなもんだと思う。
次期レガシィは１８４０ｍぐらいだからそれを踏まえて１７８０ｍなんだろ。

安全性重視のCVTまったりGTに「刺激がない」とはバカの極み。

スバル車で刺激を求めるなら現行WRX-STI（スペC）の最終型MTに乗れ。
半水冷インタークーラーにアルミボンネット。限定ならカーボンルーフだっｗ

あとはBRZ-MTを補強してHKSのターボキットを組んで見ろ。刺激的だぞｗ

>>57
＞車幅が１７４０ｍ

どこの超時空要塞だ

>>59
ですねｗ

スバルは、全般的に車幅が抑えられてるから、街乗りはしやすいな
XVしかり、フォレスターしかり

>>61
でもロールと高速安定性の点で、フロントサスとボクサーの関係から
BRZ、WRX、レガシィアメリカ仕様は1800mm超えてるんだな〜

買わないくせに試乗ばっかりしやがって
営業妨害で逮捕されろ

エンジン面白くないしCVT(笑)だし

>>42
それが詐欺臭いんだよな　レガシィは2.0ｌNAでレヴォーグ1,6lターボ相当のエンジン出力を達成
してるんだから、2.5l相当ってことはない　先代の2.5ｌNAと比較してるのかもしれんが、あれはOHC
にして排気量アップして低速トルク稼ぐ代わりにコストダウンしたクソエンジン
確かに燃費は向上してるが、逆に言えばそれしか意義はない
軽量化もなされていないし、高回転までまわらないから、フィールも悪い

>>52>>57
インプのシャシー流用してるから車幅を狭くできなかったんだよ
レヴォーグはインプベースのワゴン　インプワゴンと言ってもいい

納車始まってるみたいだけど、
Sグレード専用のハンドルが
プロトタイプより滑りやすく
なってたって聞いたんだが、
品質落としたりしてないよな…

>>18
ミニバンの3列シートじゃ荷物乗らねえんだよ
畳んでも3列目が邪魔すぎる

千葉のスバルマツダ粘着っぷりも鼻に付くけど、レヴォーグ本スレの盲目信者っぷりも大概だわ
スポーツツアラー謳っといてCVTのみとか、アホかと思うわ
試乗したり乗り出しのレビュー見てると、なんかラグがどうの話題にのぼってるけど実際どうなんよ

>>65
そもそもインプとレガシィは同じプラットフォームだろ

試乗した程度で知ったこと書かないほうがいい

BMW3みたいな多段AT欲しいよな

6速でもいい

>>67
プレマシーとかエスティマみたいに３列目床下収納とか、
ストリームやプリウスαみたいな5人乗り仕様のあるミニバンでOK

>>68
今の段階で論評してもなー　ってのが本音
今は有料βの段階で、まだ完成していない

>>69
最初は同じだったけどだんだん分かれてきたんじゃなかった？

ダウンサイジングターボ＋CVTって興味あるんだよな。
日本の道には結構向いてるんでないの？

>>73
まぁ、スバルのA型はそういうもんだわな
新車種一番乗りって優越感に金出してるようなもんか
しかし有料ベータのテンロクに300万オーバーってのも難儀な話だ

>>36
カムリもアコードもアメリカでは値上げしてないのに・・・

D型まで待つ

1.6×6MTが出たら購入対象

>>65
2.0L-NAで170馬力クラスって何代目のどのグレードよ？
レヴォーグ 1.6L 170ps 25.5kg
現行(5代目)2.5L 173ps 24kg
先代(4代目)2.5L 177ps 23.4kg
先代(4代目)2.0L 140ps 19kg
手元のデータだとこんな数字だから>>42の言う2.5L相当は間違いではないと思うが？
昔のTS-Rのエンジンの事を言ってるならアレは2.0LのNAだがハイオク仕様

刺激感じたかったら軽トラで高速の追い越し車線ずっと走ってろよ

千葉はアンチホンダ

>>80
後期エンジンにそれに近いグレードが
250rやシルキー6の頃かな

スバルのダサさは異常

>>81
ﾜﾛﾀ

1.6はちょっと出足がもっさりしてるみたいだな

レガシィの役割をレヴォーグに譲ると言っても
結局は次期WRXのワゴン版という風にしか見えなくも無い・・・
まぁ、どっちも現物を見たことが無いから結構高級そうなのかも知れんけど。

さらにレガシィファンに対する暴言になるかも知れんが、
次のレガシィはもっと長くもっと高級なクルマにしちゃえば良かったのに

>>87
安くしないと北米じゃ売れないよ

他の車も安いんだし

>>83
すみませんが言ってる意味が分かりません
＞250rやシルキー６
シルキーって事は3代目の事？2.0L NAが137ps ハイオク仕様で155psしかないよ
因みにレヴォーグ 1.6Lはレギュラー仕様ね

デザインがスバルにしてはまとまってるという以外欲しいと思わせる何かが足りない

レガシィはアメリカでは22000ドルだろ
日本でレヴォーグを買うより安い
今やアメリカ人の方がリッチなのに・・・

レガシィと値段がほぼ同じだな

2.0と1.6じゃAWDのシステム違うんだな

>>79
欧州向けを工場では作りそう
日本人には売らないと思う↓

・マニュアルトランスミッション(以下ＭＴ)に関するお問いあわせにつきまして

販売現場におきましてはＭＴにこだわるオタクの皆様がお一人ご来店なさると一般のお客様が恐れをなし１０人逃げるという事態が見受けられました
そのため我が社は近年日本市場向けのラインナップからは極力ＭＴ車を排除する方針を採用しております
ＭＴ車を極力排除したことで新規顧客の皆様のご支援を得られ我が社の日本市場における販売実績は過去最高を記録いたしました
どうかご了承くださいませ
長い間のご愛顧まことにありがとうございました

富士重工株式会社スバル国内営業部

>>90
車格を落とした車（ハリアー、bB、カローラ・アクシオ、レヴォーグなど）には
どれも共通した雰囲気がある

レガシィツーリングワゴンで成功したのに
どんどんデカくなってクソデザインになり
全く売れなくなった

その代わりがこれか。
外装も内装も20年前の車みたいだな
相変わらずエアインテークがキモい

>>96
フォレスターでポストが無かったのは
車高に余裕がある全方位SUV(ｷﾘｯ)だからか

FR以外は車じゃないってばっちゃが逝ってた

今のベストバイはガソリンXVだわ

じゃあ座席にちんぽバイブでも立てておけ

XVがX3のサイズなら買うんだが

おっさんなんだからおっさんの乗り物に乗ってればいいだろ

しかし日本人の年収が15年前より相当下がってきているのに、クルマはどんどん高くなってきているな
昔なら国産で400万出せばそこそこなステータスだったのに

スバルの購入層は高齢者が多いぞ
だから仕方ないだろ

純正ビル足に18inchだと
重すぎてガタガタになちゃう

サンバーをなぜ捨てた？

そもそもパドルシフトっていう時点で
車好きは一歩引くと思うんですけど・・・

パドルは別にいい

ダメなのはCVTってこと

安物のイメージ拭えないんだよねCVTだと

スバルのクソ車

スバルのcvtは縦置だっけ？
エンジンも縦置だから
シンメトリーっていえば
そうなんだよな
まあレガシィまで待つけど

アウトバックをターボジェット化してくれ
3.6Lフラット6ツインターボ400ps4WD600万円でおながいすます

もうCVTってだけで自称クルマ好きはアレルギー反応起こすんだな。

制御によって全然変わるけど、最近のはカートみたいで楽しいのもあるんだがなぁ。

>>59
声出してワロタ

会社の軽で驚いた
アクセル一定でも進むからなー
ジャダーもでるけど仕方ないな

だから白髪の似合うおっさんになってから買う

50万安ければ考えたけどこれならカローラワゴンHV買った方がいいな
駐車場狭いから幅が広いのは酷しいしな

スバルなのにCVTのみはちょっと、、、

WRXSTIとBRZしか残してくれないのな

>>12
おいやめろ

千葉なんで逮捕されたの？

あの人また試乗に来てるよ

夏の旅行でインプレッサスポーツワゴン1.6っての借りた。
ダルな車じゃなけりゃ良いけど。

安心AWDなのに最低地上高を落としすぎだろ

よくパドルシフトのラグがどうのとか言う奴いるけど、そいつってMT乗ったときクラッチ切ってから
シフトノブ操作してクラッチ繋げるまでの操作をバイク並みの速度で常にこなしてるっての？
疲れんだろ。

>>124
自分で操作してるのと車に操作してもらうのとでは体感時間が違うんだよね。
加速でいっても発進加速でいえば同一車種ならMTよりCVTのが早いぐらい。

レヴォーグは200万が妥当ではないか？

ハンドリングって
振り回して機敏かどうかってことだぞ？
試乗車でそんなことできんのか？

>>118
CVTはスバルのDNAだろ？
AWDやBOXERに比べたら地味だけど。

>>80
4代目の140馬力ってのはOHCの2.0iのことだろう 2.0rのDOHCなら180馬力出せる ハイオク指定なのは確かだが、レッドゾーンは7000回転からで反応よく上まで回る
ちなみにレギュラーも可
ただし、ただでさえ悪い燃費がさらに悪くなるしパワーもでない

まともにきちんと作られたNAエンジンならホンダでなくてもそれぐらいの性能は出せる
ターボでアイドリングストップまでつけてレギュラー仕様はたいしたもんだとは思うが、過去の駄作と比べて2.5リッター並みとか言われても納得できるわけがない

まあ、パワーと燃費の両立でダウンサイジングしたのは良いと思うけどなぁ

＞まともにきちんと作られたNAエンジンならホンダでなくてもそれぐらいの性能は出せる
やろうと思えばレヴォーグ1.6NAで2.5l並とまでは行かなくても、それに限りなく近づけることは
可能だろうと。
1.6ｌターボのは燃費性能に比重をおいてのハイパワー仕様に対し、
2.0ｌターボで300馬力とパワーに比重をおいた仕様だから他社では2.0ｌのターボ車でも
そこまでの馬力を出せる車はあまりない

実際現行レガシィ2.5ｌNAよりレヴォーグ1.6ターボのが早く、よりパワーがあるという意見もちらほら聞くな

レボーグの1.6ターボをXVに積んでくれよ

インプレッサG4のコスパの良さは異常

ＦＦでＭＴがあればいいんだけどね。

レヴォーグもインプレッサも見た目も中身も変わらないな
高すぎなのがレヴォーグ

内装インパネがインプレッサと同じ
青ステッチとかでごまかしてる
2.0インプレッサより初速が悪いレヴォーグ
燃費も悪く
前席後席の広さもインプレッサと同じ
荷室だけ広い

>>132
遅すぎて渋滞の先頭に

>>136
アウトバーンでも走ってるの？

>>135
お前よくスバルスレ来てるけど暇なの？

>>130
ダウンサイジングターボってのは、排気量少ない　燃費がいい　パワーは上の排気量のエンジンと「同等」　てこと
その他にもいろいろと細かいことを言う人はいるが、それはともかく比較対象が、低速トルク稼ぐために排気量アッ
プしてコストダウンのために簡略化しまくったクソエンジンでは、それと「同等」と言われても詐欺にしか見えない
だったら、３リッターNAで１７０馬力のエンジンがあったら、３リッター並っていうんですかね？
現行レガシィのNAエンジンは出来が悪すぎるから、そりゃテンロクターボと同等かそれ以下でも驚きはしませんよ

もうスポーツツアラーじゃなくてファミリーカーですな

ダウンサイジングエンジンの比較にトルクじゃなくて馬力を出してくるのは
ｷﾁｶﾞｲなのかわざとやってるのか。

NAだと同一排気量から得られるトルクってどんなエンジンでもだいたいいっしょなんだよね。

ダウンサイジングターボエンジンはそれで見ると1.6Lはだいたい2.5L級。

20年前の軽で高速ぶっとばしたほうがスポ車よりよっぽど刺激ある

>>14
すげーおもちゃっぽいな内装

>>129
だからレギュラーはレギュラー同士で比べろよ ハイオクだったらパワー出るとか当たり前なんだよ
レヴォーグの馬力はスバルのレギュラーガソリン仕様のエンジンとしては2.5L相当だろ
しかも2.0Rなんて低速スカスカ回してなんぼの実用無視のエンジンじゃん

>>108
スバルのCVTのダメなところいってみ

昨日、2台すれ違った。2台ともこっち見てドヤ顔だったけど、大したもんじゃねーだろ　どうしてWRXSTI買わなかったの？と問い詰めたいわ。

>>146
みんな1.6の方買うだろうしさすがにWRXは値段が違いすぎる

ハンドリングってなんだよステアリングリングじゃダメなのか

BF5のGT無いかなと探してみたけどもう球数無いんだな。
ちょっと弄った状態で地味に乗ろうと思ったのに。

……これ高いよね？

言っておくが、18インチのタイヤもホイールも高いから覚悟しとけ
安いのもあるが韓国製なので命の覚悟しとけ

スリップサイン出る前に乗り換えるならどうでもいいけど

操る楽しさならチャリンコ最強だからな
レーシングドライバーはみんなチャリンコ好きだし
クルマなんか動く部屋か貨物でええんよ

BRZ欲しいな

BMW5シリーズのツーリング買ったわ

アイサイトとか他人にブレーキを任せるなんて怖すぎ
誤作動したらどうすんねん

＞現行レガシィのNAエンジンは出来が悪すぎるから、そりゃテンロクターボと同等かそれ以下でも驚きはしませんよ
出来が悪すぎるとかどこをどうみてそう思ったのか、理解に苦しむ

実用車でこんなに高くしたら外車行かれちゃわないか？
スバルも胡坐かきすぎだろ

>>155
なんか勘違いしてるぞ

>>157
行かれないんじゃね
それだけ走りの質が別格だから

一度スバル車に乗ると他社の車に満足できなくなるというのはあながち間違いではないし、
スバル自体がほぼヲタ向けに開発している時点で、大衆向けに作ってる他社の車とはターゲットが違うしな

>>120
千葉って前科者なの？

>>158
え？

ありゃ補助みたいなもんだからな。
クルーズを使わなければいいだけの話。

>>157
関係者が提灯掲げて買い支えるしかない程度の数しか売れて無いし

土曜日にインプSTiの商談したついでに見てきた。
エクステリアが気に入らない。
あと、スバルは3代目レガシィの頃は安くて高性能だったのに、
4代目レガシィの頃から高くなった感じだ。これも高すぎ。
インプはコミ450万位になり購入を迷っている。

レガシィbrにしたわ。
車幅据置き、長さ10cm短縮ってあんまりかわらんじゃん？
アイサイト3は有料テスト前で怖いし

>>165
レヴォーグの怖いところはA型で車体とアイサイトver3の両方が有料βなんだよなあ・・・

テンロクターボのあのF1ダサい音を
低圧サイレンサーしてもっとダサいとおもうと無理

BE5Dであと５年は戦わざるを得ない
いや、戦うんだ

>>166
アイサイトの方は大丈夫だと思うよ 実車で調整重ねてるから
ポン付けで実用出来るような物じゃないので車種毎に調整してる

STIの方がマシ。