国交省「高速道路の渋滞、安く解消したいなぁ」→「そうだ、路肩を走行車線にしてしまおう」

　高速道路の渋滞を緩和するため、故障車などしか使用が認められていない道路左端の路肩について、国土交通省は渋滞が頻発する一部区間に限って走行車線として再整備する方針を決めた。

　本格的な車線拡幅工事をせずに、低コストで渋滞緩和に一定の効果があるとして、まずは中央自動車道・小仏トンネル（東京―神奈川間）、同道・調布インターチェンジ（ＩＣ）（東京）付近で導入する計画だ。

　国交省の調査で、高速の渋滞は、１車線当たり１時間に１４００台前後の交通量を上回ることで発生することが判明。
一方で、下り坂が上りに転じる箇所では速度低下で後続車両との車間距離が詰まるため、１４００台未満で渋滞が自然発生する区間もあった。
小仏トンネル付近や京葉道路・幕張ＩＣ（千葉）付近では１０００台前後でも激しい渋滞となっていた。

http://www.yomiuri.co.jp/national/20140627-OYT1T50152.html?from=ytop_main5

事故渋滞と

そんな事したら故障した時、逃げる所がなくなるじゃないか

値段あげろ。
一発で解消されるぞ。

路肩の意味

（小並感）

DQNの発想

すでに東名の岡崎あたりは、元々２車線だったところを３車線にしてるよね
そのおかげで区間は60Km/h制限（雨天40Km/h)になってる

良いんじゃね
遅すぎた位だ

白ナンバーからもっと搾れ。

高速料金値上げすればいいだけじゃん

高速代いつの間にか上がってるけど、それで道造れよ
割り引きも無くなってるし、何に使ってんだよ？

行政だけでもどこか別の所に移転すれば少しは渋滞解消するだろ
地震もそろそろ来るって言ってるから他所に行けよ

調布八王子なんか最高速度を40km/hに落としたら5車線いけそう

警察が許すと思ってんの？　バカじゃねーの？

これは英断やろ！

>>8
あの暫定３車線、誰もそんな速度守ってなくて、８０ｋｍ／ｈ以上で流れてるけどなｗ

軽油の税金大幅引き下げ

高速道路トラック関連を半額、無料区間を作る

長距離、更に料金優遇

これをやれ
一般道の渋滞も緩和されるし、物流が活性化する

ジジイ用の逆走レーンでも作ってやれよ

民主党で、高速道路無料化を声高らかに主張してた人はどうなったのかな

車線の増減地点で渋滞しそう

キャパが足りねーなら路肩解放すればすれば良いだけじゃん。本当に脳無しばかり

東名の東京料金所や小牧料金所を無くせよ！何の為にあるんだよ！

>>3
だよな。　馬鹿なの？

第二東名なんて静岡県内全線三車線に出来るのに何故か二車線区間と三車線区間に別けてある、なんだや？

急ぐ人がお金を払うことで時間を節約できるようにして欲しい

誰かさんが、３車線を
無理矢理２車線にしたからな。

猪瀬ポールひっこぬけや

猪瀬は絶対に許さない

長距離の料金に上限つけよう
深夜無くなったの痛すぎる

さっさとやれよ　禿げ

これだけ渋滞が酷いのは高速道路が足りていないから。
政府主導で本当に必要なところにはどんどん高速道路をつくるべき。物流が滞ると景気も衰退する。
利権ができるだけ発生しないようにしてね。

無料にすればいいんだよ

ETCおるのに、なんで渋滞するんだよ

>>23
小牧ICないとR41沿いのトラックターミナルにトラック行くのが面倒だろ

首都高はうねり過ぎてて怖い
右側に分岐あったりするし

政治家「そんなんじゃ建築業界に入ってこないじゃないか！もっとトンネルとか山削るとか大きなプランを考えろ！」

>>26
それいいな。

高速なんか全部自動運転にすれば事故も渋滞もなくなるのにな

>>39
それは先に鉄道でやってほしいな
お前だよJR

深夜割引は渋滞緩和にはならなかったのか

路肩は乗用車限定だよね？

>>28
国交省の評価って今はどんなもんだろうな、検証してほしい

まあ路肩すらないところもあるから
ありといえばありか

賛成した奴らとGoサイン出した奴の名前を公表しろ
間違いなく事故が起きるだろうし、その責任を取らせるべき

事故起きた時、三車線びっちり渋滞したら救急車とか事故処理の車、現場に辿り着けなくない？

猪瀬ポール撤去しろよ

まーた余計なことしてからに

緊急車両どうすんの

高架だから逃げる場所もないし渋滞した車に火でも付いたら大惨事になるね
キャパギリギリまで使うってことは安全を捨てるって事だよ

そして逃げ場もないくらいひどい重対になりますｗ
事故が起きても緊急車両すらたどり着けませんｗ
故障車も車線上に停車することになりさらに危険が増えますｗ
役人ってマジで頭おかしいだろｗｗｗｗｗ

大惨事きっぼ〜んｗｗｗ

緊急車両が通れない

まあ、緊急用であんまり使われないし、ETC割待ちの駐車が減っていいんじゃね？

ただ、中央は2車線区間はダメだろ、第二作らんと、高架も老朽化してるだろうし。

横に広げないで縦に攻めろ楯に

韓国みたいな発想だな

お前らが心配してるぐらいの事は向こうも想定してるから大丈夫だよw
国交省の役人よりお前の方が賢いっていつから勘違いしてた？

今後人工減るから自然に解消する

一気に1.5倍くらい値上げすればいいだけじゃねの

もう1段積めよｗ
なんで2段以上にせず横にだけ広げる考えなんだよアホか？
緊急車両どうやって運ぶん？

渋滞っていう割には新しい道路も2車線だったりするよな

猪瀬ポールが先だろ間抜け役人

2段にしても、日照権がーとか出てきて高くつく。
現道の地下は工費高いだろうし。

>>62
なら車の幅を今の半分にすればよくね？

東名でこれやったけど、狭いし大型トラック同士の接触事故が多い

片方だけなら良いかもしれんが・・・場所次第だな。故障者の逃げ道が無くなるし。

免許取得と車購入の難易度を上げて、通勤時間帯に２トン車以上の走行を禁止すればいい 違反者は強制臓器提供の刑に処する

合流でつまるからいみなくね

さっさとやれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ事故誘因してほしいはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

中央分離帯に無駄なコストかかってる
上下線区切らずに対面通行、中央だけ太目の赤線でおｋ

プリウスにナンバープレートを与えるのも止めないとな

二車線を四車線に引き直せばいい
俺、東大いけたかもしれん

>>66
特定の車種を規制するならどう考えても白ナンバーだろう…

>>69
事故って中央分離帯に乗り上げた身としては分離帯はあの幅、強度あってこそだ
ぶち破って反対車線になんか(( ；ﾟДﾟ))
路肩も退避場所として必要だから減らすな
結局かねかかるけど新東名みたいにもう一本流すのが得策

“テキサス親父”の反日国家に黒船砲をぶち込むぜ！
「河野談話の張本人は中国と関係が作れても、
日本人と関係を作れないっていうんだぜ」
http://www.asagei.com/24060
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●韓国の「宗主国」中国にいたっては世界制覇を目指しながら自分の墓穴を掘ってるぜ!
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●日本の皆さんは今のアメリカに怒ってくれ!俺も怒っているんだっ!
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●だから俺は日本が好きなんだ!
http://www.amazon.co.jp/dp/4198638136/ref=cm_sw_r_udp_awd_MwCNtb1Q7W3WB

>>5
あそこ弱いから走行しちゃだめだよな

>>56
君の発言は笑うとこだよねw

>>12
ETC割引用に予算組んでたんだが、その予算が尽きたらしい

>>76
お前の方が賢いのはわかってる

合流でやっぱり渋滞するだろ

東名東京料金所〜東京間もやってほしい。

っーか、
東京料金所を東京で下りる用と首都高進む用に分ける。
左2東京出口、右2首都高。
首都高方面へ間違えた用の救済で、東京インターの広い部分で
首都高→東京出口への抜け道を作る。
(ETCは返却、現金車は930円丸損)

これで、用賀料金所を破壊することが出来る。
パーキングも壊して、用賀から入る車の料金所と余裕のある
加速車線にすれば、渋滞はいくらか減る。。。はず

>>50
恥ずかしいバカだな
もう岡崎でやってるから

上りと下りの車線を統合して一方通行にすりゃ良いのでは？
例えば、中央道は下り限定で東名は上り限定でいい

猪瀬ポールは…

電車に車と人を乗せて輸送みたいなのはなんで生まれないの？
割りに合わないの？

つか、仕事なら仕方ないが誰も載らなきゃ安くなるんじゃね？

載るから高くなる

>>82

東京から浜松行きたいときどうすんの？

>>86
そんな奴いねえよ

>>87

ならいいか、やっちゃえ

>>39
これなんでやんないんだろうな
高速道路は電車みたいにして入ってから自動運転にすれば日本の物流が根本から変わってしまうのにな

信号無いところで車線増やしても改善しないイメージしかない

>>89
なら電車の方が先に無人化できるだろ？w
クルマの自動運転なんてムリだよ。
コード書く奴がいないわw

プリウスの追越し車線の走行を禁止にすれば緩和するよ

新東名走ってから東名の暫定3車線走ると感覚がおかしくなる。

工学やってた俺からすると、路肩開放は寿命を早めるだけ

>>17
付近に住んでいるけどけたたましいサイレン鳴ってるから多分白バイが追っかけてるよ
注意した方が良いね

猪瀬なんとか

車の幅を半分にしたら、一車線を二車線として使える

猪瀬死ね

官僚の質の低下が著しいな

平均速度が最大になるよう、入場制限したらどうだろうか。

>>3
首都高と同じ様に退避場所を作るんやと

>>8
なんかちんたら流れてる所ね。

>>32
実際、東京の渋滞の酷さは
「都市面積に占める道路比率の低さ」から来とるという
研究結果があるんや
要は欧米の諸都市に比べ道路が足りなさすぎるんやと

今朝の読売新聞で読んだけど、
・故障車は、数百メートルおきに新たに設ける故障車待避スペース（現在の路肩のさらに路肩）に待避する
・緊急車両は、各車線の車に左右に寄ってもらって、車線と車線の真ん中を走行する
だってさ

昼寝できなくなるじゃん

小仏トンネルは路肩がないから、あそこの渋滞は解消しない。新しいトンネル掘るしか無い。

事故る奴が一番悪い
渋滞生み出したんだから賠償金を払わせろ

いっそ同一ルートで立体高層化してしまえばいいんじゃね？
中央分離帯を取っ払って5〜7車線にして（東京起点で）上の階を上り線、下の階を下り線にすれば？

ガス欠もパンクも許さんとは厳しい

>>3
ヒュンダイならな

中国みたいにナンバーの奇数と偶数で高速乗れる日分けたらいいんでね？

100kmで通過できるETC用意しろ。

>>84
昔、カートレインというのがあった

>>18
道路の消耗激しいしエコな列車でよくないか？

これがいいね

早くやってくれ

>>41
深夜割引開始時刻まで高速道路入口付近で待機するトラックの列で車線が塞がれ渋滞発生ｗ

>>97
ついでにタイヤの数も半分に

とりあえず


�@排気量1500cc以下の車両は(緑ナンバーと営業ナンバーは省く)高速道路乗り入れ禁止

�A普自動車免許所得3年未満の者及び65歳以上高速道路使用禁止

�@か�Aで違反してスピード違反で捕まった場合は免許取り消しでいいじゃん

ちょっと渋滞減るんじゃね？

本当に設計強度上大丈夫なのか？

>>107
自然渋滞も読めない文盲発見。

怖いなぁ。オープンな東名東名阪と比べて、こっちは山の中のトンネルだぞ

>>116
あの光景はそれが理由か！！！知らなかったw

どうせ出口で詰まるというヲチか

出口近くで渋滞してたら路肩走行しちゃうわｗ

今まで路肩走行で捕まった奴「…」

付け焼き刃、というか車線を増やした場所はいいだろうけどそれ以外の場所の渋滞が酷くならないか？
ゲート付近や出口付近のキャパが変わらない限りは根本的解決にはならない

>>116
深夜割引の時間にちょっとでも高速路線内にいることが基準だから東京インターで0時ちょい超えになるように時間調整する車が港北PAに溢れてPAに入ることすら出来ねぇよ
結果路肩までトラックだらけで偶に警察に取り締まられてる
http://i.imgur.com/CkA1ndG.jpg

>>15
お前がな、
馬鹿だろ

馬鹿すぎる

車の税金もっと上げて馬鹿が乗れないようにしろよ

これは絶対やっちゃだめだろ
確実に他の場所でも路肩走行するアホが増えて　悲惨な事故増えるのがオチだ

>>130
白ナンバーはもっと厳しく行ってもいいやろな。

トラックとかバスが優先に決まっとる。

営業車だから優先とか脳に蛆でも湧いてんのかな？

東名岡崎は道が激狭になったが、渋滞の追突がなくなりかえって安全になったとか

流れも80前後でスルスル走ってるし、効果あるよ

今年高速で左後輪タイヤバーストしたけど
そういうとき路肩なくなったらどうすんだよｗ

>>133
今でも流通の大部分はトラックが担っているんだよ
貨物輸送の半分以上は鉄道以外の車両輸送で、全体の6割近くもある（船は3割）
流通が止まると経済が止まる
経済を正常に回す為には流通は止めてはいけないものだ

だから営業車を優先させるべきと言う考え方は何も間違っちゃいない
寧ろ当然の意見の1つだ

緊急用だろが
やめれ

>>114
毎晩人身事故で
いつ到着するか分からないJR貨物に何を期待してるの?

>>130
バカ乙
よく恥ずかしげもなくそんな事が書けるな

>>82
東京とか時間帯で走行車線が変わるやつがあるけど、同じ感じにできれば良いアイデアかもね

>>755
路肩潰すっていっても新しく設定される路肩だってそこまで狭くはならないだろ

>>1
なんか使っちゃいけないお金を使っているような、そんな気分。

家賃とか。

>>135
もともと路肩ない区間やトンネルだって条件的には同じなわけさ
その辺のリスクと恒常的に発生する渋滞の解消の天秤なんだろう

高速道路の料金を倍にします
これで高速の渋滞解消

小仏のボトルネックはトンネルだから意味ねーだろ。
旧帝卒の俺でも分かる。

マジで言わせてもらうと、渋滞の原因の一部は車線の減少に伴う合流部のゴタゴタ
というか渋滞中は先端で交互に合流すればいいのに、焦ってちょっと手前で合流しようとする早漏野郎のせいで、合流される側が無駄に渋滞する
　
暗黙の了解でやっている、ICから流出する車が路肩に並ぶってのを合法化するならいいが、
そうじゃなければその原因箇所を増やしてどうするのかと。

破裂寸前の血管みたいだな

お盆休みやGWの大渋滞で、子供を路肩で小便させる技が出来なくなる訳だな。
こりゃ、車内お漏らし家族続出だわ

>>144
ガソリンが今やR160/L時代、一昔前はR95/Lだったから
今は10L分走るのに昔より700円近く余計にかかっている。
でも車は減らないから、その発想では高速の渋滞解消は
無理。

一部区間て
車線変えるのにまた詰まるじゃないか

岡崎の三車線って新東名が豊田東まで繋がったら二車線に戻すの？

>>151
うん

ちなみに、全ての車が、混雑してきたら速度を抑えて、ブレーキを踏まないまま、車間を空けるよう運転すれば、高速道路の自然渋滞は発生しない。

スピードを出している車が、混雑でブレーキを踏み一気に車間が詰まると、その詰まりが波のように後方に伝搬し、それを繰り返すと渋滞になる。

>>152
なら良かった、あそこの警察の気分次第でいつでも免停になっちまう
ような道路は空いてても走り辛かった。

小仏トンネルは無理やり3車線にできないのか？？

2台、パンク、故障車が出たら大パニックだな

>>8
通行止めにして拡幅工事するくらいなら2層化すればいいのにと思う
鈍行快速みたいに主要ICでのみ乗り降り出来るようにしれ
一部追い越し車線を2層への出入り口つければSAにも入れるGJ

大仏にしろよもう

高速の路肩って、車道より薄く作られているだろ。すぐにボロボロになるぞ。

ボトルネック解消しない限り焼け石に水だ

>>1
既に穴川でなってますがな

小仏トンネルはトンネル内で渋滞しないようにトンネルの手前で渋滞ポイントをワザと作っていると聞いたことがあるが、違うのか。調布の渋滞は高井戸で環八に降りる車の影響だろ。

>>128
お前がバカだろ

透明光速道路？
光ファイバーかな？

通行区分違反を厳格に運用すればいい
特に3車線の真ん中にアホが溜まりすぎる

通行料を変動制にすればいい

故障したらど真ん中で十字切って祈るわ

これ事故対応出来なくならないか？

縁石のせいでチャリで車道怖くて乗れん

緊急車両を戦車にすれば問題ないな

故障車が緊急に止まったり、緊急車両の通行はどうするの？

交機にヘリコプター導入すんの？

お前ら路肩は壊れるから走行すんな
舗装厚さが全然違うんだぞ

　
>>151
戻す予定で工事もその時に本格的にやる予定なんでもう今はガタガタ

一般道も無駄に広い歩道を削って車線増やせよ

首都高は湾岸線を除いて路肩ないからな

うまくいかない気がするなぁ。

朝の渋滞時にたまらず路肩走行する奴とか
たまにポリスマンが居て捕まる

>>3
いまでも事故や故障で渋滞するから一緒じゃん

>>112
それだ

ETCなんてのは本来不要なんだよ、ナンバープレート読み取りで請求が行く様にすればよかった。
踏み倒しがあれば車検通せなくすればいいしだけなのに、あのゲートにも車載器にもカードにも利権があるから、利権枠増やすためにわざと不便にしたんだよ。
海外のトールゲートは減速しなくてもいい奴がETC導入時でも既に存在してたはず、もちろんゲートバーなんてのはない。

いや危ないでしょそれは。
下手くそが多いんだからそんなことしたら事故→渋滞の連続

>>182
ヘタクソってもさ、よそ見とか脇見抜きにしたら走行中に接触なんてありえねーよ

渋滞をただの交通障害としかとらえてないやついるけど、渋滞自体が事故原因になるってのも忘れちゃいけない

渋滞最後尾の手前ＩＣで降りて、一定時間内に当該区間の先から再入場したら半額のタイムセール(ETC限定)

>>162
小仏トンネルの手前で、追い越し車線から車線が増えて3車線になった後、一番左側の車線がなくなるあれか？

あそこは必ず渋滞していて、知っている奴はあらかじめ右によるけど、左側は修羅場になっているな。

ETC割引無いと高速乗る気が起きない
いつもエンジン掛ける度ピースカうるさいから外しっぱだし

>>186
カード有無に関わらずキーひねれば何らかのアナウンスか確認音鳴るだろ

>>142
うまい。

>>118
これだ！貧乏人アホ老害が減り渋滞緩和
ただDQN運ちゃんとDQN金持ちが飛ばしまくりw 重大事故多発ww

あ、これじゃ高速の渋滞解消にしかなんねーわ
軽自動車税21600円で75歳以上は免許返納で これで一般道もより走りやすくなるわ
普段の買い物がーー病院がーー命がーーってアホ老害w タクシーなり宅配サービスで金使ってくれよ

>>190
うわぁ

>>136
その営業車がガンガン事故起こして人殺してるのに？
しかも今は供給超過でトラック業者は
運転手に過酷な労働条件で働かせて事故を誘発してるのに？
物流は大事だが、業者の体制はもっと厳しく規制すべきだな

トラックや軽、初心者マークとジジババマークの追い越し車線走行禁止させれば結構渋滞減るんじゃないか？

フルアクセル必須の環境に悪い、かつ税金安い軽は高速禁止が望ましいが。

サンドラとDQNが合流でアホみたいに泊まるから結局渋滞が酷くなる
車線変更が物理的に出来ないようなガードレールを投入したほうが結果として渋滞はマシになる

>>144
現状でも圧倒的に世界一高額なんですが、何で路線の増強ができないのでしょうか？

>>103
そんなもん、名古屋と比べるだけでも東京の道路面積は明らかに少ないだろ

DQNに車を与えないでください。

>>154
あそこすげーよ。
雨降ると40km制限だからなw
一般道の法定速度より下wwww

車線が一時的に増えるということは、その先で車線減少→合流渋滞が発生するわけで、渋滞ポイントがズレるだけだろｗ

>>120
馬鹿は渋滞は事故や運転の下手な奴のせいでのみ起きると頑なに信じている。

>>199
ポイントによっては渋滞がさらに大きくなるだけの可能性もあるな

パトレイバー2のロードランナー開発はよ

http://i.imgur.com/cRzuo0h.jpg

まぁ、トラックがあったらどうにもならんが

路肩走行のあほどもと思ってたのに
正当化されちまったかwww

高速料金10倍でいいよ。盆正月GWは20倍で
少しは渋滞緩和できるだろ。
貧民は乗るな

>>162
それは多分笹子トンネル
山梨県警が週末になるとトンネル手前で一車線に絞ってわざと渋滞発生させてた
10年くらい前に拡幅新ルートつくって渋滞緩和してからは規制してないと思う
交通量が増える週末に車線数減らすとかもうアホかと

一部区間だけ路肩OKにしたら結局車線数の減る箇所が渋滞の原因になるんじゃ…

こないだレインボーから山手トンネル行こうとしたらPA過ぎしばらくから渋滞だったな。
後、葛飾か荒川か忘れたけど川沿いに箱崎PAに向かう線も大渋滞してた。京葉方面木更津JCTは
夜になっちゃったのでアクアラインの通過は夜になっちゃった。まあ初めてだったのでね。